Аэродром Кьеллер ( норв . Kjeller flyplass ; ИКАО : ENKJ ) — военный и общий аэродром авиации, расположенный в Кьеллере в Лиллестрёме в фюльке Акерсхус , Норвегия. Расположен на окраине Лиллестрёма , в 9 морских милях (17 км; 10 миль) к востоку-северо-востоку от Осло , что делает его ближайшим к столице аэродромом. [1] На аэродроме имеется единственная асфальтовая взлётно-посадочная полоса длиной 1735 метров (5692 фута) с номерами 12–30 и заявленным расстоянием 1357 метров (4452 фута). Аэропорт принадлежит Норвежской организации оборонной логистики, в то время как гражданские операции выполняются Kjeller Aero Senter . Основная военная деятельность — Aerospace Industrial Maintenance Norway, главный объект технического обслуживания Королевских военно-воздушных сил Норвегии (RNoAF).
Аэродром стал первым в Норвегии, когда он был основан в сентябре 1912 года для обслуживания Норвежской армейской воздушной службы . Начало Первой мировой войны привело к значительному расширению аэродрома, за которым последовало перемещение военного авиационного завода Kjeller Flyfabrikk в Кьеллер в 1916 году. Постепенное расширение имело место в последующие десятилетия. Аэродром был занят Люфтваффе 10 апреля 1940 года, в результате чего Junkers , Daimler-Benz , BMW и Brinker Eisenwerk основали различные объекты технического обслуживания. После освобождения в 1945 году Королевские ВВС Норвегии превратили Кьеллер в базу технического обслуживания и разместили там с 1952 года Командование логистики ВВС. Расширение взлетно-посадочной полосы проводилось в 1951, 1959 и 1975 годах.
Аэродром Кьеллер был первым аэродромом, созданным в Норвегии. [2] Необходимость в аэродроме для Норвежской армейской воздушной службы возникла в сентябре 1912 года, после того как были обучены первые четыре пилота и получены два первых самолета, Морис Фарман Лонгхорны . [3] Двое пилотов отправились на разведку в окрестности Лиллестрёма 8 сентября, чтобы найти подходящее место для аэродрома, и остановились на Кьеллере после двух дней разведки. Район был выбран из-за его близости к столице и равнинной местности. [4] Первый самолет, Гангер Рольф , был доставлен в Кьеллер на лошадях 14 сентября, где он был собран и совершил свой первый полет 21 сентября. [5] Строительство ангара было поручено субподрядчику Strømmens Trævarefabrik 13 сентября, и сооружение было завершено 27 сентября. [6] Первый полет на другой аэродром состоялся 3 октября, когда самолет вылетел в Тронхейм , пилотируемый Эйнаром Сем-Якобсеном , командиром в Кьеллере. [7]
Сначала аэродром представлял собой участок размером 100 на 40 метров (330 на 130 футов). [8] Армия арендовала помещение на ферме Кьеллер, которая принадлежала М. Х. Братеру и министру иностранных дел Нильсу Клаусу Ихлену . На ферме был телефон, а также предоставлялись офисные и жилые помещения для персонала аэродрома. Поэтому армия наняла повара для заведения. [9] Самолеты часто приземлялись на различных полях в Шедсмо в рамках обучения. [10] Аэропорт постепенно расширялся, и в течение года после открытия его размеры составляли 160 на 60 метров (520 на 200 футов). [8] Полярный исследователь Руаль Амундсен начал свою летную подготовку в 1913 году и получил первую в Норвегии лицензию гражданского пилота 11 июня 1914 года. [11] 18 августа 1913 года в Кьеллере были созданы два отдела: технический и тактический. Первый отвечал за вводную подготовку и техническое обслуживание, а второй — за расширенную подготовку и летные операции. Эти два подразделения оставались таковыми до тех пор, пока не были объединены в 1917 году. [12]
С началом Первой мировой войны в 1914 году аэродром подвергся значительному расширению. За два года поле было расширено с 4 гектаров (9,9 акров) арендованной земли до 70 гектаров (170 акров) собственной земли, из которых сам аэропорт [ требуется разъяснение ] 65 гектаров (160 акров). [13] Это произошло, когда государство выкупило участок на другой стороне ручья Согна. Таким образом, на аэродроме было две зоны, обе из которых служили взлетно-посадочными полосами. Первоначальная была известна как Сколеплассен, новая — как Гранаслетта, позже — как «внешний аэропорт». [14] В то время граница между тогдашними независимыми муниципалитетами Скедсмо и Лиллестрём проходила через аэропорт. [15] Аэропорт был организован таким образом, что он должен был возделывать свободные площади на своей земле. Армия ожидала, что это будет сделано так, чтобы приносить доход, сохраняя при этом пригодность для полетов. [14]
