British Rail Class 156 Super Sprinter — это дизель-гидравлический многосекционный пассажирский поезд. Всего в период с 1987 по 1989 год для British Rail было построено 114 составов на заводе Metro-Cammell 's Washwood Heath . Они были построены для замены устаревших дизель-поездов первого поколения и пассажирских поездов с локомотивной тягой.
К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , которые были построены в предыдущие десятилетия по различным проектам. [10] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, планировщики British Rail признали, что будут понесены значительные расходы на проведение программ реконструкции, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих многосекционных единиц. Вместо этого планировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, которые должны прийти на смену первому поколению. [11]
Первоначальная спецификация была относительно амбициозной, требуя максимальной скорости 90 миль в час (145 км/ч) и ускорения, сопоставимого с современными электропоездами. [11] Эта спецификация привела к созданию экспериментального дизель-поезда British Rail Class 210. Однако он оказался дорогим, и было признано, что серийная модель, собранная из проверенных компонентов, будет обладать большей надежностью и меньшими затратами на техническое обслуживание; прогнозировался уровень готовности в 85 процентов. [11]
К 1983 году опыт работы с классом 210 повлиял на планировщиков BR, которые отдали предпочтение закупке нового поколения дизель-поездов, но также приняли новую спецификацию, которая была несколько менее требовательной, чем раньше. [11] В частности, было решено снизить максимальную скорость с 90 до 75 миль в час (145–120 км/ч), поскольку испытания показали, что более высокая скорость не обеспечивает ощутимого улучшения времени в пути из-за типично короткого расстояния между станциями, которые этот тип должен был обслуживать. [11] Запросы на совместимость с другим подвижным составом были исключены, хотя были добавлены функции автосцепки и автоматического соединения. В дополнение к хорошему качеству езды спецификация включала уровень шума 90 дБ на полной скорости, эксплуатационный запас хода 1000 миль (1600 км) и интервал между капитальными ремонтами пять лет или 350 000 миль (560 000 км). [11]
Предложение, поданное British Rail Engineering Limited (BREL), в значительной степени основывалось на ее успешном электропоезде класса 455 , разделяя его кузов и большую часть его ходовой части, хотя и оснащенном двумя различными силовыми передачами. [11]
Получившийся в результате Class 150 был признан неудовлетворительным для более элитных услуг. Исследования показали, что вагоны можно растянуть, обеспечив больший внутренний объем и, таким образом, позволить заменить несколько тесную компоновку сидений два на три в Class 150 на более просторную компоновку два на два. Эти изменения можно было реализовать, не влияя на большую часть преимуществ принятия существующей конструкции. [11]
Было установлено, что это приведет к увеличению веса и, таким образом, к снижению отношения мощности к весу, но было установлено, что производительность предлагаемого DMU была лишь немного ниже, и он мог бы достичь аналогичного времени поездки по предполагаемым маршрутам пересеченной местности, как и Class 150. [11] Было также обнаружено, что, хотя и было небольшое увеличение расхода топлива из-за изменений, предполагаемый DMU имел более низкий расход топлива, чем поезда с локомотивной тягой, и более низкие затраты на техническое обслуживание. Соответственно, было решено приступить к разработке подробной спецификации и выдать ее промышленности. [11] Среди требований, перечисленных в выпущенной спецификации, было явное заявление о приемлемости проверенных силовых передач как Class 150, так и Class 151. [11]
Конструкция вагона Class 156 была относительно консервативной по сравнению с более ранней конструкцией Class 151 компании Metro-Cammell . Конкретные изменения включают в себя кузов, в основном состоящий из стали вместо алюминия ; преднамеренное решение было принято с целью смоделировать дизайн кабины по образцу более ранней модели Class 150, что, как утверждается, было сделано для облегчения принятия профсоюзом . [ требуется ссылка ] Каждый вагон оснащен одним шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins NT855-R5, соединенным с гидравлической трансмиссией Voith T211r и главными редукторами Gmeinder . [12] [13] Class 156 может развивать максимальную скорость 75 миль в час (120 км/ч). Изготовление сварных кузовов было передано на субподряд; 118 изготовила компания Procor Engineering из Уэйкфилда , 60 — компания WH Davis из Мэнсфилда и 50 — компания Standard Wagon из Хейвуда . Контракт на внутреннюю отделку получила компания Aston Martin Tickford . [12]
