Аэропорт Осло Форнебю [a] ( IATA : FBU , ICAO : ENFB ) был основным международным аэропортом, обслуживающим Осло и Восточную Норвегию с 1 июня 1939 года по 7 октября 1998 года. Затем он был заменен аэропортом Осло Гардермуэн , и с тех пор территория была реконструирована. Аэропорт располагался в Форнебю в Беруме , в 8 км (5,0 миль) от центра города. Форнебю имел две взлетно-посадочные полосы, одну длиной 2370 м (7780 футов) 06/24 и одну длиной 1800 м (5900 футов) 01/19, и вместимостью 20 самолетов. В 1996 году аэропорт имел 170 823 взлета и посадки самолетов и 10 072 054 пассажиров. Аэропорт служил хабом для Scandinavian Airlines System (SAS), Braathens SAFE и Widerøe . В 1996 году они и 21 другая авиакомпания обслуживали 28 международных направлений. Из-за ограниченной пропускной способности терминала и взлетно-посадочной полосы межконтинентальные и чартерные авиалинии использовали Гардермуэн. Королевские военно-воздушные силы Норвегии сохранили офисы в Форнебу.
Аэропорт открылся как комбинированный морской и наземный аэропорт, обслуживающий как внутренние, так и международные направления. Он заменил наземный аэропорт в Кьеллере и морской аэропорт в Гресхольмене . В 1940 году он был передан немецким Люфтваффе , но гражданские воздушные перевозки возобновились в 1946 году, и затем он был передан Норвежской администрации гражданских аэропортов . Сначала аэропорт имел три взлетно-посадочные полосы, каждая по 800 м (2600 футов), но они постепенно расширялись, сначала взлетно-посадочная полоса с севера на юг, а затем с востока на запад до нынешней длины в 1962 году. В том же году терминал переехал на юг на постоянное место. Масштабное расширение терминала было проведено в 1980-х годах.
На момент закрытия аэропорт состоял из одного терминала с тремя сателлитами: два внутренних и один международный. Здание обслуживания имело три этажа, один для прибытия, один для отправления и один для администрации. Вместимость самолета в аэропорту составляла 20 самолетов; [1] пять самолетов, припаркованных в международном терминале, могли обслуживаться с помощью телетрапов , в то время как пассажирам приходилось выходить на улицу, чтобы попасть к внутренним самолетам. Терминалы аэропорта составляли 36 000 м 2 (390 000 кв. футов), из которых 16 000 м 2 (170 000 кв. футов) были предназначены для публики. [2] В главном зале терминала находились две фрески, выполненные Каем Фьеллом , обе из которых сохранились. Самая большая из них была площадью 310 м 2 (3300 кв. футов) «Прибытие и отправление» , которая была завершена в 1968 году и занимала три этажа. [3]
В северной части аэропорта, расположенной там, где до 1964 года находился бывший главный терминал, находились офисы ВВС и Fred. Olsen Airtransport , главный ангар для Braathens SAFE, а также механические сооружения для SAS и Fred. Olsen. Там же располагались пожарная часть и снегоочистительные сооружения, а также главный радиолокационный центр. Все здания терминала, построенные до начала 1960-х годов, оставались нетронутыми до закрытия аэропорта. [4]
В 1989 году в Форнебу работало около 5500 человек. Из них 3600 работали в авиакомпаниях, включая наземные службы. Администрация аэропорта имела 350 сотрудников, включая администрацию, управление воздушным движением, пожарных, метеорологов и техническое обслуживание. Остальные 500 человек работали в других государственных учреждениях, включая полицию и таможню, а также в качестве обслуживающего персонала частных компаний, занимающихся обслуживанием пассажиров. [2]
