Horten H.II Habicht («Ястреб») — немецкий планер с летающим крылом , построенный в Германии в 1935 году. Было построено четыре самолета, в том числе один, летавший в основном как мотопланер . Один из планеров использовался для проверки аэродинамики прототипа реактивного истребителя-бомбардировщика «Хортен » времен Второй мировой войны .
Первый планер братьев Хортен, HI , представлял собой настоящее летающее крыло без каких-либо вертикальных поверхностей или фюзеляжа , который пролетел семь часов на соревнованиях Рена в 1934 году на Вассеркуппе . Он вызвал большой интерес, получив «Приз за строительство» DM600, но им было трудно управлять, и он совершил только один соревновательный полет. Братья «забросили и сожгли его на Вассеркуппе». В следующие девять месяцев, благодаря премии, они построили Horten H.II, который имел крыло большего размаха и большего удлинения , чем мелкое треугольное крыло Horten I, а также со стреловидностью по задней кромке . Благодаря улучшенному управлению рысканьем он летал намного лучше, хотя отчет об испытаниях Ханны Райч ясно показал, что требуется дополнительная работа. [1] [2] : Раздел 3 [3] : стр. 29
У Habicht было толстое крыло с рефлекторным сечением с максимальным соотношением толщины к хорде 20% у основания и 10% у законцовок. Он имел стреловидность четверти хорды 26°, двугранность 3° и размыв 7° . Он состоял из трех частей: центральной секции, построенной на стальных трубах, и двух деревянных внешних панелей. Последний имел одиночные лонжероны и обшитые фанерой передние кромки, образующие устойчивые к кручению D-образные коробки. [2] : Таблица 1
Из-за отсутствия обычного руля направления «Хабихт» имел тормозные рули. Это были створки передней кромки , расположенные возле законцовок и образованные путем установки поверхностей передней кромки на шарнире, чтобы они могли открываться вверх и вниз [3] : стр.53 (у Horten HI выдвигались только вниз). [2] : Раздел 3 Их дифференциальное рабочее управление рысканьем, и при совместном раскрытии они служили обычными воздушными тормозами . [4] Вся задняя кромка была занята рулями; внешние панели имели внешние элевоны и внутренние посадочные закрылки , а в центроплане имелись дополнительные посадочные закрылки. [2] : Секция 3. Задние рулевые поверхности имели выступы сервопривода Flettner [2] : Секция 3 и были покрыты слоями. [4]
Сиденье в Habicht было сильно откинуто и располагало пилота полностью в пределах максимальной толщины центрального профиля крыла 700 мм (28 дюймов). Вместо фонаря передняя кромка возле кабины была покрыта с каждой стороны прозрачным целлоном . [2] : Раздел 3
Habicht имел тандемное колесное шасси ; Переднее колесо, оснащенное тормозом, было установлено на длинной вилке и убиралось путем поворота назад так, что оно полувыступало из фюзеляжа. Неподвижное заднее колесо находилось ниже задней кромки, наполовину внутри большого обтекателя , который был прямоугольным перед колесом и загнутым назад. [3] : стр.70 Вероятно, это действовало как плавник с коротким соединением . [2] : Раздел 3
.jpg/1280px-Flying_wing_(2561202768).jpg)
Первый Horten H.II был построен как планер в мае 1935 года и вскоре после этого поднялся в воздух, [3] : на стр. 36 было слишком поздно для соревнований в Рене 1935 года. [1] Вскоре он начал летать как мотопланер, получивший обозначение H.IIM. [2] : Секция 3 приводилась в движение толкающим двигателем Hirth HM 60 R с воздушным охлаждением, перевернутым, четырехцилиндровым рядным двигателем , установленным на верхней части крыла. [2] : Раздел 3 [4] [3] : стр.36, 43 Двигатель увеличил пустую массу на 110 кг (240 фунтов) и позволил достичь максимальной скорости в горизонтальном полете 200 км/ч (120 миль в час), но увеличил минимальную скорость погружения до 0,8 м/с (2,6 фута/с). [3] : стр.43-4 Чтобы убрать винт , обтекатель заднего колеса был изменен и стал иметь более квадратный профиль. [4] В 1937 году заимствованный двигатель пришлось вернуть, что положило конец карьере первого Хабихта. [3] : стр.36
Люфтваффе стало известно о работе Хортена во время испытаний Horten HV , двухмоторного самолета с военным потенциалом, и заказало еще три мотопланера Horten II . [3] : стр.46, 51. Обозначенные Horten H.IIL , они имели немного увеличенный размыв и более вертикальное сиденье. Голова пилота теперь находилась над крылом под прозрачным фонарем из плексигласа высотой 300 мм (12 дюймов). [3] : стр.51 Изменения увеличили вес на 30 кг (66 фунтов). [3] : стр.43-56 Первые два из них были построены в 1937 году, и было принято решение представить их в качестве планеров на ежегодных соревнованиях в Рене. [3] : стр.51 Их характеристики там не были выдающимися, поскольку нагрузка на крыло была слишком низкой для достижения скоростей, необходимых для быстрых полетов по пересеченной местности между потоками. [1]
Третий Horten H.IIL прошел испытания в ноябре 1938 года Ханной Райч , которая сообщила, что, хотя комфорт был «не исключительным», «вид плохой» (даже с новым куполом), вход и выход были «возможны только для спортсменов». "и что рычагом уборки шасси могли пользоваться только пилоты с более длинными руками, чем у нее. [2] : Раздел 3 В 1938 году он совершил полет на высоту 260 км (160 миль). [3] : стр.51.
Этот экземпляр был уничтожен в результате несчастного случая со смертельным исходом в марте 1939 года. Свидетели рассказали, как во время высокоскоростного пикирования на тренировках по высшему пилотажу оторвался фонарь, ударив пилота Курта Хикманна. [3] : стр.69-70.
Воодушевленные военными, Хортены сконцентрировались на Horten H.III в качестве конкурента Rhön 1938 года, где H.IIL использовались только для обучения пилотов. [3] : стр.69-70 Тем не менее, D-10-125, первый из H.IIL, постоянно модифицировался. Одним из первых изменений стали прозрачные панели центральной передней кромки, которые были уменьшены до двух отдельных панелей по обе стороны от обшивки. Ранние фотографии показывают полностью прозрачную переднюю кромку [2] : в разделе 3 и последующих версиях изображены изменения. [1] Компания принимала активное участие в разработке в 1944 году двухреактивного истребителя-бомбардировщика Horten IX ; в частности, он использовался как «заменитель аэродинамической трубы» H.IX V-6 с удлиненным заостренным носом, фиктивными воздухозаборниками и выхлопами, а также двумя небольшими плавниками. [3] : с.144-5 Также существует его фотография с воздухозаборниками, но без заостренного носа. [3] : Куртка D-10-125 сейчас экспонируется в восстановленном прежнем виде в Немецком техническом музее в Берлине . [5]
Данные Nurflügel (2012) [3] : стр.56.
Общие характеристики
Производительность
