stringtranslate.com

Хуберт Опперман

Сэр Хьюберт Фердинанд Опперман , кавалер ордена Британской империи (29 мая 1904 г. — 18 апреля 1996 г.), которого австралийцы и французы называли Оппи , был австралийским велогонщиком и политиком, чьи выдающиеся достижения в велоспорте в 1920-х и 1930-х годах принесли ему международное признание.

Хуберт ездил на велосипеде с восьми лет до своего 90-летия, когда его жена Мэвис, опасаясь за его здоровье и безопасность, заставила его остановиться. Его выносливость и выносливость в велоспорте принесли Опперману статус одного из величайших австралийских спортсменов.

Ранний период жизни

Опперман родился 29 мая 1904 года в Рочестере, Виктория . Он был старшим из пяти детей, родившихся у Берты (урожденной Редди) и Адольфуса Сэмюэля Фердинанда Опперман. Его родители оба родились в Виктории, его отец был немецкого происхождения. [1]

Отец Оппермана работал мясником, шахтером, лесорубом и водителем автобуса. Хуберт, старший из пяти детей, в детстве научился пахать землю на шести лошадях и ездить без седла. Он посещал несколько школ и разносил почтовые телеграммы на велосипеде. [2] Через некоторое время после рождения Хуберта его родители переехали в Западную Австралию вместе с его дядей Альбертом Опперманном и кузенами отца Августом, Эмилем и Хуго Опперманами. (Дед Хуберта, Отто Фридрих Опперман, был одним из трех братьев, которые переехали в Южную Австралию в качестве шахтеров в 1850-х годах; двое братьев остались в Южной Австралии, а Отто приехал в Викторию). [3] Сестра Хуберта Уинифред родилась в Западной Австралии в 1907 году; после этого семья вернулась в Викторию, где в 1910 году родились братья-близнецы Хуберта Берта Эллен и Отто Александр, а несколько лет спустя за ними последовал младший брат Брюс. Брюс также стал конкурентоспособным велосипедистом и выиграл несколько региональных гонок в Виктории. Неизвестно, когда и почему Хьюберт англицировал свою фамилию и убрал одну «н» из ее конца. [4]

Опперман учился в школах в Бейллистоне, Тен-Майле и Беналле . Его отец поступил на службу в австралийскую армию во время Первой мировой войны, и его отправили жить к бабушке по отцовской линии в Мельбурн, где он завершил свое образование в Глен-Айрисе . Он бросил школу в возрасте 14 лет . [1]

Карьера велоспорта

Хьюберт Опперман, велосипедист, Австралия, около 1925 г.

Он занял третье место в велогонке в возрасте 17 лет в 1921 году. Призом был гоночный велосипед от Malvern Star Cycles, велосипедного магазина в пригороде Мельбурна Малверне . Владелец, Брюс Смолл , был настолько впечатлен, что предложил Опперману роль в бизнесе, что помогло обоим стать известными именами в Австралии.

Опперман — единственный гонщик, который выигрывал титул чемпиона Австралии по шоссейным гонкам четыре раза: в 1924, [5] 1926, [6] 1927 [7] и 1929 годах. [8] [9] [10] Титулы 1924, 1926 и 1929 годов присуждались за победу в Blue Riband за лучшее время в Warrnambool to Melbourne Classic . В 1927 году Warrnambool to Melbourne не проводился, и титул достался Опперману как победителю Dunlop Grand Prix , гонки на 690,5 миль (1111,3 км) из четырех этапов. [11]

Мэр Джордж Хэндли и Хьюберт Опперман в Вангаратте, 15 ноября 1927 года после победы Оппермана на первом этапе Гран-при Данлопа

В гонке Goulburn to Sydney Classic Опперман был первым и самым быстрым в 1924 [12] и 1929 [13] годах , а также был самым быстрым в 1930 году, установив новый рекорд гонки. [14]

Опперман критиковал гонки с гандикапом, которые тогда были распространены в австралийском велоспорте [15] Призыв Оппермана к скретч-гонкам был частично удовлетворен в 1934 году в Centenary 1000 , однонедельной шоссейной велогонке из семи этапов протяженностью 1102 мили (1773 км). Чемпионат был основан исключительно на времени, хотя также была гонка с гандикапом, в которой гонщики были разделены на 4 класса. Гонка проводилась в рамках празднования столетия Виктории . [16] Опперман повредил колено при падении на 4 этапе около Вангаратты , но, несмотря на это, он все еще занимал хорошее 3-е место в чемпионате. Он снова повредил колено, упав во время спуска с горы Хотэм . Опперман также порезал руку, и потребовались швы, от которых он отказался до окончания этапа. Он боролся с Сейлом , проиграв 27 минут на этапе Лэмбу. [17] [18] Он попытался закончить гонку, но был вынужден сойти в Траралгоне , [18] что, как говорят, было первым случаем, когда Оппи сошел с гонки. [19]

Тур де Франс 1928 г.