В Форнебу было две взлетно-посадочные полосы: основная 2200 м (7200 футов) с востока на запад и вспомогательная 1800 м (5900 футов) с севера на юг. Только основная взлетно-посадочная полоса использовалась в обычных погодных условиях, а взлетно-посадочная полоса с севера на юг использовалась только при сильном ветре с севера и для авиации общего назначения , вертолетов и самолетов скорой помощи. [5] Основная взлетно-посадочная полоса была оборудована системой посадки по приборам категории 1. [ 6] В обычных погодных условиях рейсы в Форнебу должны были как можно скорее отклоняться на юг вдоль фьорда Осло , чтобы избежать шумового загрязнения жилых районов. Однако при необходимости прямой заход на посадку можно было сделать на восток от Драммена или на запад от Грефсеносана . [7] До 1996 года Центр управления воздушным движением Осло (Oslo ATCC) находился в Форнебу. В его обязанности входило наблюдение за всем воздушным движением в юго-восточной Норвегии, граничащей с Довре на севере, почти со Ставангером на западе, на полпути к Стокгольму на востоке и почти с Данией на юге. [8]
Поскольку Форнебу расположен на полуострове, все перевозки в аэропорт должны были проходить через Люсакер . Ветка от автомагистрали European Route E18 позволяла добраться до аэропорта. Станция Люсакер находится на линии Драммен и обслуживается как местными, так и региональными поездами, включая рейсы до Центрального вокзала Осло . Кроме того, Stor-Oslo Lokaltrafikk предлагал автобусные перевозки в аэропорт из Аскера и Бэрума, включая Люсакер. Ограниченное количество услуг было продлено до Снарёйи. Автобус аэропорта соединял аэропорт с центром города. [9]
В 1996 году аэропорт имел 170 823 взлета и посадки самолетов и 10 072 054 пассажиров, что сделало его самым загруженным аэропортом в стране. [10] Он служил главным хабом для Braathens SAFE, одним из трех главных хабов для SAS и одним из многих для Widerøe. [11] [12] [13]
До 1 апреля 1994 года все воздушные перевозки в Норвегии были ограничены авиакомпаниями, получившими концессию от министерства. На основных внутренних маршрутах трафик был разделен между SAS и Braathens SAFE, хотя обе имели рейсы в Тронхейм и Ставангер . SAS имела монополию на Берген и Северную Норвегию ( Альта , Бардуфосс , Будё , Харстад/Нарвик , Киркенес , Лонгйир и Тромсё ), в то время как Braathens SAFE имела монополию на другие основные аэропорты Южной Норвегии ( Хёугесунн , Кристиансанн , Кристиансунн , Молде , Рёрус и Олесунн ). [12] Видероэ имел монополию на региональных маршрутах, поддерживаемых государством ( Брённёйсунд , Флорё , Фёрде , Сандане , Согндал и Орста-Волда ), а также обслуживал Сторд и Саннефьорд . [13]
После присоединения Норвегии к Европейской экономической зоне (ЕЭЗ) авиационная отрасль была дерегулирована , что позволило любой авиакомпании из любой страны-члена ЕЭЗ совершать внутренние или международные рейсы в Норвегию. Однако к 1994 году в Форнебу не было доступных слотов в утренние и вечерние часы пик, что ограничило количество новых маршрутов, которые можно было открыть. После дерегулирования Форнебу не мог предлагать слоты новым авиакомпаниям, а SAS и Braathens не могли открыть столько конкурирующих маршрутов, сколько хотели. [14] Однако внутренние перевозки предоставлялись как SAS, так и Braathens SAFE в Ставангер, Берген, Тронхейм, Будё, Харстад/Нарвик, Тромсё и Лонгйир. Остальные внутренние аэропорты обслуживались только действующим оператором. [15] Кроме того, Teddy Air предлагала услуги в Фагернес . [16]
Международные перевозки осуществлялись 21 авиакомпанией в 28 пунктов назначения. SAS осуществляла международные рейсы в Амстердам , Брюссель , Биллунд , Копенгаген , Дюссельдорф , Франкфурт , Хельсинки , Лондон - Хитроу , Манчестер , Мюнхен , Нью-Йорк , Ниццу , Париж , Стокгольм и Цюрих . [11] Braathens SAFE предлагала международные рейсы в Аликанте , Биллунд , Лондон-Гатвик , Малагу , Ньюкасл и Стокгольм. [12] Lufthansa предлагала рейсы в Дюссельдорф, Франкфурт, Гамбург и Мюнхен. [11] Другие иностранные авиакомпании, которые предоставляли услуги своим основным хабам, включали Аэрофлот ( Москва - Шереметьево ), Air France ( Париж - Шарль де Голль ), Air Malta ( Валетта ), TAP Air Portugal ( Лиссабон ), AirUK ( Лондон-Станстед ), Alitalia ( Милан ), British Airways (Лондон-Хитроу), Dan-Air (Лондон-Гатвик), Delta Air Lines ( Нью-Йорк-JFK ), Iberia ( Мадрид ) и ( Барселона ), Icelandair ( Рейкьявик ), KLM ( Амстердам ), LOT Polish Airlines ( Варшава ), Pan Am ( Нью-Йорк-JFK ) и Sabena ( Брюссель ). [17] [18]
