Хайнц-Харальд Френтцен ( немецкое произношение: [haɪ̯nt͡s ˈha.ʁalt ˈfʁeːn.t͡sn̩] ; родился 18 мая 1967 года) — бывший автогонщик из Германии . Он соревновался во многих дисциплинах, включая спортивные автомобили , Формулу-1 и DTM . Наибольшего успеха он добился в Формуле-1, приняв участие в более чем 150 Гран-при и выиграв три. Он занял второе место на чемпионате мира Формулы-1 1997 года .
Френтцен родился 18 мая 1967 года в западногерманском городе Менхенгладбах ( Северный Рейн-Вестфалия ) в семье Генриха-Харальда Френтцена (1933–2012), немецкого предпринимателя, и его испанской жены Анжелы Лладоза (1937–2020). У него есть две сестры (Сильвия, богослов, Соня, учительница) и две сводные сестры (Саманта, бывшая студентка, и Николь-Надин). Его семья была связана с автоспортом; его отец участвовал в гонках с 1950 по 1957 год. Родители Френтцена развелись, когда ему было восемь лет, и его отец впоследствии женился на уроженке Мексики Аразелли, а Анджела вернулась в Испанию. [1]
Френтцен начал заниматься картингом в возрасте двенадцати лет, после того как отец подарил ему свой первый картинг, и стартовал чрезвычайно успешно. [2] В 1981 году, в возрасте четырнадцати лет, Френтцен выиграл чемпионат Германии по картингу среди юниоров. Два года спустя Френтцен принял участие в чемпионате CIK Asia Pacific Championship в Австралии за рулем Dino, но не финишировал. [3] В 1984 году он занял второе место в классе 100сс. [4] Его финансировал и поддерживал его отец — похоронный директор , который также выполнял функции руководителя команды и главного механика.
В 1985 году Френтцен перешёл в автогонки, приняв участие в немецкой серии Formula Ford 2000. После двух сезонов в Формуле Форд он занял второе место в серии 1987 года, несмотря на то, что участвовал не во всех гонках. Френтцен перешел в немецкую Формулу Opel Lotus в 1988 году в составе юниорской команды бывшего гонщика Формулы-1 Йохена Масса , который был впечатлен выступлениями Френтцена в Формуле Ford. Френтцен стал чемпионом немецкой серии в свой первый год, а его товарищ по команде Марко Вернер финишировал третьим в чемпионате. Он также участвовал в Евросерии Formula Opel Lotus, где финишировал 6-м в чемпионате, набрав 56 очков.
Следующим шагом стал чемпионат Германии Формулы-3 в 1989 году, где Френтцен соревновался со многими будущими звездами, включая Михаэля Шумахера и Карла Вендлингера . В то время Берни Экклстоун очень настаивал на том, чтобы немецкий гонщик участвовал в чемпионате мира Формулы-1 , поэтому ONS (Немецкий национальный комитет по автоспорту) решил поддержать и Френтцена, и Шумахера. ONS назначил награду за участие в тестах Формулы-1 гонщику, который первым одержит победу в гонке Формулы-3. В конечном итоге это оказался Шумахер в спорной гонке в Зельтвеге , Австрия , в которой Френтцен утверждал, что Шумахер вынудил его сойти с трассы; однако Шумахер все равно не участвовал в тест-драйве Формулы-1. Карл Вендлингер выиграл чемпионат Германии в Формуле 3, а Френтцен занял второе место вместе с Шумахером (оба финишировали с одинаковым количеством очков).
В 1990 году Френтцен принял участие в международной серии Формулы 3000 за команду Eddie Jordan Racing и был партнером Эдди Ирвина . Френтцен завершил сезон 16-м в чемпионате, набрав 3 очка. В том же году он также участвовал в чемпионате мира по спортивным прототипам за рулем Mercedes-Benz C11, завоевав один подиум и шесть очков. В 1991 году Френтцен продолжил выступать в Международной Формуле 3000, перейдя в Vortex Motorsport и набрав пять очков в серии того года.
