Линия Frankston — пригородная железнодорожная линия в городе Мельбурн , Виктория , Австралия . [1] Управляемая Metro Trains Melbourne , это третья по длине столичная железнодорожная линия города, протяженностью 42,7 километра (26,5 миль). Линия проходит от станции Flinders Street в центре Мельбурна до станции Frankston на юго-востоке, обслуживая 28 станций через South Yarra , Caulfield , Moorabbin и Mordialloc . [2] Линия продолжается до Stony Point на неэлектрифицированной линии Stony Point . Линия работает примерно 20 часов в день (примерно с 4:00 утра до 11:30 вечера) с круглосуточным обслуживанием по пятницам и субботам. В час пик интервал движения составляет от 5 до 10 минут, а вне часов пик поезда ходят каждые 10–20 минут. [3] Поезда на линии Франкстон курсируют двумя трехвагонными составами Comeng , Siemens Nexas и X'Trapolis 100. [4]
Участки линии Frankston открылись еще в 1881 году, а в 1882 году линия была полностью продлена до Frankston. Сначала было открыто ограниченное количество станций, а в период с 1881 по 2017 год постепенно открывались станции заполнения. [5] Линия была построена для соединения Мельбурна с сельскими городами Колфилд , Мураббин и Франкстон , среди прочих. Значительный рост произошел с момента открытия, и был план продлить линию Frankston вдоль части линии Stony Point до Baxter . [6]
С 2010-х годов, из-за интенсивно используемой инфраструктуры линии Франкстон, были сделаны значительные улучшения и модернизации. Различные пакеты работ модернизировали коридор, заменив шпалы , обновив технологию сигнализации, внедрив новый подвижной состав и убрав все железнодорожные переезды . [7]
В 1881 году линия Франкстон начала работу по линии Victorian Railways на однопутной линии от Колфилда до Мордиаллока . [8] Станция Мордиаллок была официально открыта 19 декабря 1881 года сэром Томасом Бентом , который был министром железных дорог, а позже стал премьер-министром Виктории в период с 1904 по 1909 год. [8] [9] Первым поездом, прибывшим в Мордиаллок, был специальный поезд из Принсес-Бридж , который забирал школьников из района Брайтона . Дальнейшие специальные рейсы проходили в течение дня, а надлежащие расписанные рейсы начинались на следующий день. После открытия было предоставлено шесть рейсов, и, за исключением двух рейсов, все они были челночными рейсами между Колфилдом и Мордиаллоком. [8]
В августе 1882 года операции были расширены от Мордиаллока до Франкстона. [10] Участок пути от Колфилда до Мордиаллока был продублирован в 1888 году. [11] В 1883 году линия между станцией Ричмонд и Южной Яррой была расширена в четыре раза, чтобы обеспечить увеличение количества поездов в связи с открытием линий Франкстон и Сандрингем . [12]
В 1885 году между станцией Флиндерс-стрит и Саут-Яррой было проведено несколько работ по демонтажу железнодорожных переездов в связи с увеличением грузовых и пассажирских перевозок. [13] Эти переезды были демонтированы путем комбинации понижения и поднятия коридора. [13]
В 1910 году оставшийся путь от Мордиаллока до Франкстона был продублирован. В 1915 году линия между Саут-Яррой и Колфилдом была расширена вчетверо в рамках работ по удалению переездов. Этот участок линии был опущен в выемку, чтобы устранить многочисленные переезды. [14] В то же время была установлена электрическая сигнализация между Ричмондом и Хоксберном , а затем в Колфилде в 1921 году. [15]
Электрификация линии до Франкстона проходила в три этапа в течение 1922 года. В марте 1922 года был электрифицирован участок от Южной Ярры до станции Глен Хантли, участок до Мордиаллока был электрифицирован в июне 1922 года, а последний участок до Франкстона был завершен к августу 1922 года. [16] [17] Электрификация линии впервые позволила ввести электропоезда с раздвижными дверями. [ 16 ] [18]
Внедрение электрической сигнализации на линии началось в 1933 году с участка от Колфилда до Глен Хантли, а остальная часть линии была преобразована поэтапно с 1958 по 1986 год. [15] Нынешний мост через реку Паттерсон был построен в 1974 году, заменив предыдущий эстакадный мост . [19] Утроение линии от Колфилда до Мураббина с двух до трех путей было объявлено министром транспорта Стивом Крэббом в 1984 году, стоимостью 10 миллионов австралийских долларов. Строительство дополнительного пути было разработано для увеличения пропускной способности в час пик и предоставления экспресс-услуг на коридоре с экономией времени более 10 минут от Франкстона. Работы начались в июле того же года и были завершены к концу 1985 года. [20] Введение обслуживания на новом пути было отложено на два года до июня 1987 года. [21] Дальнейшие планы, объявленные в 1970-х годах, включали продление третьего пути до Мордиаллока, однако эти планы не были реализованы. [22]
В 1981 году линия Frankston начала работу через City Loop , после того как ранее заканчивалась на станциях Flinders или Spencer Street . [23] Начало работы включало остановки на трех новых станциях — Parliament , Melbourne Central (ранее Museum) и Flagstaff . [24] Loop следует по улицам La Trobe и Spring Street вдоль северного и восточного краев Hoddle Grid . [25] Loop соединяется с двумя самыми загруженными станциями Мельбурна, Flinders Street и Southern Cross , через надземный виадук Flinders Street . [25]
