309- я группа по обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (309-я AMARG), [3] часто называемая The Boneyard , — это склад и объект по обслуживанию самолетов и ракет ВВС США в Тусоне , штат Аризона, расположенный на авиабазе Дэвис-Монтен . Ранее 309-я AMARG была Aerospace Maintenance and Regeneration Center и Military Aircraft Storage and Disposition Center.
309-я AMARG обслуживает почти 4000 самолетов, что делает ее крупнейшим хранилищем и консервацией самолетов в мире. Подразделение командования материальными средствами ВВС , группа находится под командованием комплекса логистики Ogden Air на авиабазе Hill Air Force Base , штат Юта. Первоначально 309-я AMARG предназначалась для хранения избыточных самолетов Министерства обороны и береговой охраны , но в последние годы была назначена единственным хранилищем вышедших из эксплуатации самолетов всех ветвей власти США. Объект также получил иностранные военные самолеты американского производства, такие как Boeing CC-137 (из RCAF для использования в программе E-8 JSTARS ) и Lockheed CP-140A Arcturus (2 из RCAF). Засушливый климат региона делает 309-ю AMARG идеальным местом для хранения самолетов, так как в воздухе очень мало влажности, которая могла бы вызвать коррозию металла. Кроме того, поверхность твердая, поэтому самолеты не проваливаются в землю. [4]
История
Хранение самолетов на аэродроме Дэвис-Монтан началось, когда в 1945 году было организовано 4105-е подразделение армейской базы ВВС (хранилище самолетов) для размещения самолетов Boeing B-29 Superfortress и Douglas C-47 Skytrain . [5] Аэродром Дэвис-Монтан был выбран из-за низкой влажности в Тусоне , редких осадков, щелочной почвы и большой высоты над уровнем моря в 2550 футов (780 м), что снижает ржавчину и коррозию. [6] [7] Твердая почва позволяет перемещать самолеты без необходимости укладывать асфальт на складских площадках.
В 1949 году, после создания ВВС как отдельной службы, подразделение было переименовано в 3040-й склад хранения самолетов, а позднее в 3040-ю эскадрилью хранения самолетов. 1 июня 1956 года 3040-я эскадрилья хранения самолетов была расформирована. В 1965 году был организован Военный центр хранения и утилизации самолетов , которому было поручено обрабатывать самолеты для всех вооруженных сил Соединенных Штатов , а не только для ВВС. Военно-морской флот управлял собственным кладбищем на военно-морской авиабазе Литчфилд-парк в Гудиере , штат Аризона, для самолетов ВМС, Корпуса морской пехоты и береговой охраны . В феврале 1965 года около 500 самолетов были перемещены из Литчфилд-парка в Дэвис-Монтан. ВМС Литчфилд-парк был окончательно закрыт в 1968 году. [8]
В 1980-х годах центр начал обработку межконтинентальных баллистических ракет для демонтажа или повторного использования при запуске спутников и был переименован в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARC), чтобы отразить расширенное внимание ко всем аэрокосмическим активам. [9]
В 1990-х годах в соответствии с договором СНВ-1 центру было поручено уничтожить 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress . [10] Ход выполнения этой задачи должен был быть проверен Россией с помощью спутниковой и личной инспекции на объекте. Первоначально B-52 были разрублены на куски с помощью 13 000-фунтовой гильотины , приводимой в движение стальным тросом, поддерживаемым краном. [11] Позже инструментом выбора стали спасательные пилы K-12. [ необходима цитата ] Эта более точная техника обеспечила AMARC запасными частями , пригодными для утилизации .
В мае 2007 года AMARC был переведен в 309-е крыло технического обслуживания , а центр был переименован в 309-ю группу технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARG). [3]
McDonnell F-4C-20-MC Phantom II AF Серийный номер 63-7602 из 4455th CCTS/4453d Combat Crew Training Wing, 16 июля 1970 г. Самолет был списан на авиабазе Хилл, штат Юта, в ноябре 1986 г.