Melbourne Herald и The Sporting Globe в Австралии и The Sun в Новой Зеландии в конце 1927 года основали фонд для оплаты команды Австралии для участия в Тур де Франс . [20] Опперман отправился в Европу в апреле 1928 года [21] с Гарри Уотсоном из Новой Зеландии, Эрни Бейнбриджем и Перси Осборном из Австралии. [20] Он отправился на шестидневную гонку на Велодроме д'Ивер в Париже, где встретил австралийского участника Реджи Макнамару . Франко-американский писатель Рене де Латур , работавший на Макнамару на шестидневке, писал:

Заметное различие между Оппи и его товарищами по команде состояло в том, что они не все рассматривали поездку в Европу в одинаковом свете. В то время как другие смотрели на нее скорее как на поездку, в которой можно было собрать несколько сувениров для дома, для нетерпеливого Оппи это был прекрасный шанс достичь вершины в международных соревнованиях... Его прибытие во Францию ​​было объявлено с некоторым скептицизмом: Un beau mentir qui vient de loin — французская поговорка. (Хорошая ложь приходит на расстоянии.) Его выдающиеся победы в Австралии ничего не значили для французских гонщиков, и еще меньше для бельгийцев.
«Кого он там вообще обогнал?» — говорили они. «Давайте посмотрим на него на дороге, тогда и узнаем. Мы еще не видели ни одного классного австралийского шоссейного гонщика». [21]

Опперман присоединился к тренировочному лагерю, организованному Полем Рюинаром, тренером Vélo Club Levallois, на окраине Парижа. Рюинар и VC Levallois были на пике французского велоспорта и приняли Оппермана и его команду. Они ехали Париж- Ренн в качестве своей первой гонки. В отчете говорится:

32 гонщика собрались в небольшом парижском кафе в полночь. На улице проливной дождь чередовался с ледяным градом. Когда их вызвали на старт в 2 часа ночи, гонщики согревались, бегая на месте и размахивая руками. Австралийцы развлекали остальных игрой в чехарду, за которой последовал спарринг между Уотсоном и Бейнбриджем. [22]

Николас Франц из Люксембурга победил, а Опперман занял восьмое место. Затем Опперман занял третье место, уступив Жоржу Ронссе из Бельгии и Францу в гонке Париж- Брюссель .

Тур де Франс стартовал месяц спустя. Самый короткий день составил 119 км, а самый длинный — 387 км. В других командах было 10 гонщиков, но в составе команды Австралазии было четверо, планы по увеличению команды за счет европейцев провалились. Их положение ухудшилось из-за плана Анри Дегранжа пробежать большую часть гонки в командной гонке на время , как он сделал в предыдущем году. Команды стартовали с интервалом и делили темп до конца. Дегранж хотел, чтобы гонщики не гонялись небрежно все, кроме последнего часа. Американский историк Билл Макганн писал:

Дегранж... хотел, чтобы Тур де Франс был соревнованием, где неустанные индивидуальные усилия в котле напряженной конкуренции приводили к высшей проверке как тела, так и воли спортсмена. Дегранж был убежден, что команды объединялись, чтобы исправить исход гонки. В лучшем случае, даже если они были честны, они помогали более слабому гонщику добиться успеха. Он также считал, что на ровных участках гонщики не выкладывались, сохраняя энергию для гор. [23]

С четырьмя, а не с десятью гонщиками, разделяющими темп, Опперман и его команда были в затруднении. Де Латур писал:

Даже если я доживу до 150 лет, есть одна картина, которую я точно никогда не забуду. Это вид бедного одинокого Оппермана, которого день за днем ​​догоняют разные команды из 10 суперспортсменов, прекрасно меняя темп. Четыре австралийца [ sic ] стартовали вместе. Бейнбридж делал все возможное, чтобы удержаться, но даже если он, возможно, был хорошим гонщиком в прошлом, прошедшие годы отняли большую часть его скорости, и он обычно сходил с дистанции примерно через 50 миль... Это оставляло трех австралийцев против 10 команд-торговцев. Затем, неизбежно, если бы не Осборн, то Уотсону пришлось бы сойти на отметке в 100 миль. [21]