Авиация в Осло началась в 1909 году, когда Карл Седерстрём из Швеции совершил показательные полеты с полей в Эттерстаде . После этого норвежская армия решила, что ей нужен военный наземный аэропорт, и обосновалась в Кьеллере , за пределами Осло, в 1912 году. Аэропорт Кьеллер служил главным аэропортом Норвегии до 1930-х годов, будучи главной базой недавно созданной Норвежской армейской воздушной службы и первым местом, где появились воздушные службы. [19]
В 1918 году была основана первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartrederi , и были разработаны планы по запуску полетов в Тронхейм . В следующем году гражданская авиация впервые обсуждалась в норвежском парламенте . Norsk Luftfartsrederi хотела запустить маршруты гидросамолетов из Осло и обратилась к государству с просьбой разрешить ей арендовать 2 га (4,9 акра) острова Линдёйя на 99 лет. Управление порта Осло рекомендовало отклонить заявку, поскольку оно уже вело переговоры с государством о покупке острова, а обслуживание гидросамолетов помешало бы движению судов. Министерство рекомендовало десятилетнюю аренду. Сэм Эйде , который был членом парламента, рекомендовал, чтобы государство несло ответственность за все аэропорты, и предложил построить государственный аэропорт для гидросамолетов в Гресхольмене . Однако деньги на строительство аэропорта не были выделены до 1926 года, когда открылся аэропорт Гресхольмен . [20] Грессхольмен обслуживался авиакомпаниями Norsk Luftfartsrederi и Deutsche Luft Hansa . [21]
В конце 1920-х и начале 1930-х годов политики стали меньше удовлетворены решением. Кьеллер считался слишком далеким от центра города (около 20 км (12 миль), но вдоль главной железнодорожной линии ), в то время как добираться до Грессхольмена нужно было на пароме. Политики также хотели иметь комбинированный наземный и гидросамолетный аэропорт, и стало ясно, что обслуживание Грессхольмена мешало движению судов. Был создан комитет для изучения этого вопроса. Рассматривая множество мест, он провел детальные обследования только двух мест: Экеберга , расположенного к юго-востоку от центра города, и Форнебу, на юго-западе. [22]
В то время Форнебу был в основном безлюдным районом. До 1907 года на южной оконечности Снарёйи располагалась лесопилка . С 1921 года Снарёйя получил автобусное сообщение и вырос за счет множества отдельных домов. Примерно в 1,5 км (0,93 мили) к северо-востоку от Форнебу находится город Люсакер , в котором была железнодорожная станция на линии Драммен. Комитет решил приобрести 90 га (220 акров) в северной части полуострова. Решение Форнебу было бы более дорогим, но дало бы больший аэропорт и лучшие условия для посадки. Официальное решение о строительстве аэропорта было принято в 1934 году. [23]
Муниципалитет Осло построил аэропорт, купив землю у муниципалитета Берума. Строительство должно было послужить созданию рабочих мест для безработных, и рабочие отбирались на основе того, как долго они были безработными и количества человек в их семье. Поскольку потребность в рабочих местах была наибольшей зимой, большая часть строительства была выполнена зимой 1935, 1936 и 1937 годов. Только в 1937 году была введена обычная 48-часовая рабочая неделя в течение года. 1 000 000 м 3 (35 000 000 куб. футов) породы было взорвано и вместе с мусором из Осло использовано для заполнения болот и впадин. Из-за задержек планы были изменены, и были построены три взлетно-посадочные полосы, две длиной 800 м (2600 футов) и одна длиной 700 м (2300 футов). Аэропорт был оборудован контрольно-диспетчерской башней , административным зданием, ангаром с мастерской и служебным зданием. Доки для гидросамолетов были построены примерно в 1 км (0,62 мили) к югу, на восточном берегу полуострова. [24]
