Аэродром Хендон — аэродром в Лондоне, Англия, который был важным центром авиации с 1908 по 1968 год.
Он был расположен в Колиндейле , в семи милях (11 км) к северо-западу от Чаринг-Кросс . Он почти стал центральным узлом гражданской авиации («Чаринг-Кросс международных воздушных маршрутов [Великобритании]»), если бы не действия Королевских ВВС после Первой мировой войны по резервированию его для военной авиации. Он был известен как место пионерских экспериментов, включая первую авиапочту , первый парашютный спуск с самолета с двигателем, первые ночные полеты и первую воздушную оборону города.
Генри Коксвелл и Джеймс Глейшер были первыми, кто поднялся в воздух из Хендона на воздушном шаре под названием «Мамонт» в 1862 году. Полеты на воздушном шаре в водохранилище Брент были популярным зрелищем для толп в праздничные дни в конце 19 века. Первый полет с двигателем из Хендона был совершен на нежестком дирижабле длиной 88 футов (27 м), построенном братьями Спенсер из Хайбери. Он вылетел из водохранилища Уэлш-Харп в 1909 году, пилотируемый Генри Спенсером с одним пассажиром, австралийской суфражисткой Мюриэль Мэттерс . Первая попытка полета на аппарате тяжелее воздуха была предпринята Х. П. Мартином и Г. Х. Хэндасайдом, также в Уэлш-Харпе. Они построили моноплан с четырьмя двигателями в бальном зале отеля [ требуется разъяснение ] , но так и не смогли подняться в воздух.
Вдохновленные перелетом Луи Блерио через Ла-Манш, Эверетт, Эджкумб и компания начали экспериментировать с самолетом, который должен был быть построен на их заводе в Колиндейле около Хендона, возведя небольшой ангар для его размещения. С 1908 по 1910 год их «Кузнечик», как назывался самолет, рулил и ненадолго отрывался от земли, но так и не смог по-настоящему подняться в воздух, хотя эти попытки привлекли немало зрителей.
В 1906 году, до того, как в Британии состоялся первый полет с двигателем, газета Daily Mail бросила вызов летчикам, чтобы они перелетели из Лондона в Манчестер или наоборот, предлагая приз в размере 10 000 фунтов стерлингов . Путешествие должно было быть завершено в течение двадцати четырех часов, с не более чем двумя посадками. [1] К 1910 году конструкция самолета и двигателя достаточно улучшилась, чтобы сделать попытку выиграть приз реалистичной, и Клод Грэм-Уайт и французский летчик Луи Полан подготовились к испытанию в апреле 1910 года. Грэм-Уайт предпринял две попытки, но именно Полан преуспел. Он выбрал поле на месте будущего аэродрома в качестве точки отправления. 27 апреля он пролетел 117 миль (188 км) из Хендона в Личфилд , что, несомненно, стало самым дальним перелетом, совершенным в Великобритании в то время. Перед рассветом 28 апреля он взлетел и достиг Бернеджа на окраине Манчестера после трех часов 55 минут в воздухе, за период чуть более двенадцати часов. [2] Это был первый настоящий полет с площадки в Хендоне.
Грэхем-Уайт создал новую компанию, Grahame-White Aviation Company, взяв под свой контроль более 200 акров (0,81 км 2 ) Колиндейла и превратив его в то, что можно было бы признать настоящим современным аэродромом. Первыми арендаторами были Horatio Barber 's Aeronautical Syndicate Ltd и летная школа Bleriot . [3] С 9 по 16 сентября 1911 года первая официальная авиапочта Великобритании была отправлена между Хендоном и Виндзором в рамках празднования коронации короля Георга V. [4]
В 1912 году первое воздушное дерби началось и закончилось в Хендоне. По оценкам, три миллиона человек вышли на Лондон, образовав живое кольцо вокруг гоночной трассы, чтобы увидеть, как летчики летают над мегаполисом. По оценкам, два миллиона из этих лондонцев никогда раньше не видели самолет в полете. [5] На аэродроме Хендона не менее 45 000 человек заплатили за вход на территорию. [6]
Эти ежегодные мероприятия стали такими же важными, как скачки в Аскоте и Эпсоме во время лондонского сезона. К 1925 году на это представление пришло 100 000 человек, и оно было настолько популярным, что поговаривали о том, чтобы растянуть его на несколько дней. [7] Первым погибшим в Хендоне, о котором сообщалось в The Times в мае 1911 года, был Бернард Бенсон (23 года). 25 мая 1911 года он упал с высоты 100 футов (30 м) с ASL Valkyrie . [8] [9]
В Хендоне располагалось несколько летных школ, включая школу Грэхема-Уайта и еще одну, основанную в 1914 году американским летчиком Джорджем Битти в партнерстве с Handley Page Ltd. Они продолжали нормально функционировать до конца 1916 года. [10] [11] 11 сентября 1916 года Сесили Этель Уилкинсон получила квалификацию пилота биплана Caudron в школе Битти на аэродроме, за что получила Сертификат летчика Королевского аэроклуба номер 3522. [12] [13] Возможно, она была единственной женщиной, получившей квалификацию пилота в Великобритании во время Первой мировой войны .