В начале 1990-х Френтцен был в отношениях с Коринной Бетч . [5] [6] После того, как их отношения закончились, Коринна позже вышла замуж за своего коллегу-пилота Формулы-1 Михаэля Шумахера. В 1999 году Френтцен женился на Тане Нигге. [7] [8] Вместе у них трое детей. [9]
В 1994 году Френтцен получил возможность участвовать в Формуле-1 от Петера Заубера на автомобиле Mercedes в качестве товарища по команде юниора из Mercedes Вендлингера, который добрался до Формулы-1 в 1991 году и работал в команде второй год. Френтцен начал год уверенно, квалифицировавшись пятым в своем дебютном матче в Бразилии (хотя и вылетев из гонки) и набрав свои первые очки, заняв пятое место на Гран-при Тихого океана . Затем ему была назначена роль фактического лидера команды после того, как Вендлингер разбился во время квалификации четвертого раунда сезона в Монако , в результате чего он получил серьезные травмы головы, из-за которых он выбыл из игры до конца года. Френтцен имел такое же преимущество, как и вышедшие на замену товарищи по команде Андреа де Сезарис и Джей Джей Лехто , набрав очки еще три раза и заняв тринадцатое место в чемпионате мира среди водителей. Особенно примечательного выступления удалось добиться на Гран-при Европы в Хересе , где он квалифицировался пятым и занял третье место в гонке. Решение команды использовать стратегию комплексной дозаправки привело к ухудшению его темпа, и к финишу он опустился на шестое место.
Производительности Sauber было недостаточно, чтобы сохранить партнерство с Mercedes: марка перешла к McLaren , оставив вместо этого команде закупку двигателей Ford V8 на сезон 1995 года . Эти двигатели привели Михаэля Шумахера на чемпионат мира среди водителей в 1994 году, но теперь их полностью уступили двигатели V10 и V12, используемые ведущими командами. Шасси Sauber C14 также было неконкурентоспособным в начале года, но Френтцен демонстрировал стабильные результаты и неоднократно финишировал в очках. Характеристики автомобиля улучшались по мере развития в течение года, кульминацией которого стало то, что Френтцен впервые для команды занял подиум на Гран-при Италии и занял пятое место в квалификации в Португалии . Ему также легко удалось оценить своих товарищей по команде: во-первых, вернувшегося Вендлингера, которого затем в середине сезона заменил тест-пилот Williams Жан-Кристоф Бульон . Игра Френтцена против последнего была особенно значимой, поскольку команда в конечном итоге подписала с ним контракт на сезон 1997 года . Он финишировал девятым на чемпионате мира среди водителей с 15 очками.
В 1996 году к Френтцену присоединился Джонни Герберт, и Форд модернизировал двигатель до конфигурации V10, обещая большую мощность. Агрегату по-прежнему не хватало производительности по сравнению с ведущими командами, а также он был менее надежным, чем надежный двигатель V8 в предыдущем сезоне. Таким образом, Френтцену удалось набрать всего три очка – в Монако , Испании и Японии – в то время как Герберт также был ближе к нему по результативности, чем его товарищи по команде в предыдущие годы. Он закончил сезон двенадцатым в чемпионате мира среди водителей с семью очками; К этому моменту было объявлено о его переходе в Williams на 1997 год.
.jpg/1280px-HH_Frentzen_at_1998_British_Grand_Prix_(edited).jpg)
В сезоне 1997 года Френтцен заменил чемпиона 1996 года Дэймона Хилла в команде «Уильямс - Рено» . В первой гонке сезона Френтцен лидировал в первом повороте и оставался там до своего первого пит-стопа. Он бежал вторым с опозданием в гонке, когда взорвался тормозной диск, в результате чего он вылетел с трассы и сошёл с дистанции. [10] Свою первую победу он одержал на четвертой гонке года в Сан-Марино . За этим последовал Френтцен, занявший свою первую поул-позицию в карьере на следующем этапе в Монако , но не финишировавший в гонке. После того, как первая половина сезона отличалась непоследовательностью, Френтцен завершил вторую половину сезона с шестью очками, включая пять подиумов подряд. Несмотря на восемь стартов в первом ряду и семь финишей на подиуме, Френтцен в целом уступал своему товарищу по команде Жаку Вильневу , превзойдя франко-канадца только четыре раза за сезон. Френтцен не смог обеспечить еще одну победу и занял третье место в турнирной таблице чемпионата пилотов с 42 очками против 81 у его товарища по команде Вильнева. После дисквалификации Михаэля Шумахера он поднялся на второе место .