Армия основала летную школу 1 июля 1914 года, которая изначально приняла четырех постоянных студентов и одного механика. К сентябрю оба Longhorn были разбиты и списаны, что остановило дальнейшее обучение. К тому времени только один ученик закончил курс. Обучение возобновилось после того, как в середине 1915 года были доставлены новые самолеты. [16] Hærens Flyvemaskinfabrikk , основанная в 1914 году в Сагене в Осло, [17] переехала в Кьеллер в мае 1916 года, в то же время аэропорт был затоплен. Для завода были построены четыре ангара. [18] К 1917 году был завершен ангар длиной 100 метров (330 футов). [19]
С 1 июля 1916 года была основана годичная военная школа подготовки пилотов, а один из ангаров был переоборудован в казарму. Четыреста человек подали заявки, и двадцать были отобраны для первого класса. [16] Первые семнадцать были сертифицированы в июне 1917 года, [20] используя Мориса Фармана Shorthorns , и были организованы как собственный отдел. С 1919 года были приняты на вооружение построенные Кьеллером FF 5. [21] Помимо пилотов, школа отвечала за подготовку механиков. [22] Большую часть лет школа проводила крупные четырехнедельные учения в феврале-марте в другом месте, нежели аэропорт. [23]
Воздушное крыло Søndenfjeldske было официально создано в 1917 году, но не начало функционировать до 1919 года, когда оно накопило в общей сложности двадцать Farman F.40 и Royal Aircraft Factory BE2 . [12] Новые казармы были достроены в начале 1918 года. 31 мая 1919 года пожар поразил два ангара, сжег их дотла. Страховые деньги были использованы для строительства двух новых ангаров, которые были достроены в 1923 году. [24] Школа начала использовать построенные Kjeller учебные самолеты FF 9 с 1922 года. [21] К 1921 году армия пришла к выводу, что качество самолетов, производимых в Kjeller, не соответствует качеству машин, производимых за рубежом. Поэтому Hærens Flyvemaskinfabrikk начала лицензионное производство самолетов с 1924 года. [25]
Летом 1920 года авиакрыло провело испытательные регулярные полеты в Хамар и Фредрикстад , используя двухместные BE-2. Было совершено восемьдесят четыре рейса, в которых было тридцать пять пассажиров, и произошло пять аварий. [26] Основные учения авиакрыла проводились в июле и августе каждого года. Оно получило истребители Bristol F.2B в 1921 году, Hannover Cl.V в 1924 году [27] и Fokker CV в 1928 году. [28] Казармы были расширены в 1926 году и снова в 1930 году. [29] Финансирование гарнизона в Кьеллере было обеспечено с 1933 года, что позволило создать постоянный штат и открыть постоянную мастерскую. [30]
Аэродром был сильно затоплен в 1916, 1927, 1931 и 1934 годах. [31] Из-за повторяющихся наводнений армия решила провести дренаж поля. Поскольку ручей Согна протекал между двумя секциями аэропорта, было желательно построить соединение между ними. Согна была помещена в 240-метровый (790 футов) трубопровод, что позволило ей обойти аэродром на пути к Нительве . Строительство началось в 1929 году, но отсутствие финансирования задержало завершение до 1934 года. [32] С 1932 года школа представила лицензионные варианты De Havilland Moth и Tiger Moth . [25]
В 1933 году поступило несколько предложений о запуске коммерческих рейсов в Осло. KLM исследовала Кьеллер как возможное место для расширения своего обслуживания в Копенгаген , но обнаружила, что Кьеллер не соответствует их стандартам. Таким образом, к 1935 году взлетно-посадочная полоса была расширена до 1000 на 800 метров (3300 на 2600 футов). Несмотря на то, что взлетно-посадочная полоса была засеяна травой, она часто не выдерживала приземления самолетов. [33] Владелец аэродрома также был обеспокоен наводнениями и решил поднять взлетно-посадочную полосу на 2 метра (6 футов 7 дюймов), засыпав ее мусором из Осло. Испытание было проведено с 5000 тонн и было описано армией как успешное, предложив построить ответвление от магистральной линии до Кьеллера для всех 15 000 кубических метров (530 000 кубических футов) мусора Осло, который будет утилизирован на аэродроме. Однако местные жители пожаловались на вонь и фактически остановили проект. [34]