Опперман часто попадал в команду французской Alcyon . Ее менеджер Людо Фейе принял его и помогал советами и шинами. Опперман закончил Тур 18-м. Он сказал о длинных этапах и часах темноты, которые пришлось выдержать гонщикам:

Пока велосипед стучал и трясся на неровной земле, один жаждал компании, другого человека, с которым можно было бы разделить тревожное несчастье этих неопределенных часов. Да, вот он, смутный контур сгорбленной фигуры, качающейся и раскачивающейся в попытке найти ровную дорожку. Французский — это эсперанто велосипедного братства, поэтому я рискнул произнести несколько слов на этом языке. C'est dur («Это тяжело»), но в ответ раздалось только хрюканье. Милю мы проехали молча, затем я снова попытался по-французски: «Этот тур — он очень трудный — все устали». И снова раздался только рычащий звук. «Невоспитанный болван, — подумал я, — я заставлю более тупого ответить».
«Очень темно, и ты слишком устал, чтобы разговаривать», — саркастически предположил я. Тон перешел в словесный поток, когда совершенно неожиданный голос заорал: «Заткнись, ты, Лягушонок-болван, — я не понимаю ни одного пламенного слова, которое ты ляпнул», и тогда я понял, что невольно оказался рядом с Бейнбриджем. [22]

После Тура 1928 года

В 1928 году Опперман выиграл 24-часовую классическую гонку Bol d'Or , которую вели тандемы на 500-метровом велодроме в Париже. Оба его велосипеда были испорчены подпиленными цепями, поэтому они вышли из строя. [2] Его менеджеру пришлось искать замену — велосипед его переводчика с тяжелыми крыльями и колесами и перевернутым рулем. Опперман ехал на велосипеде 17 часов, не слезая с велосипеда. Он отставал от лидера на 17 кругов, но через 10 часов поднялся на второе место, уступив Ахиллу Сушарду, который дважды становился чемпионом страны по шоссейным гонкам.

Опперман проколол шину через 23,5 часа и впервые сошел с велосипеда после того, как порвалась цепь. «Он выполнил меньшие требования природы, крутя педали под рев неделикатной толпы», — говорится в отчете. [2] Опперман выиграл с преимуществом в 30 минут под приветственные крики 50 000 человек « Allez Oppy ». Его менеджер предложил ему продолжить бить рекорд на 1000 км. Опперман отказался, но его тренер и толпа убедили. Он проехал на велосипеде еще 1 час 19 минут в одиночку, чтобы побить рекорд.

Он стал настолько героем во Франции, что « жандарм на Монмартре остановил движение и махнул ему рукой, приглашая проехать в одиночестве, крикнув: « Bonjour, bonne chance, Oppy! » [2] . Когда Опперман вернулся в Мельбурн , его встретили как героя .

Тур де Франс 1931 года

Опперман снова ехал в 1931 году в составе объединенной команды Австралии и Швейцарии, в которую входили Фэтти Лэмб , Осси Николсон и Фрэнки Томас . У Томаса были проблемы с желудком, и он не смог финишировать на третьем этапе [24], а у Николсона сломался шатун, и он выбыл на четвертом этапе [25] [26] Опперман финишировал 12-м, получив несколько несчастных случаев и заболев дизентерией после того, как занял шестое место [27] , а Лэмб финишировал на 35-м месте и был последним финишировавшим [28] .

После Тура 1931 года

В 1931 году Опперман выиграл гонку Париж-Брест-Париж (726 миль, 1166 км) за рекордные 49 часов 23 минуты, несмотря на дождь и ветер. [29] Гонка Париж-Брест-Париж, которая стала испытанием для любителей, была тогда самой длинной гонкой в ​​мире. Опперман сказал: «В 1931 году в ней участвовали два победителя Тура, Франц и Морис Де Вейл , а также победители Классики. Мы стартовали в темноте и ехали под завывающим ветром и проливным дождем всю дорогу до Бреста . Это заняло у нас более 25 часов. Когда мы повернули туда, гонщики были на дороге от усталости. Однажды мне пришлось отбиваться от Франца, когда он заснул». [30]

Опперман был покровителем Audax Australia и Audax UK , организаций, поощряющих езду на длинные дистанции, до своей смерти в 1996 году. [31] Он присутствовал на праздновании столетия гонки Париж-Брест-Париж в 1991 году и получил Золотую медаль города Парижа. Опперман считал гонку Париж-Брест-Париж своей величайшей победой. [2]

