Central Trains [1] — железнодорожная компания в Соединенном Королевстве, принадлежащая National Express , которая управляла различными местными и межрегиональными поездами с 2 марта 1997 года по 11 ноября 2007 года.
Созданная из Центрального подразделения региональных железных дорог во время приватизации British Rail , Central Trains перешла в частный сектор 2 марта 1997 года. [2] Франшиза была предоставлена National Express , которая сохраняла контроль над компанией до ее окончательного прекращения в 2007 году. В Central Trains работало более 2400 сотрудников. [3]
Компания вложила значительные средства в подвижной состав, разместив значительные заказы на новые поезда, а парк впоследствии еще больше увеличился за счет приобретения поездов, оставшихся от других компаний. Несмотря на сокращение зоны обслуживания за десять лет своего существования, компания увеличила свой основной парк с менее чем 300 [2] пассажирских транспортных средств до в общей сложности 379 [3] [4] — увеличение пропускной способности более чем на 28%. Она также отремонтировала ряд своих станций, установив турникеты, пункты помощи и табло с живой информацией.
Central Trains также пресекла случаи вандализма в своих поездах и уклонения от оплаты проезда , в том числе с помощью скандальной кампании с плакатами, публиковавшими имена и адреса пассажиров, которые были оштрафованы за отсутствие действительных билетов. [5]
Франшиза приобрела репутацию компании с плохим соблюдением расписания: в период с 2000 по 2007 год каждый шестой поезд все еще опаздывал на пять минут или больше, [6] а пунктуальность упала до 61% в 2003 году. [7] Компания также страдала от постоянных проблем с отношениями с персоналом, что привело к масштабным и длительным отменам воскресных рейсов. [8] [9] [10]
В соответствии с политикой правительства, объявленной в 2004 году, компания Central Trains была окончательно расформирована в ноябре 2007 года, а ее услуги были распределены между London Midland , East Midlands Trains и CrossCountry .
В период наибольшего развития компания Central Trains управляла 253 станциями и предоставляла услуги, охватывающие 1534 мили железнодорожной сети Великобритании, включая большую часть центральной Англии и Среднего Уэльса. [11] В последние годы своей деятельности компания совершила 43 миллиона пассажирских поездок и проехала в общей сложности 930 миллионов миль каждый год.
Услуги варьировались от сельских и местных услуг до флагманских экспресс-услуг, изначально известных как Alphaline , а затем преобразованных в Central Citylink . В Западном Мидленде компания также управляла обширными городскими железнодорожными услугами по контракту с West Midlands Passenger Transport Executive .
Основные маршруты дальнего следования и экспресс-маршруты включают:
Начиная с 2003 года бренд Central Citylink использовался компанией Central Trains для дифференциации своих междугородных и региональных экспресс-маршрутов от местных услуг. Бренд использовался в расписаниях и рекламе, чтобы подчеркнуть улучшенный сервис, предоставляемый на таких маршрутах.
Хотя не было отдельного специализированного парка, услуги Citylink обычно обслуживались более современными дизельными составами Class 170 и Class 158 компании Central Trains , оснащенными кондиционерами и резервируемыми местами. На многих рейсах также предоставлялось питание на месте. [12] [13]
Расписание Central Trains' Guide 1 было разработано для всех служб Citylink и подчеркивало особые возможности бренда. [14]
В конце 1990-х годов Central Trains начала рекламировать дополнительные дальние сквозные поездки, объединяя ранее автономные услуги в своих расписаниях. Например, там, где ранее был запланирован поезд для обслуживания Шрусбери в Бирмингем, а затем Бирмингем в Лестер, работа была объединена и показана как единый прямой сервис Шрусбери – Бирмингем – Лестер в публичном расписании. Это привело к некоторым особенно длинным сервисам, таким как из Аберистуита в Среднем Уэльсе в Гримсби на противоположном побережье Великобритании. [15] [16]
Кроме того, в мае 1998 года были введены прямые рейсы из Бирмингема в аэропорт Станстед. [17]
В конце 2001 года в рамках формирования новой объединенной франшизы Wales & Borders были переданы маршруты к западу от Шрусбери в Аберистуит, Пулхели и Честер. В это время новому оператору были переданы одиннадцать единиц класса 158.
Central Trains претерпела серьезную реорганизацию в период с 2004 по 2005 год, чтобы подготовиться к окончательному распаду франшизы. В 2004 году поезда из Лимингтон-Спа в Бирмингем-Сноу-Хилл и Стратфорд-апон-Эйвон были переданы Chiltern Railways , но компания сохранила обслуживание в час пик в Лимингтон-Спа и обратно. Обслуживание между Бирмингемом и Стаурбриджем было увеличено до 10 минут, и это, в свою очередь, увеличило обслуживание в Киддерминстере, в рамках нового расписания линии Стаурбридж все оставшиеся поезда Бирмингем-Нью-Стрит были перенаправлены в Бирмингем-Сноу-Хилл. Ливерпуль-Лайм-Стрит — Аэропорт Станстед разделились на Нью-Стрит, чтобы сформировать два обслуживания из-за проблем с задержками. Ранее компания Central Trains осуществляла перевозки из Бирмингем-Нью-Стрит в Ноттингем через Лестер и Дерби. Эти перевозки были разделены: перевозки из Лестера в Ноттингем были объединены с почасовыми перевозками Ivanhoe Line до Лафборо и продлены мимо всех станций Ноттингема до Линкольна.
