Фредерик Джеймс Кларк (1 марта 1915 г. – 4 февраля 2002 г.) был гражданским и военным инженером Инженерного корпуса армии США . Кларк был одним из трех комиссаров, назначенных для управления округом Колумбия с 1960 по 1963 год. Он дослужился до звания генерал-лейтенанта в качестве начальника инженеров .
Выпускник Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк , которую он окончил в 1937 году четвертым в своем классе, Кларк получил степень магистра наук в области гражданского строительства в Корнеллском университете в 1940 году. Во время Второй мировой войны он командовал инженерным батальоном на острове Вознесения в Южной Атлантике и руководил строительством военного аэродрома, который стал ключевым пунктом дозаправки для трансатлантических рейсов в Африку. Затем он служил в штабе Армейских сил обслуживания . После окончания войны он был инженером района в Hanford Engineer Works Манхэттенского проекта и был исполнительным директором проекта специального оружия вооруженных сил на базе Sandia .
Будучи окружным инженером Транс-Восточного округа Корпуса с 1957 по 1959 год, он отвечал за военное строительство в Пакистане и Саудовской Аравии. С 1960 по 1963 год он был одним из трех федерально назначенных комиссаров, которые управляли округом Колумбия и инициировали строительство железной дороги и системы метро Вашингтонского метрополитена . В качестве председателя комиссии по зонированию округа он участвовал в ранних дебатах по предложениям о строительстве моста около островов Три сестры на реке Потомак . С 1963 по 1965 год он был директором военного строительства в Управлении начальника инженерных войск , с 1965 по 1966 год — командующим Инженерным центром армии и комендантом Инженерной школы армии США в Форт-Белвуаре , а с 1966 по 1969 год — заместителем начальника инженерных войск. В качестве начальника инженерных войск с 1969 по 1973 год он руководил Корпусом, уделяя повышенное внимание влиянию своей работы на окружающую среду.
Кларк родился в Литл-Фолс, штат Нью-Йорк, 1 марта 1915 года. Его отец был мастером механического цеха на местном заводе по производству оборудования для молочной промышленности. [1] Его мать умерла во время пандемии гриппа 1918 года . У него была сестра. [2] Он получил образование в приходской начальной школе и местной средней школе в Литл-Фолс. [1] После окончания средней школы он работал в Western Union летом, а после окончания школы устроился туда на постоянную работу в качестве оператора телетайпа . [3] Он намеревался накопить достаточно денег, чтобы изучать инженерное дело в Мичиганском университете , и попытался накопить 500 долларов (что эквивалентно 10 597 долларам в 2023 году) на оплату обучения. Однажды он увидел объявление о конкурсном экзамене для поступления в Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк , и он его принял. [4] Местный житель, окончивший Вест-Пойнт тридцать лет назад, дал ему рекомендательное письмо местному конгрессмену , [5] представителю Джеймсу Уолкотту Уодсворту-младшему из 39-го избирательного округа Нью-Йорка , который его и назначил. [1]
Кларк поступил в Вест-Пойнт 1 июля 1933 года. Он окончил учебу четвертым в классе 1937 года 12 июня 1937 года и был назначен вторым лейтенантом в Инженерный корпус армии США . Он был назначен в 5-й инженерный полк в Форт-Белвуар, штат Вирджиния , [6] Во время учебы в Вест-Пойнте он встретил и ухаживал за Изабель Ван Слайк, которая работала в Ассоциации Лиги Наций в качестве научного сотрудника. [7] Они поженились в часовне Пресвятой Троицы в Вест-Пойнте в сентябре 1938 года. [1] У них был сын Пэт и две дочери, Изабель и Нэнси. [8] Инженерные офицеры обычно получали дополнительную квалификацию вскоре после окончания учебы, [9] и он поступил в Корнеллский университет , где изучал структурную и грунтовую инженерию. В сентябре 1940 года он получил степень магистра наук в области гражданского строительства. [1] 12 июня 1940 года он был повышен до звания первого лейтенанта , а 9 сентября 1940 года — до капитана. [10]
В августе 1940 года Кларк принял командование ротой C 15-го инженерного батальона , который базировался в Форт-Брэгге, Северная Каролина , [10] в составе 9-й пехотной дивизии . [1] В июне 1941 года он присоединился к 38-му инженерному полку в Форт-Джексоне, Южная Каролина . [10] После нападения Японии на Перл-Харбор , которое привело Соединенные Штаты ко Второй мировой войне , он прошел сокращенный курс военного времени в Командно-штабном колледже в Форт-Ливенворте, Канзас . [11] Затем он принял командование 1-м батальоном 38-го инженерного полка. В феврале 1942 года его батальон отплыл на остров Вознесения в Южной Атлантике, где он руководил строительством военного аэродрома, который стал ключевым пунктом дозаправки для трансатлантических перелетов в Африку. [11] 1 февраля 1942 года ему было присвоено звание майора. [10]
