Florida's Turnpike , обозначенная как неподписанная State Road 91 ( SR 91 ), является платной дорогой с контролируемым доступом в американском штате Флорида , обслуживаемой Florida's Turnpike Enterprise (FTE). Протяженность примерно 309 миль (497 км) вдоль оси северо-запад-юго-восток, магистраль состоит из двух участков. Основная линия SR 91 проходит примерно 265 миль (426 км) от ее южной конечной точки на развязке с Interstate 95 (I-95) в Miami Gardens до развязки с I-75 в Wildwood на ее северной конечной точке. Homestead Extension of Florida's Turnpike (сокращенно HEFT и обозначенная как неподписанная SR 821) продолжается от южного конца главной линии еще на 48 миль (77 км) до US Highway 1 (US 1) в Florida City . Слоган дороги - «The Less Stressway». Основная линия открывалась поэтапно в период с 1957 по 1964 год, а расширение было завершено в 1974 году. Магистраль проходит через Майами , Форт-Лодердейл и Уэст-Палм-Бич , где она проходит параллельно I-95, и через Орландо , где она пересекает I-4 . [2]
Основная часть Florida's Turnpike начинается в северном конце развязки Golden Glades в Miami Gardens как шестиполосное шоссе и проходит через платный барьер Golden Glades, пункт безналичной оплаты, похожий на те, что на HEFT. Примерно в 2 милях (3 км) к северу от пункта взимания платы он проходит мимо стадиона Hard Rock Stadium , домашнего стадиона Miami Dolphins Национальной футбольной лиги , на западе, прежде чем пересечься с северным концом HEFT на линии Miami-Dade/Broward County в 4 милях (6 км) от Golden Glades, продолжая милевую отметку HEFT. Шоссе проходит через внутренние пригороды Miramar , Hollywood и Davie , со съездом на Hollywood Boulevard ( SR 820 ) на 50-й миле и проходит к западу от Seminole Hard Rock Hotel & Casino Hollywood, чуть южнее развязки Griffin Road ( SR 818 ) (съезд 53). В Дэви, примерно в 8 милях (13 км) к северу от развязки Homestead Extension, она пересекается с I-595 , обеспечивая прямой доступ к Alligator Alley и международному аэропорту Форт-Лодердейл . После еще двух развязок, одной с Sunrise Boulevard ( SR 838 ) в Plantation и Commercial Boulevard ( SR 870 ) в Tamarac , она пересекает Cypress Creek Toll Plaza в North Lauderdale , вторую на главной линии. Всего в 1 миле (1,6 км) к северу от пункта взимания платы она пересекается с Pompano Beach Service Plaza, первым из семи пунктов полного обслуживания на главной линии, где находится операционный центр Turnpike. Все еще в Помпано-Бич, у нее есть съезд только на север (и въезд только на юг) на Atlantic Boulevard ( SR 814 ), за которым следуют полноценные развязки с Coconut Creek Parkway/Dr. Martin Luther King Jr. Boulevard (County Road 912) (съезд 67) и Sample Road ( SR 834 ) (съезд 69). К северу от съезда 69 дорога больше не освещается уличными фонарями, а освещается только на развязках, около сервисных площадок и в некоторых городских районах (например, около Орландо ). Затем она входит в Deerfield Beach с развязкой с Sawgrass Expressway в Coconut Creek (съезд 71), последней развязкой в округе Бровард. Затем Turnpike входит в округ Палм-Бич с одной развязкой в Бока-Ратоне ( Glades Road , съезд 75), Делрей-Бич ( Atlantic Avenue , съезд 81) и Бойнтон-Бич (Бульвар Бойнтон-Бич , съезд 86). [3] [4] [5]