Записи

Опперман ест мороженое с Валдой Антханком . Реклама мороженого Peters Ice Cream. [32]

Опперман выступал за велосипедную компанию Malvern Star . Malvern Star были агентами британского завода BSA в Австралии , и BSA спонсировала Оппермана в годы перед Второй мировой войной, чтобы побить рекорды по перегонам и другие рекорды по дальности в Великобритании. Он побил рекорд Лендс-Энд — Джон-о'Гроутс в 1934 году за 2 дня 9 часов 1 минуту, а затем рекорд на 1000 миль за 3 дня 1 час 52 минуты. Он также побил рекорд Лондон — Йорк за 9 часов 23 минуты 0 секунд и 12-часовой рекорд, преодолев 243 мили.

В 1935 году он установил 24-часовой рекорд, преодолев 461,75 мили, и побив рекорд Лондон- Бат -Лондон за 10 ч 14 мин 42 с, Лендс-Энд -Лондон за 14 ч 9 мин 0 с и разделив тандемный рекорд Лондон-Бат-Лондон с Эрном Милликеном за 8 ч 55 мин 34 с. Он побил Лондон - Портсмут -Лондон в 1937 году за 6 ч 33 мин 30 с. [29] В каждом случае ему приходилось надевать не ту велосипедную одежду, которую он носил в других местах, а черную куртку и черные колготки, которые доходили до его обуви. Ассоциация дорожных рекордов требовала, чтобы гонщики были «незаметными». [33] Во время поездки в Европу 1935 года Опперман, Милликен и Хефти Стюарт отправились в Бельгию на чемпионат мира по шоссейным гонкам UCI 1935 года , где Опперман финишировал 8-м. [34]

В 1940 году Опперман установил 100 рекордов на дистанции в 24-часовой гонке в Сиднее. Многие из них были побиты лишь спустя десятилетия.

В 1937 году Опперман установил рекорд самого быстрого времени в 13 дней, 10 часов и 11 минут для трансконтинентального перехода длиной 2875 миль от Фримантла до Сиднея, по длинным участкам изрытых колеями дорог и по мягкому песку, где ему приходилось нести свой велосипед в палящую жару. Иногда он засыпал во время езды и падал. Его время чуть более 13 дней сократило рекорд на пять дней, а другие рекорды упали на десяток. [2]

Опперман вспоминал: «В какой-то момент, при свете фар автомобиля позади меня, я увидел большую змею в колеях колес, и я не мог остановиться. Все, что я мог сделать, это жестко приземлить мотоцикл на нее. Думаю, я, должно быть, убил ее. Затем, в Нанварра Сэндс, мне пришлось поднять мотоцикл и нести его 10 миль по мягкому песку. Мы узнали, что я могу выиграть время, если буду спать всего по 10 минут за раз, чего я никогда не забуду». [35]

Антидопинговая позиция

Опперман был широко известен своим ярым протестом против допинга и запрещенных препаратов, используемых спортсменами в попытке получить конкурентное преимущество, практику, которую он называл «порочной». [36]

Несмотря на то, что Опперман участвовал в гонках и соревнованиях в эпоху, когда допинг в спорте считался доступным большинству спортсменов и широко распространенным в определенных слоях мирового велосипедного сообщества, [37] он никогда не подвергался каким-либо заслуживающим доверия или официальным обвинениям или расследованиям по факту употребления допинга и приема запрещенных веществ.

Будучи сторонником естественного атлетизма, а не искусственного улучшения, Опперман часто ссылался на преимущества здорового питания, физических тренировок, отдыха и подготовленности для максимального увеличения выносливости и конкурентоспособности велосипедиста. [38] [39] [40]

Массажист австралийской олимпийской сборной 1932 года Эдвин Гилл назвал Хьюберта Оппермана «одним из величайших противников допинга» и сказал, что вместе с другим чемпионом, гонщиком Дунканом Греем, они выступали против практики допинга. Ссылаясь на то, что некоторые тренеры велосипедистов могли тайно добавлять допинг в еду гонщиков, Гилл отметил, что Опперман никогда бы не стал участвовать. [41] Гилл рассказал: «В Европе он [Опперман] угрожал уволить тренеров, если они будут заниматься практикой [добавления допинга своим гонщикам]». [41]

