stringtranslate.com

Хардинг Лоуренс

Лоуренсом в 1966 году на одном из новых Боингов 727, которые он ввел в состав парка Браниффа.

Хардинг Лютер Лоуренс (15 июля 1920 — 16 января 2002) был исполнительным вице-президентом Continental Airlines , а затем президентом и председателем правления Braniff International Airways , авиаперевозчика из Далласа, штат Техас . Смелые и впечатляющие достижения Лоуренса в обеих авиакомпаниях принесли ему репутацию не только индивидуалиста транспортной отрасли, но и одного из последних легендарных титанов авиации. [1] Находясь в Браниффе, Лоуренс превратил консервативную авиакомпанию в прогрессивную и яркую авиакомпанию, известную высокой модной униформой бортпроводников, образцовым обслуживанием на борту и ярко окрашенными самолетами. Революционный подход Лоуренса включал в себя одобрение кампании «Конец простому самолету» в 1965 году, которая призывала к творческим схемам окраски самолетов, интерьерам и никогда ранее не виданным удобствам для обслуживания пассажиров. Предыдущие авиакомпании обычно создавались по образцу менее чем привлекательных военных операций. [2]

Ранние года

Он родился в Оклахоме и вырос в Глейдуотере, штат Техас . Его отец, Монси Лютер Лоуренс (15 ноября 1888 – 12 марта 1954) был школьным учителем и служителем христианской церкви в Перкинсе, Оклахоме и Глейдуотере. Его мать, Хелен Беатрис Лэнгли Лоуренс (6 декабря 1897 – 23 ноября 1968) управляла отелем Gladwater. Лоуренс был очень близок с обоими своими родителями и заботился о них на протяжении всей их жизни. Даже несмотря на большой успех Лоуренса, он не мог заставить свою мать выйти на пенсию и переехать в новый роскошный дом, который он построил для нее в Далласе. Она управляла отелем до своей смерти в 1968 году .

Образование и военная служба

Лоуренс учился в средней школе Глэйдуотера , окончил ее на два года раньше, но с не слишком блестящей успеваемостью. Затем он поступил в колледж Килгора , где его оценки позволили ему стать членом академической группы с отличием. Лоуренс был принят на работу в 1940 году в Далласскую авиационную школу, где стал директором по полетам. Школа была основана майором Уильямом Ф. Лонгом, [4] который нанял Лоуренса на две дополнительные авиационные должности после его военной службы. [5]

Лоуренс также учился в Техасском университете в Остине , где он получил степень бакалавра делового администрирования в 1942 году. Он служил в ВВС США в течение двух лет во время Второй мировой войны, тренируясь в RAAF в Далласе, штат Техас, и Торонто , Канада. и с ВСАЛ в Шеппард Филд и Брайан, штат Техас . Он служил в Торонто и на базе ВСАЛ в Лемуре, Калифорния . [3]

Лоуренс вышла замуж за Джимми Джорджа Бланда из Гринвилля, штат Техас , в 1942 году. За время брака у них родилось три сына и одна дочь. Пара развелась в 1966 году. [2]

Британская школа летной подготовки

Британская летная школа № 1 в Террелле, штат Техас , наняла Лоуренса в 1942 году. Майор Уильям Ф. Лонг, основатель Далласской авиационной школы, также основал в 1940 году кадетскую школу Королевских ВВС Террелла. США только что вступили во Вторую мировую войну, и гражданская школа получила государственный контракт на обучение британских пилотов. [3]

В обязанности Лоуренса входила работа инструктора Link Trainer . Его способности были быстро замечены, и впоследствии его повысили до руководителя отдела технического обслуживания школы. Г-н Лоуренс был назначен директором школы. Он оставался в школе до 1944 года, а затем два года провёл действительную службу в ВВС США. Музей Британской летной школы № 1 посвящен сохранению истории школы. [3]

23 июля 2017 года в Музее Британской летной школы № 1 была открыта историческая мемориальная доска «Тропа Браниффа» в честь первой авиационной работы Хардинга Лоуренса. Эта мемориальная доска — одна из более чем 30, которые будут установлены по всему миру в местах, которые сыграли важную роль в истории Braniff Airways.

Essair и Pioneer Airlines

После его освобождения из армии администратор летной школы из Террелла, штат Техас, предложил ему работу в 1946 году в Essair Airways , небольшом пригородном авиаперевозчике, базирующемся в Хьюстоне, штат Техас , который также был основан майором Лонгом. В конечном итоге Essair стала Pioneer Airlines, а затем 1 апреля 1955 года объединилась с Continental Airlines. [3] Находясь в Хьюстоне, Лоуренс учился в Юридическом колледже Южного Техаса и получил степень бакалавра права в 1949 году. Он посещал школу по вечерам, работая в Pioneer во время день. [3]

