Fairchild PT-19 (фирменное обозначение Fairchild M62) — американский учебно- тренировочный самолёт- моноплан , служивший в ВВС США , Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады во время Второй мировой войны . Разработанный Fairchild Aircraft , он был современником учебного самолёта -биплана Kaydet и использовался ВВС США во время начальной лётной подготовки. Как и другие учебные самолёты ВВС США того периода, PT-19 имел несколько обозначений в зависимости от установленной силовой установки.
По словам Х. Л. Пакетта, «американские пилоты все еще получали основную летную подготовку на бипланах, хотя использовались тренировочные самолеты с низким крылом. Осмотр показал, что в UA не производились тренировочные самолеты с низким крылом. Фэрчайлд почувствовал эту необходимость и поручил своей организации работу над таким учебным самолетом с низким крылом, предложив использовать новый проверенный Ranger в качестве силовой установки для нового самолета, который должен был получить название M-62. M-62, который должен был стать PT-19, должен был использовать опыт, полученный при работе над F-24 и более поздней моделью 46». [1]
В 1933 году главный инженер Fairchild Aircraft Corporation А. А. Гасснер нанял Арманда Тиболта в качестве своего главного инженера-конструктора. В 1937 году Тиболт был назначен главным инженером и получил задание спроектировать PT-19. В конструкцию было включено использование взаимозаменяемых деталей и нестратегических материалов. По словам Пакетта, «предложенная конструкция с низким крылом легко адаптировалась к шасси с широким протектором, что в сочетании с разумным расположением колес и низким центром тяжести обеспечивало защиту от зацикливания на земле». Двигатель Ranger также привел бы к более узкому капоту по сравнению с теми, которые использовали радиальный двигатель, что означало улучшение видимости для пилота. Уменьшенный капот также повысил эффективность винта и увеличил мощность. [1]
Консольные крылья с деревянными нервюрами были покрыты предварительно отформованной фанерой из красного дерева или ели толщиной 3/32 дюйма. Внутренняя часть состояла из сварной ферменной конструкции 4130. Фюзеляж использовал квадратные трубы Chromoly для лонжеронов и распорок, а также был покрыт тканью. Капот был сделан из Alclad . Обе центральные секции крыла содержали топливный бак емкостью 24,5 галлона США (93 л), с корпусами шасси на внешних концах. Олеостойкие стойки были спроектированы так, чтобы выдерживать ускорение 6 g при падении с высоты 30 дюймов (76 см). В крыле и центральной секции использовались два полых деревянных лонжерона коробчатого сечения. Для покрытия крыльев использовался Duramold . В ранних моделях использовались сиденья из алюминиевого сплава, изготовленные Budd Company , в то время как в более поздних моделях использовались фанерные сиденья, изготовленные Hughes Aircraft Company . В ранних моделях были металлические полы и закрылки, в то время как в более поздних моделях для обоих использовалось дерево. Вертикальные и горизонтальные стабилизаторы были сделаны из еловых лонжеронов, покрытых фанерой толщиной 1 ⁄ 16 дюйма (1,6 мм). По словам Пакетта, «влага стала заклятым врагом Fairchild PT и была ответственна за относительно низкую выживаемость построенных самолетов». [1]
15 мая 1939 года прототип M-62 впервые поднялся в воздух. В соревнованиях по полетам на аэродроме Райт-Филд самолет победил 17 других конструкций. 22 сентября 1939 года армия разместила заказ на 270 самолетов. Fairchild пришлось включить 27 субподрядчиков по деревообработке, включая мебельные магазины, чулочную фабрику и литейный завод . После начала Второй мировой войны Fairchild лицензировала производство у Fleet Aircraft , Howard Aircraft Corporation , St. Louis Aircraft Corporation и Aeronca . [1]
Первоначальная партия из 275 самолетов была оснащена рядным двигателем Ranger L-440-1 мощностью 175 л. с. и получила обозначение PT-19 . [ требуется ссылка ] В 1941 году началось массовое производство, и компания Fairchild выпустила 3181 самолет модели PT-19A , оснащенный двигателем L-440-3 мощностью 200 л. с . Еще 477 самолетов построила компания Aeronca , а 44 — компания St. Louis Aircraft Corporation. Самолет PT-19B , из которых было построено 917 самолетов, был оборудован для обучения полетам по приборам путем прикрепления складного колпака к передней кабине.
Когда производство самолетов превысило производство двигателей, Fairchild создала прототип PT-23 . За исключением двигателя, самолет был идентичен от противопожарной перегородки сзади. По словам Пакетта, «второй прототип PT-23 был единственным из этих самолетов, который был окрашен в синий и желтый цвета Воздушного корпуса ». [1] PT-23 был оснащен радиальной силовой установкой Continental R-670 мощностью 220 л. с . Всего было построено 869 самолетов PT-23, а также 256 самолетов PT-23A , которые были версией, оборудованной для полетов по приборам. [ необходима цитата ] PT-23 производился в США компаниями Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation и Howard Aircraft Corporation , а в Канаде — Fleet Aircraft Corporation , а также Fabrica do Galeao в Бразилии (220 или 232 между 1944 и 1948 годами).
В 1943 году учебное командование ВВС США получило ряд жалоб на проблемы с прочностью фанерных крыльев PT-19 и PT-23 при воздействии высокой температуры и/или влажности на учебных базах, расположенных в Техасе и Флориде. [2] Сотрудники по техническому обслуживанию на ремонтных базах ВВС США были вынуждены заказывать замену деревянных секций крыла всего через два-три месяца активной службы из-за проблем с гниением древесины и расслоением слоев. [2] После этого инцидента ВВС США ввели требование о полностью металлических секциях крыла на всех будущих учебных самолетах с фиксированным крылом. [2]
Последним вариантом был PT-26 , который использовал двигатель L-440-7. Канадские версии этих самолетов получили обозначение Cornell для использования в рамках плана подготовки летчиков Британского Содружества , который был сосредоточен в Канаде. [ необходима цитата ]
По сравнению с более ранними бипланами- учебниками, Fairchild PT-19 представлял собой более продвинутый тип самолета. Скорости были выше, а нагрузка на крыло больше напоминала таковую у боевых самолетов, а летные характеристики требовали большей точности и осторожности. Его достоинствами были то, что он был недорогим, простым в обслуживании и, что самое главное, практически безупречным. [ необходима цитата ]
Эти самолеты были доставлены на различные базы по всей стране пилотами WASP (Женской службы военно-воздушных сил) в период с 1942 по 1944 год. [ необходима цитата ]
Тысячи самолетов серии PT-19 были быстро включены в учебные программы Соединенных Штатов и Содружества, служившие во время Второй мировой войны и после нее. Даже после их выхода на пенсию в конце 1940-х годов, значительное количество нашло свой путь в Соединенных Штатах и других гражданских регистрах, пилотируемых частными владельцами-пилотами. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Fairchild_PT-19_-_Ranger_L-440-1_(00910460_144).jpg)
Чили
Перу.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР.jpg/1280px-Cavanaugh_Flight_Museum_December_2019_66_(Fairchild_PT-19_Cornell).jpg)
По состоянию на 2011 год [обновлять]в мире насчитывалось 98 пригодных к полетам самолетов. [20]
Данные Военной авиации США с 1909 года [26]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
