Хейкки Антеро Миккола (родился 6 июля 1945 года) — бывший финский профессиональный гонщик по мотокроссу и менеджер команды по мотокроссу. Он участвовал в чемпионатах мира по мотокроссу с 1967 по 1979 год, наиболее выдаясь в составе заводской гоночной команды Husqvarna , где он стал первым участником, выигравшим чемпионаты мира в классах 250cc и 500cc. [1] [2]
В 1970-х годах Миккола бросил вызов многолетнему чемпиону Роджеру Де Костеру за первенство в чемпионате мира по мотокроссу в классе 500 куб. см. [1] После 12 сезонов гонок за Husqvarna он присоединился к заводской гоночной команде Yamaha , где выиграл еще два чемпионата мира в классе 500 куб. см. [1] Как и многие финны, участвующие в гонках, он получил прозвище Летучий Финн и был известен своей фирменной козлиной бородкой и свирепым мейном. [1] [3]
После своей гоночной карьеры он стал менеджером гоночной команды Yamaha. В 2006 году Миккола был включен в Зал славы мотоциклов AMA , а в 2015 году он был назван Легендой FIM за свои достижения в гонках на мотоциклах. [1] [4]
Миккола родился в Миккели , Финляндия . [1] [5] Вскоре после его рождения его семья переехала в Саяниеми в муниципалитете Лоппи , где его отец работал государственным егерем. [6] [7] В юности он активно занимался такими видами спорта, как легкая атлетика , беговые лыжи , прыжки с трамплина и Pesäpallo , игра с битой и мячом . [5] [7] Он подумывал заняться прыжками с трамплина, однако рядом с его домом было мало мест для прыжков с трамплина, поэтому он сосредоточился на гонках на мотоциклах. [8] Летом он подрабатывал погрузкой пней деревьев в прицепы, что значительно улучшило его физическую подготовку. [5] В старшей школе он прошел курсы автомехаников и после окончания школы в 1963 году работал механиком по ремонту грузовиков у дистрибьютора Bedford Vehicles . [5]
Миккола впервые начал заниматься мотоциклетным спортом благодаря своему другу детства Мартти Песонену , который позже принимал участие в международных шоссейных гонках Гран-при . [5] [7] В 1963 году Песонен одолжил Микколе свой мотоцикл Greeves , чтобы тот смог принять участие в своей первой гонке, в которой он разбился на входе в первый поворот, но восстановился и финишировал на шестом месте. [9] Трассы для мотокросса недалеко от его родного города были построены на песчаной почве, которая, как известно, является одной из самых сложных трасс для езды из-за усилий, необходимых для езды по мягкой местности. [2] Обучение езде по песчаным трассам позволило Микколе развить впечатляющую физическую выносливость. [2] Когда Песонен купил новый мотоцикл в 1963 году, он продал свой старый Greeves Микколе. [5]
Миккола начал заниматься мотокроссом в 1964 году и в первый же год выиграл чемпионат Финляндии среди юниоров, управляя мотоциклом Husqvarna. [6] Он также участвовал в гонках на мотоциклах по льду вместе с Песоненом, а также Ярно Саариненом и Теуво Лянсивуори . [5] [10] В 1965 году он занял четвертое место в чемпионате Финляндии по гонкам на льду в классе 250 куб. см, уступив Сааринену, Лянсивуори и Песонену. [11] Он поступил на службу в финскую армию в 1965 году и десять месяцев прослужил механиком танка. [12] [8]
Миккола соревновался в классе Senior в 1965 году, но сломал запястье. В 1966 году он занял третье место в чемпионате Финляндии по гонкам на льду в классе 250 куб. см, уступив Лянсивуори и Песонену. [11] Он закончил чемпионат по мотокроссу среди ветеранов 1966 года на третьем месте и выиграл чемпионат Финляндии по эндуро среди юниоров . Он также принял участие в своей первой гонке чемпионата мира в Гран-при Финляндии в классе 250 куб. см 1966 года, где он занял 13-е место в первом заезде. [13] Его травма запястья, казалось, медленно заживала, и Миккола подумывал о том, чтобы закончить карьеру гонщика по мотокроссу и открыть автомастерскую с другом, однако упражнения, разработанные тяжелоатлетом, помогли его запястью зажить, и он снова смог участвовать в гонках. [14]
В 1967 году Миккола занял второе место в чемпионате Финляндии среди ветеранов и выиграл чемпионат Финляндии по гонкам на льду 1967 года. [6] На Гран-при Финляндии 250cc 1967 года Миккола занял впечатляющее шестое место, обойдя сильнейших соперников. [15] Несмотря на свои ранние успехи в гонках, скромный доход Микколы как механика грузовиков означал, что он мог позволить себе участвовать только в региональных гонках. [16]
Миккола повторил свой шестой результат в Гран-при Финляндии 250cc 1968 года, а затем занял второе место в Гран-при Швеции 250cc, победив действующего чемпиона мира Торстена Халлмана во втором заезде. [6] [17] После впечатляющего финиша на Гран-при Швеции 1968 года он начал получать поддержку от завода Husqvarna в виде запасных частей по сниженным ценам. [10] [16]