Реструктуризация железнодорожных билетов в Мельбурне в 2007 году включала удаление Зоны 3, а станции Зоны 3 были переклассифицированы в Зону 2. [26] Это снизило стоимость проезда на поезде, улучшив доступность системы для общественности. Все станции между Паттерсоном и Франкстоном были переклассифицированы в Зону 2. [27]
На выборах штата 2010 года и Лейбористская партия , и Либеральная партия пообещали построить новую станцию Premium между Хайеттом и Челтнемом для обслуживания торгового центра Westfield Southland . [28] Планировалось, что стоимость станции составит 13 миллионов долларов, она будет иметь две платформы , информационный стенд и навесы с предполагаемым ежедневным использованием 1400 пассажиров. Проект планировалось завершить к 2014 году, однако никакого прогресса не было достигнуто до выборов штата 2014 года . [29] Новая станция открылась 26 ноября 2017 года как станция Southland . [30] В 2013 году линия, наряду с линиями Werribee и Williamstown , были модернизированы в рамках проекта Bayside Rail. Модернизация включала в себя реконструкцию станции, рельсов, сигналов и электрическую модернизацию, чтобы позволить поездам X'Trapolis работать на этих линиях. [31]
В 2021 году расписание метрополитена претерпело существенные изменения, в результате чего все поезда линии Frankston ходили напрямую между Richmond и Flinders Street , прежде чем продолжить движение по линиям Werribee и Williamstown. В соответствии с этими изменениями, поезда Frankston больше не ходят через City Loop , а каждую неделю появляются 45 новых поездов. [32] Дополнительные поезда повысили частоту до поезда каждые 5 минут в час пик, каждые 10 минут в течение дня и каждые 20 минут до полуночи. [32]
Проект по удалению переездов объявил о демонтаже всех 23 оставшихся переездов на линии Франкстон, который будет завершен поэтапно с 2016 по 2029 год. [7] Различные пакеты демонтажа были объявлены в 2014, 2018 и 2022 годах, чтобы совпасть с различными выборами штата и быть реализованными поэтапно до 2029 года. [33] [34] [7] Все различные демонтажи включали методы подрельсового или надрельсового пути, с некоторыми закрытиями переездов, также предпринятыми Проектом. По завершении проекта все железнодорожные переезды между городом и станцией Франкстон будут полностью обслуживаться различными методами. [7]
Когда в 2025 году откроется новый коридор для пересечения городских железных дорог, который строится в тоннеле метро, произойдет реорганизация железнодорожной сети Мельбурна. [35] Департамент транспорта и планирования Виктории планирует вернуть линию Франкстона на кольцевую линию City Loop, с выделенным использованием группового туннеля Колфилд. [36] Это будет означать, что поезда линии Франкстона больше не будут проходить через поезда линий Верриби и Уильямстаун и снова будут останавливаться на станциях City Loop Флагстафф , Мельбурн Сентрал и Парламент . [36] Вместо этого поезда Верриби и Уильямстаун продолжат движение по линии Сандрингем . [36]
Четвертый этап Плана развития сети – Metropolitan Rail предложил объединить линии Крейгиберн и Франкстон посредством реконфигурированного городского кольца где-то в 2030-х годах. [37]
В 2013 году в рамках Плана развития сети общественного транспорта Виктории для столичной железной дороги было намечено расширение линии Франкстон до Бакстера, которое должно было начаться в «долгосрочной перспективе», что будет эквивалентно как минимум 2033 году. [38] В 2018 году Либеральная партия объявила о проекте по расширению электрифицированных услуг до Бакстера во время выборов штата 2018 года . [39] Проект включал бы удаление всех переездов между Франкстоном и Бакстером, дублирование и электрификационные работы, строительство одной (или двух) новых станций и реконструкцию станций вдоль коридора. [40] [41] Федеральные либералы объявили о совместном финансировании проекта в размере 450 миллионов долларов, обещанном правительством штата и федеральным правительством. [40] Действующее лейбористское правительство Эндрюса утверждало, что проект не нужен, вместо этого отдавая приоритет финансированию других проектов по всему штату. [40]
Бизнес-план, заказанный правительством, был завершен в 2019 году, однако дальнейшего прогресса не наблюдалось. [6]
Опять же, в преддверии выборов штата 2022 года , либеральная оппозиция поддержала электрификацию до Бакстера. [42] Действующее правительство Эндрюса не взяло на себя никаких обязательств по расширению железной дороги до Бакстера, вместо этого продолжив работы по демонтажу железнодорожных переездов вдоль линии Франкстон. [42] Выборы штата 2022 года привели к очередной победе лейбористов, и правительство Эндрюса продолжило эти работы, а расширение до Бакстера с тех пор оставалось на прежнем уровне.
