Central Freeway — это надземная автомагистраль длиной около одной мили (1,5 км) в Сан-Франциско , Калифорния , США , соединяющая шоссе Bayshore / James Lick Freeway ( US 101 и I-80 ) с районом Hayes Valley . Большая часть автомагистрали является частью US 101, которая выходит на Mission Street по пути к мосту Golden Gate Bridge . Автомагистраль когда-то простиралась на север до Turk Street и изначально была частью кольца вокруг центра города (вместе с шоссе Embarcadero Freeway ), но была повреждена вместе с Embarcadero во время землетрясения в Лома-Приете в 1989 году ; с тех пор обе автомагистрали были заменены наземными Octavia Boulevard (к северу от Market Street) и Embarcadero соответственно.
Central Freeway начинается на развязке направления "Y" на западном конце Interstate 80 в районе South of Market и идет на запад выше Division Street и 13th Street. Эта развязка также включает доступ между Bayshore Freeway , которая несет US 101 на юг, и односторонней парой 9th Street и 10th Street. По мере приближения к концу US 101 выходит на Mission Street , чтобы попасть на Van Ness Avenue , по которой она следует на север до Lombard Street и Golden Gate Bridge . Оставшаяся часть автострады обозначена как съезд 434B с US 101 и выходит на поверхность на Market Street и Octavia Boulevard , последний продолжается на север до Oak и Fell Streets, односторонней парой на запад до Golden Gate Park . [3] Никакому транспорту с Market Street не разрешено поворачивать на автостраду, но транспорт с автострады может поворачивать направо на Market. Первая возможность для движения транспорта, который вместо этого продолжит движение по бульвару, появится на востоке, на Пейдж-стрит. [4]
До землетрясения в Лома-Приете автострада продолжалась за Фелл-стрит, а затем поворачивала на северо-восток, при этом северная сторона заканчивалась съездом на Голден-Гейт-авеню и Франклин-стрит, а южная — спускалась на северо-запад на Терк-стрит и Гоф-стрит. [5] До 2007 года эта земля оставалась в основном не застроенной, в основном под парковки . [3] Однако в 2010-х годах участки были проданы застройщикам, и по состоянию на 2020 год большая ее часть была преобразована в смесь доступного и рыночного жилья. [6]
Транспортный план Сан-Франциско 1948 года, подготовленный De Leuw, Cather and Company, включал Центральную автостраду. Эта надземная дорога должна была начинаться у шоссе Bayshore Freeway — подъезда к мосту Сан-Франциско–Окленд-Бэй — около улицы Division Street и идти на запад и север по периферии центра Сан-Франциско . Эта часть должна была включать перекрестки с шоссе Mission Freeway (на юг и юго-запад вдоль Mission Street до Daly City ) на юго-западном углу и шоссе Panhandle Freeway (на запад через Panhandle в Golden Gate Park ) вдоль западной стороны. После поворота на северо-восток и обратно на север к восточной стороне Van Ness Avenue (продолжаясь как двухэтажная конструкция между Van Ness Ave. и Polk Street ), пара съездов разделялась на восток, направляя центральный транспорт на одностороннюю пару улиц Bush Street и Pine Street и обратно. На Клэй-стрит автострада спускалась бы вниз, чтобы встретиться с поднимающейся местностью, заканчиваясь на Бродвее к востоку от Ван-Несс-авеню как одноуровневая пониженная дорога . Короткий туннель изгибался бы на северо-запад к порталу на Ван-Несс-авеню к северу от Бродвея, выводя движение на Ван-Несс-авеню к мосту Золотые Ворота . Наряду с Эмбаркадеро и туннелем Бродвей , которые были внесены в список для реконструкции как наземные скоростные автомагистрали, а не как автомагистраль ( Эмбаркадеро-фривей ), которая позже была частично построена и снесена, Центральная автомагистраль обеспечила бы полный распределительный круг вокруг центра города. [7]