Континентальные авиалинии

В результате слияния с Continental Лоуренс оказался под непосредственным наставничеством основателя и президента Continental Роберта Сикса , давнего генерального директора Continental. Под его опекой. Лоуренс оттачивал свои навыки управления авиакомпанией. Шестой заявил, что «одной из главных причин нашего слияния с Pioneer было желание получить Хардинга». Лоуренс во время слияния в 1955 году был назначен вице-президентом Continental по дорожному движению. В 1958 году он был повышен до исполнительного вице-президента, оставаясь на этой должности до 1965 года, когда он стал президентом Braniff International. За десять лет его работы в Continental компания выросла на 500 процентов. [6]

Бранифф Интернэшнл Эйрвэйз

В начале 1965 года Лоуренса видели во время операции Braniff International в Даллас Лав Филд . Он держал в руках ручку и бумагу и, казалось, следил за суетливым расписанием Браниффа с пристальным вниманием и особым интересом, записывая все, что видел. Всем было интересно, кто это такой и какой у него интерес к Браниффу. [7]

Сотрудники Braniff вскоре узнали, что он был их новым президентом, которого нанял страховой магнат Трой В. Пост , председатель корпорации Greatamerica, чтобы превратить Braniff в глобальную авиакомпанию мирового класса. Соучредитель Braniff Томас Элмер Бранифф был страховым магнатом, а теперь третьим крупным владельцем (сенатор Уильям А. Блейкли был вторым по величине владельцем Braniff после 1954 года) Braniff также был руководителем страховой компании. [8] За 16 лет работы в Braniff International Airways Лоуренс провел замечательную реконструкцию авиакомпании . Он ушел в отставку 31 декабря 1980 года после долгой борьбы за спасение Браниффа от банкротства из-за конкурентного давления дерегулирования в сочетании с экономическим спадом в стране и беспрецедентным ростом цен на топливо. [9]

В течение своего первого месяца в Браниффе Лоуренс выполнил заказ на 12 новых самолетов Boeing 727. Самолеты уже были выбраны до его прибытия, но еще не заказаны. Это были самолеты модели C с большой грузовой дверью в передней части самолета, что позволяло Браниффу начинать грузовые перевозки поздно вечером, в то время как в течение дня самолет выполнял регулярные пассажирские перевозки, что удвоило коэффициент использования Боингов 727 и позволило Браниффу открыть новый грузовой бизнес под названием AirGo. При необходимости новые Боинги 727 также могут быть оснащены грузопассажирской конфигурацией.

Боинг 727 станет основой флота Браниффа и ключевым самолетом в Плане стандартизации флота 1971 года, который предусматривал использование только трех типов самолетов: Boeing 727 для внутренних рейсов, 747 для Гавайев и DC-8 для Южной Америки. Когда Лоуренс вступил в должность в мае 1965 года, Бранифф эксплуатировал тринадцать различных типов самолетов. Lawrence также увеличила ежедневное использование своих самолетов, что увеличило доходы без увеличения парка самолетов.

За время пребывания Лоуренса в должности Бранифф добился рекордных доходов, прибыли и трафика, о чем подробно говорится в ежемесячных информационных бюллетенях для сотрудников Braniff B Liner, финансовых отчетах и ​​годовых отчетах компании. [10] При администрации Лоуренса объем бизнеса Браниффа вырос со 100 миллионов долларов США в 1965 году до более чем 1,5 миллиардов долларов США в 1980 году, что почти удвоило долю пассажирского рынка. Даже в 1980 году Бранифф продолжал устанавливать рекордные уровни трафика и доходов. Лоуренс смело управлял Браниффом, даже пытаясь в начале 1970-х годов поглотить гораздо более крупную компанию Pan American World Airways , Inc., что служило бы двойной цели: сделать Бранифф всемирным авиаперевозчиком и предоставить Pan Am доступ к авиакомпании United Airlines. Государственная внутренняя фидерная система. Председатель Pan Am Наджиб Халаби, к сожалению, отказался от этой идеи, предпочитая слияние с международным конкурентом Trans World Airlines . [11] [12]

Выход на пенсию и последние годы

Выйдя на пенсию, Лоуренс консультировал Pan Am по просьбе своего бывшего коллеги Эдварда Аккера в начале 1980-х годов. ( Эд Акер был исполнительным вице-президентом и президентом Braniff с 1965 по 1975 год и стал председателем Pan Am в 1981 году.) В 1980-х годах Лоуренс работал в рекламном агентстве Wells Rich Greene вместе со своей женой, легендой рекламы Мэри Уэллс Лоуренс, на которой Лоуренс женился. Ноябрь 1967 года. Мэри Уэллс Лоуренс продала свою рекламную фирму Wells Rich Greene в 1990 году. Семья Лоуренс вышла на пенсию на протяжении 1990-х годов и покупала и продавала недвижимость в качестве подработки. [13]