Службы на линии Frankston работают примерно с 4:00 утра до 11:30 ежедневно. [17] В целом, в часы пик частота движения поездов составляет 10 минут в пиковый период, в то время как в непиковые часы интервал движения снижается до 10–20 минут по всему маршруту. [3] Вместо того, чтобы ходить по City Loop , службы продолжают движение по линиям Werribee (экспресс или через Altona Loop) или Williamstown (с разной частотой). [38] В пятницу вечером и в выходные дни службы работают круглосуточно, с 60-минутными интервалами вне обычных рабочих часов. [43]
Грузовые операции происходят (обычно) дважды в день, Qube Holdings обслуживает сталелитейные заводы Лонг-Айленда и порт Гастингса. Поезда в Мельбурн ходят примерно в 4 утра и в середине дня, а поезда из Мельбурна ходят примерно в полночь и полдень. [44]
Поезда на линии Франкстон также подвергаются работам по техническому обслуживанию и обновлению, как правило, по выбранным пятницам и субботам. Услуги автобусов-шаттлов предоставляются в течение всего периода работ для пострадавших пассажиров. [45]
Легенда — Статус станции
Условные обозначения — маршруты остановок
не работают через City Loop
С момента открытия в 1881 году на линии Франкстона работало в общей сложности 7 операторов. Большинство операций на протяжении всей ее истории осуществлялось государством: с момента первого обслуживания в 1881 году и до приватизации железнодорожной сети Мельбурна в 1999 году линией управляли четыре различных государственных оператора. [47] Эти операторы, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation и Bayside Trains, имеют совокупный срок эксплуатации 118 лет. [47]
Bayside Trains была приватизирована в августе 1999 года и позже переименована в M>Train . В 2002 году M>Train была помещена в конкурсное управление, и правительство штата вернуло себе право собственности на линию, а KPMG была назначена получателем для управления M>Train от имени правительства штата. [48] [49] [50] Два года спустя конкурирующий оператор поездов Connex Melbourne взял на себя операции M>Train, включая линию Frankston. Metro Trains Melbourne , нынешний частный оператор, затем взял на себя операции в 2009 году. Частные операторы имели совокупный период эксплуатации25 лет. [51]
Линия Frankston образует несколько линейный маршрут от центрального делового района Мельбурна до конечной станции во Франкстоне. Длина маршрута составляет 42,7 км (26,5 миль), и он в основном двухпутный, однако между станцией Flinders Street и Richmond путь расширяется до 12 путей, сужается до 6 путей между Richmond и South Yarra, прежде чем снова сужается до 4 путей между South Yarra и Caulfield. [52] После станции Caulfield путь снова сужается до 3 путей, которые остаются до Moorabbin , где путь сужается до двух путей. Центральный путь обозначен для двунаправленной работы, что позволяет экспресс-поездам обгонять останавливающиеся поезда в пиковом направлении. После смены со служб Werribee и Williamstown на Flinders Street линия Frankston пересекает в основном равнинную местность с небольшим количеством поворотов и довольно минимальными земляными работами на большей части линии. Однако между Саут-Яррой и Малверном железнодорожный коридор был опущен в выемку для устранения железнодорожных переездов , а между Малверном и Колфилдом коридор был поднят на насыпь по той же причине. [53] После Колфилда на линии раньше было множество железнодорожных переездов, однако теперь все они были упразднены из-за многочисленных железнодорожных траншей и железнодорожных мостов. [7] Оставшиеся железнодорожные переезды на линии будут демонтированы к 2029 году в рамках других работ по демонтажу железнодорожных переездов.