Lufthansa начала обслуживание в Кьеллер летом 1936 года в качестве пробного решения, пока их гидросамолет находился на капитальном ремонте. Они ввели в эксплуатацию семнадцатиместный Junkers Ju 52 для обслуживания Лондона, Копенгагена , Гамбурга и Амстердама . Обслуживание было особенно популярно среди путешественников в Лондон, так как им не нужно было делать пересадку в Копенгагене, и на маршруте обычно перевозилось от десяти до двенадцати пассажиров на каждый из ежедневных вылетов. [ требуется ссылка ] Наземный транспорт осуществлялся автобусом, поездка из Осло занимала двадцать пять минут. Это было примерно столько же, сколько и паром, используемый в аэропорту Грессхольмен . Регулярное обслуживание началось 1 июня 1938 года и продолжалось до 10 октября. В следующем году маршрут был перенесен в недавно открытый аэропорт Осло, Форнебу . [35] Lufthansa также провела пробный полет с Focke-Wulf Fw 200 13 августа 1938 года. [36]
За день до операции Weserübung , которая положила начало немецкой оккупации Норвегии 8 апреля 1940 года, командир авиабазы Харальд Норманн получил предупреждение . Самолеты были эвакуированы и замаскированы. В то время аэродром был покрыт снегом, что вынудило самолеты использовать лыжи. Большая партия технического оборудования только что была отправлена на авиабазу Сола , которую безуспешно пытались отозвать. В два часа ночи 9 апреля самолетам было приказано вылететь в Стейнсфьорд на рассвете. Первый вылетел в 05:15. [37]
К моменту начала атаки Люфтваффе в 7:55 семь самолетов были эвакуированы и использовались на протяжении всей Норвежской кампании . [38] Один человек погиб, когда самолет Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 4 разбомбил аэродром вдребезги. Поскольку батальон был первоначальной целью, люди на авиазаводе успели эвакуироваться. [39] Бомбардировщики приземлились на высоте ниже 1000 метров (3300 футов), иногда всего на 25 метров (82 фута). Зенитные орудия сделали 97 выстрелов, но не смогли сбить ни одного самолета, хотя сообщалось о неподтвержденных попаданиях. [40] После трех часов атаки аэродром лежал в руинах. [41] Министр обороны Биргер Юнгберг объявил в 14:07, что Осло, включая аэродром Кьеллер, считается потерянным, и всем подразделениям было приказано прекратить огонь. Однако в 15:15 пулеметный огонь поразил немецкий транспортный самолет Ju 52. [42]
Чтобы поддержать людей, спешивших на аэродром Гардермуэн и Трандум , было важно задержать немецкое наступление через Нительву. Таким образом, сотне человек из аэропорта было приказано, вопреки приказу министра, занять оборону вдоль реки. Задание было сложным, так как было большое количество частных автомобилей, эвакуирующих людей из столицы. [43] Официальная сдача аэропорта и завода состоялась 10 апреля в 08:30. Гражданским служащим было предоставлено несколько недель отпуска, прежде чем им было приказано очистить объекты. Военных служащих в конечном итоге отправили в их родные города. [44] Первый немецкий самолет, Ju 52, приземлился в Кьеллере 10 апреля в 12:30. После установки лыж он смог вылететь через три с половиной часа. [45]
Во время оккупации аэродром находился под различным военным управлением Люфтваффе. Первоначально поле было покрыто снегом и, таким образом, не подходило для авиации. Однако его часто использовали для размещения пилотов, поскольку казармы в Форнебу были переполнены. Единственными размещенными самолетами была группа самолетов связи, сначала обозначенная как Verbindungsstaffel 4, позже Verbindungsstaffel Norwegen. Она состояла из различных самолетов, таких как Ju 52, Fieseler Fi 156 Storch и Siebel Si 204 D, и размещалась с 10 мая. [46] После того, как снег сошел, немецкие войска начали строительство деревянной взлетно-посадочной полосы размером 1200 на 100 метров (3940 на 330 футов). Сначала земля была выровнена, затем был помещен слой гравия толщиной 25 сантиметров (9,8 дюйма), а затем деревянное покрытие. [47] Работы также включали строительство плотины для защиты аэропорта от наводнений. [48]
Основное использование аэродрома странами Оси было в качестве передового механического центра для Норвегии. Решение было во многом основано на наличии авиационного завода. Был построен новый цех, который вместе с модернизацией существующего дал четыре цеха. Кроме того, были построены покрасочный цех и большой склад. Необходимо было построить новые цеха для инструментов, радио- и электрооборудования. С лета 1940 года завод стал подразделением Junkers Flugzeug- und Motorenwerke . Он в значительной степени полагался на существующую норвежскую рабочую силу, но был вынужден провести обширную переподготовку из-за передовой конструкции немецких самолетов. Junkers в конечном итоге отозвался и был заменен Brinker Eisenwerk. Операция продолжалась до 1944 года. [49] Также были созданы два отдельных цеха по ремонту двигателей, один из которых управлялся Daimler-Benz , а другой — Bayerische Motorenwerke (BMW). Оба получили новые бетонные цеха. [50] Работа в различных компаниях часто встречала пассивное сопротивление, выражавшееся в медленной работе, требованиях переделать работу и иногда в саботаже. [51]
