SPAD S.XII или SPAD 12 — французский одноместный истребитель -биплан времён Первой мировой войны , разработанный на основе успешного SPAD VII Луи Бешеро , главным конструктором Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD).
SPAD XII был вдохновлен идеями французского летчика-аса Жоржа Гинемера , который предложил спроектировать маневренный одноместный самолет, способный нести 37-мм пушку, оружие, которое ранее устанавливалось только на больших двухместных самолетах- «толкачах», таких как Voisin III . Бешеро взял за отправную точку свой собственный проект SPAD VII, но многочисленные крупные и мелкие изменения, внесенные в SPAD XII, сделали его совершенно другим самолетом.
.JPG/1280px-Hispano-Suiza_8C_(MAE).JPG)
В качестве орудия для SPAD XII была выбрана не старая пушка Hotchkiss , а новая 37-мм полуавтоматическая пушка Moteur Canon (SAMC), построенная компанией Puteaux, для которой было установлено 12 выстрелов. Авиационный двигатель Hispano-Suiza пришлось переделать так, чтобы пушка могла стрелять через вал винта, избежав проблемы стрельбы через движущиеся лопасти. SPAD XII также нес один синхронизированный пулемет Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленный на правой стороне носа. Для того чтобы нести тяжелую пушку, планер был удлинен, а размах крыльев и площадь крыла увеличены. Законцовки крыльев были закруглены, а не квадратными, а крыльям придан небольшой скос вперед. Для размещения необходимого редукторного выходного гребного вала с полым валом винта для стрельбы пушкой и приведения в действие планера, весящего 587 кг (1294 фунта) вместо 500 кг (1100 фунтов) у SPAD VII, 180-сильный двигатель Hispano-Suiza 8 с прямым приводом Ab был заменен на редукторную модель 8Cb мощностью 220 л. с., которая также дала SPAD XII вращающийся по часовой стрелке (видно «носом вверх») винт.
Испытанные Гайнемером ранние серийные модели SPAD XII были весьма успешными после преодоления первоначальных проблем с редуктором между двигателем и винтом. [2] Другие асы также добились успеха с новой моделью. Однако поставки были медленными, SPAD VII и более поздний SPAD XIII имели наивысший приоритет, и даже скромное общее количество в 300 заказанных самолетов не было завершено. [ необходима цитата ] По самым лучшим оценкам, было произведено всего 20 самолетов. Обычные пилоты считали SPAD XII сложным самолетом для освоения, а пушку трудно прицеливать и стрелять, в то время как ручная перезарядка была сложной. Кабина наполнялась парами при каждом выстреле. Затвор пушки выступал в кабину и не позволял использовать обычную ручку для управления самолетом, что добавляло трудностей пилотам. Настройка управления вернулась к раздельной настройке по обе стороны от пилота, а-ля Депердюссен . [3]
Ни одно подразделение не было полностью оснащено SPAD XII. [ необходима цитата ] Неизвестное количество произведенных самолетов было выпущено в небольших количествах, предназначенных для использования только самыми опытными пилотами, такими как Рене Фонк , Лионель де Мармье , Фернан Анри Шаванн , Анри Хей де Слейд , Альберт Деллин и Франсуа Баттести . Они были распределены по одному или два на эскадрилью. [4] Немногие были поставлены в боевые части, восемь были зарегистрированы в силе в апреле и снова в октябре; это можно сравнить с тысячами SPAD VII и SPAD XIII, находящихся в эксплуатации. Отдельные образцы для испытаний были поставлены в Королевский летный корпус [5] и один в авиационный отдел Американских экспедиционных сил , причем 13-я авиационная эскадрилья AEF получила код «0», на ней в основном летал Чарльз Джон Биддл из 13-го . [6]
Данные из Полной книги бойцов [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}