Когда его коллега, финский гонщик по мотокроссу Калеви Вехконен, решил принять участие в чемпионате мира по мотокроссу в классе 250 куб. см 1969 года, Миккола решил присоединиться к нему. [11] Несмотря на поддержку завода Husqvarna, ему все равно приходилось работать собственным механиком и ездить на гонках по всей Европе на собственном фургоне вместе с женой и маленькой дочерью. [18] Он закончил сезон на 14-м месте в мире как частный гонщик. [19]
Той зимой Миккола продемонстрировал свою универсальность, выиграв чемпионат Финляндии по снегоходам в классе 350 куб. см 1970 года . [20] [21] Он добился известности в чемпионате мира по мотокроссу FIM 1970 года , когда выиграл три из четырех последних гонок Гран-при и занял четвертое место в чемпионате мира в классе 250 куб. см после Жоэля Роберта , Сильвена Гебурса и Роджера Де Костера . [22] [23] Его впечатляющие результаты в конце сезона 1970 года принесли ему контракт на присоединение к заводской команде Husqvarna, что позволило ему оставить работу механика по грузовикам и полностью сосредоточиться на своей гоночной карьере. [12]
В сезоне 1971 года он выиграл Гран-при Западной Германии 250cc и лидировал в чемпионате после первых четырех гонок, однако он снова оказался на четвертом месте в итоговом зачете серии. [24] После окончания сезона чемпионата мира Миккола принял участие в серии мотокросса Trans-AMA 1971 года , чтобы помочь утвердить мотокросс в Соединенных Штатах. Он одержал две победы и закончил серию на шестом месте. [25]
Миккола перешёл в высший класс 500cc в 1972 году в качестве партнёра по команде Бенгта Аберга и выиграл гонки Гран-при Швейцарии и Чехословакии. [26] Он закончил чемпионат на третьем месте позади Роджера Де Костера и Пола Фридрихса, несмотря на то, что Аберг получил привилегированное отношение от команды Husqvarna. [3] [27] После окончания сезона чемпионата мира он занял третье место в серии мотокросса Trans-AMA 1972 года . [28]
Перед сезоном 1973 года Миккола вёл переговоры с европейским гоночным менеджером Yamaha Родни Гулдом о разработке нового гоночного мотоцикла Yamaha, но когда Yamaha заколебалась, он снова подписал контракт с командой Husqvarna, чтобы принять участие в чемпионате мира по мотокроссу в классе 250 куб. см. [8] В том сезоне Yamaha представила свою новую заднюю подвеску с одним амортизатором, которая дала значительное преимущество по сравнению с подвесками предыдущего поколения, что позволило гонщику Yamaha Хокану Андерссону доминировать в чемпионате. [18] Миккола закончил сезон на третьем месте в мире после Андерссона и Адольфа Вайля . [29] Он вернулся в Соединённые Штаты после сезона чемпионата мира и выиграл титул серии Inter-AMA Motocross 1973 года . [30]
Вступая в сезон чемпионата мира по мотокроссу FIM 1974 года , Аберг покинул команду Husqvarna, чтобы присоединиться к команде Bultaco , оставив Микколу в качестве их главного гонщика. Его основными конкурентами за чемпионство мира были заводские товарищи по команде Suzuki Геррит Вольсинк и действующий чемпион мира Де Костер. Миккола сражался с Де Костером в течение всего сезона, и оба конкурента выиграли 17 из 22 заездов в том сезоне. [31] Миккола выиграл первые четыре гонки Гран-при сезона до этого, Де Костер смог выиграть Гран-при Чехословакии. [31] В то время как Suzuki Де Костера терпел механические поломки, когда он лидировал в пяти гонках, Husqvarna Микколы показала идеальную механическую надежность, финишировав в каждой гонке. [3] [32] Миккола приписывал большую часть своего успеха своему заводскому механику Husqvarna Пер-Олафу Перссону, чья тщательная подготовка и обслуживание значительно повысили надежность его мотоцикла. [31] [33]
Миккола пропустил Гран-при Германии из-за травм, полученных на тренировке, что позволило Де Костеру сократить свое преимущество в чемпионате до 10 очков перед двумя последними событиями сезона, а это означало, что Де Костеру нужно было выиграть три из последних четырех заездов, чтобы обеспечить себе четвертый подряд чемпионат мира в классе 500 куб. см. [31] Местом проведения Гран-при Бельгии была пересеченная узкая трасса в лесах, окружающих живописную вершину холма Цитадель Намюр . [31] Впервые проведенная в 1947 году, трасса Намюр была известна как трасса Гран-при по мотокроссу в Монако в связи с престижной гонкой Формулы-1 . [34]