Первая бомбардировка Кьеллера союзниками была запланирована на 16 ноября 1943 года, но отменена из-за облачной погоды. [52] Два дня спустя Восьмая воздушная армия ВВС США осуществила атаку на Кьеллер, используя 102 B-24 Liberator для доставки 838 фугасных бомб. Гражданский персонал был не на работе, так как там проводились немецкие военные учения под руководством генерала Николауса фон Фалькенхорста . Это привело к тому, что зенитные орудия были заряжены холостыми патронами, и никто не подозревал, что это была настоящая атака, пока не начали падать бомбы. Русские военнопленные использовались для расчистки неразорвавшихся снарядов. [53] И мастерская Daimler-Benz, и один из залов были разрушены, как и, по оценкам, двенадцать самолетов, а остальные здания получили значительные повреждения. Немецкие отчеты заканчиваются небольшими потерями, в то время как шведские отчеты оценивают их примерно в 200 человек. [54]
В ответ на это Люфтваффе сбили шесть Liberator над Скагерраком , а четыре скрылись в Швеции. Налет парализовал техническое обслуживание: Daimler-Benz переехал в Саннефьорд , а BMW — в Альнабру в Осло. Brinker Eisenwerk остался и вскоре возобновил работу. Поэтому 20 апреля 1944 года был проведен новый налет группой № 5 Королевских ВВС , в котором участвовало 51 бомбардировщик Avro Lancaster . [55] Двенадцать норвежцев были убиты, и налет фактически остановил всю деятельность по техническому обслуживанию в Кьеллере до конца войны. [56] Аэродром был передан Норвегии 9 мая 1945 года, после окончания войны. [57]
В конце войны авиабаза могла вместить 2500 человек, хотя бомбардировки и отсутствие последующего ремонта оставили поле в полуразрушенном состоянии. [58] Авиационный завод был разобран для большей части своего оборудования. Поэтому он был преобразован в чистое техническое учреждение, которое должно было служить главной мастерской для недавно созданных Королевских норвежских военно-воздушных сил (RNoAF). [59] Поэтому его следовало поддерживать в летном состоянии только до такой степени, чтобы самолеты могли приземляться для обслуживания. [60] Первой крупной задачей мастерской была реконструкция семнадцати Fieseler Storchs. [61] В октябре 1945 года ВВС основали свою механическую школу в Кьеллере, как и Школу связи и радиолокации ВВС. Поскольку пространство было ограничено, техническую школу перевели на авиабазу Кьевик , а последнюю — в Лютванн в феврале 1946 года. [62]
Деревянная взлетно-посадочная полоса потребовала огромных расходов на техническое обслуживание и требовала ежедневного осмотра всей полосы на предмет ослабленных досок. К 1948 году она была в таком плохом состоянии, что военно-воздушные силы решили заменить ее постоянным покрытием. [60] Почва состояла из глины и песка, которые под действием мороза вспучивались , что потребовало замены верхнего слоя земляных работ. Поскольку немецкая взлетно-посадочная полоса требовала, чтобы самолеты приближались близко к Ниттебергесену, взлетно-посадочная полоса была перемещена на восемь декад против часовой стрелки, чтобы соответствовать требованиям гражданской авиации Международной организации гражданской авиации . Демонтаж деревянной взлетно-посадочной полосы начался 23 апреля 1949 года, и в ходе этих работ было обнаружено, что взлетно-посадочная полоса была заминирована динамитом. Дренаж начался 10 мая, а выравнивание — 8 июня. 12 июля был залит слой бетона толщиной 15 сантиметров (5,9 дюйма). Когда 9 октября строительство было завершено, новая взлетно-посадочная полоса имела размеры 1150 на 40 метров (3770 на 130 футов). Полоса была официально открыта 15 октября. [63]
Это позволило De Havilland Vampire приземлиться, и подразделение по техническому обслуживанию смогло начать обслуживание реактивных самолетов. [64] В течение семестра в 1950 году Kjeller использовался в качестве рекрутской и ранней школы пилотов для военно-воздушных сил. Было принято более ста человек, и обучение стало основой для отправки их на полное обучение в Соединенные Штаты. [62] Kjeller Flyklubb был основан как гражданский аэроклуб в 1950 году, купил самолет и начал подготовку пилотов в Kjeller. Однако со стороны военных было мало сотрудничества, они предпочли, чтобы Kjeller не использовался для гражданской деятельности, что ограничило их деятельность. [65]