Родословная
Создан 7 октября 1964 года как Центр хранения и утилизации военных самолетов.
Активирован 1 февраля 1965 г.
1 октября 1985 года переименован в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники.
Переименована в 309-ю группу по обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники 2 мая 2007 г. [2]
Предшественники
3040-я эскадрилья хранения самолетов
Обозначена как 4105-я армейская авиабаза (хранилище самолетов) и организована 15 ноября 1945 г.
Переименована в 4105-ю авиабазу ВВС (хранилище самолетов) 26 сентября 1947 г.
Переименован в 3040-й склад хранения самолетов 28 августа 1948 г.
Переименована в 3040-ю эскадрилью хранения самолетов
Прекращено 1 июня 1956 г. [12]
Эскадрилья хранения самолетов в Аризоне
Названа как Аризонская эскадрилья для хранения самолетов и организована 1 июня 1956 года.
Прекращено 1 августа 1959 г. [13]
2704-я группа по хранению и утилизации самолетов ВВС
Обозначена как 2704-я группа хранения и утилизации самолетов ВВС и организована 1 августа 1959 года.
Прекращено 1 февраля 1965 г. [12]
Задания
Командование материально-технического обеспечения ВВС, 7 октября 1964 г.
Командование материально-технического обеспечения ВВС, 1 июля 1992 г.
Ogden Air Logistics Complex, 1 октября 2012 г. – настоящее время [2]
Процедуры хранения
В AMARG существует четыре категории хранения самолетов:
Долгосрочный (Тип 1000) – Самолеты хранятся в неприкосновенном «неприкосновенном» хранилище для будущего использования. Никакие части не удаляются без прямого разрешения соответствующего программного офиса. [14] [15]
Восстановление деталей (тип 2000) – самолеты хранятся, разбираются и используются для изготовления запасных частей.
Летный отсек (тип 3000) – Самолеты поддерживаются в исправном состоянии с помощью регулярной эксплуатации двигателей, буксировки для смазки подшипников и обслуживания жидкостей. [15]
Избыток потребностей Министерства обороны (Тип 4000) – Самолеты продаются целиком или по частям [16]
В AMARG работают около 500 гражданских служащих Министерства обороны и 200 подрядчиков. [17] Объект площадью 2600 акров (11 км2 ) примыкает к базе . В среднем AMARG ежегодно возвращает военным, правительственным и союзным клиентам запасные части на сумму около 500 миллионов долларов. [17] Надзор Конгресса определяет, какое оборудование может быть продано тому или иному клиенту.
Воздушное судно, поступающее на хранение, проходит следующие процедуры:
Катапультные заряды и секретное оборудование удаляются.
Все самолеты тщательно промываются пресной водой для удаления остатков окружающей среды, а затем им дают высохнуть.
Топливная система защищена путем слива ее, повторного заполнения легким маслом, запуска двигателей для покрытия трубопроводов топливной системы и двигателей, а затем повторного слива. Это оставляет защитную масляную пленку.
Самолет запечатан от пыли, солнечного света и высоких температур. Это делается с помощью различных материалов, включая высокотехнологичный виниловый пластиковый состав, который распыляется на самолет. Этот состав называется Spraylat по имени его производителя Spraylat Corporation и наносится в два слоя: черный слой, который запечатывает самолет, и белый слой, который отражает солнце и помогает поддерживать низкую внутреннюю температуру. [18] Затем самолет буксируется буксиром в назначенное для него место «хранения».
