Граф Франческо Баракка (9 мая 1888 г. – 19 июня 1918 г.) был лучшим итальянским асом-истребителем Первой мировой войны . Ему приписали 34 воздушные победы. Эмблема, которую он носил рядом на своем самолете, в виде черного коня, гарцующего на двух задних копытах, вдохновила Энцо Феррари использовать ее на своем гоночном автомобиле, а затем и в своей автомобильной компании .
Баракка родился в Луго-ди-Романья . Он был сыном богатого землевладельца графа Энрико Баракки и его жены Паолины. [1] Младший Баракка сначала учился в частной школе во Флоренции , а затем поступил в Военную академию Модены в октябре 1907 года. Поскольку он стал страстным наездником, чтобы избавиться от скуки в классе, он стал кавалеристом в престижном полку Piemonte Reale Cavalleria после своего назначения в 1910 году. Его первое место службы позволило ему посещать концерты и оперу в Риме, а также заниматься охотой и конными соревнованиями; в последнем он приобрел некоторую известность. Эта маленькая идиллия была испорчена приказом явиться в небольшой городок в центральной Италии. Затем Баракка заинтересовался авиацией и научился летать в Реймсе , Франция, получив лицензию пилота 9 июля 1912 года. [2] Затем он служил в Battaglione Aviatori , а в 1914 году — в 5-й и 6-й эскадрильях . [ требуется ссылка ]
В течение месяцев между началом Первой мировой войны и вступлением Италии в войну в Италии шли напряженные политические споры между сторонниками войны и сторонниками мира. Баракка оставался отчужденно нейтральным, но готовым служить своей стране. После вступления Италии в войну на стороне Антанты в мае 1915 года его отправили в Париж, чтобы пересесть на двухместные самолеты Nieuport. По возвращении в июле его назначили в 8a Squadriglia Nieuport . Nieuport 10 , которыми была оснащена эта эскадрилья, были практически бесполезны против австро-венгерских налетов; они были слишком медленными, со слишком низкой скоростью набора высоты, чтобы регулярно заставлять нарушителей вступать в бой. Разочарованные итальянские пилоты даже прибегали к тому, чтобы оставлять своих наблюдателей на земле в попытках улучшить характеристики, но это не приносило большого результата. В тех редких случаях, когда начинался бой, пушки Nieuport обычно заклинивали. Переименование подразделения в 1a Squadriglia Caccia 1 декабря 1915 года не решило проблемы. [3]
Одноместный истребитель Nieuport 11 с пулеметами Lewis поступил на вооружение в апреле 1916 года, и 7 апреля, управляя этим новым истребителем, Баракка одержал свою первую победу, пробив топливный бак австрийского Hansa-Brandenburg CI и ранив двух членов экипажа. Это была также первая воздушная победа Италии в войне. [4] [5] Эта первая победа включала его любимый маневр, который заключался в том, чтобы незаметно приблизиться сзади и ниже врага и выстрелить из пулемета с пистолетной дистанции. [6]
Примерно в это же время Баракка принял в качестве личной эмблемы черную гарцующую лошадь на своем Nieuport 17, в память о своем бывшем кавалерийском полку. [6] [7] Это побудило некоторых называть его «Всадником небес». [ требуется ссылка ] Летая на Nieuport 17 , а затем, с марта 1917 года, на SPAD VII , он набирал очки как индивидуально, так и в составе других итальянских ас. [8] [9]
_with_SPAD_S.VII.jpg/1280px-Francesco_Baracca_(top_Italian_ace)_with_SPAD_S.VII.jpg)
Вторая победа Баракки была австрийским Lohner над Gorizia 23 апреля 1916 года. После третьей победы он был переведен в 70a Squadriglia. [5] Повышен до капитана , Баракка оставался в подразделении до тех пор, пока с 9 победами не был переведен в недавно сформированный 91st Squadriglia , известный как «Squadron of the Aces», 1 мая 1917 года. К тому времени его постоянно растущий список побед сделал его известным на всю страну. Хотя поначалу он уклонялся от обязанностей и бумажной работы, которые сопровождали командование, он в конце концов освоился и возглавил эскадрилью. [6]
Друг Баракки Фулько Руффо ди Калабрия едва не положил конец карьере Баракки — и жизни — в июне 1917 года. Руффо ди Калабрия вырвался из облака, стреляя в лоб по вражескому самолету, и едва не попал в Баракку. Позже, на земле, Баракка заверил своего товарища: «Дорогой Фулько, в следующий раз, если захочешь меня сбить, целься на пару метров правее. А теперь пойдем выпьем и больше не будем об этом говорить!» [10]
Баракка временно модернизировался до Spad XIII в октябре 1917 года, используя его для достижения нескольких побед 22 октября и победы, одержанной в совместном вылете с Пьером Пиччио 25 октября. Той ночью он написал: «Мой SPAD был подстрелен, а его лонжерон был разбит на куски вражеским пулеметным огнем в воздушном бою». В результате Баракка вернулся к более маневренному Spad VII, заметив: «Неважно, оснащен ли VII одним орудием. Если вы хороший боец, одного орудия вполне достаточно». Тем не менее, после ремонта он иногда возвращался к Spad XIII. [11]