Шоссе сужается до четырехполосного шоссе, проходя через менее развитую часть округа Палм-Бич, пересекая развязки с Lake Worth Road , за которой следует Lake Worth/West Palm Beach Service Plaza на отметке 94 мили. В Уэст-Палм-Бич шоссе имеет развязки с US 98 / SR 80 (Southern Boulevard), развязку только для SunPass на Jog Road, за которой следует развязка на Okeechobee Boulevard (съезд 99), которая ведет прямо в центр Уэст-Палм-Бич. К северу от развязки шоссе входит в участок редкой застройки между этой точкой и Port St. Lucie , пересекаясь с Beeline Highway , еще одной развязкой только для SunPass перед выездом из Уэст-Палм-Бич. К северу от развязки SR 786 в Palm Beach Gardens (съезд 109) I-95 идет параллельно Turnpike на восток примерно на 20 миль (32 км), при этом I-95 видна с развязки, поскольку имеет развязку с SR 706 (съезд 116) в Jupiter и в округе Мартин . Она прерывается, пересекая мост Thomas B. Manuel Bridge через канал St. Lucie, [6] пересекая I-95 без развязки к югу от развязки SR 714 , единственного съезда в округе Мартин. I-95 направляется на запад к западным границам развития округа St. Lucie , в то время как трасса проходит через центральные районы округа. На платной дороге есть две развязки в Порт-Сент-Люси: одна на Becker Road (съезд 138), третий съезд только для SunPass и SR 716 (съезд 142), за которым следует сервисный центр Port St. Lucie-Fort Pierce на отметке 144 мили. Платная дорога пересекает I-95 в последний раз к югу от SR 70 (съезд 152) в Форт-Пирсе , поскольку I-95 продолжает идти по восточному побережью Флориды, а платная дорога поворачивает вглубь страны в сторону Орландо. [3] [5]
К северу от развязки SR 70, платная дорога входит в сельскую местность, с фермами крупного рогатого скота и апельсиновыми рощами, выстилающими дорогу на протяжении большей части участка между Форт-Пирсом и Киссимми , с единственной развязкой: SR 60 в Yeehaw Junction (съезд 193). В этом районе есть две сервисные площадки, одна в Форт-Драме на отметке мили 184, а другая, Canoe Creek, на отметке мили 229. Между Форт-Пирсом и Yeehaw Junction платная дорога идет почти в направлении восток-запад, направляясь вглубь страны, с промежутком в 40,5 миль (65,2 км) между двумя съездами, вторым по длине среди всех скоростных автомагистралей США. [7] Между Yeehaw Junction и Kissimmee, платная дорога, возвращающаяся в северо-северо-западном направлении в сторону Орландо, имеет 48,9-мильный (78,7 км) (47 миль (76 км) в южном направлении) участок без съезда, самый длинный из всех скоростных автомагистралей США. [7] Затем она проходит съезд 240, расположенный на Clay Whaley Road, частичную развязку с въездом на север и съездом на юг только. [3] [5] [8] После развязок с US 192 / US 441 (съезд 242 в северном направлении, съезд 244 в южном направлении) и Osceola Parkway (съезд 249), платная дорога входит в округ Ориндж и Орландо , расширяясь до восьми полос к северу от последней развязки и быстро пересекая SR 417 (Central Florida GreeneWay) (съезд 251). Съезд 254 в Sky Lake — это крупная комбинированная развязка с US 17 / US 92 / US 441 ( Orange Blossom Trail ) и SR 528 (Beachline Expressway), которая объединяет ряд частичных развязок типа «клеверный лист» с въездными пандусами с боковых дорог. Затем магистраль пересекается с Consulate Drive (южный съезд 255) и SR 482 (Sand Lake Road) (будущий съезд 257). [3] [5]