AMARG — это объект с контролируемым доступом, и он закрыт для всех, кто не работает там без соответствующего разрешения. С апреля 2013 года на базе ежегодно проводились забеги/прогулки на 10/5 км, которые были открыты для широкой публики. [20]
Использование в кино- и телепроизводстве
AMARG использовался в качестве места съемок в нескольких фильмах и телевизионных постановках, несмотря на безопасность [ необходимо разъяснение ] . Самым последним и заметным из них является Трансформеры: Месть падших . Внешние сцены Смитсоновского института были фактически сняты в Boneyard. [21]
AMARG был показан в эпизоде сериала «Большой побег » на канале TNT . [17]
↑ При назначении в 309-е крыло группа использует эмблему крыла с обозначением группы на свитке. Инструкция ВВС 84-105, Организационная родословная, почести и история, 27 апреля 2017 г., пункт 3.3.3.
↑ Утверждено 15 мая 1995 г.
Цитаты
↑ Питтман, Тереза (14 июня 2021 г.). «309-й AMARG приветствует нового командира». База ВВС Дэвис-Монтен . Получено 30 октября 2021 г.
^ abc Dollman, TSG David (8 августа 2017 г.). "Информационный листок 309 Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AFMC)". Air Force Historical Research Agency . Получено 21 августа 2019 г. .
^ ab Официальная церемония переименования 309-й AMRG. Архивировано 24 января 2008 г. на Wayback Machine .
^ «Как на крупнейшем в мире авиакладбище хранится 3100 самолетов». YouTube . 28 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г.
^ Информационный бюллетень ВВС США AMARC. Архивировано 21 августа 2007 г. на Wayback Machine .
^ Hanbury Evans Newill Vlattas and Company (январь 1998 г.). «Стандарты совместимости конструкций Дэвис – авиабаза Монтан, Тусон, Аризона» (PDF) . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2009 г. Получено 28 декабря 2009 г.
^ Napolitano, J. (май 2005 г.). «Военные сооружения Аризоны: готовы к трансформации Министерства обороны» (PDF) . azgovernor.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2009 г. . Получено 26 декабря 2009 г. .
^ "US Navy Naval Aviation News July 1966, p. 18" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2011 . Получено 19 февраля 2011 .
^ История опыта AMARC. Архивировано 28 сентября 2007 г. на Wayback Machine .
^ "Договор СНВ" (PDF) . Государственный департамент США. 31 июля 1991 г. Получено 28 декабря 2009 г.
^ Норрис, Р. С. (1995). «Ядерный блокнот». Бюллетень ученых-атомщиков . 51 (1): 69. doi : 10.1080/00963402.1995.11658033 .
^ ab См. Мюллер, стр. 103 (перечисление подразделений на авиабазе Дэвис-Монтан)
^ "Аннотация, История Центра хранения и утилизации военных самолетов, апрель 1946 г. – май 1974 г.". Индекс истории ВВС . Получено 14 декабря 2013 г.
^ Сучиу, Питер (3 июня 2021 г.). «Истребитель-невидимка F-117 Nighthawk пока не умер». The National Interest . Получено 31 октября 2021 г. .
^ ab "Living Boneyard". Журнал Air Force Magazine . Получено 31 октября 2021 г.
^ «Кладбище ВВС Дэвиса–Монтана в Тусоне: планировка, операции, туры и карты». www.airplaneboneyards.com . Получено 1 апреля 2019 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
^ Опыт AMARC: Process-In Архивировано 5 ноября 2016 г. на Wayback Machine Получено 1 октября 2016 г.
^ СИМИНСКИ, ЯЦЕК (14 апреля 2021 г.). «Польша подписывает сделку по избыточной оборонной статье, закупая пять дополнительных самолетов C-130H (воскрешенных со «свалки»)». The Aviationist.
^ "Трансформеры 2 Съемки в AMARC". Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 10 декабря 2009 года .
Библиография
Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, т. I, Действующие базы ВВС в Соединенных Штатах Америки на 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 103. ISBN 0-912799-53-6.
Дальнейшее чтение
Альманах Boneyard: История и современное состояние крупнейшей в Америке коллекции самолетов ISBN 978-1489533111
_U.S._Navy_(8767490462).jpg/1280px-163284_Sikorsky_S-70_(_SH-60F_)_U.S._Navy_(8767490462).jpg)