Подразделения были пронумерованы от 156401 до 156514. Каждое подразделение состояло из двух транспортных средств с двигателем, в одном из которых был туалет . [13] Отдельные транспортные средства нумеруются следующим образом, где последние три цифры номера транспортного средства соответствуют подразделению, к которому принадлежит транспортное средство:
В отличие от вагонов класса 150, вагоны класса 156 имеют одностворчатую раздвижную дверь на обоих концах каждого вагона. Это отражает ожидаемые более длительные поездки с меньшим количеством остановок, которые должен был выполнять вагон класса 156. Как и в вагоне класса 150, все двери могут открываться пассажирами, если их отпустит охранник с помощью одной из двух панелей управления пассажирскими дверями; они включаются с помощью ключа вагона для поворота поворотного переключателя, расположенного на переборке кабины. Вагоны, эксплуатируемые Abellio ScotRail, дополнительно оснащены панелями управления дверями около центральных наборов дверей для удобства охранника. [ необходима цитата ]
Девять единиц, использовавшихся Greater Anglia, были переданы East Midlands Railway в 2019 году, после чего они были перенумерованы в подкласс 156/9 (156419 стал 156919 и т. д.), чтобы указать, что их системы оповещения и информирования пассажиров несовместимы с существующими единицами класса 156 EMR. [14] [15] Некоторые из этих единиц начали передаваться Northern Trains с декабря 2021 года, после чего им были возвращены их первоначальные номера. [16]
10 ноября 1987 года 156401 провел свой первый тестовый рейс из Уошвуд-Хита в Банбери . В период с января по июль 1988 года 156401-156429 были доставлены в Crown Point TMD, вступив в эксплуатацию 16 мая 1988 года на новых маршрутах из Восточной Англии в Северо-Западную Англию , а также на существующих маршрутах из Нориджа и Кембриджа в Бирмингем . Они также управляли лодочными поездами из Харвича в Блэкпул и позже в Ливерпуль . [12]
Оставшиеся 85 были доставлены в Хитон , Невилл-Хилл , Хеймаркет и Инвернесс . После того, как единицы Class 155 были отозваны из-за неисправных дверных механизмов, 25 были переведены в Кардифф с декабря 1988 года, а последний оставался до ноября 1989 года. В этом облике они обслуживали рейсы на юг до Портсмута . В мае 1991 года шесть были переведены из Краун-Пойнт в Дерби-Этчес-Парк . [12]
15 июня 1989 года 156502 был отправлен в Нидерланды в рамках празднования 150-летия Голландских железных дорог . Он вернулся 10 июля. [12] 21 октября 1993 года 156405 стал первым Sprinter, который проехал 1 миллион миль, работая на маршруте Грейт-Ярмут — Норидж в 10:10 . [ требуется ссылка ]
Первые 100 были окрашены в ливрею сектора Provincial синего и бежевого цветов со светло-голубой полосой. Двадцать единиц, базирующихся в депо Тайсли , 156401–156419 и 156422, были позже перекрашены в ливрею Regional Railways Express после ребрендинга Provincial. Последние четырнадцать единиц эксплуатировались Strathclyde PTE и имели оранжево-черную ливрею. После поставки Class 158 в начале 1990-х годов, 156-е начали каскадно передавать на менее важные службы. [12]
В начале 1990-х годов British Rail искала способ сэкономить на сельских маршрутах и решила, что эксплуатация двухвагонных поездов слишком затратна. Компания планировала переоборудовать ряд единиц Class 156 в одновагонные транспортные средства, названные Class 152. В итоге было принято решение сделать это с Class 155 , сформировав флот Class 153. [17]
В рамках приватизации British Rail парк поездов класса 156 был разделен и продан компаниям Angel Trains (76 единиц) и Porterbrook (38), которые затем сдали их в аренду нескольким компаниям-операторам поездов . [18] [19]
При приватизации шотландский флот перешел к франшизе ScotRail , принадлежащей National Express , которая использовала их до 2004 года, когда франшизу выкупила First ScotRail . Все перешло к Abellio ScotRail вместе с франшизой в 2015 году.