В 1934 году в Норвегии действовало три внутренние авиакомпании: Det Norske Luftfartsselskap (DNL), Norske Luftruter и Flyveselskap компании Widerøe . Все трое обратились к государству за субсидиями на эксплуатацию маршрутов. DNL подала заявку на десятилетнюю концессию с ежегодной субсидией в размере 500 000 крон на полет Осло- Кристиансанн - Амстердам с продолжением на север до Олесунна . Видероэ подал заявку на получение 265 000 норвежских крон в год за трехлетнюю концессию на маршруты гидросамолетов Осло- Берген и Берген-Тронхейм. Norske Luftruter подала заявку на получение 250 000 норвежских крон в год за маршрут из Бергена в Копенгаген через Кристиансанн и Осло. В следующем году парламент принял долгосрочный план строительства аэропортов, которые будут расположены в Осло, Телемарке , Кристиансанне, Ставангере , Бергене, Олесунне и Тронхейме. В каждом случае муниципалитеты должны будут купить землю и построить аэропорт , но государство возместит 50% инвестиций. Из-за высокой нагрузки на муниципалитеты к моменту открытия Форнебу функционировали только аэропорты Ставангера, Сола и Кристиансанда, Кьевик . [25]
Первым самолетом в Форнебу был Lufthansa Junkers Ju 52 в сентябре 1938 года. Он летал по запланированному маршруту в Кьеллер, и капитан продолжил полет в Форнебу, чтобы опробовать новый аэропорт. 16 апреля 1939 года секция гидросамолетов начала регулярно использоваться. Первым гидросамолетом был Ju 52, которым управляла DNL в Копенгаген. Официальное открытие состоялось 1 июня 1939 года. Первым самолетом, приземлившимся после официального открытия, был Douglas DC-2, которым управляла KLM из Амстердама. Первый вылет был совершен датской авиакомпанией Det Danske Luftfartsselskab , когда Focke-Wulf Fw 200 вылетел в Копенгаген. Капитан допустил ошибку и вылетел со стоянки вместо взлетно-посадочной полосы. В дополнение к этим двум маршрутам Luft Hansa начала полеты в Германию, а DNL — в Амстердам. Осенью DNL также летала из Перта, Шотландия , через Осло в Стокгольм, но этот маршрут вскоре был отменен. [26]
В рамках вторжения нацистской Германии в Норвегию 9 апреля 1940 года немецкие самолеты Люфтваффе приземлились в Форнебю. Гражданские власти аэропорта не пытались этому помешать, например, выгнать автомобили на взлетно-посадочную полосу, хотя несколько немецких самолетов столкнулись друг с другом во время посадки. У самолета KLM был запланированный рейс тем утром, и капитану было приказано покинуть пассажиров, забрать экипаж и вернуться в Осло. 12 апреля аэропорт подвергся бомбардировке британскими Королевскими ВВС . 14 апреля капитану KLM было предоставлено разрешение вылететь обратно в Амстердам с экипажем, хотя и без пассажиров. Немецкие военные активно использовали Форнебю во время войны, но он никогда не имел стратегического значения, так как находился вдали от зон боевых действий. Во время войны аэропорт официально оставался собственностью муниципалитета. По приказу немецких властей главная взлетно-посадочная полоса с севера на юг была расширена до 1200 м (3900 футов), и все еще не построенные объекты были достроены. Однако во время войны все остальные взлетно-посадочные полосы, кроме главной, проходящей с севера на юг, были выведены из эксплуатации. На северном конце взлетно-посадочной полосы Люфтваффе построили несколько ангаров и лагерь для военнопленных. Заключенные использовались для очистки взлетно-посадочных полос от снега зимой, маршируя по ним и утаптывая снег. [27]
В мае 1945 года, когда немецкие войска были вытеснены из Норвегии, аэропорт был захвачен союзниками и Королевскими норвежскими военно-воздушными силами . Ни одна из гражданских авиакомпаний не работала, и военно-воздушные силы начали выполнять коммерческие рейсы. В дополнение к предыдущим линиям был открыт маршрут в Северную Норвегию, хотя его пришлось прекратить на зиму. Из-за нехватки квалифицированного персонала пришлось прекратить и международные перевозки. В начале 1946 года управление аэропортом было передано обратно муниципалитету. Из-за технологического развития авиации во время войны взлетно-посадочную полосу необходимо было расширить. Взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м (3900 футов) была достаточна для самолетов Douglas DC-3 , но недостаточна для более крупных Douglas DC-4 . Последние использовались American Overseas Airways , DNL на своих маршрутах в Северную Америку и British European Airways на своем маршруте в Лондон , которые все были переведены в аэропорт Осло, Гардермуэн. [28]