Линия следует той же трассе, что и линии Крэнборна и Пакенхэма, с тремя службами, разделяющимися на разные маршруты в Колфилде. Линия Фрэнкстона продолжается по своей юго-восточной трассе, тогда как линии Крэнборна и Пакенхэма принимают восточную трассу по направлению к своим конечным пунктам назначения. [54] От Ментона линия никогда не проходит более чем на ~1 километр (0,6 мили) от восточного берега залива Порт-Филлип и проходит вдоль шоссе Непин на протяжении большей части своей длины. На станции Фрэнкстон электрифицированные службы заканчиваются, а дизельные службы Metro Trains продолжают движение до Стоуни-Пойнта . [55] Большая часть железнодорожной линии проходит через застроенные пригороды и некоторые промышленные районы, при этом небольшие участки линии проходят по более открытой местности, мимо открытых полей и ферм. [54]
Линия обслуживает 28 станций по всей длине линии. Станции представляют собой смесь надземных, пониженных, подземных и наземных конструкций. Подземные станции присутствуют только в City Loop, при этом большинство надземных и пониженных станций строятся в рамках работ по демонтажу переездов. [56] С 2023 года станция Glen Huntly будет опущена в рамках работ по демонтажу переездов. В 2025 году станция Parkdale будет поднята, а станции Highett , Mordialloc и Seaford будут подняты с 2029 года для аналогичных работ. Станция Aspendale также будет опущена с 2029 года. [57]
Линия Франкстон использует три различных типа электропоездов (EMU), которые эксплуатируются в конфигурации из шести вагонов, с тремя дверями с каждой стороны в каждом вагоне. Основной подвижной состав, представленный на линии, — это электропоезда Comeng , построенные компанией Commonwealth Engineering в период с 1981 по 1988 год. [59] Эти составы поездов являются старейшими на железнодорожной сети Мельбурна и впоследствии будут заменены к середине 2030-х годов. [60] Электропоезда Siemens Nexas также широко представлены на линии, первоначально построенные в период с 2002 по 2005 год, эти составы поездов оснащены более современными технологиями, чем поезда Comeng. [61] Последний тип подвижного состава, представленный на линии, — это X'Trapolis 100, построенный компанией Alstom в период с 2002 по 2004 год и с 2009 по 2020 год. [4] Все эти модели подвижного состава широко используются на других линиях по всей столичной сети и служат основой сети.
Наряду с пассажирскими поездами, пути и оборудование линии Frankston обслуживаются парком инженерных поездов. Четыре типа инженерных поездов: маневровый поезд; предназначен для перемещения поездов по неэлектрифицированным коридорам и для перевозки других локомотивов для обслуживания, для оценки пути; предназначен для оценки пути и его состояния, контактный инспекционный поезд; предназначен для проверки контактной сети и вагон для оценки инфраструктуры, предназначенный для общей оценки инфраструктуры. [62] Большинство этих поездов представляют собой перепрофилированные локомотивы, ранее использовавшиеся V/Line , Metro Trains и Southern Shorthaul Railroad . [62]
С середины 2020-х годов будет представлено следующее поколение семейства электропоездов X'Trapolis — X'Trapolis 2.0. Эта новая модель полностью заменит существующий парк электропоездов Comeng, которые в настоящее время работают на линии, новыми, современными и технологически продвинутыми поездами. Новые поезда будут включать функции, разработанные для повышения комфорта пассажиров, такие как более быстрые двери, позволяющие сократить время посадки, системы информирования пассажиров для отображения соответствующей информации о поезде и его поездке, выделенные места для хранения велосипедов и 6 вагонов, которые полностью открыты для прохода. [63] Для надежности поезда имеют более высокую энергоэффективность для работы с более низким напряжением сети. [63] Наконец, доступность улучшена за счет нового дизайна интерьера с откидными сиденьями, что обеспечивает дополнительное пространство для пользователей инвалидных колясок, и автоматическими пандусами для инвалидных колясок, управляемыми пассажирами (расположенными за двумя кабинами машинистов ). [63]
В соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности 1992 года все станции, которые были построены или перестроены, полностью доступны и соответствуют этим рекомендациям. [64] Большинство станций в коридоре полностью доступны, однако некоторые станции не были модернизированы. [65] Эти станции оснащены пандусами, однако их уклон превышает 1 из 14. [65] Станции, которые полностью доступны, оснащены пандусами с уклоном менее 1 из 14, имеют пути на одном уровне или лифты. [65] Эти станции, как правило, также оснащены тактильными указателями посадки , независимыми пандусами посадки, барьерами Myki для инвалидных колясок , слуховыми петлями и расширенными путями. [65] [66]
Проекты, улучшающие доступность станций, включают проект по удалению переездов, который включает в себя перестройку и модернизацию станций, а также другие проекты по модернизации отдельных станций. [67] [68] Эти работы достигли значительных успехов в улучшении доступности сети, при этом более 68% станций линии Франкстон классифицированы как полностью доступные. Ожидается, что это число будет расти в ближайшие годы с завершением работ по удалению переездов на коридоре к 2029 году. [69]
На линии Франкстон используется трехпозиционная сигнализация, которая широко применяется во всей железнодорожной сети Мельбурна. [70] Трехпозиционная сигнализация была впервые введена в 1915 году, а последний участок линии был переведен на новый тип сигнализации в 1976 году. [71]
Медиа, связанные с железнодорожной линией Франкстона на Wikimedia Commons