Подразделения 156500–156514 эксплуатировались Strathclyde Partnership for Transport и изначально имели оранжево-черную ливрею. Она была заменена на карминно-кремовую ливрею в 1997 году, которая также применялась к еще 14 подразделениям. [20] [21] Несмотря на получение этих специальных ливрей, подразделения SPT не были ограничены каким-либо определенным маршрутом и, таким образом, работали в тандеме с остальной частью флота класса 156 на других маршрутах.
В сентябре 2008 года Transport Scotland объявила, что все поезда ScotRail (включая поезда Strathclyde Partnership for Transport) будут перекрашены в новую синюю ливрею с белыми маркировками на концах вагонов. Первый поезд был перекрашен в эту ливрею компанией RailCare Springburn в феврале 2009 года. [22]
В декабре 2014 года подразделение 156478 было списано Angel Trains и продано Brodie Leasing после того, как оно было повреждено наводнением на линии Глазго South Western . Brodie Leasing отремонтировала подразделение, и оно вернулось в эксплуатацию с Abellio ScotRail в октябре 2016 года. [23]
В период с 2016 по 2019 год все вагоны ScotRail Class 156 были отремонтированы, чтобы соответствовать стандарту PRM-TSI. Эта реконструкция включала более просторный туалет, специальную зону для инвалидных колясок и совершенно новую внутреннюю обивку с новыми сиденьями, похожими на те, что установлены в вагонах Class 385. [24 ]
В конце 2018 года пять единиц были переданы Arriva Rail North после того, как поезда класса 385 начали поступать в эксплуатацию. [25]
С 2020 года поезда класса 156 компании ScotRail начали курсировать совместно с поездами класса 153 на линии West Highland Line, чтобы обеспечить улучшенные места для сидения и дополнительную вместимость для велосипедов и другого спортивного инвентаря. [26]
В настоящее время поезда ScotRail 156 обслуживают следующие маршруты:
Только пятнадцать единиц, оснащенных сигнальным оборудованием Radio Electronic Token Block, могут работать на линии West Highland Line . [ необходима ссылка ]
Первоначально они базировались в регионе Восточная Англия , но затем были переведены оттуда, и в начале 2005 года они вернулись, когда One получила девять из Central Trains в обмен на аналогичное количество Class 150. [27]
Агрегаты использовались на следующих местных линиях:
а также междугородние перевозки между Ипсвичем и Кембриджем / Питерборо .
Все девять перешли к Abellio Greater Anglia , когда она взяла на себя управление франшизой Greater Anglia в феврале 2012 года. Несмотря на то, что Railcare Wolverton провела капитальный ремонт в 2012/13 году, включая работу по приведению их в соответствие с законодательством об инвалидности, все они были заменены на класс 755 , последний день эксплуатации которых пришелся на 29 января 2020 года. [28] [29] Затем они были переведены на East Midlands Railway , [30] где были перенумерованы в подкласс 156/9. [15]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_156_473_(6312318745).jpg)
После приватизации Arriva Trains Northern и First North Western эксплуатировали Class 156 и реализовали собственные программы модернизации. Два парка были объединены, когда Northern Rail приобрела обе франшизы в 2004 году. В Северном регионе Class 156 сосредоточены на северо-западе и северо-востоке, но сейчас они редко встречаются в Йоркшире и Хамберсайде, где вместо них используются Class 158 и другие типы единиц. [ необходима цитата ]
В 2011 году четырнадцать поездов класса 156 были оснащены GPS в качестве эксперимента для Northern Rail, проходившего испытания на линии Esk Valley . [31] В 2011 году четыре были переданы East Midlands Trains . [32]
В январе 2015 года Northern Rail начала нанимать 156-е поезда First TransPennine Express для обслуживания маршрутов из аэропорта Манчестера в Блэкпул-Норт . [33] Парк из 42 поездов класса 156 компании Northern Rail перешел к Arriva Rail North, когда 1 апреля 2016 года началась новая франшиза. С этой даты 156-е начали обслуживать маршруты из аэропорта Манчестера в Барроу-ин-Фернесс и из Оксенхолма в Уиндермир после того, как они вместе с маршрутами из аэропорта Манчестера в Блэкпул-Норт были переданы франшизе. [34]
Еще пять единиц класса 156 были переданы Northern от Abellio ScotRail в конце 2018 года. [25] 1 марта 2020 года единицы Northern были переданы новому оператору Northern Trains .
