Аэропорт Флоро ( нюнорск : Florø lufthamn , ИАТА : FRO , ИКАО : ENFL ) — региональный аэропорт, обслуживающий город Флоро в коммуне Кинн , в западно-центральной части фюльке Вестланд , Норвегия . Он расположен на южном берегу острова Флореландет, рядом с центром города. Принадлежащий и управляемый государственной компанией Avinor , он имеет взлетно-посадочную полосу длиной 1264 метра (4147 футов), выровненную 25 июля. В 2014 году аэропорт обслужил 201 686 пассажиров, что сделало его самым загруженным региональным аэропортом в стране.
Аэропорт обслуживается авиакомпанией Widerøe с рейсами в Берген и Danish Air Transport в Осло . Bristow Helicopters выполняет рейсы на нефтяные платформы в Северном море в Снорре , Висунде, Йоа и Кнарре. CHC Helikopter Service эксплуатирует поисково-спасательный вертолет AS332 Super Puma из Флурё в интересах 330 -й эскадрильи Королевских ВВС Норвегии .
Строительство аэропорта впервые началось в 1956 году, но было прекращено. Аэропорт Флоро открылся как часть сети из четырех региональных аэропортов 1 июля 1971 года. Widerøe обслуживал его самолетами de Havilland Canada Twin Otters , позже также de Havilland Canada Dash 7. Вертодром открылся в 1994 году, а взлетно - посадочная полоса была расширена с первоначальных 830 метров (2720 футов) в 2000 году. В том же году Coast Air переняла маршруты у Widerøe. Danish Air Transport возобновила их в 2003 году, пока Widerøe снова не вернул себе операции в 2012 году. Поисково-спасательная база открылась в 2009 году. Есть предложения по дальнейшему расширению взлетно-посадочной полосы.
Norwegian Air Lines начала обслуживание вдоль западного побережья Норвегии в 1935 году. Они заходили во Флурё по требованию, приземляясь в доках Флоревика. Маршруты гидросамолетов требовали лодки для переправы к самолету для посадки и высадки пассажиров. [3] С 1951 по 1959 год Florø Radio управляло радиостанцией в Рогнальдсвоге для обеспечения воздушной навигации вдоль побережья. [4]
Крупномасштабное строительство аэропортов в Норвегии началось в 1950-х годах, в основном финансируемое Организацией Североатлантического договора (НАТО). Аэропорт Бергена, Флесланд открылся в 1955 году, за ним последовал аэропорт Олесунна, Вигра в 1958 году. Первые планы по аэропорту в Суннфьорде были начаты инженером Арне Бенгтсеном, который предложил построить аэродром во Флурё и организовать полеты туда авиакомпании West Norway Airlines с использованием Scottish Aviation Twin Pioneer . [5] Это было поддержано муниципалитетами Кинна и Флурё , которые рассматривали возможность размещения 800-метровой (2600 футов) взлетно-посадочной полосы в Хавренесете. Она будет спроектирована как комбинированный наземный и водный аэродром, откуда гидросамолеты будут доставляться в другие места в Согн-ог-Фьюране . Они будут приземляться в Гунхильдвогене. Предложение было одобрено правительственной комиссией в 1956 году. [3]
Строительство 400-метровой (1300 футов) взлетно-посадочной полосы началось в конце 1956 года, с планами на последующее расширение до 1800 метров (5900 футов). Однако вскоре стало очевидно, что Twin Pioneer не получит разрешение на эксплуатацию в зимнее время. Поэтому строительство аэропорта было отменено. Часть взлетно-посадочной полосы была использована для строительства улицы Industrivegen. [3]