1 ноября 1947 года Norsk Spisevognselskap открыла в аэропорту ресторан. [29] В 1946 году DNL запустила планы по расширению взлетно-посадочной полосы с севера на юг до 3000 м (9800 футов) за счет использования всего полуострова. Кроме того, она хотела построить вторую взлетно-посадочную полосу с востока на запад. Государство взяло на себя право собственности на аэропорт — без компенсации — в 1946 году, хотя и с оговоркой, что если аэропорт когда-либо закроется, недвижимость должна быть возвращена муниципалитету. Аэропорт Ставангер был кандидатом на межконтинентальные перевозки, но государственный комитет в 1949 году решил, что вместо этого он должен быть разделен между Форнебу и Гардермуэном. Другой комитет был создан в 1948 году, и в 1950 году он рекомендовал, чтобы все аэропортовые службы в регионе Осло были сосредоточены в Гардермуэне, и чтобы была построена новая автомагистраль до аэропорта. Среди политиков и планировщиков существовало две основные идеологии: первая, которая доминировала в политических кругах, утверждала, что близость Форнебу к центру города является ключом к выходу на рынок в Осло и росту авиакомпаний. Вторая подчеркивала, что в долгосрочной перспективе Форнебу не сможет соответствовать требованиям центрального аэропорта, и что следует найти лучшее место. [30]
После политических процессов взлетно-посадочная полоса с севера на юг была продлена до 1600 м (5200 футов). После завершения этого межконтинентальное движение было перемещено из Гардермуэна в Форнебу. В 1946 году была создана Overseas Scandinavian Airlines System между DNL, DDL и Swedish Aerotransport . [31] В том же году судовладелец Людвиг Г. Браатен основал Braathens South American and Far East (Braathens SAFE), которая начала с чартерных рейсов с использованием DC-4. Первый гражданский маршрут был запущен KLM, которая открыла маршрут Осло–Кристиансанн–Амстердам в марте 1946 года. С 1 апреля DNL запускала маршрут в Копенгаген, а через неделю — маршрут через Ставангер в Лондон с использованием DC-3. Третий маршрут DNL был в Стокгольм с использованием Ju 52, а четвертый через Гетеборг и Копенгаген в Цюрих и Марсель . В мае DNL открыла маршруты в Тронхейм и Тромсё , а позже и в Киркенес . Также было открыто прямое сообщение с Копенгагеном. В октябре были открыты маршруты через Кристиансанн в Амстердам, Брюссель и Париж . Наконец, был открыт маршрут через Копенгаген в Прагу и Ставангер. В 1946 году у DNL было 47 000 пассажиров (хотя не все летели через Форнебу). Компания эксплуатировала шесть DC-3 и пять Ju 52. [32]
В 1947 году Icelandair начала полеты в Рейкьявик , и в том же году British European Airways перенесла свой лондонский маршрут из Гардермуэна в Форнебу. [33] DNL купила три гидросамолета Short Sandringham , которые были введены в эксплуатацию вдоль побережья как «Летающий прибрежный экспресс». Они оставались в эксплуатации с 1947 по май 1950 года, но оказались дорогими в эксплуатации. [34] В 1949 году Braathens SAFE ввела регулярные рейсы из Форнебу на самолетах DC-3; у нее были дальние рейсы на Дальний Восток с остановками в Амстердаме, Женеве , Риме , Каире , Басре , Карачи , Бомбее , Калькутте и Бангкоке , прежде чем прибыть в Гонконг . [35] После создания Scandinavian Airlines System (SAS) в 1949 году все международные концессии были переданы этой компании, и Braathens SAFE начала внутренние перевозки, хотя она сохраняла свои существующие концессии на международных маршрутах до 1954 года. [36]