В ноябре 1916 года военное министерство реквизировало летные школы, после чего аэродром подготовил 490 пилотов. Клод Грэм-Уайт и другие члены Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS) организовали ночную оборону Лондона в 1915 году, что стало первой воздушной обороной Лондона.
После Первой мировой войны в 1920 году в Хендоне состоялось первое «показное представление» Королевских ВВС [14] , и вскоре оно стало регулярным мероприятием, известным с 1925 года как Показ Королевских ВВС, а с 1938 года как День авиации Империи . [15] [16] [17]
Аэродром недолгое время функционировал во время Битвы за Британию , но большую часть Второй мировой войны использовался в основном для транспортных перевозок и доставки высокопоставленных лиц в Лондон и обратно.
На авиабазе Хендон имелось три пересекающиеся взлетно-посадочные полосы с магнитными курсами:
QDM 339 – 3975 x 150 футов QDM 280 – 3000 x 150 футов QDM 014 – 3060 x 150 футов [ необходимо уточнение ]
К 1969 году эти взлетно-посадочные полосы были демонтированы.
Производство самолетов было одной из особенностей деятельности аэродрома при Грэхеме-Уайте. Во время Первой мировой войны производство быстро росло. Чтобы облегчить транспортировку 3500 рабочих и материалов, Midland Railway построила ответвление от насыпной главной линии с платформой рядом с главной линией и петлей вокруг аэродрома к заводу. Клод Грэхем-Уайт был убежден, что Хендон станет «Чаринг-Кроссом наших международных воздушных маршрутов», но в 1922 году Министерство авиации взяло на себя управление, что привело к затяжному и уродливому судебному разбирательству, продолжавшемуся до 1925 года, когда Грэхем-Уайт покинул это место.
Использование Хендона в качестве аэродрома находилось под угрозой еще до Второй мировой войны, поскольку считалось, что RAF Hendon станет очевидной целью для вражеских бомбардировок. После войны аэродром становился все более непригодным, особенно потому, что взлетно-посадочные полосы были слишком короткими, а близость крупных жилых районов усугубляла ситуацию. RAF отстаивали военное значение комплекса в 1950-х годах, на случай, если будущие разработки в области авиационных технологий сделают базу снова пригодной, но в конечном итоге городской совет Хендона и совет графства Лондон смогли доказать, что дома были гораздо нужнее аэродрома. Последнее летное подразделение, Metropolitan Communication Squadron, покинуло Хендон в ноябре 1957 года. [18]
Вход на аэродром можно увидеть в сцене «парада» в фильме 1967 года «Грязная дюжина» , в какой-то момент на заднем плане стартовал планер Kirby Cadet тогдашней резидентской 617-й Добровольческой планерной школы Воздушного учебного корпуса . В конце 1968 года, когда были демонтированы две из трех взлетно-посадочных полос, Blackburn Beverley был доставлен в качестве экспоната в новый музей Королевских ВВС: это был последний самолет, приземлившийся в Хендоне. База Королевских ВВС окончательно закрылась 1 апреля 1987 года. [19]
На месте аэродрома сейчас располагается жилой комплекс Грэхем-Парк , полицейский колледж Хендона и музей Королевских ВВС , расположенный на юго-восточной стороне участка.
В какой-то момент здесь находились следующие эскадрильи: [20]
Единицы;
Сегодня в Хендоне находится лондонский филиал Музея Королевских ВВС , который отображает роль Королевских ВВС в развитии авиации и авионики в Соединенном Королевстве. Музей состоит из нескольких зданий, содержащих ряд постоянных экспозиций, включая «Наш звездный час» в Зале битвы за Британию, который был спроектирован, изготовлен и установлен специализированными тематическими парками и музейными дизайнерами Sarner Ltd, [47] отмеченную наградами «Вехи полета», которая подробно описывает основные разработки в области летных технологий с 1903 по 2003 год, два здания, содержащие различные самолеты и вертолеты, и часть завода Грэма-Уайта, где хранится множество примеров оригинальных самолетов времен Первой мировой войны и первых дней авиации.
Музей был официально открыт в Колиндейле (тогда часть Хендона ) в Лондоне 15 ноября 1972 года королевой Елизаветой II . На момент открытия в ангарах размещалось 36 самолетов . С годами коллекция существенно увеличилась в размерах, а самолеты, не экспонировавшиеся в Хендоне, хранились или выставлялись в небольших местных музеях на базе Королевских ВВС. Музей битвы за Британию (позднее Зал) был открыт королевой Елизаветой, королевой-матерью, в ноябре 1978 года. 3 октября 2016 года Зал битвы за Британию был окончательно закрыт и отремонтирован.
По состоянию на 2012 год в его составе было более 100 самолетов, включая Avro Lancaster S-Sugar , совершивший 137 ночных вылетов. [48] [49] Он также включает в себя единственный полный Hawker Typhoon . В 2018 году в рамках выставок, посвященных столетию Королевских ВВС, были добавлены вертолет Westland Sea King (когда-то летавший принцем Уильямом, герцогом Кембриджским ), реактивный учебный самолет Gnat из Red Arrows и полномасштабный макет истребителя- невидимки F-35 Lightning II . [50]
