Аэропорт Ставангер ( норв . Stavanger lufthavn ; ИАТА : SVG , ИКАО : ENZV ), обычно известный как Сола , — международный аэропорт , расположенный в губернии Рогаланд , Норвегия . Аэропорт расположен в 6 морских милях (11 км; 6,9 миль) к юго-западу от центра города Ставангер в соседнем муниципалитете Сола и обслуживает район Ставангер , Сола , Санднес , а также служит региональным хабом для юго-западной Норвегии. [1] Это третий по загруженности аэропорт Норвегии , обслуживающий как самолеты с фиксированным крылом, так и вертолеты для морских нефтяных установок в Северном море. Кроме того, Королевские военно-воздушные силы Норвегии эксплуатируют поисково-спасательные вертолеты Westland Sea King с авиабазы Сола .
Пять авиакомпаний предлагали внутренние рейсы по девяти направлениям, а десять авиакомпаний предлагали международные рейсы по 37 направлениям. Две вертолетные компании работают из Солы. Самый загруженный маршрут — Сола– Осло Гардермуэн , по которому совершается около 28 ежедневных рейсов. В непосредственной близости от аэропорта находится музей авиации Flyhistorisk Museum, Сола .
Аэропорт Ставангер, Сола — старейший аэропорт Норвегии, открытый королём Хоконом VII 29 мая 1937 года. [ необходима цитата ] Аэропорт стал вторым в Европе аэропортом с бетонной взлётно-посадочной полосой .
Первоначально планировалось разместить аэропорт Ставангера в Форусе в муниципалитете Ставангер , но после войны Королевские военно-воздушные силы Норвегии решили временно использовать Солу, пока не будет построен новый аэропорт, и с Форусом так ничего и не произошло. [ необходима цитата ]
В аэропорту Ставангера есть два пассажирских терминала: один для самолетов и один для вертолетов . Старый терминал был снесен и освобожден для рулежной дорожки H. В аэропорту есть две пересекающиеся взлетно-посадочные полосы: главная взлетно-посадочная полоса, идущая с севера на юг (18/36), и главная взлетно-посадочная полоса для вертолетов, которая ориентирована с северо-запада на юго-восток (10/28). [ необходима цитата ]
Расширение терминала самолета состоялось в 2009 году. Новые выходы были построены без телетрапов. Две крупнейшие авиакомпании аэропорта, SAS и Norwegian, не проявили особого интереса к таким удобствам и желали более быстрого выполнения рейсов. [5] SAS, однако, позже заявила, что им нужны телетрапы для их больших реактивных самолетов, и только выходы без телетрапов для их меньших турбовинтовых самолетов. [6] Отсутствие телетрапов разозлило общества, представляющие инвалидов и страдающих рассеянным склерозом, и побудило нескольких политиков Рогаланда оказать давление на Avinor, чтобы пересмотреть строительство. [7] В апреле 2009 года Avinor решила не строить телетрапы. [8]
Оффшорные вертолетные полеты из Ставангера начались в 1966 году. Вместо того, чтобы работать из Солы, оператор Helikopter Service решил выполнять свои услуги из аэропорта Ставангера, Форус , закрытого аэропорта, построенного во время Второй мировой войны . [9] На протяжении 1970-х и 1980-х годов это становилось все более проблематичным решением, не в последнюю очередь из-за возросшего развития района. В конечном итоге стало неизбежным перемещение базы в Солу. [10] Чтобы обеспечить перевод, администрация аэропорта построила новый, отдельный вертолетный терминал в Соле, стоимостью 56 миллионов норвежских крон . Он открылся 7 марта 1989 года, в то же время, когда операции из Форуса прекратились. В то же время Helikopter Service построила операционный центр в аэропорту, включая ангар и центр технического обслуживания. В общей сложности перемещение из Форуса обошлось примерно в 120 миллионов крон. [11]
Det Norske Luftfartsselskap (DNL, позже Scandian Airlines System или SAS) начала летать на Солу после войны, как и Braathens SAFE в 1946 году на маршрутах в Европу и на Дальний Восток на самолетах Douglas DC-3 . [ нужна цитата ] В 1952 году компания Braathens SAFE получила концессию на полеты по маршрутам Осло – Ставангер, Осло – Кристиансанн – Ставангер и прибрежному маршруту Ставангер – Берген – Олесунн – Тронхейм – Будё – Тромсё . Компания Widerøe обосновалась в Соле в конце 1980-х годов после того, как они купили аэропорт Саннефьорд компании Norsk Air , базирующейся в Торпе . Некоторое время SAS выполняла межконтинентальные прямые рейсы между Ставангером и Хьюстонским межконтинентальным аэропортом имени Джорджа Буша (IAH), расположенным в Техасе, США. Эту услугу обслуживала авиакомпания PrivatAir на самолетах Boeing 737-700, оборудованных 44 креслами бизнес-класса. [12]