Вольсинк лидировал в начале первой гонки, в то время как Миккола и Де Костер боролись за то, чтобы пробиться вперед. [31] Когда двигатель Вольсинка заклинил, два лидера по очкам серии снова оказались первым и вторым, а Миккола удерживал лидерство до конца гонки. [31] Де Костеру пришлось выиграть последние три гонки, чтобы обогнать Микколу и завоевать чемпионство. [31] Вольсинк снова захватил раннее лидерство во второй гонке, но вскоре упал, позволив Де Костеру выйти в лидеры, а Миккола оказался на втором месте. [31] Де Костер продолжал увеличивать свое преимущество, чтобы выиграть второй заезд и продлить борьбу за чемпионские очки до последней гонки сезона в Люксембурге. [31]
В финальном заезде чемпионата на Гран-при Люксембурга Де Костер прорвался сквозь толпу и вырвался вперед, прежде чем у его Suzuki возникли проблемы с двигателем, из-за которых он сошёл с гонки и проиграл чемпионат мира Микколе с отставанием в 9 очков. [31] [35] [36] Де Костер великодушно отнесся к поражению, ожидая, когда Миккола вернется в боксы, чтобы отпраздновать победу бутылкой шампанского. [18] Де Костер заявил, что Миккола заслужил победу в чемпионате мира. [31]
Honda предложила Микколе контракт на переезд в Соединенные Штаты и участие в чемпионате AMA по мотокроссу 1975 года , однако Миккола плохо говорил по-английски и предпочел жить поближе к своей семье в Финляндии, поэтому он снова подписал контракт с командой Husqvarna. [1] [20] [37] Миккола получил травму в предсезонной аварии, а затем его Husqvarna столкнулся с проблемами подвески в течение сезона, что позволило Де Костеру вернуть себе титул чемпиона мира с 12 победами в заезде. Миккола занял второе место в чемпионате с 5 победами в заезде. [38]
В 1976 году завод Husqvarna попросил Микколу вернуться в класс 250 куб. см, чтобы повысить продажи своего нового мотоцикла 250 куб. см. После долгой борьбы с гонщиком KTM Геннадием Моисеевым , Миккола смог одержать победу с небольшим отрывом в одно очко и завоевать титул чемпиона мира. [39] В процессе он стал первым участником, выигравшим чемпионат мира по мотокроссу в классах 250 куб. см и 500 куб. см. [1] Его победа 1976 года также стала последним чемпионатом мира по мотокроссу для Husqvarna, пока Джеки Мартенс не выиграл чемпионат в классе 500 куб. см в 1993 году.
Когда завод Husqvarna объявил, что сократит свой гоночный бюджет на сезон 1977 года , Миккола знал, что будет трудно конкурировать с растущей конкуренцией из завода KTM. [37] Он посетил завод Puch , чтобы протестировать их мотоциклы, но в конечном итоге решил подписать контракт с гоночной командой завода Yamaha , чтобы помочь им бросить вызов доминированию Suzuki в классе 500cc. [37] [40] Он завоевал титул чемпиона мира 500cc 1977 года с 12 победами в гонках, оттеснив Де Костера на второе место. [1] Он был еще более доминирующим в сезоне 1978 года , выиграв чемпионат у Брэда Лэки , занявшего второе место, с рекордными 299 очками. [1]
На Мотокроссе Наций 1978 года в Гайльдорфе , Западная Германия, Миккола получил редкую возможность соревноваться с американским гонщиком Бобом Ханной , который тогда был близок к пику своей гоночной карьеры. [41] Дерзкий, прямолинейный Ханна сказал Микколе, что он (Ханна) выиграет гонку. Миккола ответил: «Давайте посмотрим, ездишь ли ты так же хорошо, как говоришь». [41] В первой гонке Ханна захватил раннее лидерство, однако Миккола обогнал его и вырвался вперед, одержав победу. [41] Миккола повторил выступление во второй гонке, обойдя Ханну на пути к своей второй победе за день. [41]
Миккола получил разрыв связок ноги во время предсезонной подготовки, и травма продолжала влиять на его результаты в сезоне 1979 года . После финиша на пятом месте 34-летний Миккола решил уйти из спорта. За шестнадцатилетнюю профессиональную гоночную карьеру Миккола завоевал четыре чемпионата мира и 11 национальных чемпионатов Финляндии. [9] На протяжении всей своей гоночной карьеры он представлял мотоклуб Хювинкяя (Hyvinkään Moottorikerho – HyMk).
После своей гоночной карьеры Миккола стал менеджером команды по мотокроссу Yamaha Grand Prix, помогая Нилу Хадсону и Дэнни ЛаПорту выигрывать чемпионаты мира, пока Yamaha не вышла из международной гоночной деятельности в 1982 году. [1] На свой титул он купил заброшенную ферму на аукционе по продаже имущества, находящегося в залоге, недалеко от своего родного города в 1979 году. Вместе с женой и детьми он расчистил заросшие поля и отремонтировал фермерские постройки. В 1992 году семья открыла фермерский магазин и пекарню, продавая свою продукцию напрямую населению. [42]
Система начисления очков с 1952 по 1968 год:
Система начисления очков с 1969 по 1980 год: