Великая центральная железная дорога (Ноттингем) (ранее известная как Железная дорога наследия Ноттингема ) — это историческая железная дорога , расположенная в Центре транспортного наследия Ноттингема (NTHC), на южной стороне деревни Раддингтон в Ноттингемшире. Маршрут состоит из почти 10 миль (16 км) [1] бывшей Большой центральной главной линии от Южного перекрестка Лафборо (с главной линией Мидленда ) до моста Пятидесяти шагов и места бывшей станции GCR в Раддингтоне, а также ветки от Пятьдесят ступенек моста к станции Раддингтон Филдс, которая расположена на территории бывшего Министерства обороны рядом с загородным парком Рашклифф .
Есть станции, открытые для публики, на Раддингтон Филдс (на территории главного центра) и на Рашклифф Холт . GCR(N) стремится вновь открыть бывшую станцию в Ист-Лике в долгосрочной перспективе. [ нужна цитата ]
Железная дорога в настоящее время не соединена с Большой Центральной железной дорогой (в Лафборо-Сентрал в Лестершире), хотя планы уже реализуются, и начались работы по воссоединению двух сохранившихся линий путем преодоления Лафборо-Гэпа . Это крупный инженерный проект, который, как ожидается, будет завершен в период с 2024 по 2028 год. Около 5,5 миль (8,9 км) линии до начала 2020 года использовалось гипсовыми поездами, обслуживающими завод British Gypsum в Ист-Лике .
После того, как большая часть главной линии GCR была закрыта British Rail в 1966 году, участок от Ноттингема до Регби сохранялся до 1969 года. Защитники природы надеялись превратить его в линию живого наследия, но получить финансирование было невозможно — за исключением длина от Лафборо до Белгрейва и Бирстолла, к северу от Лестера. British Rail решила сохранить железнодорожное сообщение от Лафборо до депо Министерства обороны Раддингтона до закрытия, и основная линия GCR стала несигнальной однопутной веткой BR. Когда депо Министерства обороны в Раддингтоне было закрыто, BR больше не нуждалась в путях длиной 2,77 мили (4,46 км) от Ист-Лика до Раддингтона . Также считалось, что компания British Gypsum вряд ли сможет больше доставлять сыпучие материалы с угольных электростанций по железной дороге. Ассоциация развития Севера ГКЛ была создана с целью вновь соединить тогдашние две секции ГКЛ. Первоначально работа была сосредоточена на восстановлении Рашклифф-Хальта, но когда Совет графства Ноттингемшир, который приобрел всю территорию Министерства обороны площадью 220 акров, согласился сдать в аренду Ассоциации 12 акров бывшего участка Министерства обороны, грандиозный план создания Центра транспортного наследия Ноттингема был разрушен. призван охватить не только сохранение железных дорог, но и любого транспортного наследия, имеющего отношение к этому региону.
В 1990-е годы работа над тем, что впоследствии стало Great Central Railway (Nottingham) Ltd, была сосредоточена в основном в Раддингтоне. Передача бывшей собственности BR компании Railtrack , а затем Network Rail препятствовала попыткам покупки линии. По иронии судьбы, именно намерение British Gypsum возобновить грузовые железнодорожные перевозки стало катализатором, позволившим GCR(N) купить линию и первоначально восстановить ее для использования в грузовых перевозках.
На станции Ист-Лик дома были построены на месте бывшей товарной станции в 1980-х годах, а некоторые были построены всего в нескольких ярдах от оставшихся путей. Заброшенная линия в сочетании с ошибкой адвоката заставила новых жильцов поверить в то, что линия закрыта, но BR никогда не числила ее закрытой и могла возобновить работу в любое время. Однако, когда GCR(N) подал заявку на получение Приказа Закона о транспорте и работах 1992 года на приобретение и эксплуатацию линии, возражения местных жителей привели к постоянному ограничению часов движения пассажирских поездов через бывшую станцию Ист-Лейк, и станция осталась закрытой. .
Чтобы Network Rail могла направлять грузовые поезда на линию в течение недели, а GCR(N) - для обслуживания исторических поездов по выходным, участок железной дороги к северу от Ист-Лика был удален, чтобы создать две отдельные железные дороги. Однако из-за «обрыва рельсов» GCR(N) не смогли получить доступ к остановке Рашклифф. Теперь это дополнено альтернативной системой работы. Несмотря на то, что вся линия между Лафборо Саут-Джейн и Раддингтоном принадлежит GCN (N), когда GCR (N) требует управлять поездами до Ист-Лика или до Лафборо, владение линией переходит к Network Rail. Затем Network Rail блокирует линию со своего конца, позволяя работать GCR (N) до Лафборо. С 2003 года регулярные рейсы в Рашклифф-Халт возобновились. Пассажирские поезда дальше на юг продолжали регулярно курсировать до предложенного «Высокого уровня Лафборо», хотя здесь нет никаких станционных сооружений.