Маршрут также был включен в генеральный план города 1955 года, к тому времени простираясь на север за пределы бывшей конечной остановки Бродвея до предлагаемой автострады Golden Gate Freeway около Lombard Street . [8] Первая часть, соединяющая Bayshore Freeway с Mission Street , открылась 1 марта 1955 года [9] примерно в то же время, что и Bayshore. Часть Central Freeway до односторонней пары Golden Gate Avenue и Turk Street открылась в апреле 1959 года [10] [11] и стала частью US Route 101 (и Legislative Route 2 ) через эту одностороннюю пару до старого маршрута на Van Ness Avenue. [12] В январе того же года, в качестве одного из начальных событий в восстаниях на автострадах , Совет по надзору Сан-Франциско принял резолюцию 45-59, исключив оставшуюся часть Central Freeway и большинство других предлагаемых автострад из плана городских автомагистралей. [13] Межштатная автомагистраль 80 , которая была отнесена к Центральной автостраде к юго-востоку от предполагаемой автострады Панхэндл, была усечена Федеральным управлением автомобильных дорог в августе 1965 года и штатом в 1968 году. [ необходима цитата ]
В феврале 1962 года был обнародован план по уменьшению заторов на мосту Золотые Ворота путем строительства моста «Сан-Франциско-Тибурон» от Ван-Несс-авеню в Аквапарке в Сан-Франциско на север через пролив Золотые Ворота до Тибурона для соединения с шоссе Редвуд , которое должно было быть закреплено на острове Энджел . Если бы этот мост был действительно построен, вероятно, в конечном итоге пришлось бы построить предлагаемую северную часть Центрального шоссе от Турк-стрит на север до Аквапарка, чтобы адекватно направить к нему трафик. [14]
В 1989 году землетрясение в Лома-Приете повредило северную часть надземной дороги, а в 1992 году Caltrans убрал автостраду к северу от Фелл-стрит и перенаправил US 101 с выездом на Mission Street и на часть Van Ness Avenue между Central Freeway и Turk Street/Golden Gate Avenue. В том же году Совет по надзору запретил любое новое строительство автострады к северу от Market Street ; городская целевая группа рекомендовала заменить ее наземным бульваром в 1995 году. Caltrans закрыл двухэтажную автостраду к северу от Mission Street для реконструкции в конце 1996 года.
Началась борьба между преимущественно китайско-американскими жителями западного Сан-Франциско ( район Ричмонд и район Сансет ), которые поддерживали план Caltrans по его перестройке, поскольку он обеспечивал потенциальным клиентам легкий доступ к своим предприятиям в районах Ричмонд и Сансет, и преимущественно белыми и черными местными жителями долины Хейс, которые считали автостраду городским упадком и были поддержаны мэром Вилли Брауном . Caltrans вновь открыл северный (нижний) этаж до Фелл-стрит в 1997 году, но не разместил обозначение маршрута на этом этаже; было принято несколько инициатив по удалению нижнего этажа. Окончательный компромисс принял двухстороннюю автостраду до уровня земли на Маркет-стрит, где бульвар Октавия — расширенная улица Октавия на бывшей полосе отвода автострады — продолжилась бы до Фелл-стрит. [15] Завершенный проект открылся 9 сентября 2005 года. [10] [16] К сожалению, этот компромиссный проект привел к созданию одного из самых опасных перекрестков в городе. [17] Более того, район South of Market фактически получил более широкую автостраду, расположенную ближе к уровню земли, на месте, где раньше была двухэтажная дорога. [18] Новый участок Central Freeway между Mission Street и Market Street до сих пор остается немаркированным, но обслуживается Caltrans.
В период с начала 2010 по 2013 год, когда он был частично перестроен под жилье, участок площадью 2,2 акра между улицами Лагуна, Оук, Фелл и Октавия в долине Хейс, который был пандусом для надземной автострады, был временно преобразован в ферму Хейс-Вэлли . Благодаря гранту от Управления мэрии по экономическому и трудовому развитию на дорожном полотне были построены высокие грядки с использованием картона в качестве мульчи, а также добавлены горшки с фруктовыми деревьями и пчелиные ульи. [19] [20] [21] [22] [ ненадежный источник? ]
В 2022 году сенатор штата Скотт Винер направил письмо директору округа Caltrans с просьбой провести исследование с целью изучения сноса Центральной автострады и других близлежащих надземных автострад. [23]
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [24] Участки, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Весь маршрут проходит по Сан-Франциско .