Следующим заданием его батальона было строительство цепи авиабаз по всей Африке, но когда он вернулся в Соединенные Штаты в июле 1942 года, чтобы забрать планы, его перевели в отдел планирования штаб-квартиры армейских сил обслуживания в Вашингтоне, округ Колумбия . Он занимался долгосрочным логистическим планированием для коммуникаций, строительства аэродромов и портов, восстановления дорог и железных дорог и больниц. «Моя логистическая подготовка длилась один час на курсе в Ливенворте», — вспоминал он позже. «Все, что я помнил, это то, что то, что было на корабле последним, снималось первым». [8] Но командующий армейскими силами обслуживания генерал-лейтенант Брехон Б. Сомервелл хотел майора, который учился в Командно-штабном колледже и служил за границей. Это значительно сократило количество потенциальных кандидатов. Его группа составила списки поставок, необходимых для кампаний в Африке, Китае и на Тихом океане. Некоторые из этих непредвиденных обстоятельств произошли, а другие — нет. Когда война в Европе закончилась, он был вовлечен в лихорадочные усилия по планированию перенаправления поставок на Тихий океан. [12] 22 декабря 1942 года он был повышен до подполковника, а 15 мая 1945 года — до полковника . [10] Он посетил командования театров военных действий в Европе, Южной Америке и на Тихом океане, а после войны — в Германии и Японии. [11] За свою службу он был награжден орденом « Легион почета» . [10] [13]
После окончания войны Кларк был назначен в Манхэттенский инженерный округ в рамках процесса замены его офицеров-резервистов регулярными. Hanford Engineer Works в октябре 1945 года. Он сменил полковника Франклина Т. Маттиаса на посту инженера района в Hanford Engineer Works в январе 1946 года. Он отвечал за производство плутония там и курировал город Ричленд с населением в 25 000 человек, хотя оно и приходило в упадок по сравнению с пиком военного времени. Манхэттенский проект завершился 31 декабря 1946 года, но Кларк остался в Ханфорде в качестве офицера по операциям района Комиссии по атомной энергии до сентября 1947 года. Затем он был переведен на базу Сандия недалеко от Альбукерке, штат Нью-Мексико , в качестве исполнительного директора Проекта специального оружия вооруженных сил по личной просьбе его командующего, генерал-лейтенанта Лесли Р. Гровса-младшего . В Сандии он курировал строительство новых объектов и создание программ обучения для групп по сборке оружия. За свою службу он был награжден Почетной лентой . [10] [11] [14]
В декабре 1949 года Кларк отправился на Окинаву в качестве исполнительного директора инженерного округа. [10] База там расширялась, чтобы противостоять коммунистической Китайской Народной Республике, и шла реализация программы строительства стоимостью 500 миллионов долларов (что эквивалентно 6402,8 миллиона долларов в 2023 году). Она была ускорена после начала Корейской войны в июне 1950 года, но большая часть необходимого оборудования и материалов была направлена на неотложные нужды операций на Корейском полуострове. [15] Он прошел четырехмесячный курс в Колледже штаба вооруженных сил в Норфолке, штат Вирджиния , [16] а затем стал начальником атомного отдела Научно-исследовательского отдела армии под руководством помощника начальника штаба, G-4, генерал-лейтенанта Уиллистона Б. Палмера , который сделал его своим исполнительным директором в апреле 1953 года. В феврале 1954 года Кларк прошел трехмесячную программу расширенного менеджмента в Гарвардской школе бизнеса . Он недолгое время занимал должность главы отделения управления строительством G-4, где занимался финансированием, производством и размещением ракетных батарей Nike . Затем он стал главой отделения мобилизации производства, отвечая за готовность национальной промышленности по производству боеприпасов и вооружений, и был специальным помощником преемника Палмера, генерал-лейтенанта Картера Б. Магрудера . [15] Он посещал Национальный военный колледж в 1956 и 1957 годах. [17]