После прохождения развязки I-4 (съезд 259) около многих тематических парков Орландо, соединяясь напрямую с экспресс-полосами I-4 на восток и с востока по I-4, Turnpike движется в северо-западном направлении, сначала проходя мимо Turkey Lake Service Plaza на отметке мили 263, где находится окружной штаб-квартира FDOT Turnpike. У Turnpike есть следующие две развязки с платными дорогами района Орландо, SR 408 (East-West Expressway) на съезде 265 и SR 429 (Western Expressway) на съезде 267A, где между двумя съездами, Turnpike расширяется, превращаясь в двенадцатиполосное шоссе, и возвращается к восьмиполосному шоссе к северу от развязки SR 429. Последние две развязки в округе Ориндж находятся на SR 50 в пяти милях друг от друга на съездах 267B и 272, при этом платная дорога становится четырехполосным шоссе к северу от съезда 272 и остается таковой на протяжении всего пути на север. Затем платная дорога входит в округ Лейк , направляясь в северо-западном направлении, где холмистая местность становится частью рельефа оставшейся части скоростной автомагистрали, пересекаясь с Hancock Road (съезд 278) в Minneola , электронной платной развязкой . На миле 285 она имеет съезд на север/въезд на юг с US 27 , за которым следует электронный пункт взимания платы Leesburg на миле 288 и съезд на юг/въезд на север с US 27 на миле 289. Последняя развязка в округе Лейк — с County Road 470 (съезд 296), на которой не предусмотрена оплата наличными. [3] [5]
.jpg/1280px-Florida's_Turnpike_North_End_(29328441493).jpg)
На отметке 299 мили платная дорога проходит через конечную сервисную площадку, сервисную площадку Окахампка. Между US 301 (съезд 304) и северной конечной точкой (миля 309) плата не взимается. Платная дорога заканчивается развязкой с I-75 в Уайлдвуде , примерно в 20 милях (32 км) к югу от Окалы . [3] [5] Съезд 307 на SR 44 обеспечивает доступ к южному направлению I-75 через съезд 329 с этого межштатного шоссе, в то время как путешественники, едущие на север по I-75 (и двусторонние путешественники по SR 44), могут получить доступ к платной дороге на этом съезде.
Плата за проезд по платной автомагистрали составляет в среднем 6,7 цента за милю (4,2 ¢/км) для автомобилей и других двухосных транспортных средств, использующих SunPass . [9] Поездка по всей платной автомагистрали (не включая расширение Homestead Extension) обойдется в 22,59 доллара с Toll-by-Plate и в 17,45 доллара с SunPass. [10]
Первоначально на платной автомагистрали была полностью установлена система оплаты проезда по билетам , но из-за перегруженности районов метро Майами и Орландо в 1990 -х годах была введена барьерная система взимания платы от пункта взимания платы Three Lakes на север до конечной остановки на I-75 и от Лантаны на юг до I-95. [11] В 2015 году участок между платным заграждением Golden Glades и I-595 в Дэви был переведен на безналичную систему оплаты проезда . [12] Дополнительные проекты по переводу платной автомагистрали на электронную систему взимания платы были завершены между I-595 и Лантаной в 2019 году и от SR 429 на север до I-75 в Уайлдвуде в 2020 году.
Последний участок платной дороги для использования билетной системы проходил между теми, что сейчас являются электронными пунктами взимания платы в Лантане (89,4 мили в округе Палм-Бич) и Три-Лейкс (236,5 мили в округе Оцеола). Этот участок был переведен на безналичную систему 8 ноября 2021 года [13], что исключило последние наличные сборы платы и перевело всю длину платной дороги на электронный сбор платы.