22 сентября 2001 года Лоуренс вернулся в свой родной город Перкинс, штат Оклахома, чтобы выступать в качестве главного маршала ежегодного осеннего сбора урожая старых поселенцев. Темой Harvest 2001 года была «Пионеры транспорта», а Лоуренс был почетным гостем. Городская комиссия Перкинса объявила субботнее мероприятие «Днем Хардинга Л. Лоуренса» и признала Лоуренса за его вклад в авиационную отрасль. [14]

Лоуренса на фестивале сопровождали его жена Мэри Уэллс Лоуренс, миссис Генри (Кэтлин) Форд II, Эд и Сэнди Акер, Джер Кокс и более 40 других членов семьи и соратников Браниффа. [14] Лоуренс был введен в Зал славы авиации и космонавтики Оклахомы в Омниплексе в Оклахома-Сити, штат Оклахома , в субботу, 22 сентября 2001 года, вечером после торжеств в Перкинсе. Эд Акер вручил Лоуренсу медаль, введя его в Зал славы. Он был удостоен чести видеоистории своей карьеры, после чего последовал ввод в должность. Лоуренс произнес тридцатиминутную речь о состоянии авиационной отрасли, не используя никаких заметок и пособий. Это его последнее публичное выступление вызвало овации. [15]

Лоуренс умер от рака поджелудочной железы на своей вилле в Мюстике , Сент-Винсент и Гренадины , в возрасте 81 года, 16 января 2002 года. Ему предшествовали смерти его сын Хардинг Л. Лоуренс-младший в 1945 году и его родители. У него остались сын Джеймс Б. Лоуренс из Гринвилля, штат Техас , его бывшая жена Джимми Джордж Блэнд Лоуренс, его жена Мэри Уэллс Лоуренс, сын Стэйт Р. Лоуренс из Гринвича, Коннектикут , и три дочери Дебора М. Лоуренс из Гринвилла , штат Коннектикут. Нью-Йорк, Кэти Брайан из Ред-Бэнк, штат Нью-Джерси, и Памела Ломбард из Женевы , Швейцария. На момент смерти у Лоуренса было семь внуков. [16] [17] [18]

Членство в совете директоров

Другое членство

Почести

Рекомендации

  1. ^ Куррус, Теодор; Билл Крамп (июнь 1977 г.). «Граждане мира». Журнал D : 26–29.
  2. ^ аб Нэнс, Джон Дж. (1984). Всплеск красок. Самоуничтожение Braniff International. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания, Inc., с. 50. ISBN 0-688-03586-8.
  3. ^ abcdef Нэнс, Джон Дж. (1984). Всплеск красок. Самоуничтожение Braniff International . п. 46.
  4. ^ Историческая комиссия Техаса. «Майор В. Ф. Лонг (1894–1976)» . Проверено 25 мая 2018 г.
  5. ^ «Вице-президент Pioneer Airlines выступит перед клубом» . Баннер Гринвиллского вестника . 1950.
  6. ^ Юнайтед Пресс Интернэшнл. «Умер пионер авиакомпании Хардинг Лоуренс». Юнайтед Пресс Интернэшнл . upi.com . Проверено 27 июня 2013 г.
  7. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета. Самоуничтожение Braniff International . п. 31.
  8. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск красок. Самоуничтожение Braniff International . п. 23.
  9. Стюарт, Александр (26 марта 1979 г.). «Головокружительный взлет Браниффа». Фортуна : 53–56.
  10. ^ Airways, Inc., Бранифф; Бранифф по связям с общественностью (1965–1980). «Информационный бюллетень для сотрудников лайнера Braniff B». Информационный бюллетень для сотрудников Braniff B Liner (1965–1980): несколько.
  11. ^ Нэнси, Джон Дж. (1984). Всплеск цвета. Самоуничтожение Braniff International . п. 171.
  12. ^ Грандт, Роберт (1999). Skygods Падение Pan Am . Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. п. 125. ИСБН 1-888962-11-9.
  13. ^ Лоуренс, Мэри Уэллс (2002). Большая жизнь (в рекламе). Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф, Random House. стр. 282–291. ISBN 0-7432-4586-5.
  14. ^ ab «Перкинс готов встретить осень празднованием Праздника урожая старых поселенцев» . Журнал Перкинса . 19–20 сентября 2001 г. Проверено 2 июля 2013 г.
  15. ^ «Шесть призывников направляются в Государственный зал славы авиации и космоса» . НовостиОК . www.newsok.com . Проверено 2 июля 2013 г.
  16. ^ Юнайтед Пресс Интернэшнл. «Умер пионер авиации Хардинг Лоуренс» . Юнайтед Пресс Интернешнл . upi.com . Проверено 24 июня 2013 г.
  17. ^ Гилпин, Кеннет Н. «Хардинг Л. Лоуренс, 81 год, руководитель авиакомпании, умер». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 июня 2013 г.
  18. ^ Braniff Airways, Inc.; Международная корпорация Бранифф (1965–1981). «Годовые отчеты Braniff International Airways»: несколько. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  19. ^ "Обладатели Золотой пластины Американской академии достижений" . www.achievement.org . Американская академия достижений .

Внешние ссылки