Ближе к концу своей карьеры велогонщика Опперман был непреклонен в том, что велосипедисты, принимающие наркотики, ставят себя в невыгодное положение, и что многие чистые чемпионы-гонщики были несправедливо обвинены в употреблении наркотиков своими менее успешными соперниками. [42] В 1939 году Опперман заявил:

Побежденный гонщик, который видел, как соперник прилагал какие-то необычайные усилия, часто склонен давать себе волю в своем собственном уме, говоря, что другой парень, должно быть, был под допингом […] вы не можете выступать последовательно, если вы принимаете допинг, потому что человек под допингом выжимает из себя больше, чем ему позволяет природа. Вы не можете помешать природе. Должна быть какая-то компенсация. [42]

В посмертной автобиографии Рассела Мокриджа «Мой мир на колесах» Мокридж писал, что, по его мнению, чемпионы по велоспорту в свое время использовали «сильные стимуляторы», но признавал, что великие чемпионы, включая Хьюберта Оппермана, осознавали опасность [наркотиков и допинга] и не «смели бы зависеть от них». Мокридж утверждает, что забота о теле велосипедиста и его питание правильной пищей, а также предоставление ему достаточного отдыха от тягот профессионального велоспорта были ключом к тому, чтобы эти люди стали великими чемпионами с долголетием в своем виде спорта. [43] Мокридж, австралийский и викторианский чемпион по велоспорту, сказал об Оппермане и великих чемпионах без наркотиков:

Люди, которые относятся к себе таким образом, являются чемпионами, чье правление будет долгим: Бартали, Коппи, Вольпи, Бини и Маньи из Италии; Джеминиани Бобет, Герарден и Виетто из Франции; Ван Влит, Дерксен, Ван Кемпен и Шульте из Голландии; Шеренс, Ван Стенберген и, пока его не убили, Окерс из Бельгии; Харрис из Англии, Опперман и Штром из Австралии. [43]

В 1990 году Опперман продолжал открыто выступать против допинга и приема запрещенных препаратов в спорте, выступая на торжественном обеде по случаю награждения Зала славы Австралии в Мельбурне на стадионе для крикета . На тему потенциального использования спортсменами допинга с целью мошенничества на предстоящих Олимпийских играх 1992 года он сказал членам и номинантам:

Использование наркотиков является порочной практикой [...] лично я бы распространил экспертные медицинские заключения относительно его неблагоприятных последствий среди каждого участника, потребовал бы, чтобы они подписали его как прочитанное и понятое, а затем, если они дадут положительный результат, отстранил бы их пожизненно. Слава - это то, что нужно завоевать. Честь - это то, что нельзя терять. [36]

В официальной биографии «Сэр Брюс Смолл: от звезды Малверна до мистера Голд-Коста», написанной Рэйчел Сайерс, покойный сын Хьюберта Оппермана, Ян Опперман, заявил:

Я хочу прояснить одну вещь: Брюс Смолл [менеджер Хьюберта Оппермана] и мой отец никогда не одобряли бы употребление наркотиков и стимуляторов во время их совместной жизни. Некоторые авторы намекают, что мой отец получал «помощь» из источников, которые никогда не назывались, и не приводят никаких доказательств того, что это имело место. Моего отца цитировали в его собственной книге, где он говорил: «Нет спортивной награды, которая стоила бы употребления наркотиков и стимуляторов». В 1995 году Университет Гриффита присудил моему отцу почетную докторскую степень в области здравоохранения и психологии, а в 2014 году он был назван капитаном австралийской команды Тур де Франс века. Эти почести не были бы вручены, если бы возник вопрос о причастности к наркотикам. [44]

Дэниел Оукман, старший куратор Национального музея Австралии и историк, ясно описал здоровые привычки Оппермана. Оукман сказал, что Оппермана уважали за его «спортивную добродетель» и что его любимым напитком для «повышения производительности» был просто кофе и травяной отвар, такой же крепкий, как чашка чая или кусочек шоколада. В 2021 году Оукман засвидетельствовал:

Воздержанный (он не пил и не курил), дисциплинированный и неприхотливый, Оппи считался образцом спортивной добродетели. Его любимыми спортивными напитками были кофе и южноамериканский травяной напиток под названием Yerba maté , который обладал таким же стимулирующим эффектом, как чай и шоколад.

Конец карьеры велогонщика

Карьера Оппермана закончилась со Второй мировой войной, когда он присоединился к Королевским австралийским военно-воздушным силам . Он служил с 1940 по 1945 год и дослужился до лейтенанта авиации. Он недолгое время участвовал в гонках после войны, но вышел в отставку в 1947 году.