Электронная система взимания платы SunPass , используемая с 1999 года, стала основным методом оплаты проезда на платной автомагистрали, и по состоянию на октябрь 2009 года ее использовали 80% клиентов [обновлять]. [14] [15] [16] SunPass можно использовать на большинстве платных дорог Флориды в сочетании с другими электронными системами взимания платы во Флориде ( E-Pass и LeeWay). Пользователи SunPass получают в среднем 25% скидки на оплату проезда и доступ к съездам, доступным только для SunPass. [17] Транспондеры SunPass доступны в сувенирных магазинах и на заправках во всех сервисных центрах, а также в магазинах Walgreens , Publix и CVS по всему штату. [18] С 2021 года E-ZPass , который в основном используется на Среднем Западе и северо-востоке США, также принимается на платной автомагистрали Флориды. [19]
Поскольку Тернпайк и его система дорог являются основными маршрутами для экстренной эвакуации , взимание платы может быть приостановлено в сотрудничестве с центром по чрезвычайным ситуациям штата и правительствами округов, когда чрезвычайная ситуация на уровне штата или страны, наиболее распространенной из которых является угроза урагана , требует быстрого перемещения населения. [20]
Восемь сервисных площадок расположены вдоль магистрали, на расстоянии около 45 миль (72 км) друг от друга. Все восемь площадок открыты 24 часа в сутки и расположены на центральной разделительной полосе магистрали для доступа с обоих направлений и предлагают бензин, дизельное топливо, доступ в Интернет , информацию о путешествиях и туризме и билеты, зоны для пикников, телевизионные новости, сувенирные магазины, предлагающие лотерею Флориды , туалеты для семей и таксофоны . Магазин товаров повседневного спроса/заправочная станция расположены на площади Snapper Creek на расширении Homestead магистрали, в то время как остальные семь представляют собой полнофункциональные площадок с выбором франчайзинговых ресторанов быстрого питания. Три из сервисных площадок (Pompano, Port St. Lucie/Fort Pierce, Turkey Lake) также поставляют этанол E85 . [21] Turkey Lake, Ft. На площадях Drum Plaza, Canoe Creek, Okahumpa, Port St. Lucie, West Palm Beach и Pompano Beach также имеются зарядные станции Tesla Supercharger для электромобилей Tesla . [22] [23]
Эксплуатация заправочных станций и сервисных центров Sunshine State Parkway изначально осуществлялась по отдельным контрактам, и в результате разные марки бензина работали одновременно вдоль парковой дороги с разным уровнем обслуживания и ценами. [24] Эта практика была прекращена в 1995 году, когда все операции сервисных центров были объединены для улучшения поставок и непрерывности обслуживания; с Martin Petroleum, корпорацией из Флориды, эксплуатирующей станции с топливом марки Citgo на своих станциях. [25] [26] С тех пор правительство Венесуэлы под руководством президента Уго Чавеса национализировало Citgo, и в 2006 году политические разногласия привели к движению за удаление бренда с магистрали. [27]
В 2009 году Areas USA подписала 30-летний контракт на эксплуатацию концессий на продукты питания и розничную торговлю, взяв на себя операции Martin Petroleum и HMSHost . Florida Turnpike Services, LLC, партнер Areas, заменила бренд Citgo на Shell , текущий бренд заправочных станций вдоль магистрали. Многие бренды ресторанов также были изменены, [28] Dunkin ' Donuts заменил заведения Starbucks , а KFC , Pizza Hut , Villa Pizza и Wendy's заменили большинство заведений Popeyes и Burger King . [29] [30] Реконструкция и обновление шести сервисных площадок начались 1 ноября 2010 года и должны быть завершены в 2012 году. Реконструкция площадок Okahumpka и Ft. Pierce начнется после завершения других проектов по реконструкции площадок. Общая стоимость реконструкции оценивается в 160 миллионов долларов. [31]
Florida's Turnpike Enterprise работает с интеллектуальными транспортными системами (ITS), используемыми для обнаружения и управления инцидентами на их дорогах. ITS управляются двумя центрами управления дорожным движением (TMC), один в Помпано-Бич , а другой в Окои , которые управляются Florida's Turnpike Enterprise 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Система, состоящая из камер видеонаблюдения , динамических информационных знаков , консультативного радио на шоссе и системы обнаружения транспортных средств с помощью радара , позволяет TMC видеть все: от заторов до аварий, до неисправных транспортных средств, которые могут представлять угрозу для автомобилистов Turnpike. При необходимости TMC активирует динамические информационные знаки и консультативные радиостанции на шоссе, чтобы предупредить автомобилистов о потенциальной ситуации, а также оповещения AMBER / Silver . [32] [33]
Дорожный патруль безопасности предлагает бесплатную помощь на дороге на магистрали Turnpike во Флориде и в пригороде Homestead Extension. [34] Коммунальные и эвакуаторы патрулируют 12 обозначенных зон, высматривая застрявших автомобилистов, чтобы предоставить такие услуги, как заправка топливом, замена шин и использование сотового телефона; а также следя за авариями и дорожным мусором . [35] Центр управления дорожным движением направляет их на аварии, удаление мусора, неисправные транспортные средства или все, что может потенциально повлиять на проезжающих людей; они также помогают дорожному патрулю Флориды в обслуживании дорожного движения во время инцидентов, связанных с блокировкой полос.
