Первоначально названный He 180, [1] Heinkel He 280 был ранним истребителем с турбореактивным двигателем , разработанным и произведенным немецкой авиастроительной компанией Heinkel . Это был первый реактивный истребитель, поднявшийся в воздух в мире.
He 280 использовал прогресс, достигнутый Гансом фон Охайном в его новой газотурбинной тяге и работой Эрнста Хейнкеля над He 178 , первым реактивным самолетом в мире. Heinkel уделял большое внимание исследованиям в области высокоскоростного полета и ценности реактивного двигателя; после того, как He 178 встретил безразличие со стороны Reichsluftfahrtministerium (RLM) (германского министерства авиации Рейха), компания решила начать работу над созданием реактивного истребителя в конце 1939 года. Включая пару турбореактивных двигателей для большей тяги, они были установлены в средней части крыла. Он также имел необычное в то время трехопорное шасси , в то время как конструкция фюзеляжа была в значительной степени традиционной.
Летом 1940 года был завершен первый прототип планера; однако он не смог приступить к испытательным полетам с двигателем из-за трудностей с разработкой предполагаемого двигателя HeS 8. Таким образом, изначально он летал как планер, пока подходящие двигатели не были доступны шесть месяцев спустя. Отсутствие государственной поддержки задержало разработку двигателя, тем самым отбросив работу над He 280; тем не менее, считается, что истребитель мог быть введен в эксплуатацию раньше, чем конкурирующий Messerschmitt Me 262 , и имел некоторые преимущества по сравнению с ним. 22 декабря 1942 года был проведен учебный воздушный бой , прежде чем должностные лица RLM увидели, как He 280 продемонстрировал свою значительно превосходящую скорость по сравнению с поршневым Focke-Wulf Fw 190 ; вскоре после этого RLM наконец решило разместить заказ на 20 предсерийных испытательных самолетов, чтобы предшествовать партии из 300 серийных стандартных самолетов.
Однако разработка двигателя продолжала тормозить программу He 280. В 1942 году RLM приказало Heinkel прекратить работу над HeS 8 и HeS 30, чтобы сосредоточиться на HeS 011. Поскольку HeS 011 не ожидалось в течение некоторого времени, Heinkel выбрал конкурирующую силовую установку BMW 003 ; однако этот двигатель также был отложен. Соответственно, второй прототип He 280 был переоснащен двигателями Junkers Jumo 004. 27 марта 1943 года Эрхард Мильх , генеральный инспектор Люфтваффе , приказал Heinkel прекратить работу над He 280 в пользу других усилий. Причина этой отмены была приписана сочетанию как технических, так и политических факторов; схожая роль Me 262, безусловно, оказала влияние на решение. [2] Соответственно, было построено только девять испытательных самолетов, и ни один из них не достиг эксплуатационного статуса и не принял участия в активных боевых действиях. [3]
В конце 1930-х годов компания Heinkel разработала He 178 , первый в мире самолет с турбореактивным двигателем; первый успешный полет самолета состоялся 27 августа 1939 года. [4] [5] Однако воздушная демонстрация He 178, по-видимому, не заинтересовала присутствовавших должностных лиц из Reichsluftfahrtministerium (RLM) (Министерство авиации Рейха) ни в самом самолете, ни в реактивном движении в целом. [6] [7] Хейнкель не знал, что Министерство авиации Рейха уже начало работу по дискретной разработке собственной реактивной технологии независимо от усилий его компании. [8] [9]
Несмотря на то, что Хейнкель не смог получить государственную поддержку для дальнейшей работы, его не смутила потенциальная ценность турбореактивного двигателя. [10] Вместо этого компания самостоятельно решила заняться работой над тем, что впоследствии стало He 280 в конце 1939 года. Этот внутренний проект по разработке реактивного истребителя, который был начат под обозначением He 180 , возглавлял немецкий авиаконструктор Роберт Люссер . [11] [12] Проекту в значительной степени помогла более ранняя программа He 178, которая не только послужила доказательством концепции, но и дала бесценные данные, собранные в ходе летных испытаний; [13] однако, конструкция He 178 была признана непригодной для дальнейшей разработки; особенно потому, что установка двигателя внутри фюзеляжа была признана непрактичной. [14]
Для He 280 использовалась пара турбореактивных двигателей, каждый из которых был установлен в средней части крыла, что считалось более простой компоновкой. [14] Несмотря на свою новую силовую установку, конструкция переняла многочисленные относительно ортодоксальные черты, такие как типичный фюзеляж истребителя Heinkel , полуэллиптические крылья и двугранный хвостовой стабилизатор с двумя килями и рулями направления . He 280 был оснащен трехопорным шасси с очень небольшим дорожным просветом; [15] [16] некоторые должностные лица посчитали такую компоновку слишком хрупкой для травяных или грунтовых аэродромов той эпохи; однако трехопорная компоновка в конечном итоге получила признание. Одной из особенно новаторских особенностей, внедренных в He 280, было его катапультируемое кресло , которое работало на сжатом воздухе ; это был не только первый самолет, оснащенный одним из них, но и первый самолет, успешно использовавший его в реальной чрезвычайной ситуации. [11] [17] В отличие от Messerschmitt Me 262 , другого немецкого реактивного истребителя, He 280 имел меньшие габариты и, как полагают, был более прост в обслуживании. [18]