Политика

Министр иммиграции Хуберт Опперман и его жена посещают королеву Нидерландов Юлиану (1965)

Опперман вступил в Либеральную партию Австралии после войны и в 1949 году был избран в парламент Австралии от викторианского электората Корио , сосредоточенного в Джилонге . Он победил старшего министра лейбористов Дж. Дж. Дедмана и занимал это место в течение 17 лет до назначения Верховным комиссаром Мальты .

Он стал правительственным кнутом в 1955 году. Он был назначен министром судоходства и транспорта , должность в кабинете министров, в 1960 году. С декабря 1963 года по декабрь 1966 года он был министром иммиграции (сохранив должность, когда Гарольд Холт сменил сэра Роберта Мензиса на посту премьер-министра ). Он наблюдал за смягчением условий въезда в Австралию для людей смешанного происхождения и расширением прав для высококвалифицированных людей. В одной из оценок говорилось: «Он был идеальным партийным человеком: непоколебимо преданным, надежно хранящим секреты, честным советником и плечом для коллег-министров, на котором можно было поплакаться, иногда буквально. Он не притворялся государственным деятелем». [2]

В оценке добавлено:

Он считал, что социалистическая платформа [оппозиционной] Лейбористской партии того времени была слишком близка к коммунизму, чтобы допускать какой-либо компромисс. Его преданность упорному труду оставила у него мало симпатий к организованному труду в любой форме и, вероятно, вдохновила один из его предвыборных лозунгов «Опперман для рабочего человека». Его автобиография « Педали, политика и люди» (1977) показала, что — как и его политический кумир Мензис — он был любителем традиций, европейской пышности и благопристойных манер. Он так и не простил Гарольда Макмиллана за то, что тот во время визита в Корио забыл должным образом поблагодарить за ковер, специально сотканный местными фабриками в тартане Макмиллана. [2]

В 1967 году Опперман стал первым Верховным комиссаром Австралии на Мальте и занимал эту должность в течение пяти лет.

Личная жизнь

В 1928 году Опперман женился на Мэвис Крейг, у них родились сын и дочь.

Опперман был масоном, посвящённым в ложу Стоннингтон № 368 Объединённой великой ложи Виктория 23 декабря 1925 года. [45] [46]

Сэр Хьюберт и леди (Мавис) Опперман проживали в Edgewater Towers , Сент-Килда, Виктория, с момента его открытия в 1961 году до переезда в поселок для пенсионеров Wantirna в конце 1980-х годов. «Они оставили «великолепные» виды своего дома в Сент-Килде ради воздуха без смога у подножия Данденонгов» [47] Проект Edgewater Towers был детищем друга и спонсора Оппермана Брюса Смолла . У Опперманов было две квартиры на 6-м этаже с видом на залив, и его часто видели катающимся на велосипеде вдоль береговой линии в своем фирменном черном берете. [48]

Смерть, почести и мемориалы

Статуя Хьюберта Оппермана в Рочестере, Виктория

В 1953 году Опперман был назначен офицером Ордена Британской империи (OBE) [49] , а в 1968 году стал рыцарем-бакалавром за свои заслуги на посту Верховного комиссара на Мальте [50] .

Опперман продолжал кататься на велосипеде до 90 лет. Он жил в поселке для пенсионеров, в котором, как отметил британский журналист Алан Гейфер в 1993 году, были знаки «Движение на велосипеде запрещено». [51] Опперман умер, катаясь на велотренажере.

Он был признан самым популярным спортсменом Европы 1928 года 500 000 читателей французского спортивного журнала L'Auto , опередив национального чемпиона по теннису Анри Коше . В некрологе говорилось, что он «вместе с Доном Брэдменом и скаковой лошадью Фаром Лэпом был австралийским спортивным кумиром, но его слава на родине оказалась менее долговечной, чем у них, возможно, потому, что он стал политиком». [2] В 1934 году он получил Мемориальную премию Фредерика Томаса Бидлейка как «наездник, чьи достижения считаются величайшими за год». [2]

Опперман был включён в Золотую книгу велоспорта 13 октября 1935 года. Это признание его рекордных подвигов в Австралии, и в частности его стремительного натиска 1934 года, который побил пять британских рекордов за 14 дней. [52]