Первые внутренние рейсы Braathens SAFE проходили через аэропорт Тёнсберг, Ярлсберг в Ставангер, а позже и по маршруту в Тронхейм. Оба рейса выполнялись самолетами Heron . Сначала маршрут в Тронхейм выполнялся в Ладе , но вскоре был переведен в нынешний аэропорт в Вэрнесе . [37] Loftleiðir начал выполнять рейсы в Рейкьявик в 1952 году. [33]
В 1953 году начались работы по расширению взлетно-посадочной полосы с севера на юг до 1800 м (5900 футов) и строительству новой взлетно-посадочной полосы с востока на запад, которая также должна была стать 1800 м (5900 футов). В том же году была создана новая комиссия, которая в 1957 году рекомендовала расширить взлетно-посадочную полосу с востока на запад до 3300 м (10800 футов), а взлетно-посадочную полосу с севера на юг — до 2150 м (7050 футов). Местные жители и политики выступили против планов расширения, и совет округа Акерсхус проголосовал против них. Затем министерство решило расширить взлетно-посадочную полосу с востока на запад всего до 2200 м (7200 футов) и оставить взлетно-посадочную полосу с севера на юг нетронутой. Планы позволяли расширить взлетно-посадочную полосу с востока на запад до 2800 м (9200 футов) в будущем, если это будет необходимо. На взлетно-посадочной полосе с севера на юг были сложные условия посадки, отчасти из-за жилых районов к северу от линии. С 1959 года министерство запретило реактивным самолетам использовать тогда более длинную взлетно-посадочную полосу. [38] В 1950-х годах SAS начала использовать Convair 440 , в то время как Braathens SAFE приняла на вооружение Fokker F-27 . Обе компании позже также начали использовать Douglas DC-6 . [39]
В 1952 году SAS начала выполнять рейсы в аэропорт Будё , а в 1955 году — в аэропорт Бергена, Флесланд . [39] В 1955 году Braathens SAFE также начала выполнять рейсы в Кристиансанн и аэропорт Фарсунна, Листа , а в следующем году — в аэропорт Нутодден, Тувен . В том же году некоторые из рейсов в Тронхейм приземлились в аэропорту Хамар , а в 1957 году — в аэропорту Рёруса . [40] В 1958 году был открыт аэропорт Олесунна, Вигра , который стал обслуживаться Braathens SAFE. [41] Остановки в Рёрусе были прекращены в 1958 году, но восстановлены в 1963 году после удлинения взлетно-посадочной полосы. Остановки в Хамаре были окончательно прекращены в 1959 году. [42]
В 1960 году Finnair начала летать в Хельсинки , хотя прямые рейсы были введены только в 1971 году. [33] После 1962 года взлетно-посадочная полоса с востока на запад стала основной взлетно-посадочной полосой. Вместе с расширением взлетно-посадочной полосы в 1964 году было открыто новое здание для обслуживания пассажиров вместимостью 2 миллиона пассажиров. Оно располагалось примерно в полукилометре (четверть мили) к югу от бывшего терминала. Спроектированное Odd Nansens Arkitektkontor , оно имело два этажа, один для прибывающих и один для отправляющихся, и два крыла, одно для внутренних и одно для международных рейсов. Оно включало центральный зал с панорамным видом на самолет. [43] Расширенные возможности позволили SAS использовать самолеты Sud Aviation Caravelle на маршрутах в Копенгаген, хотя они также иногда использовались в Будё. [44]
В 1963 году в Финнмарке были открыты три аэропорта , все они обслуживались SAS: аэропорт Альта , аэропорт Киркенеса, Хёйбуктмоен и аэропорт Лаксельв, Банак . В следующем году SAS также начала полеты в аэропорт Тромсё . В 1966 году Lufthansa начала полеты в Гамбург , а позже также ввела рейсы в Дюссельдорф , Франкфурт и Мюнхен . В 1960-х годах SAS представила Caravelles на большинстве внутренних маршрутов. [17]
В 1970-х годах также использовались Douglas DC-8 . Pan American World Airways выполняла рейсы в Нью-Йорк с 1967 по 1973 и с 1976 по 1978 годы. Braathens SAFE начала принимать поставку Boeing 737-200 и Fokker F-28 в 1969 году, и они постепенно заняли большую часть внутренних маршрутов. [45] В 1970 году Air France и Swissair начали летать в Форнебу из Парижа и Цюриха соответственно. В 1972 году к ним присоединился московский маршрут Аэрофлота . [46]