Летом 1940 года первый прототип планера был завершен, однако турбореактивные двигатели HeS 8 , которые должны были его снабжать, столкнулись со значительными производственными трудностями. [19] 22 сентября 1940 года, пока продолжалась работа над двигателем, первый прототип начал планирующие испытания, будучи оснащенным балластными гондолами вместо двигателей, [15] [19] буксируемыми за He 111. Прошло еще шесть месяцев, прежде чем Фриц Шефер поднял второй прототип в воздух самостоятельно, 30 марта 1941 года. После приземления Шефер доложил Хейнкелю, что, хотя управление во время поворотов было несколько сложным, опытный пилот легко справится с управлением He 280. [20]
5 апреля 1941 года Пауль Бадер выполнил показательный полет перед различными нацистскими чиновниками, включая Эрнста Удета , генерал-инженера Лухта, Рейденбаха, Эйзенлора и других. Однако RLM в конечном итоге одобрило разработку Me 262, конкурирующего реактивного истребителя. [21] Тем не менее, Хейнкелю была предоставлена Hirth Motoren для продолжения разработки турбин. [22] Одним из преимуществ He 280, которое действительно впечатлило политическое руководство Германии, был тот факт, что реактивные двигатели могли сжигать керосин , топливо, которое требовало гораздо меньше затрат и очистки, чем высокооктановое топливо, используемое поршневыми самолетами. Однако на критической стадии начальной разработки не хватало государственного финансирования; авиационный автор Роберт Дорр в значительной степени приписывает это отсутствие поддержки личному сопротивлению, высказанному Удетом. [17]
В течение следующего года прогресс был медленным из-за продолжающихся проблем с двигателем. Вторая конструкция двигателя, HeS 30, также находилась в стадии разработки, как интересный двигатель сам по себе, так и как потенциальная замена HeS 8. В то же время рассматривались альтернативные силовые установки, включая пульсирующий реактивный двигатель Argus As 014 , который приводил в действие летающую бомбу V-1 . [23] Было предложено использовать до восьми двигателей. [23]
Однако к концу 1942 года третий прототип был оснащен усовершенствованными версиями двигателя HeS 8 и был готов к следующей демонстрации. 22 декабря для должностных лиц RLM был организован учебный воздушный бой , в котором He 280 сравнялся с поршневым истребителем Focke-Wulf Fw 190 , в котором реактивный самолет продемонстрировал свою значительно превосходящую скорость, пройдя четыре круга по овальной трассе до того, как Fw 190 смог пройти три. [17] [24] Наконец, в этот момент RLM заинтересовалось и разместило заказ на 20 предсерийных испытательных самолетов, за которыми должна была последовать партия из 300 серийных стандартных самолетов.
Проблемы с двигателем продолжали преследовать проект. В 1942 году RLM приказало Heinkel прекратить работу над HeS 8 и HeS 30, чтобы сосредоточить все разработки на последующем двигателе HeS 011 , который оказался более продвинутой и проблемной конструкцией. [ требуется ссылка ] Тем временем первый прототип He 280 был переоборудован пульсирующими воздушно-реактивными двигателями [23] и отбуксирован в воздух для их испытаний. Из-за плохой погоды самолет обледенел до того, как удалось испытать реактивные двигатели; ситуация привела к тому, что пилот Хельмут Шенк стал первым человеком, который использовал катапультируемое кресло. [17] Хотя кресло работало отлично, самолет был потерян и так и не был восстановлен.
Поскольку HeS 011 не ожидался в течение некоторого времени, Heinkel выбрал конкурирующую силовую установку BMW 003 ; однако этот двигатель также испытывал проблемы и задержки. Соответственно, второй прототип He 280 был переоснащен двигателями Junkers Jumo 004. [ 19] Следующие три планера были предназначены для двигателя BMW, который так и не стал доступен в действительности. Двигатели Jumo были значительно больше и тяжелее, чем HeS 8, для которого был спроектирован самолет, и хотя он достаточно хорошо летал в своих первых полетах с двигателем с 16 марта 1943 года, было ясно, что этот двигатель не подходит. [ необходима цитата ] Самолет был медленнее и в целом менее эффективен, чем Me 262. [15]
Менее чем через две недели, 27 марта, Эрхард Мильх , генеральный инспектор Люфтваффе , приказал Heinkel прекратить работу над He 280, чтобы вместо этого сосредоточить внимание своей компании на разработке и строительстве бомбардировщиков. Прекращение проекта было приписано нескольким факторам. Главным фактором стала конкуренция со стороны Me 262 с двигателем Jumo 004, который, казалось, обладал большинством качеств He 280, но имел преимущество в том, что был лучше согласован с его двигателем. Тем не менее, считалось, что He 280 мог бы быть введен в эксплуатацию раньше и мог бы быть полезен даже просто как временная мера для Me 262. [25] Авторы авиационных работ Тим Хит и Роберт Дорр оба отмечают, что в свете того, что Хейнкель стал непопулярен среди влиятельных нацистов, в то время как Вилли Мессершмитт был любимой фигурой, в отмене He 280 сыграли свою роль политические факторы. [2] [26] Хейнкель по-прежнему интересовался реактивным движением и искал другие возможности для проектирования самолетов с такими двигателями; это привело к созданию одномоторного Heinkel He 162 , который был выбран победителем Программы экстренных истребителей в октябре 1944 года. [27] [28]
Данные из «Боевые самолеты Третьего Рейха» , [30] Борьба с самолетами Гитлера [31]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