В годы после Второй мировой войны Флорида переживала беспрецедентный рост населения и туризма, а также возрождалась цитрусовая промышленность, восстанавливавшаяся после сильных заморозков в начале десятилетия; возросшая транспортная нагрузка быстро обременила систему автомагистралей штата. Южно-Флоридский бизнесмен и владелец бухгалтерской фирмы Чарльз Б. Костар был обеспокоен тем, что поездка по восточному побережью Флориды займет несколько дней по имеющейся дорожной сети, проезжая через каждый небольшой прибрежный городок и откачивая трафик, прежде чем посетители доберутся до Южной Флориды. Проехав по Пенсильванской магистрали во время отпуска там, он представил себе подобную высокоскоростную магистраль во Флориде. В 1953 году Костар возглавил лоббистскую группу, в результате которой законодательный орган штата принял «Закон о платных автомагистралях Флориды», который губернатор Дэн Маккарти подписал 11 июля 1953 года, а также создал Управление платных автомагистралей штата Флорида, которое имело право планировать, проектировать и строить платные дороги, финансируемые за счет облигаций, в создании которых Костар сыграл решающую роль, подлежащие погашению за счет сбора платы с клиентов платных автомагистралей. [14]
Томас Б. Мануэль , известный как «Отец платной автомагистрали», занимал пост председателя Управления платных автомагистралей штата Флорида с января 1955 по январь 1961 года. Мануэль дискутировал с членами законодательного собрания штата, выступавшими против платных автомагистралей, подчеркивая необходимость хорошей системы автомагистралей в штате, ориентированном на туризм. Во время законодательной сессии 1955 года многие законодатели небольших округов и другие, выступавшие против Парквэя, сформировали коалицию «убить „Пайк“»; Мануэль победил законодателей в своей штаб-квартире в отеле Floridan Hotel недалеко от Капитолия. В конце переклички сессии было подано всего четыре голоса против платной автомагистрали, и Законодательное собрание дало разрешение на строительство с выпуском облигаций на 70 миллионов долларов в июне 1955 года. Мост через платную автомагистраль в Стюарте носит его имя в честь его вклада. [14]
Строительство Parkway началось 4 июля 1955 года, начиная с того, что сейчас является развязкой Golden Glades. [36] В октябре 1956 года все работы на Sunshine State Parkway к северу от Ft. Pierce были прекращены, а планы по строительству платной автомагистрали длиной в штат были отложены из-за принятия Закона о национальных межштатных и оборонных автомагистралях , который предусматривал строительство автомагистралей с ограниченным доступом в коридорах, которые изучались для расширения Parkway. Одной из них была Interstate 95 , которая должна была соединить Джексонвилл с Майами по той же схеме, что и запланированный прибрежный маршрут Sunshine State Parkway. Это привело к завершению укороченного шоссе длиной 110 миль (180 км), которое шло от Майами до Форт-Пирса и открылось 25 января 1957 года. [14]
В январе 1959 года губернатор Лерой Коллинз , выступая за расширение Parkway от Форт-Пирса до Орландо, заявил, что строительство Parkway к северу от Орландо будет ненужным из-за системы межштатных автомагистралей. В конце мая 1959 года совет одобрил исследование для расширения Parkway до Орландо и соединения межштатных трасс во Флориде. В 1961 году губернатор Коллинз одобрил продажу облигаций на сумму 80 миллионов долларов для финансирования расширения Parkway от Форт-Пирса до Уайлдвуда , добавив еще 156 миль (251 км) дороги и сместив маршрут Interstate 75 на 6 миль (10 км) к востоку от его первоначального расположения. Расширение было открыто в три этапа: участок длиной 61 миля (98 км) между Йихо-Джанкшен и Орландо открылся 17 июля 1963 года, участок, соединяющий Форт-Пирс и Йихо-Джанкшен, открылся 22 ноября 1963 года, а участок между Орландо и северной конечной точкой I-75 открылся 24 июля 1964 года, завершив тем самым основную линию. [2] [14]