В 2021 году «Большая центральная железная дорога (Ноттингем)» была переименована в «Железную дорогу Ноттингемского наследия». [2] Это последовало за временным закрытием линии после того, как в октябре 2020 года Управление железных и автомобильных дорог получило уведомление об улучшении в связи с отсутствием «созданной системы управления безопасностью в отношении проверки, технического обслуживания и ремонта конструкций на их железнодорожную инфраструктуру, такую как мосты и туннель Барнстон». [3] За этим последовали публичные споры между группами, сохраняющими два участка маршрута первоначальной Великой центральной магистрали , [4] [5] и Великой центральной железной дорогой , отправившей письмо адвоката с приказом о строительстве «Большой центральной железной дороги». (Ноттингем)», чтобы прекратить использование названия GCR из-за путаницы клиентов, связанной с закрытием участков «Большой центральной железной дороги (Ноттингем)». [6] [7] Линия оставалась закрытой в сезонах 2020 и 2021 годов. [8]
После соглашения с East Midlands Railway Trust в 2023 году железная дорога вернулась к своему первоначальному названию «Великая центральная железная дорога (Ноттингем)» с целью снова запустить на линии исторические поезда. [9]
Раддингтон Филдс — главная станция на линии и базовая станция Большой центральной железной дороги (Ноттингем). Здесь есть здание автомобильного транспорта, навесы для локомотивов, сигнальная будка GCR (бывший Нисден), миниатюрные и модели железных дорог, кафе, центр для посетителей, туалеты и автостоянка. Загородный парк Рашклифф, созданный на месте бывшего объекта Минобороны, окружает здесь объекты GCRN. В 2009 году была открыта новая платформа, а строительство второй платформы в настоящее время находится на стадии завершения.
Закрытый перекресток Ашер-лейн находится на частной дороге, которая раньше была дорогой по периметру депо Министерства обороны. От Загородного парка до переезда, где можно увидеть проходящие поезда и работу смотрителя переезда, несколько минут ходьбы. Здесь был ряд подъездных путей под названием «Asher Lane Exchange Sidings», но с тех пор их убрали.
Мост Пятидесяти Шагов - это конец ответвления от Раддингтон-Филдс, известного как Южный перекресток Раддингтона, где поезда разворачиваются, направляясь дальше в Лафборо. Изначально на мосту было «Пятьдесят ступеней», но последующие модификации увеличили это число. Бывшая станция Раддингтон находится дальше на север, и после воссоединения двух половин сохранившегося GCR могут быть внесены улучшения, способствующие возможному повторному открытию, при этом путевое полотно принадлежит благотворительной организации East Midlands Railway Trust, чтобы поддержать возможное расширение линия.
Ветка Готэма представляла собой короткую грузовую ветку, соединенную с Великой центральной магистралью через подъездные пути Готэма ; его подняли в 1969 году. Первоначально ветка обслуживала гипсовый рудник, расположенный на северо-западной стороне деревни Готэм. Подъездные пути и небольшой участок ветки будут восстановлены после воссоединения в рамках проекта по созданию двухпутного участка Ноттингемской магистрали GCR. Поезда проезжают по широкой открытой сельской местности в Готэм-Мур, где обитает много диких животных, и линия проходит под несколькими мостами.
Железнодорожная станция Рашклифф-Халт названа в честь расположенного неподалеку гольф-клуба Рашклифф. Продолжается строительство станции: готовится новый пешеходный мост взамен разобранного оригинального. Рядом со станцией в Хотчли-Хилл находится завод British Gypsum . В будние дни на завод доставлялись эшелоны с гипсом, которые разгружались на бетонной площадке, видимой с платформ станции. Сигнальная коробка LNER в стиле ар-деко (Хотчли-Хилл) заменила первоначальную конструкцию GCR в конце 1940-х годов, когда подъездные пути были расширены. В настоящее время он находится на реставрации отделом сигнализации и телекоммуникаций, который в декабре 2022 года достиг важной вехи, завершив установку нового пола и плиты.