Опперман ежегодно чествуется Opperman All Day Trial, гонкой Audax, которая проводится в марте в Австралии, в ходе которой команды из трех или более человек проезжают не менее 360 км за 24 часа. Гоночный велосипед Оппи, использовавшийся в его эпическом переходе из Фримантла в Сидней, был включен в передвижную экспозицию, организованную национальным музеем. Этот велосипед был представлен в Эксмуте, штат Вашингтон, в 1979 году. Сообщалось о его невероятной трансконтинентальной скорости более 13 дней. Опперман был включен в Зал славы спорта Австралии в 1985 году. [53] Город Нокс , где Опперман провел свои последние годы, посвятил и назвал несколько трасс и велосипедных дорожек вокруг муниципалитета в честь гонок, в которых Опперман побеждал. Он также посвятил ежегодное велосипедное мероприятие, The Oppy Family Fun Ride. Поездка является частью фестиваля Нокса каждый март.

«Самый древний из беретов», который Опперман носил в Европе между 1928 и 1931 годами, является частью коллекции Национального музея Австралии. [54]

В 2015 году он был впервые включен в Зал славы велоспорта Австралии . [55]

Команды

Примечания

  1. ^ ab Oakman, Daniel (2020). «Опперман, сэр Хьюберт Фердинанд (Оппи) (1904–1996)». Австралийский биографический словарь .
  2. ^ abcdefghij Obituary, Daily Telegraph, Великобритания, 20 апреля 1996 г.
  3. ^ Записи о рождении, браке и смерти в Западной Австралии, семейные записи Бока/Опперманна
  4. ^ Викторианские записи о рождении/смерти
  5. ^ "WF King выигрывает всемирно известный Warrnambool у C. Snell и AJ Brumby". The Sporting Globe . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 11 октября 1924 г. стр. 3.
  6. ^ "Молодой скотовод из Джиппсленда выигрывает знаменитую гонку Warrnambool Road". The Sporting Globe . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 9 октября 1926 г. стр. 4.
  7. ^ «Опперман снова». Evening News . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 19 ноября 1927 г. стр. 3.
  8. ^ "Опперману присудили "Уоррнамбул" после дисквалификации Маршалла". The Sporting Globe . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 5 октября 1929 г. стр. 6.
  9. ^ "Николсон объявлен победителем". The Sporting Globe . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 9 октября 1929 г. стр. 10.
  10. ^ «Апелляция Маршалла». The Referee . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 16 октября 1929 г. стр. 17.
  11. ^ "Dunlop Grand Prix". The Australasian . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 26 ноября 1927 г. стр. 72.
  12. ^ "Goulburn to Sydney". The Referee . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 24 сентября 1924 г. стр. 15.
  13. ^ «Проскочил через поле из пятидесяти трех». Рефери . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 18 сентября 1929 г. стр. 17.
  14. ^ «Удовольствие от взятия Goulburn – Sydney Record». The Referee . Сидней, Новый Южный Уэльс: Национальная библиотека Австралии. 17 сентября 1930 г. стр. 20. Получено 19 июля 2015 г.
  15. ^ «Необходимы изменения. Просьба о скретч-гонках». The Sporting Globe . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 18 октября 1933 г. стр. 16.
  16. ^ "Великая велогонка к столетию". The Sporting Globe . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 11 апреля 1934 г. стр. 10.
  17. ^ «Тяжёлое испытание для велосипедистов». The Argus . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 27 октября 1934 г. стр. 18.
  18. ^ ab "Mile on mile". The Sporting Globe . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 31 октября 1934 г. стр. 13.
  19. ^ «Высшее испытание выносливости для велосипедистов». The Sporting Globe . Мельбурн, Виктория: Национальная библиотека Австралии. 31 октября 1934 г. стр. 12.
  20. ^ ab Kennett et al 2006, стр. 32.
  21. ^ abc de Latour, René, This Aussie Was a Bonza, Sporting Cyclist, Великобритания, без даты
  22. ^ ab Kennett et al 2006, стр. 60.
  23. ^ МакГанн, Билл и Кэрол (2006), История Тур де Франс, Dog Ear, США, стр. 84
  24. ^ "Stage 3 Dinan: Brest". ASO / Amaury Sport Organisation. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 года . Получено 7 августа 2015 года .