Пятнадцать поездов класса 156 будут переданы с железной дороги East Midlands Railway в Northern Trains . В их число входят девять поездов класса 156/9, ранее использовавшихся Greater Anglia . [35] Некоторые из этих поездов уже находятся в Northern Trains, и вскоре их будет больше. [36] Их поставка началась при смене расписания в декабре 2021 года. [16] Для смены расписания в декабре 2022 года было передано еще пять поездов. [37] В марте 2023 года был передан еще один поезд. [38]
В 1997 году Central Trains унаследовала двадцать единиц от Regional Railways [39] для использования в основном на поездах средней дальности, таких как:
В попытке стандартизации парка в 2003 году была проведена подготовка к обмену всех 20 поездов Class 156 на равное количество ScotRail Class 158 , при этом 156402 были частично перекрашены в цвета ScotRail в готовности к капитальному ремонту в Wabtec, Донкастер . [40] Передача не состоялась после того, как шотландское правительство отказалось санкционировать этот шаг, а остальная часть парка была перекрашена в цвета Central Trains в период с 2003 по 2005 год. [ требуется ссылка ]
Девять единиц были переданы One в начале 2005 года в обмен на аналогичное количество Class 150. [27]
В конце франшизы Central Trains оставшиеся 11 единиц были переданы East Midlands Trains , которая перекрасила парк в 2008 году [41] , а затем провела программу реконструкции с осени 2010 года. [42] Реконструкция, проведенная в депо Невилл-Хилл , включала внутренние работы по обновлению, усовершенствование кабин машинистов и установку систем видеонаблюдения. [43] [44] Эти поезда использовались на более медленных маршрутах средней дальности, таких как Ноттингем / Дерби — Мэтлок , Ноттингем — Скегнесс , Лестер — Линкольн и Ноттингем — Уорксоп . В мае 2011 года четыре дополнительных единицы были переданы из Northern Rail , чтобы усилить обслуживание маршрута Ноттингем — Ливерпуль . [44]
Начиная с конца 2019 года девять вагонов класса 156, переданных Greater Anglia в 2005 году, были переданы East Midlands Railway . [45] Поскольку у них была другая система оповещения и информирования пассажиров, чем у существующего парка вагонов класса 156 EMR, они были перенумерованы в подкласс 156/9. [14] [15]
В декабре 2022 года четыре единицы были отправлены на хранение в Барроу-Хилл , а East Midlands Railway заявила, что позднее они будут перемещены на подъездные пути Эли-Папворт. [46]
Некоторые подразделения получили названия:
Lima производила модели колеи OO единиц класса 156, всего было доступно шестнадцать вариантов. [67] Некоторые из этих моделей впоследствии были повторно запущены в эксплуатацию компанией Hornby Railways в 2006 году. [68]
В 2017 году компания Realtrack Models выпустила собственные модели OO-класса 156 в ливреях Regional Railways Provincial, First ScotRail и East Midlands Trains. [69]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
Медиа, связанные с British Rail Class 156 на Wikimedia Commons