Правительственная комиссия во главе с Эриком Химле и позднее Пребеном Мунте была назначена в 1962 году для рассмотрения дополнительных аэропортов в Норвегии. Sud Aviation Caravelle собирались постепенно вводить в эксплуатацию на основных внутренних маршрутах, и в 1964 году комитет рекомендовал построить девять новых аэропортов, которые могли бы обслуживать реактивные лайнеры, [6] включая аэропорт во Флурё. [5] Видероэ выдвинул альтернативное предложение и предложил вместо этого построить сеть более мелких аэропортов, которые могли бы обслуживаться самолетами с коротким взлетом и посадкой , которые разрабатывались в то время. Более мелкие аэропорты можно было бы построить и эксплуатировать с меньшими затратами, чем более крупные аэропорты, но и аэропортам, и авиакомпаниям потребуются субсидии для работы. Хокон Кюллингмарк был назначен министром транспорта и коммуникаций в 1965 году и был сторонником предложения о порте короткого взлета и посадки . Политическое обоснование заключалось в том, что, несмотря на то, что общие эксплуатационные расходы возрастут, это обеспечит более качественные услуги для сельских районов и, таким образом, сохранит их население. [6]
Региональные аэропорты получили только простой терминал и взлетно-посадочную полосу длиной 800 метров (2600 футов). Первые такие аэропорты были открыты в Хельгеланде в 1968 году. [5] Это было сделано достаточно успешно, чтобы парламент одобрил второй этап в 1969 году, состоящий из четырех аэропортов в северо-западной Норвегии. Помимо Флурё, они включали аэропорт Фёрде, Эйране ; аэропорт Согндал, Хаукосена ; и аэропорт Эрста-Волда, Ховден . [3] Аэропорт Флурё получил взлетно-посадочную полосу размером 820 на 30 метров (2690 на 98 футов) и перрон размером 100 на 60 метров (330 на 200 футов). [7] Все четыре аэропорта открылись 1 июля 1971 года. [5]
Правительство поручило Widerøe управлять маршрутами, и изначально компания использовала 19-местные самолеты de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters . Рейсы начались в аэропорты Бергена, Флесланд и Олесунн, Вигра , а также между портами STOL. Widerøe построила свою главную базу для Южной Норвегии в аэропорту Флурё, состоящую из ангара площадью 900 квадратных метров (9700 квадратных футов) и укомплектованную шестью механиками. [8] Widerøe представила de Havilland Canada Dash 7 на маршруте из Флурё и Согндала в аэропорт Осло, Форнебу, в сентябре 1983 года. [9] Widerøe заменила свои Twin Otters и Dash 7 на de Havilland Canada Dash 8 в начале 1990-х годов. [10]
С открытием нефтяного месторождения Снорре в Северном море аэропорт Флоро был выбран в качестве вертолетной площадки для полетов на платформы. Saga Petroleum выбрала Helikopter Service в качестве своего оператора, и вертолетная база открылась в 1994 году. Увеличение трафика привело к удлинению взлетно-посадочной полосы до 1199 метров (3934 фута) в 2000 году. [3]
С 1997 года рейсы выполнялись в соответствии с обязательствами по оказанию общественных услуг. Widerøe выиграла первый трехлетний контракт. Во втором конкурсе в сентябре 1999 года Coast Air выиграла контракт Florø. Она представила свои два 46-местных самолета ATR 42–300 . Это заставило Widerøe перенести свою базу из Florø в аэропорт Осло, Гардермуэн . [11] Компания получала 51 миллион норвежских крон ежегодно с 1 апреля 2000 года по 31 марта 2003 года. Предложение было примерно на 100 миллионов норвежских крон ниже, чем у Widerøe. Таким образом, все промежуточные посадки были отменены. Coast Air совершала четыре или пять ежедневных рейсов в Берген и Осло. [12] Спрос на авиаперевозки упал в 2001 году, и только 85 000 пассажиров летали с Coast Air во Florø вместо предполагаемых 100 000, что сделало всю операцию убыточной для компании. [13]