Бюро общественных дорог одобрило трассу Interstate 95, которая использовала 41 милю (66 км) платной автомагистрали от бульвара PGA (SR 786) в Палм-Бич-Гарденс на север до SR 70 в Форт-Пирсе в 1950-х годах. [37] [38] В середине 1960-х годов Департамент дорог штата разрешил провести подсчет трафика, чтобы определить, возможно ли отделение межштатной автомагистрали 95 от платной автомагистрали, с аргументами, что использование параллельной трассы стоило Флориде денег для финансирования федеральных автомагистралей, но не без опасений потери доходов от платы за проезд. [39] Со временем межштатная трасса приняла маршрут, более близкий к маршруту США 1 , включая параллельный между Стюартом и Палм-Бич-Гарденс, при этом платная автомагистраль была удалена с трассы I-95 в 1973 году, а I-95 была завершена в 1987 году. [40] [41]
В 1963 году в St. Petersburg Times группа под руководством Мартина Уолдрона написала в общей сложности 150 000 слов в рамках освещения газетой неконтролируемых расходов Florida Turnpike Authority, что привело к увеличению предполагаемых расходов в четыре раза по сравнению с первоначальными оценками в 100 миллионов долларов. [42] Уолдрон получил наводку о чрезмерных расходах от Джона Хаммера, председателя Florida Turnpike Authority, которые включали дорогие отели и питание, корсажи для его секретаря и завышенную плату за чартерный самолет. [43] Его освещение принесло газете Пулитцеровскую премию за государственную службу в 1964 году, первую для газеты, и привело к изменениям в том, как штат Флорида управлял проектами по строительству автомагистралей. [42] [44]
Поскольку население Флориды в 1960-х годах продолжало расти, начались предварительные исследования по расширению участков Turnpike до шести полос в Южной Флориде и дополнительных шоссе с севера на юг в этом районе. Округ Дейд и Государственный дорожный департамент разработали план для скоростной автомагистрали West Dade (теперь известной как Homestead Extension of Florida's Turnpike), начинающейся у трассы около границы округа Дейд/округ Бровард, поворачивающей на запад и юг и заканчивающейся во Флорида-Сити в южном округе Дейд. В 1967 году Управление государственных автомагистралей Флориды было уполномочено провести инженерные и технико-экономические исследования по скоростной автомагистрали West Dade и расширению Bee Line Connector, теперь известному как скоростная автомагистраль Martin Andersen Beachline. Результаты исследований были получены в декабре 1968 года, но из-за неопределенности на рынке облигаций и неизвестного будущего для управления по взиманию платы решения по дорогам были отложены. [14]
Департамент транспорта Флориды был создан в июле 1969 года, и Управление по магистралям штата Флорида стало частью нового FDOT. Вскоре после этого должностные лица FDOT и округа Ориндж и Дейд договорились, что Bee Line Connector и Homestead Extension of Florida's Turnpike будут финансироваться за счет выпуска облигаций с доходами в качестве расширений Florida's Turnpike. Скоростная автомагистраль Beeline открылась в 1973 году, а Homestead Extension открылся в 1974 году как часть магистрали Turnpike. [14]
Чуть более 11 лет дорога была известна как Sunshine State Parkway (SSP). 12 апреля 1968 года дорога была переименована в свое нынешнее название Florida's Turnpike, чтобы обозначить, что платная дорога находится во Флориде, и избежать путаницы с другими достопримечательностями Флориды, такими как мост Sunshine Skyway . [14] [45] Название Sunshine State Parkway широко использовалось в течение следующего десятилетия, и остатки этого названия можно увидеть на нескольких зданиях по обслуживанию Turnpike. [46] [47]