  25. ^ "Stage 4 Brest: Vannes". ASO / Amaury Sport Organisation. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 года . Получено 7 августа 2015 года .
  26. ^ "Australian Cycling Legend". Музей велосипедов Канберры. Архивировано из оригинала 7 октября 2009 г.
  27. ^ "Результаты Тур де Франс 1931 года для Юбера Оппермана". ASO / Amaury Sport Organisation. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Получено 7 августа 2015 года .
  28. ^ "Результаты Тур де Франс 1931 года для Ричарда Лэмба". ASO / Amaury Sport Organisation. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Получено 7 августа 2015 года .
  29. ^ ab Некролог, Велоспорт, Великобритания, 27 апреля 1996 г.
  30. ↑ Велоспорт, Великобритания, 4 мая 1996 г., стр. 29.
  31. ^ "История Audax". Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года.
  32. ^ "Реклама". Sporting Globe . 13 декабря 1939 г. стр. 13 (Издание 1) – через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ↑ Уодли, Джок, Tight Records, The Bicycle, Великобритания, 28 января 1958 г., стр. 6
  34. ^ "World's Road Championship". The Mirror (Западная Австралия) . Перт, Вашингтон: Национальная библиотека Австралии. 24 августа 1935 г. стр. 11. Получено 21 июня 2015 г.
  35. ↑ Велоспорт, Великобритания, 4 мая 1996 г., стр. 30.
  36. ^ ab "'92 ban for Ben?". Canberra Times . 13 декабря 1990 г. Получено 13 октября 2023 г.
  37. ^ Academy, US Sports (29 июня 2012 г.). «Допинг — часть культуры профессионального велоспорта». The Sport Digest . Получено 13 октября 2023 г.
  38. ^ "OPPERMAN'S MARATHON RIDE". Benalla Standard . 23 ноября 1937 г. Получено 13 октября 2023 г.
  39. ^ Бромхед, Нэт (7 июня 2022 г.). «Как письмо сэра Хьюберта Оппермана помогло посвятить всю жизнь велоспорту». Bicycling Australia . Получено 13 октября 2023 г.
  40. ^ "HUBERT OPPERMAN. Подготовка к рекордному заезду". Sydney Morning Herald . 29 сентября 1937 г. Получено 13 октября 2023 г.
  41. ^ ab "ДОПИНГ СПОРТСМЕНОВ В АВСТРАЛИИ". Вс . 6 июля 1939 г. Получено 13 октября 2023 г.
  42. ^ ab «Спортсмены, искалеченные наркотиками?». Saturday Evening Express . 15 июля 1939 г. Получено 13 октября 2023 г.
  43. ^ ab Mockridge, Russell (1960). Мой мир на колесах: посмертная автобиография Рассела Мокриджа (1-е изд.). Австралия: Stanley Paul. С. 132–133.
  44. ^ Syers, Rachel (2023). Сэр Брюс Смолл: от Malvern Star до Mr Gold Coast (1-е изд.). Австралия: Debanne Pty Ltd. стр. 278–279. ISBN 9780648367147.
  45. ^ "United Grand Lodge Victoria Web Site". Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Получено 7 марта 2012 года .
  46. ^ "Masonic Cyclists". Архивировано из оригинала 23 апреля 2012 года . Получено 7 марта 2012 года .
  47. ↑ Для «Оппи» и его партнера бриллиантовое празднование, Дэвид Брюс, Age Newspaper, 14 января 1988 г., стр. 1.
  48. ^ Edgewater Towers, сценарий дня открытых дверей в Мельбурне 2013 года, включая свидетельства давних жителей.
  49. ^ "Орден Британской империи - Офицер (гражданский) (императорский) (OBE) запись для г-на Хьюберта Фердинанда Оппермана". База данных почестей Австралии . Канберра, Австралия: Департамент премьер-министра и кабинета министров . 1 июня 1953 г. Получено 7 мая 2020 г.
  50. ^ "Запись о присвоении звания рыцаря-бакалавра (императорского) г-ну Хьюберту Фердинанду Опперману". База данных почетных званий Австралии . Канберра, Австралия: Департамент премьер-министра и кабинета министров . 8 июня 1968 г. Получено 7 мая 2020 г.
  51. ^ Гейфер, Алан, «Первый джентльмен в велоспорте», Cycling, Великобритания, 1993, цитируется по Cycling, 4 мая 1996, стр. 29
  52. ^ "Золотая книга велоспорта – Цитата для Хуберта Оппермана". Архив поддерживается 'The Pedal Club'.
  53. ^ "Хьюберт Опперман". Спортивный Зал славы Австралии . Получено 26 сентября 2020 г.
  54. ^ "Берет Хьюберта Оппермана". Национальный музей Австралии . Получено 14 мая 2014 г.
  55. ^ "Первые вступившие в Зал славы велоспорта Австралии". Cycling Australia . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 12 ноября 2015 года .

Ссылки

Внешние ссылки