Последним зарубежным назначением Кларка была должность окружного инженера Транс-Восточного округа с 1957 по 1959 год. Из своей штаб-квартиры в Карачи в Пакистане он курировал военное строительство США в Пакистане и Саудовской Аравии и инициировал транспортные изыскания в Восточном Пакистане и Бирме. Он курировал программы военного строительства стоимостью 140 миллионов долларов (что эквивалентно 1518,77 миллиона долларов в 2023 году) только в Пакистане. Работы включали аэропорт Карачи и аэропорт Дахран в Саудовской Аравии, а также проектные исследования дороги от Рангуна до Мандалай в Бирме, все в поддержку шпионских полетов ВВС США (USAF) над Советским Союзом . [18] [19] Вернувшись в Соединенные Штаты в 1959 году, он в течение года служил начальником штаба Центра подготовки инженеров армии США в Форт-Леонард-Вуд, штат Миссури . [18]
С 1874 по 1967 год округ Колумбия управлялся тремя федерально назначенными комиссарами (один из них был инженером-строителем, выбранным из Инженерного корпуса армии). 1 августа 1960 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр назначил Кларка инженерным комиссаром округа. Он был главным техником, призванным решать такие проблемы, как транспортные пробки, экономическое развитие и низкий уровень финансирования. В какой-то момент в начале своего срока он был единственным комиссаром, доступным для постоянной работы, потому что одна должность была вакантной, а другой комиссар перенес сердечный приступ. В начале 1960-х годов он участвовал в переговорах, которые привели к компактному соглашению о строительстве железной дороги и системы метро Вашингтонского метрополитена . В качестве председателя комиссии по зонированию округа он участвовал в ранних дебатах по спорному предложению о строительстве межгосударственного моста возле островов Три сестры на реке Потомак и по запланированной автостраде через сердце округа. [18] [20]
После окончания срока полномочий комиссара по инженерным вопросам 8 июля 1963 года [20] он был директором по военному строительству в Управлении начальника инженеров с 1963 по 1964 год. На этой должности он руководил военными строительными программами армии и ВВС США. Строительная программа ВВС США в основном включала строительство ракетных шахт для новых межконтинентальных баллистических ракет . Он также участвовал в разработке Космического центра Кеннеди во Флориде для НАСА и в проектах Агентства по международному развитию на Ближнем Востоке и в Африке на сумму 75 миллионов долларов (что эквивалентно 746,41 миллиона долларов в 2023 году) . Он руководил усилиями по ликвидации последствий землетрясения на Аляске в 1964 году , поскольку на месте происшествия находился офицер Инженерного корпуса. [21]
В июле 1965 года Кларк стал командующим генералом Инженерного центра армии и комендантом Инженерной школы армии США в Форт-Белвуар. С эскалацией войны во Вьетнаме он руководил подготовкой инженерных подразделений для службы во Вьетнаме. Он создал десятимесячный учебный курс для подготовки полевых офицеров для командования на уровне батальона и для службы в штабах дивизий и более высоких формирований. Более короткие курсы были созданы для выпуска командиров взводов , и он восстановил там Школу кандидатов в офицеры, чтобы превратить квалифицированный рядовой состав в младших офицеров. Теперь, будучи генерал-майором , он был назначен заместителем начальника инженеров в декабре 1966 года. Во время своей службы он был в основном связан с инженерной деятельностью в поддержку войны во Вьетнаме. [21] 1 августа 1969 года он стал начальником инженеров в звании генерал-лейтенанта . Годовой бюджет его офиса составлял 1,8 млрд долларов (что эквивалентно 14,96 млрд долларов в 2023 году) на гражданское строительство в Соединенных Штатах и 1 млрд долларов (что эквивалентно 8,31 млрд долларов в 2023 году) на военное строительство. [22] Кларк руководил Корпусом инженеров, поскольку он уделял повышенное внимание влиянию своей работы на окружающую среду. [19] Он был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» и был избран в Национальную инженерную академию в 1973 году. [23]
Когда Кларк вышел в отставку из армии 1 июля 1973 года после 36 лет службы, [13] он был последним выпускником Вест-Пойнта 1937 года, находившимся на действительной службе. [8]
После ухода из армии Кларк занимал должность исполнительного директора Национальной комиссии по качеству воды. В 1980-х годах он был консультантом инженерной фирмы Tippetts, Abbett, McCarthy, Stratton. [24] Он умер в Форт-Белвуар, штат Вирджиния , 4 февраля 2002 года [8] и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [25]