Преданный летчик-истребитель, Баракка считал жизнь вдали от фронта невыносимой и оставался как можно больше в 91-й эскадрилье , даже после того, как в ноябре 1917 года его повысили до Маджоре . [ требуется цитата ] Баракка оставался скромным, чувствительным человеком, сознающим свой долг и сострадательным как к своим товарищам по эскадрилье, так и к побежденным врагам. После этого он пытался навестить своих жертв в госпитале, чтобы отдать дань уважения, или возлагал венок на могилу тех, кого он убил. [6] К концу 1917 года он увеличил свой счет до 30. [9]
Вскоре после этого Баракке, Пиччо и Руффо ди Калабрия поручили оценить новый истребитель Ansaldo A.1 Balilla . В это время Баракке в Ла Скала вручил награду лично король Виктор Эммануил III . В марте 1918 года Баракке удалось убедить начальство, что он должен вернуться на фронт. Вскоре после этого он оказался в ситуации, похожей на предыдущую, которая произошла в конце октября: его эскадрилья была вынуждена отступить из-за наступления противника 27 апреля. Примерно в это же время он принял грифона в качестве знака отличия для самолетов своего подразделения. Большинство его пилотов приняли его, хотя некоторые все еще выставляли напоказ гарцующего жеребца в знак уважения к своему командиру. [12]
Баракка почти не участвовал в боевых действиях в 1918 году, но одержал еще больше побед, в общей сложности 34, прежде чем не смог вернуться с задания по обстрелу района Монтелло (холм) 19 июня. [5]
Итальянцы воспользовались своим превосходством в воздухе, чтобы атаковать верхушки деревьев, попав под шквал огня из стрелкового оружия. В 06:30 во время миссии по поддержке войск Баракка и новичок-пилот Tenente Franco Osnago были поражены огнем с земли и оторвались друг от друга. Несколько минут спустя и домашний аэродром Баракки, и Osnago увидели падение горящего самолета. [13] Согласно другим источникам, Баракка оставил Osnago, чтобы обеспечить ему прикрытие сверху, когда он пикировал на вражеские траншеи. Osnago потерял из виду своего командира, затем он увидел, как что-то горит в близлежащей долине. [14] Несколько дней спустя, 24 июня, после отступления австро-венгерских войск, останки Баракки были извлечены с того места, где они лежали, в четырех метрах от сгоревших остатков его Spad VII. [13] Позже на этом месте был воздвигнут памятник в его память. Оснаго, Ферруччо Ранза и журналист по имени Гариней забрали его тело для пышных похорон, которые состоялись в его родном городе Луго. [15]
Когда его тело нашли, на нем, как сообщается, были следы от пули в голове. Пистолет был вынут из кобуры, но вдали от тела, что навело на подозрения, что он предпочел покончить с собой, чем погибнуть в аварии или попасть в плен. [16] Сообщается, что австрийский пилот утверждал, что сбил его в бою. Это утверждение якобы подтверждается доказательствами, но наиболее общепринятой версией является то, что Баракка был сбит наземным огнем. [13] Исследования австро-венгерских записей показывают, что он был убит стрелком австрийского двухместного самолета во время атаки сверху и сзади. [17]
Лейтенант Арнольд Барвиг на самолете Phönix CI 121.17, пилотируемом летчиком-истребителем Максом Кауэром, утверждал, что сбил итальянского аса. [14] Австрийский экипаж также сфотографировал сбитый самолет и отметил время и место столкновения. [ необходима цитата ]
Общее количество побед Баракки, включающее 34, в значительной степени подтверждается известными австро-венгерскими потерями и сохранившимися военными записями, что делает итальянца одним из самых результативных пилотов союзников во время конфликта. После войны его дом в Луго-ди-Романья был превращен в музей Франческо Баракки, в котором экспонируются памятные вещи, униформа и медали из жизни Баракки, а также рули и орудия, снятые со сбитых самолетов. В 1920-х годах был представлен для показа SPAD VII, на котором Баракка летал в декабре 1917 года, который впоследствии был восстановлен GVAS (Итальянским обществом по сохранению авиационной техники). [ необходима цитата ]
Многие дороги в Италии названы в честь Баракки. Аэропорт Больцано , города в регионе Трентино-Альто-Адидже , [18] база ВВС Италии Рома-Ченточелле и аэродром Луго-ди-Романья названы в честь Баракки. [ нужна цитата ] Огромный памятник в его память возвышается на главной площади его родного города в Луго-ди-Романья. [ нужна цитата ]
В более поздние годы мать Баракки подарила его эмблему в виде гарцующего жеребца, Cavallino Rampante , Энцо Феррари . [1] Гарцующая лошадь является официальным символом гоночной команды Scuderia Ferrari с 1929 года и автомобилей Ferrari с момента начала их производства. [13] Американские горки в Ferrari World на острове Яс Flying Aces названы в его честь и тематически посвящены ему.
Он был награжден орденом Звезды Карагеоргия с мечами и рядом других наград. [19]