В 2004 году местные службы Trent Valley, которые в основном курсировали между Стаффордом и Нанитоном (некоторые из них продлевались до Ковентри или Рагби) были прекращены из-за нехватки водителей и не возобновлялись до тех пор, пока их не заменили на электрическую службу из Нортгемптона в Крю. Еще одной жертвой «нехватки водителей» стал сервис между Бирмингемом и Стаффордом через Уолсолл, сервисы были сокращены (как и сегодня) для работы между Бирмингемом и Рагли Trent Valley.
Central прекратили свою единственную ежедневную услугу Northampton, которая шла в Ноттингем (и другие места) через Бирмингем, как только они получили маршрут Бирмингем - Нортгемптон от дочерней компании Silverlink Trains в 2004-2005 годах. Два поезда в час из Бирмингем Нью-Стрит - Лондон Юстон через Нортгемптон были заменены одним поездом в час в Нортгемптон, что плохо состыковалось с дальнейшими услугами в Лондон Юстон (хотя несколько поездов в день ходили напрямую в / из Лондона в качестве неофициального совместного обслуживания). Услуга Northampton начиналась как почасовая экспресс-услуга, пока не была объединена с местной услугой в Ковентри, что увеличило время в пути.
Рейсы из Ковентри в Ноттингем через Лестер были прекращены после того, как инженерные работы на станции Нанитон сделали невозможным присоединение поездов из Ковентри к линии в направлении Лестера, и никаких попыток исправить это не было предпринято. Эта услуга была восстановлена в 2005 году как почасовой шаттл до Нанитона, при этом пассажирам требовалось пересаживаться в Нанитоне на Лестер (и снова пересаживаться в Лестере на Ноттингем).
Местное сообщение между Ковентри и Вулверхэмптоном, охватывающее все станции, также было изменено в 2004 году. Оно было разделено на Birmingham New Street, поскольку Central Trains начала эксплуатацию электропоездов класса 321. Позднее было реализовано развитие, в результате которого экспресс-поезда ходили от New Street до Birmingham International (с некоторыми остановками в Marston Green), затем все станции до Ковентри и обслуживание до Уолсолла были продлены до Birmingham International, охватывая все станции, станция Adderley Park была сокращена до одного поезда в час вскоре после этого.
Central Trains управляла депо поездных бригад в следующих местах:
Central Trains обслуживает и хранит поезда в:
Учитывая трудности, с которыми столкнулась Central Trains, включая совместное использование путей со многими другими операторами, она не так уж плохо справилась в свои сумеречные месяцы. Последние данные, опубликованные ORR (Управление по регулированию железных дорог), оценили эффективность Central Trains в 84,8% по PPM ( Показатель общественной эффективности ) за третий квартал финансового года 2007/8. [18] Это было улучшением по сравнению с тем же периодом предыдущего года, в течение которого они достигли 82,7%. Их окончательный MAA составил 86,6%. [18]
Парк Central Trains в основном состоял из дизель- поездов, а вокруг Бирмингема использовался дополнительный парк электропоездов.
За предоставлением франшизы вскоре последовали многочисленные заказы на 33 новых кондиционированных поезда Turbostar , развивающих скорость до 100 миль в час, которые должны были увеличить парк и заменить старый подвижной состав. Хотя большое количество дизельных составов 1980-х и 1990-х годов , унаследованных от British Rail, сохранилось, последние поезда 1960-х и 70-х годов с дверью «slam door» были выведены из эксплуатации к 2000 году. [19]
В течение франшизы ряд старых поездов Class 156 и Class 158 были переданы другим операторам, включая Wales & Borders и One . Это было компенсировано приобретением дополнительных поездов Turbostar, которые больше не требовались дочерней компании Midland Mainline , а также дополнительных единиц Class 150 и Class 158, произведенных излишками другими операторами. С течением лет поезда Class 150 и Class 158 перетасовывались между двумя и тремя вагонными составами для удовлетворения меняющихся потребностей.
Решение Strategic Rail Authority перенаправить подвижной состав, изначально предназначенный для South West Trains [20], также позволило компании получить парк из 30 новых поездов класса 350 Desiro со скоростью 100 миль/ч , которые использовались совместно с Silverlink на главной линии Западного побережья между Юстоном и Нортгемптоном/Ливерпулем через Тамворт.
Подвижной состав в 1997 году состоял полностью из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые из них, такие как поезда Class 310 и Class 312, находились в процессе изъятия в ходе приватизации. [2] К последним месяцам франшизы Central Trains имела значительно более современный парк. [4] Она также пополняла свой парк электропоездами Class 321 и новыми электропоездами Class 350, которыми совместно пользовалась дочерняя компания Silverlink .
Подвижной состав в 1997 году состоял полностью из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые, такие как поезда Class 310 и Class 312, находились в процессе изъятия при приватизации. [2]
К последним месяцам существования франшизы Central Trains располагала значительно более современным парком поездов. [4] Компания также пополняла свой парк электропоездами класса 321 и новыми электропоездами класса 350 , которые совместно использовались с дочерней компанией Silverlink .
В октябре 2004 года Министерство транспорта представило планы, направленные на оптимизацию железнодорожных франшиз, которые включали отмену франшизы Central Trains и передачу ее услуг другим операторам. [21] Было объявлено, что франшиза закончится в апреле 2007 года, хотя позднее ее продлили до ноября 2007 года [22] ).
11 ноября 2007 года компания Central Trains прекратила свое существование, а ее услуги были переданы трем новым компаниям-операторам поездов:
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )