Heinkel HeS 011 или Heinkel-Hirth 109-011 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) был передовым реактивным двигателем Второй мировой войны , построенным Heinkel-Hirth . Он отличался уникальной компоновкой компрессора, начинающейся с низкокомпрессионного рабочего колеса на впуске, за которым следовала « диагональная » ступень, похожая на центробежный компрессор , а затем трехступенчатый осевой компрессор . Многие из немецких реактивных самолетов, проектировавшихся ближе к концу войны, были спроектированы для использования HeS 011, но сам двигатель не был готов к производству до окончания войны в Европе, и было произведено только небольшое количество прототипов.
Начиная с 1936 года, Junkers начал проект по разработке реактивного двигателя под руководством Вагнера и Мюллера [ кто? ] , которые работали над проектами осевых компрессоров . К 1940 году они достигли точки, когда у них появился полурабочий прототип, который не мог работать на собственной тяге и требовал внешнего источника сжатого воздуха.
Тем временем Ганс Маух , отвечавший за разработку двигателей в RLM , решил, что все разработки двигателей должны проводиться на существующих моторных заводах. В соответствии с этой новой политикой он заставил Junkers избавиться от своих внутренних команд по разработке двигателей. Мюллер и половина существующей команды Junkers покинули лагерь и были с радостью приняты Эрнстом Хейнкелем , который начал разработку немецких реактивных самолетов, когда в 1937 году создал лабораторию для Ганса фон Охайна. Некоторое время обе команды работали над своими проектами параллельно: команда фон Охайна — HeS 8 (или 109-001), а команда Junkers — HeS 30 (109-006). Позднее усилия Хейнкеля были реорганизованы в Hirth Motoren .
Гельмут Шельп , сменивший Мауха, считал, что BMW 003 и Junkers Jumo 004 выйдут в производство примерно с одинаковыми уровнями мощности задолго до того, как будет готов любой из проектов Heinkel, и отменил оба. Он изложил новый план разработки с тремя классами двигателей; 003 и 004 были двигателями «класса 1» с тягой менее 1000 кг, подходящими для небольших истребителей, но действительно полезными только в двухмоторных конструкциях. Шельп был гораздо больше заинтересован в разработке двигателей «класса II» с тягой в диапазоне 1000–2000 кг, более крупных конструкций, способных приводить в действие полноразмерный истребитель с одним двигателем. Шельп также был заинтересован в принятии одного из своих собственных любимых проектов, диагонального компрессора . Ранее Шельп убедил Хейнкеля приложить некоторые усилия к другому своему любимому проекту, двухкомпрессорному однотурбинному турбовинтовому двигателю , но отказался от этого и вместо этого предложил Хейнкелю свою новую концепцию в качестве утешительного приза.
В некотором смысле HeS 011 можно считать комбинацией разработок двух команд: трехступенчатый осевой компрессор от команды Мюллера в сочетании с одноступенчатым центробежным компрессором от фон Охайна, оба приводились в движение одной двухступенчатой турбиной. Двигатель работал на несколько более высоких уровнях тяги, около 12 кН (2700 фунт- сила ), в отличие от тяги около 7,8–8,8 кН (1800–2000 фунт -сила ) для 003 и 004 соответственно. 011 разделял две особенности с Jumo 004: установленный на двигателе двухтактный двигатель Riedel, работающий как ВСУ для вращения центрального вала во время запуска двигателя, но установленный над впускным отверстием внутри изготовленного Heinkel сборного впускного канала из листового металла, а не внутри впускного дивертора, как это было сделано в 004, а также имел выхлопное сопло с изменяемой геометрией, с ограничительным корпусом другой аэродинамической формы по сравнению с блоком Zwiebel (луковица) 004, который также перемещался вперед и назад в сопле для изменения тяги. [1] Планировалось также создать турбовинтовую версию HeS 021 , но рабочая нагрузка в Heinkel была настолько высока, что этот проект позже передали для завершения Daimler-Benz .
Прототипы были доступны в 1944 году и испытаны с использованием бомбардировщика Heinkel He 111 , устанавливая двигатель на внешних узлах подвески под фюзеляжем. В течение следующего года практически все немецкие авиаконструкторы основывали свои проекты на 011, во многом так же, как это было сделано всего за год или два до этого с проектируемыми конструкциями поршневых двигателей, такими как двухмоторная программа Bomber B , широко основанная на столь же экспериментальной двадцатичетырехцилиндровой силовой установке Junkers Jumo 222. Усовершенствованные высокопроизводительные (>1500 кВт) авиационные поршневые двигатели и более совершенные турбореактивные двигатели оказались тем, что немецкой авиационной промышленности предстояло столкнуться со значительными проблемами при разработке надежных в бою двигателей в течение всех военных лет. В результате, как и почти триста экспериментальных образцов, построенных на основе сложного поршневого двигателя Jumo 222, турбореактивный двигатель HeS 011 так и не был запущен в производство, всего было построено всего 19 прототипов. Один из них был установлен на самолете Messerschmitt Me P.1101 , который был доставлен в Соединенные Штаты и лег в основу Bell X-5 .
Всего было построено только девятнадцать HeS 011. [2] Два сохранившихся в музеях образца сохранились в Соединенных Штатах: один в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, и один в Музее авиации EAA в Ошкоше, штат Висконсин. Испанская INI запатентовала в 1951 году похожую конструкцию (ES197663), [3] выставленную в Музее авиации Куатро Виентос в Мадриде .
Сравнимые двигатели
Связанные списки