Предшественники British Airways начали работать в Соле после Второй мировой войны , в 1980 году они начали регулярные рейсы на реактивных самолетах British Aircraft Corporation BAC One-Eleven в лондонский аэропорт Хитроу . [ нужна ссылка ] Позже маршрут выполнялся на Boeing 737 -200/-300/-400. Некоторое время утренний рейс Boeing 737-400 продолжался в Париж-Шарль де Голль после лондонского Хитроу в качестве расширения рейса. British Airways позже [ когда? ] начала эксплуатировать Boeing 757-200 , а Boeing 737-200 выполняли новые рейсы дважды в день в Лондон-Гатвик . [ нужна ссылка ] SAS Scandinavian Airlines выполняет 2 ежедневных рейса в лондонский аэропорт Хитроу , Norwegian выполняет ежедневный рейс в Лондон, Гатвик. Dan-Air летала по маршруту Лондон–Гатвик– Ньюкасл –Ставангер, пока в 1992 году ее не поглотила British Airways. Norwegian Air Shuttle также летала в Ньюкасл. Eastern Airways, использующая региональные самолеты Embraer ERJ-145 и ERJ-135 , и Widerøe , использующая винтовые самолеты Bombardier Dash-8-402Q ( Q400 ), обе летают в Ньюкасл, Великобритания [ требуется ссылка ]
Нефтяная промышленность также требовала регулярных маршрутов между Ставангером и Шотландией , в первую очередь в британский нефтяной центр в Абердине . Помимо SAS, по этому маршруту летала Air Anglia (позже AirUK , KLMuk ). Сегодня по этому маршруту летают Scandinavian Airlines , Widerøe и Eastern Airways . В 1970-х годах KLM Royal Dutch Airlines начала полеты в Ставангер из Амстердама . Они использовали самолеты Douglas DC-9-10 , Boeing 737 , Fokker 100 , Fokker F27 и Fokker 50 , и этот маршрут был первым, который KLM выполняла на самолетах Fokker 70 (их первый Fokker 70 назывался «City of Stavanger»). Маршрут обслуживала Braathens с 1997 по 2002 год. [ требуется цитата ]
Air France также выполняла рейсы в Ставангер, изначально по маршруту Париж-Шарль де Голль - Ставангер - Гётеборг на самолетах Boeing 737. Позже маршрут стал прямым сообщением Париж - Ставангер, выполняемым дважды в день на реактивных самолетах Embraer ERJ-170 , пока он не был прекращен в октябре 2015 года. [13]
Норвежские власти отказали, среди прочего, Northwest Airlines (после слияния с Delta Air Lines ) в праве начать выполнять межконтинентальные рейсы из Соединенных Штатов . Lufthansa начала в 2003 году выполнять два ежедневных рейса в свой хаб во Франкфурте в Германии на самолете Canadair RJ-700 , но прекратила полеты по этому маршруту в октябре 2015 года. [ необходима цитата ]
В 2005 году начались работы по модернизации здания терминала. Летом 2005 года был открыт новый зал прибытия внутренних рейсов, за которым последовала реконструкция зала прибытия международных рейсов. [ необходима цитата ]
15 февраля 2010 года Scandinavian Airlines объявила, что Widerøe возьмет на себя управление региональными маршрутами, соединяющими аэропорты Западной Норвегии, включая маршрут из Ставангера в Кристиансанн. SAS выведет из эксплуатации пять самолетов Fokker 50 к ноябрю 2010 года, а Widerøe возьмет на себя управление операциями и 75 сотрудниками и будет обслуживать маршруты, используя самолеты Q300 и Q400. [14]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Ставангера:
Вооруженные силы выполняют ряд функций, размещенных в аэропорту. 330-я эскадрилья, эксплуатирующая поисково-спасательные вертолеты Sea King, является единственной эскадрильей, оставшейся в аэропорту, но все еще можно увидеть несколько военных самолетов. Самолеты AWACS НАТО , VIP - транспорты , командование воздушными перевозками, истребители и штурмовики являются регулярными посетителями. Технический персонал и оборудование на авиабазе Сола облегчают оборот и размещение истребителей, в основном истребителей F-16A Fighting Falcons ВВС Великобритании, а также F-16 и других самолетов союзников по НАТО. Содействие учебной базе морской пехоты и ВВС, НАТО FORSACS и Центру совместных боевых действий НАТО среди прочих.
База ВВС «Сола» является круглосуточной базой готовности НАТО для развертывания самолетов и военного персонала в случае эскалации военной напряженности или конфликта.