1 сентября 1971 года платная автомагистраль перешла с последовательной системы нумерации съездов на гибридную систему нумерации, в которой номера соседних съездов отличались на 4 к югу от SR 60 (на тот момент съезд 60) и на 5 к северу от SR 60. [48] [49]
В период с 1974 по 1986 год платная дорога практически не менялась, за исключением технического обслуживания, поскольку первоначальные облигации на дороге были погашены. [14] В этот период платная дорога пережила первое из пяти повышений платы 15 февраля 1979 года, когда стоимость поездки от Голден-Глейдс до Уайлдвуда выросла до 5,90 долларов с 4,80 долларов, первоначальной платы за проезд по дороге. [50]
В 1988 году было сформировано Управление Флоридской магистрали, в апреле 1989 года было продано облигаций на сумму 220 миллионов долларов для реконструкции пунктов взимания платы, сервисных центров и улучшения дороги с уменьшением городских заторов. В начале 1990-х годов было запланировано пятнадцать новых развязок, четыре из которых были открыты к июлю 1991 года. [14] Также в это время участки магистрали были переведены с билетной системы на монетную из-за городских заторов, и было построено несколько основных пунктов взимания платы. Участок между Golden Glades Plaza и Lantana был переоборудован в 1990 году с открытием пунктов взимания платы Cypress Creek и Lantana. Корзины для монет были установлены в 1994 году после многих лет задержек. [51] [52] [53] Часть дороги к северу от Киссимми была преобразована 20 августа 1995 года с добавлением пункта взимания платы Three Lakes и пункта взимания платы Wildwood на 304-й миле, который был заменен шлагбаумом Leesburg 7 июля 1995 года. [54] [55] [56]
Улучшения также сопровождались серией повышений платы за проезд между 1989 и 1993 годами, чтобы сделать ставки платы более единообразными — шесть центов за милю (3,7 ¢/км) по всей длине магистрали. Первое повышение было введено в действие 1 апреля 1989 года, что повысило ставку до $9,95. [57] Второе повышение, 1 июля 1991 года, затронуло только участок к северу от Лантаны, увеличив стоимость поездки до $12,35. [58] [59] Последнее повышение вступило в силу 11 июля 1993 года, увеличив стоимость поездки до $14,40. [60]
В 1989 году Turnpike перешла на систему нумерации съездов с автомагистрали на систему миль-логов , начиная с южного конца расширения Homestead Extension, за 13 лет до того, как межштатные автомагистрали Флориды включили ее в свою систему. [48] [61] [62]
Поскольку он «был одним из самых любимых президентов Америки и настоящим мировым лидером», как выразился Законодательный орган, в 1998 году Законодательный орган Флориды обозначил платную автомагистраль имени Рональда Рейгана , и на всей автомагистрали было установлено 20 знаков, подтверждающих это обозначение. [63]
В апреле 1999 года SunPass был представлен общественности, а в течение 2000-х годов вводились развязки и полосы, доступные только SunPass. [14] Повышение платы за проезд вступило в силу 7 марта 2004 года, увеличив тариф на проезд для тех, кто не пользуется SunPass, до 18,20 долларов США, при этом пользователи SunPass по-прежнему использовали тарифы на проезд 1993 года. [64] [65]
HEFT прекратила взимание платы за проезд наличными 19 февраля 2011 года, став исключительно электронной платной дорогой , о чем было объявлено в ноябре 2009 года. Обслуживаемые пункты взимания платы были преобразованы в электронные пункты взимания платы, и единственными способами оплаты являются либо транспондеры SunPass , либо программа «плата по номеру». [66] [67] Основная линия Turnpike начала свое преобразование в безналичную платную дорогу с шлагбаума Golden Glades, который был преобразован в пункт взимания платы 25 января 2014 года и больше не принимает наличные деньги. [68] [69] Часть к югу от I-595 была преобразована 29 августа 2015 года.