С заказом новых F-84 Thunderjets и F-86 Sabres , авиабазе Кьеллер потребовалась бы значительно более длинная взлетно-посадочная полоса для приема истребителей. В 1951 году было предложено расширение взлетно-посадочной полосы до 2990 метров (9810 футов), что было стандартом НАТО . [63] Предложение вызвало массовые протесты местного населения, так как это заставило бы взлетно-посадочную полосу пересечь Сторгатен, главную дорогу в Лиллестрём и магистраль, а также значительные районы вокруг Орасена, достигая вплоть до Лейры . Военные отвергли продление на запад, так как пересечение Нительвы было бы непомерно дорогим. Дебаты продолжались в течение нескольких лет, включая предложения о закрытии аэродрома. [66]
В рамках создания военно-воздушных сил в 1952 году было создано материальное подразделение. Первоначально известное как Kjeller Depot, с 1 октября оно стало Командованием логистики ВВС. [67] В то же время авиационный завод официально прекратил свое существование и был объединен с Группой технического обслуживания. Однако без более длинной взлетно-посадочной полосы Командование логистики рассматривалось как подлежащее перемещению на авиабазу Флесланд или авиабазу Вэрнес . [68] Военные согласились на постепенное уменьшение длины взлетно-посадочной полосы, сначала до 2000 метров (6600 футов), а затем до 1800 метров (5900 футов). Муниципальный совет Лиллестрёма одобрил планы по строительству взлетно-посадочной полосы длиной 1600 метров (5200 футов) 2 мая 1958 года. Хотя это позволило бы сэкономить на главной дороге, ее все равно пришлось бы закрывать во время взлета и посадки самолетов. [69]
Строительство началось 25 августа и включало модернизацию существующей взлетно-посадочной полосы путем укладки 15-сантиметрового (5,9 дюйма) слоя щебня поверх бетона. [69] Взлетно-посадочная полоса была расширена примерно на 200 метров (660 футов) в каждом направлении и получила 90-сантиметровый (35 дюймов) слой строительного заполнителя . Вся взлетно-посадочная полоса была заасфальтирована, что создало поверхность размером 1600 на 30 метров (5249 на 98 футов). Работа была завершена 1 июня 1959 года. Во время строительства аэродром использовался для 115 перемещений самолетов. [70]
Аэроклуб, который в 1959 году сменил название на Nedre Romerike Flyklubb, получил разрешение работать из Кьеллера с 1964 года. [65] Военно-воздушные силы организовали свое обслуживание таким образом, что обслуживание гидросамолетов и вертолетов проводилось в Карлйохансверн в Хортене . Это изменилось в 1965 году, когда в Кьеллере также проводилось обслуживание вертолетов. [71] В 1960-х годах подразделение прямой поддержки норвежской армии для проекта Nike было размещено на авиабазе Кьеллер. [72]
Взлетно-посадочная полоса была дополнительно продлена до Сторгатена между 2 и 29 апреля 1975 года, чтобы создать 50-метровый (160 футов) выбег. [70] К 1981 году новые F-16 Fighting Falcons нуждались в первом капитальном ремонте в Кьеллере. Взлетно-посадочная полоса к тому времени была признана непригодной, так как на ней были трещины и незакрепленные части, которые могли легко попасть в двигатели. Летом были уложены два слоя асфальта, и взлетно-посадочная полоса была продлена на 85 метров (279 футов) на запад до Нительвы. Общая длина взлетно-посадочной полосы тогда составляла 1735 метров (5692 фута), но заявленное расстояние было сокращено до 1380 метров (4530 футов). Работа была завершена вовремя, чтобы первый F-16 приземлился 1 сентября. [73]
Первая смертельная авария произошла 1 мая 1917 года, когда Farman F.40 потерпел крушение во время попытки достичь скандинавского рекорда высоты в 4000 метров (13 000 футов). Авария была вызвана слабой стальной трубой в хвостовой части. [74] Следующая авария произошла 23 августа около Тангена . Первой погибшей пассажиркой стала 17-летняя женщина 1 апреля 1919 года, когда Avro 504 упал по спирали в результате аварии, где пилот смог уйти почти невредимым. [75] Смертельные аварии были частыми, и к началу Второй мировой войны девятнадцать военных летчиков погибли в результате аварий в аэропорту или около него. [76]