В 1971 году государственный комитет рекомендовал расширить Гардермуэн, чтобы взять на себя большую долю трафика из Форнебу. В то же время в Хобеле в конечном итоге планировалось построить новый главный аэропорт . С 1971 года чартерные рейсы были переведены в Гардермуэн, хотя SAS и Braathens SAFE получили разрешение, поэтому им нужно было обслуживать только один аэропорт Осло. [47] 1 июля 1971 года Widerøe также начала обслуживать внутренние маршруты в Форнебу, открыв региональный аэропорт в Согн-ог-Фьюране . Эти маршруты обслуживались самолетами de Havilland Canada Twin Otter , а позднее de Havilland Canada Dash 7 , хотя регулярные рейсы во все аэропорты были введены только в конце 1970-х годов, с появлением Dash 7. [48] Последние четыре основных аэропорта были открыты в 1970-х годах. Braathens SAFE начала полеты в аэропорт Кристиансунд, Квернбергет в 1972 году, аэропорт Молде, Орё в 1972 году и аэропорт Харстад/Нарвик, Эвенес в 1973 году. В 1975 году SAS начала полеты в аэропорт Хаугесунн, Кармой . [49]
В 1980-х годах аэропорт снова был признан слишком маленьким. В 1983 году все чартерные рейсы, выполняемые SAS и Braathens, были вынуждены переехать в Гардермуэн. [50] Были введены дополнительные иностранные рейсы, а именно Sabena в Брюссель в 1985 году, Dan-Air в Лондон-Гатвик и Ньюкасл в 1986 году и Alitalia в Милан в 1988 году. Во время периода реконструкции в Гардермуэне Trans World Airlines также обслуживала Форнебу, и в том же году Pan American возобновила свой маршрут в Нью-Йорк. [46] Air Europe также начала летать из Лондон-Гатвик в Форнебу. [51] К служебному зданию был пристроен дополнительный этаж, что позволило переместить туда офисные помещения и освободить место для регистрации и обслуживания пассажиров на двух основных этажах. Для внутреннего терминала были построены два спутника, по одному для Braathens SAFE и SAS, что позволило увеличить зону ожидания для пассажиров. Международный терминал был расширен пятиворотным пирсом с трапами. Также была построена многоэтажная парковка. [52]
Norsk Air начала обслуживать Форнебу после открытия аэропорта Фагернес, Лейрин в 1987 году. [53] Маршрут был закрыт в течение года, но снова взят на себя Coast Air в 1990 году. [54] С 1996 года маршрут был взят на себя Teddy Air . [16]
В 1989 году Braathens SAFE начала свою первую регулярную международную службу с 1960 года, из Форнебу в Биллунд в Дании. Два года спустя компания начала летать в Ньюкасл , после того как Dan-Air ушла с маршрута, и в Мальмё в Швеции. В том же году также начала работу Norway Airlines , которая открыла базу в Форнебу и предлагала рейсы в Лондон-Гатвик, а также в Стокгольм в сотрудничестве с Transwede и в Копенгаген в сотрудничестве со Sterling Airlines . В 1992 году и Norway Airlines, и Dan-Air обанкротились, и Braathens SAFE начала полеты в Лондон-Гатвик. Она прекратила маршрут Мальмё в 1994 году. [55] После дерегулирования Braathens SAFE также открыла рейсы в Аликанте , Малагу , Рим и Стокгольм. [12] Widerøe открыла международные рейсы в Гётеборг и Берлин . [13]
В 1994 году внутренние и международные рейсы в Европейский Союз были дерегулированы, а количество международных рейсов увеличилось, и Форнебу получил такие авиакомпании, как Air Malta , Air Portugal , AirUK и LOT Polish Airlines . Другие авиакомпании, летавшие из Форнебу в 1980-х и 1990-х годах, включают Delta Air Lines , Northwest Orient и Tower Air . [18] На внутреннем рынке Braathens SAFE открыла рейсы в Берген, Будё, Харстад/Нарвик и Тромсё. [15]