Renault прекратила заводскую поддержку двигателей Williams в 1998 году. Williams также потеряла главного дизайнера Адриана Ньюи в пользу McLaren в межсезонье. В результате команда потеряла производительность по сравнению с будущими обладателями титула McLaren и соперником Williams в 1997 году Ferrari . Френтцен начнет сезон с подиума в Альберт-парке . Это станет самым ярким событием года Френтцена, поскольку он не смог повторить подиум и снова уступил своему товарищу по команде Жаку Вильневу. Френтцен завершил сезон на 7-м месте в чемпионате с 17 очками. Френтцен покинул Williams в межсезонье после двух трудных лет, причем это время считалось разочаровывающим из-за трудностей с адаптацией к другой атмосфере в Williams по сравнению с Sauber и разногласий с главным инженером Патриком Хэдом .
В 1999 году Френтцен перешел в Иорданию , поменявшись по прямой с Ральфом Шумахером, и добился успеха на автомобиле с двигателем Mugen-Honda , одержав две победы в гонках и набрав очки в большинстве гонок. Во время Гран-при Европы 1999 года он лидировал после поул-позиции, и Хаккинен и Ирвин не набрали очков (Хаккинен, потому что он выезжал на мокрую яму во время очень-очень короткого периода дождя, а Ирвин из-за очень медленного пит-стопа, когда задний правый Шина не была готова вовремя) и с обоими вне очков и равным по 60 очкам, а с ним по 50, если бы позиции не изменились, он был бы равен по очкам как с Хаккиненом, так и с Ирвином за 2 гонки до конца. Но на 32-м круге его Джордан остановился. Хаккинен восстановился и финишировал пятым. Перед Гран-при Малайзии 1999 года он отставал от лидера чемпионата Хаккинена на 12 очков. Но его мечты о титуле в этой гонке рухнули: Френтцен финишировал 6-м, а Хаккинен и Ирвин финишировали 3-м и 1-м соответственно. За 1 гонку до конца (и пилотам еще оставалось 10 очков) Френтцен набрал 51 очко, что на 19 меньше, чем у лидера чемпионата Ирвина. Френтцен финишировал третьим в чемпионате водителей (на 22 очка отстав от чемпиона мира Мики Хаккинена и был признан многими [ кто ? ] гонщиком года. После сильного сезона Френтцен считался фаворитом на борьбу за звание пилота . чемпионат 2000 года. [11]
2000 и 2001 годы были решающими, поскольку Honda также начала снабжать команду BAR, что привело к гонке между командами за то, кто будет обеспечивать регулярные поставки двигателей. В 2000 году Френтцену удалось дважды подняться на подиум, что стало лучшим результатом для команды, но Джордан все равно финишировал ниже стартовой решетки и, что особенно важно, позади BAR. После нескольких неудачных финишей, травм, разногласий по поводу технического руководства командой (сообщается, что Френтцен предложил заплатить за изменения, чтобы починить машину, из своего кармана) [ нужна цитата ] , а затем череда выходов на пенсию в середине 2001 года. В этом сезоне Джордан уволил Френтцена и заменил его Жаном Алези . Восемь лет спустя Эдди Джордан рассказал, что расторжение контракта Френтцена было попыткой успокоить Хонду и подписать японского гонщика Такуму Сато для участия в гонках за команду. [12] Впоследствии Френтцен занял место Алези в испытывающей трудности команде Проста и сумел квалифицироваться четвертым в Спа, прежде чем в конце сезона команда потерпела финансовый крах. [13]
30 декабря 2001 года Френтцен подписал контракт с «Эрроуз» на сезон 2002 года . [14] Он дважды набирал очки и опередил обоих «Ягуаров», у которых был один и тот же двигатель. В августе команда обанкротилась, и Френтцен был освобожден от контракта. Вернувшись в Sauber в 2003 году, после единственной замены Фелипе Массы на Гран-при США 2002 года , Френтцен был равен своему высокорейтинговому товарищу по команде Нику Хайдфельду и занял последнее место на подиуме в предпоследней гонке года в США. Состояния.