В период с 2005 по 2012 год Turnpike потратила 380 миллионов долларов на удвоение количества полос от SR 528 до самой северной развязки с SR 50 к западу от Winter Garden (съезд 272). Большая часть участка была расширена с четырех до восьми полос, а участок между SR 408 и SR 429 был расширен с шести до двенадцати полос. Участок между SR 528 и Interstate 4 открылся в 2008 году, участок между I-4 и SR 408 был закончен в 2010 году, SR 408 до Beulah Road (в северном конце развязки SR 429) открылся в марте 2011 года, а участок между Beulah Road и SR 50 (съезд 272) был завершен в 2012 году. [70]
В 2007 году во Флориде был принят закон об индексации ставок платы за проезд по всему штату в соответствии с национальным индексом потребительских цен (ИПЦ), который должен был вступить в силу к концу июня 2012 года. В результате ставки платы за проезд по дорогам на Turnpike Enterprise во Флориде были повышены 24 июня 2012 года на 11,7%, чтобы отразить предыдущие пять лет. Законодательство позволяет немного повышать ставки SunPass каждый год, при этом наличные ставки повышаются каждые пять лет, при этом ставки SunPass остаются примерно на четверть ниже наличных ставок. [71] [72] В соответствии с законодательством, ставки SunPass и ставки платы за проезд по номерным знакам были снова повышены 1 июля 2013 года на 2,1%, при этом ставки платы за проезд по наличным, как ожидается, останутся прежними как минимум до 2014 года. [71] [73] Повышение ставок платы за проезд было запланировано на каждые пять лет, и середина 2017 года была следующей запланированной датой такого повышения. Однако сочетание низкого уровня инфляции и проблем в соответствующих государственных органах привело к многочисленным отменам и изменениям в графике следующего повышения. [74] [75] Окончательная предполагаемая дата повышения платы за проезд в конечном итоге была установлена на 29 октября 2017 года. [ необходима цитата ]
Turnpike Enterprise и OOCEA (теперь CFX) договорились о строительстве частичной развязки между SR 417 и Florida's Turnpike в конце 2000-х годов после переговоров, начавшихся еще в 1991 году, во время полевых исследований. [76] [77] Развязка строится в два этапа. На первом этапе, построенном CFX, были добавлены съезды с южного направления SR 417 на южное направление Florida's Turnpike и с северного направления Florida's Turnpike на северное направление SR 417. Строительство на первом этапе началось в сентябре 2013 года и открылось 26 января 2015 года. Второй этап, завершающий развязку, был построен Turnpike Enterprise. После ряда задержек строительство началось в 2017 году, а полностью готовая развязка была открыта 21 мая 2021 года. [78] В рамках проекта магистральная магистраль была расширена с четырех до восьми полос между Osceola Parkway (съезд 249) и Beachline Expressway (SR 528, съезд 255).
Реконструкция северного конца платной автомагистрали на пересечении с межштатной автомагистралью 75 улучшила схему слияния трафика между I-75 и SR 44 с новыми эстакадами и дополнительными полосами движения. [79] [80] Съезд на север к SR 44 был завершен 19 сентября 2019 года, в то время как строительство въезда на юг было завершено в начале ноября 2019 года, а весь проект был завершен в начале января 2020 года. [81]
Планируется расширить Turnpike от развязки Lake Worth Road (съезд 93) до съезда на State Road 70 (съезд 152) [82] [83] и от SR 50 (съезд 272) до US 27 (северный съезд 285) [84] с четырех до восьми полос. В округе Майами-Дейд реализуется несколько проектов по расширению, включая новые сквозные полосы. [ требуется ссылка ]
Планируется расширить Turnpike от Kissimmee Park Road (съезд 240) до US 192 (съезд 242) и от Neptune Road до северной части Osceola Parkway (съезд 249) — все с четырех до восьми полос. В ходе этого процесса на Nolte Road будет построена новая развязка в виде расходящегося ромба. Строительство финансируется на 2024 финансовый год. [ необходима цитата ]
Turnpike Enterprise также изучает возможность финансирования застройщиком будущей развязки на County Road 468 (отметка мили 300, обслуживающая The Villages и Lady Lake ). Этот проект не финансируется и не запланирован к строительству в настоящее время. [85]
Обсуждалось создание северного расширения. [86]
К северу от развязки HEFT–Mainline, главная линия продолжает милю от мили 47 от HEFT. Ответвление главной линии к югу от HEFT до развязки Golden Glades предполагает альтернативную систему нумерации, которая добавляет суффикс X к каждому номеру выхода. [61]