В Соле имеется ряд технических объектов, а также крупнейшая авиационная техническая среда в Норвегии, включая крупнейшие объекты по техническому обслуживанию вертолетов в Северной Европе. Основная техническая база Braathens находилась в Соле, как и Norwegian Air Shuttle, CHC Helikopter Service, Heli-One Norway, Bristow Norway, Norsk Helikopterservice, Norcopter, Pratt & Whitney Norway Engine Centre и основная техническая база вертолетов ВВС. В бывших ангарах Braathens теперь размещаются SAS Technical Services, Norwegian Technical Services (которая имеет здесь свою основную техническую базу для своего парка Boeing 737), а Norsk Helikopterservice переедет в бывший покрасочный ангар Braathens. [ необходима цитата ] Heli-One (когда он был частью Helikopter Service) производил окончательную сборку большинства вертолетов Bell 412, когда был представлен RNoAF. И Bristow, и Heli-One имеют в аэропорту свои мощные объекты по техническому обслуживанию для своих Sikorsky S-92A. Heli-One также специализируется на обслуживании двигателей Turbomecca и коробки передач Super Puma. В аэропорту также находится единственная в Норвегии школа по обучению авиамехаников, они сертифицированы Eurocopter, что дает им право на переоборудование вертолетов Eurocopter, они выполняют сложные задачи по техническому обслуживанию для многих операторов и военно-воздушных сил иностранных государств.
31 марта 2012 года совет директоров Pratt & Whitney также принял решение о закрытии Pratt & Whitney Norway Engine Center. [31] Последний двигатель покинул цех 20 июня 2012 года. Все 195 рабочих мест были потеряны. Позже Gulf Aero Services открыла новый центр двигателей в том же комплексе зданий под названием Aero Gulf, [32] предоставляя в основном те же услуги, что и бывший Pratt & Whitney Norway Engine Center. По состоянию на июнь 2017 года техническое обслуживание и ремонт реактивных двигателей CFM56-3/7b/5b под названием Aero Norway AS Quality Engines для растущего числа как внутренних, так и международных авиакомпаний. [33]
Аэропорт имеет две асфальтированные взлетно -посадочные полосы : основная взлетно-посадочная полоса 18/36 имеет размеры 2556 на 60 метров (8386 футов × 197 футов) (разметка, первоначальная ширина 80 м, а взлетно-посадочная полоса 10/28 имеет размеры 2449 на 45 метров (8035 футов × 148 футов), хотя изначально была построена шириной 65 м. [1] Две взлетно-посадочные полосы пересекают друг друга, но поскольку они имеют разную ориентацию, они никогда не могли бы использоваться как отдельные взлетно-посадочные полосы для самолетов, но 10/28 чаще всего используется как взлетно-посадочная полоса для вертолетов, в то время как 18/36 — для самолетов, хотя вертолеты используют CATII на взлетно-посадочной полосе 18/36. 10/28 используется, когда ситуация требует, чтобы она служила основной взлетно-посадочной полосой, как правило, когда дуют сильные ветры с Атлантического океана, а посадка при сильных порывах бокового ветра делает ее сложной работают с 18/36 и на 18/36. Хотя ориентация не идеальна для работы самолетов с обеих взлетно-посадочных полос, они обе чаще всего активны одновременно, 18/36 для самолетов и 10/28 для вертолетов, работающих с нее, вынужденных держаться в пределах их пересечения, что позволяет вертолетам работать с 28 на рулежную дорожку H и вылет с 11 с рулежной дорожки H, используя оба направления для вертолетов, отеля и внешнего края. Взлетно-посадочная полоса 18–36 имеет систему посадки CAT II, что позволяет выполнять посадку в условиях очень плохой видимости. 10/28 не имеет традиционных инструментальных заходов на посадку, таких как ILS, и используется реже, среди прочих соображений для снижения уровня шума и полета над застроенными территориями, обслуживая население, проживающее в центральных частях муниципалитета Сола. Однако взлетно-посадочная полоса имеет низкие RNP-заходы на обе взлетно-посадочные полосы 10 и 28.
См. крушение самолета Vickers Viking в Холтахеиа в 1961 году .
9 августа 1961 года самолет Vickers VC.1 Viking 3B (регистрационный номер: G-AHPM), принадлежавший Cunard Eagle Airways (позже British Eagle ), врезался в гору недалеко от Холты при подлете к аэропорту Ставангер, Сола из лондонского аэропорта Хитроу , в результате чего погибли все 39 человек на борту: 3 члена экипажа, 34 школьника из школы архиепископа Ланфранка в Торнтон-Хите , Лондон, а также два сотрудника школы. В норвежском отчете об инциденте [34] [35] сделан вывод о том, что пилот отклонился от курса по неизвестным причинам. Самолет врезался в холм высотой около 500 м (1600 футов), примерно в 13 км (8,1 мили) к северу от аэропорта примерно в 16:23. 50-я годовщина была отмечена книгой, опубликованной летом 2011 года, « The Lanfranc Boys» Розалинд Джонс, сестры Квентина Грина, одного из погибших.
7 января 2020 года в главном парковочном гараже вспыхнул крупный пожар, который, как позже выяснилось, начался из-за автомобиля с неисправной проводкой (Opel Zafira 2005 года), когда водитель попытался завести автомобиль, после чего он загорелся и быстро распространился на соседние автомобили. Пожар продолжался почти 7 часов, вызвав частичное обрушение парковочного гаража и уничтожив, по оценкам, от двухсот до трехсот автомобилей. Важным фактором, повлиявшим на распространение пожара, стало отсутствие спринклерной системы. О пострадавших или погибших не сообщалось.
Медиа, связанные с аэропортом Ставангер, Сола на Wikimedia Commons