В 2004 году Френтцен перешел в немецкую серию седанов Deutsche Tourenwagen Masters, чтобы выступать за Opel , воодушевленный успехом, достигнутым в этой серии другим беженцем из Формулы-1 Жаном Алези . Его Opel Vectra не был конкурентоспособным автомобилем, и его регулярно опережали не только пилоты Audi и Mercedes , но и его товарищи по команде Opel, и в итоге сезон закончился 14-м в турнирной таблице чемпионата. Он оставался в DTM с Opel в сезоне 2005 года и закончил год на 8-м месте как лучший пилот Opel, а его лучший результат - 3-е место с поул-позиции в Брно в Чехии .
После того, как Opel отказался от участия после сезона 2005 года, Френтцен присоединился к Audi в 2006 году. Он финишировал третьим в первой гонке сезона в Хоккенхайме и снова в 8-й гонке сезона в Барселоне. Френтцен завершил сезон седьмым в итоговой таблице и покинул команду, заявив, что «не имеет поддержки со стороны команды».
В апреле 2008 года Френтцен участвовал в гонке в Бахрейне в серии Speedcar Series сезона 2007/2008, а затем присоединился к серии Speedcar Series на протяжении всего сезона 2008/2009. Он участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» за команду Aston Martin Racing за рулем одного из двух заводских Aston Martin DBR9 вместе с Карлом Вендлингером и Андреа Пиччини в классе GT1. Его команда заняла 4-е место в классе и 16-е место в общем зачете.
Также в 2008 году Френтцен построил гибридный концепт-кар HHF, в котором он участвовал в гонке «24 часа Нюрбургринга» со своей собственной командой. Шасси представляло собой купленный дорожный автомобиль Gumpert Apollo с 3,3-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 520 л.с. и электродвигателем мощностью примерно 136 л.с. Френтцен финишировал в гонке, но не был классифицирован из-за двух обычных неисправностей коробки передач.
В 2011 году Френтцен выиграл специальную разовую гонку «Легенды ROC» против Ханса-Йоахима Штука , Марка Дуэза и Стига Бломквиста в рамках Гонки чемпионов 2011 года . В 2012 году Френтцен участвовал в сезоне ADAC GT Masters на Callaway Competition Corvette Z06 и вернулся в серию в 2014 году на HTP Motorsport Mercedes-Benz SLS AMG GT3.
Френтцена описывают как преданного водителя. [15] Ежемесячный журнал F1 Racing отметил, что ключевым вопросом для Френтцена был поиск подходящих настроек для его машины, что он и сделал. [16] В своей автобиографии «Независимый человек» Эдди Джордан сказал, что Френтцен «отлично справился» с управлением Jordan 199 . [17] После ухода из Sauber в конце 2003 года BBC Sport охарактеризовала Френтцена как гонщика, который «так и не смог максимально использовать свой блестящий природный талант». [18] Руководитель команды Sauber Питер Заубер сказал в 2005 году, что Френтцен был самым важным гонщиком для его команды, но признал, что гонщику нужно было работать в особой атмосфере, и сослался на свое время в Williams, где он конфликтовал с техническим директором Патриком Хэдом. . [19]
Френтцен появился в эпизоде 29-й серии британского автомобильного шоу Top Gear в 2020 году, в котором он выступил в качестве соперника ведущих в соревновании Германия против Британии. [20]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Did not finish, but was classified as he had completed more than 90% of the race distance.
(key) (Races in bold indicate pole position) (Races in italics indicate fastest lap)
‡ A non-championship one-off race was held in 2004 at the streets of Shanghai, China.