Со следующим раундом контрактов PSO, действительным с 1 апреля 2003 года по 31 марта 2006 года, Coast Air потеряла контракт Florø в пользу Danish Air Transport . [14] Авиакомпания сохраняла контракт в течение девяти лет. [3] Безопасность аэропорта была введена 1 января 2005 года. [15] После конкурса с Олесунном на получение новой поисково-спасательной базы правительство выбрало Florø в качестве шестого отряда 330-й эскадрильи Королевских норвежских военно-воздушных сил. База начала функционировать в сентябре 2009 года после инвестиций в размере 70 миллионов норвежских крон . В следующем году GDF Suez начала работу на своем нефтяном месторождении Gjøa , а CHC Helikopter Service расширила свою базу. [3]
Widerøe удалось вернуть себе контракт Флоро в тендере 2012 года, после того как они подали заявку на эксплуатацию маршрута без субсидий. [16] После этого Widerøe переместила свою техническую базу обратно во Флоро. [3] Danish Air Transport начала маршрут из Флоро в аэропорт Ставангера, Сола в 2012 году, но закрыла его через несколько месяцев. За ним последовала Airwing , которая начала полеты в следующем году, сначала в Ставангер, а затем в аэропорт Нутодден, Тувен . [3]
Аэропорт Флоро расположен на южном полуострове острова Флореландет, на котором расположен Флоро. [17] Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет физические размеры 1264 на 30 метров (4147 на 98 футов) и выровнена 07/25. Она имеет доступную длину разбега (TORA) и доступную посадочную дистанцию (LDA) 1199 метров (3934 фута). Аэропорт оснащен пожарной и спасательной службой 4 категории. [1]
Аэропорт расположен в пяти минутах езды от центра города. Автобусное сообщение осуществляется каждый час компанией Firda Billag. В аэропорту есть платная парковка, такси и прокат автомобилей. [17]
Регулярные рейсы из Флоро осуществляются авиакомпанией Widerøe с использованием самолетов de Havilland Canada Dash 8 и Danish Air Transport с использованием самолетов ATR42. Они выполнялись в качестве государственных обязательств Министерства транспорта и коммуникаций до апреля 2016 года. [16] После пандемии COVID-19 маршрут в Осло снова был включен в сеть PSO с октября 2021 года. Bristow Helicopters выполняет полеты на вертолетах на несколько нефтяных платформ в Северном море. [3] В 2014 году аэропорт Флоро обслужил 200 356 пассажиров, выполнил 11 654 взлета и посадки самолетов и обработал 3 тонны груза. [2]
Аэропорт Флоро также является базой отряда 330-й эскадрильи Королевских ВВС Норвегии. В 2013 году отряд провел 149 поисково-спасательных операций общей продолжительностью 476 часов. [18]
Avinor рассматривает шаги по расширению аэропорта. В нем все еще есть первый терминал 1971 года, который нуждается в расширении. Также необходимо дополнительное пространство на перроне, как и парковка для автомобилей. Также рассматривается дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы, либо до 1700, либо до 2000 метров (5600 или 6600 футов). В любом случае расширение будет на запад. Звуки Ауза и Фуресундет должны быть засыпаны, а два острова, а также Фурёйя, сровнены. Avinor оценил расходы примерно в 200 миллионов крон. [21]
Avinor начал процесс рассмотрения структуры аэропорта в Согн-ог-Фьюране. Ранние планы рассматривали закрытие аэропорта Фёрде, Брингеланд , и, возможно, также аэропорта Сандане, Анда , при одновременном расширении взлетно-посадочной полосы в аэропорту Флурё до 2000 метров (6600 футов). [22] Это позволило бы реактивным лайнерам выполнять полеты из Флурё в Осло по значительно более низким ценам на билеты и устранило бы необходимость в субсидиях. [23] Ранее Министерство транспорта и коммуникаций предлагало закрыть аэропорт Сандане и разделить трафик между Фёрде и аэропортом Эрста-Волда, Ховден . Расстояние по дороге от Сандане до Брингеланд составляет 97 километров (60 миль), [24]