Первоначальная станция недалеко от центра деревни Ист-Лик в настоящее время не используется и существует только как островная платформа с заложенной кирпичом лестничной клеткой станции метро. Есть долгосрочные планы по возобновлению работы станции, но для этого потребуется внести поправки в Приказ о транспорте и работах , согласно которому железнодорожные полномочия были переданы нынешней компании.
Туннель Барнстон (длиной 98 ярдов) — единственный туннель на сохранившейся линии. Он был построен викторианскими военно-морскими силами и выкопан вручную. Рядом с туннелем находился еще один комплект подъездных путей, которые, хотя и были удалены, в будущем могли быть восстановлены для дополнительного хранения. Между Туннелем и Лафборо линия проходит по хребту, образующему восточную сторону Соар-Вэлли. Железная дорога продолжается в сторону Лафборо, проходя недалеко от деревни Стэнфорд-он-Сор. Линия проходит через реку Сор у Стэнфордского виадука, недалеко от завода Браш, который теперь является частью WABTEC.
Работа GCRN заканчивается на остановке рядом с дорогой A60 . Кроме того, это соединение с Network Rail и главной линией Мидленда (MML) на Южном перекрестке Лафборо. Локомотивы Большой центральной железной дороги в Лафборо едва видны через MML, примерно в одной миле (1,6 км). В стадии реализации находятся планы по воссоединению двух половин сохранившегося GCR с новым мостом через MML, реконструкция моста через канал Гранд-Юнион, а в последнее время - замена моста A60, все они завершены, и ведется сбор средств для следующего этапа. .
Как только два сохранившихся участка будут снова соединены (с перекрытием 500-метрового моста Лафборо-Гэп, тремя мостами и 400-метровой насыпью), их длина увеличится в общей сложности более чем на 18 миль (29 км). [10] [11] GCR в настоящее время ищет пожертвования для следующих двух этапов «Фабрики эстакады», на которые доноры уже собрали более 1,25 миллиона фунтов стерлингов.
По железной дороге обслуживаются классические паровые / дизельные перевозки до Рашклифф-Халт и Лафборо. Большинство поездов ездят на паровом транспорте, но местная коллекция дизельных двигателей классического наследия обширна. GC Railway (Ноттингем) работает каждое воскресенье и понедельник в праздничные дни с Пасхи до октября, а также по субботам во время школьных каникул и в декабре («Санта-специальные предложения» в выходные дни перед Рождеством и в канун Рождества, а также послерождественские службы 27/28). Декабрь). Помимо регулярных рейсов, GCRN также проводит множество специальных мероприятий и гала-дней. На железной дороге постоянно базируются 7 паровозов, 6 из них промышленного происхождения, 4 из них - локомотивы, которые когда-то работали на Stewarts & Lloyds в Корби, Нортгемптоншир. На линии также находились локомотивы родословной BR/Big 4, яркими примерами которых в последние годы являются GWR 3700 Class 3440 City of Truro , LBSCR Terrier 662 «Martello» и LNER O4 63601, а в настоящее время на ней находится LNER B1 № 1264.
Благотворительная организация под названием GCR Rolling Stock Trust, базирующаяся на Большой Центральной железной дороге (Ноттингем), владеет третьей по величине (после Блюбеллской железной дороги и Паровой железной дороги острова Уайт ) коллекцией предварительно сгруппированного подвижного состава, который, как известно, существует в Великобритании, включая знаменитый Вагоны «Барнума» (названные так, поскольку они были наняты бродячим цирком П.Т. Барнума ) и некоторые предметы, которые даже являются предвестниками времен железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира - названия GCR до завершения расширения Лондона. Подробности акции ниже.
GCR Suburban 1905 № 793, не являющийся частью коллекции RST, но находящийся под крылом GCR 567 Group, в настоящее время хранится в Суитленд Сайдингс - только что был осмотрен и оказался в очень плохом состоянии. Теперь помещен под новый брезент для дополнительной защиты от атмосферных воздействий.
В GCRN также расположено Автобусное общество Ноттингема, [14] которое имеет обширную коллекцию отреставрированных и обслуживаемых старинных автобусов, которые первоначально работали для местных автобусных компаний. Автобусные поездки предлагаются несколько раз в год во время автопробегов. Коллекцию автобусов можно увидеть во время дней открытых дверей железной дороги.
52°53′13″N 1°09′43″W / 52.887°N 1.162°W / 52.887; -1.162