В 1960-х годах начались политические дебаты о том, следует ли строить новый главный аэропорт для Осло и Восточной Норвегии. В правительственном докладе, опубликованном в 1970 году, предлагалось провести исследования для пяти мест: Гардермуэн, Хурум , Аским , Несодден и Ас . Хобель был предварительно выбран, и были зарезервированы территории для будущего аэропорта. В 1970-х годах Лейбористская партия была обеспокоена тем, что Хобель расположен слишком центрально по отношению к растущим районам вокруг Осло, и вместо этого хотела использовать Гардермуэн, пытаясь заставить рост населения двигаться дальше на север. Коммерческие интересы и авиакомпании поддержали Хобель. В 1983 году парламент решил отказаться от планов по Хобелю и продолжить с разделенным решением. Форнебу будет расширен, и все чартерные перевозки будут переведены в Гардермуэн. С 1988 года все международные перевозки также будут переведены, что сделает Форнебу чисто внутренним аэропортом. [56]
Увеличение трафика в середине 1980-х годов изменило интересы политика, и в 1988 году парламент проголосовал за строительство нового главного аэропорта в Хуруме, расположенного на той же стороне Осло, что и Форнебу, но дальше. Однако новые данные о погоде показали, что Хурум не подходит, и это место было отвергнуто. Были обвинения в том, что данные были сфабрикованы для манипулирования политическим решением. В 1992 году парламент провел окончательное голосование, которое начало строительство нового аэропорта в Гардермуэне и предписало закрыть Форнебу. [57]
Финансирование аэропорта в Гардермуэне должно было осуществляться за счет государственного кредита, выданного компании с ограниченной ответственностью, принадлежащей Администрации гражданского аэропорта. Эта компания должна была построить и эксплуатировать Гардермуэн, но с 1 января 1997 года она также взяла на себя эксплуатацию Форнебу. После того, как последний самолет вылетел из Форнебу 7 октября 1998 года, 300 человек провели ночь, перевозя 500 грузовиков с оборудованием из Форнебу в Гардермуэн. Новый аэропорт открылся утром 8 октября 1998 года. [57]
Некоторые местные жители хотели сохранить Форнебу в качестве регионального аэропорта для Осло и Бэрума. Предложение состояло в том, чтобы сохранить часть взлетно-посадочной полосы и терминалов и разрешить таким самолетам, как Bombardier Dash 8 , Fokker 50 и British Aerospace 146, использовать аэропорт. Сторонники утверждали, что аналогичную роль играют аэропорт Стокгольм-Бромма и аэропорт Мидуэй в Чикаго . [58]
Открытие Гардермуэна имело стратегическое влияние на авиацию в Норвегии. Несмотря на дерегулирование рынка в 1994 году, отсутствие свободных слотов в Форнебу сделало невозможным свободную конкуренцию, поскольку ни одна новая авиакомпания не могла обосноваться, и ни одна новая международная авиакомпания не могла летать в Форнебу. [59] Гардермуэн позволил этому случиться, и с 1 августа 1998 года Color Air начала выполнять рейсы из Осло, снижая цены на внутренние маршруты. [60] Хотя авиакомпания обанкротилась в следующем году, [61] убытки Braathens были настолько велики, что ее поглотила SAS. [62] Затем образовавшийся пробел заполнила Norwegian Air Shuttle . [63]
После закрытия в 1998 году территория бывшего аэропорта была отремонтирована и перепланирована. Сейчас на этой территории располагается штаб-квартира Telenor ( архитекторы NBBJ , 2001), региональные и международные офисы Equinor (ранее Statoil, архитекторы a-lab (нет)), Telenor Arena ( архитекторы HRTB , 2009), а также другие офисные и жилые проекты. [64] До перепланировки территория аэропорта использовалась в музыкальном клипе норвежской певицы Ханы на песню 2001 года « Hollywood Lie ».
Сохранилось несколько зданий бывшего аэропорта, в том числе диспетчерская вышка, здание терминала и два характерных ангара для самолетов. В западной части полуострова в память об аэропорте был восстановлен участок бывшей взлетно-посадочной полосы 06/24 размером 50 м x 20 м. На северо-западе все еще работает база гидросамолетов «Kilen Sjøflyklubb». В декабре 2020 года началось новое подземное расширение между Осло и Форнебу, что означало раскопки больших площадей старого аэропорта, включая разрушение двух оставшихся ангаров. Сегодня полуостров Форнебу имеет жизненно важное значение как для Осло, так и для Бэрума, создавая мощную волну расширения для будущего старого аэропорта.
