54°34′44″с.ш. 1°14′06″з.д. / 54,579°с.ш. 1,235°з.д. / 54,579; -1,235
Линия долины Эск — железнодорожная линия, расположенная на севере Англии , общей протяженностью около 35 миль (56 км), [2] пролегающая от Мидлсбро до Уитби . Линия следует течению реки Эск на протяжении большей части ее восточной половины.
Линия долины Эск была определена как линия общественной железной дороги в июле 2005 года и стала одним из семи пилотных проектов в рамках Стратегии развития общественных железных дорог Департамента транспорта .
Поезда Northern Trains останавливаются на всех станциях линии, а компания North Yorkshire Moors Railway осуществляет перевозки по историческим местам на участке линии между Гросмонтом и Уитби .
После изменения расписания в декабре 2019 года Northern Trains осуществляет ежечасное сообщение между Мидлсбро и Нанторпом , ежедневно отправляя 6 поездов (4 поезда по воскресеньям) до Уитби .
Дополнительные поезда по будням и субботам курсируют по линии Esk Valley Line из Мидлсбро в Каслтон-Мур (отправление из Мидлсбро в 12:56) и Баттерсби (отправление из Мидлсбро в 17:00). [3]
В основном подвижной состав на линии Esk Valley Line состоит из дизельных поездов классов 156 и 158 , оба из которых были введены в эксплуатацию в конце 1980-х годов. Ранее на линии в основном работали поезда класса 142 «Pacer» , пока они не были выведены из пассажирского обслуживания в 2020 году. [4]
В настоящее время поезда классов 156 и 158 , работающие на линии Esk Valley Line, находятся в процессе реконструкции, в ходе которой будут установлены бесплатный Wi-Fi, розетки, бортовые информационные дисплеи для пассажиров и обновлен интерьер. [5] [6]
Линия Эск-Вэлли — одна из самых проселочных железнодорожных линий в Англии, ее главная цель — связать Уитби и Норт-Йорк-Мурс с Мидлсбро .
В Гросмонте и Уитби имеются соединения с историческими службами, работающими на железной дороге North Yorkshire Moors . [7]
Маршрут обслуживает следующие станции: Middlesbrough , James Cook , Marton , Gypsy Lane , Nunthorpe , Great Ayton , Battersby , Kildale , Commondale , Castleton Moor , Danby , Lealholm , Glaisdale , Egton , Grosmont , Sleights , Ruswarp и Whitby .
Линия долины Эск когда-то была частью значительно более крупной сети, большая часть которой была закрыта в эпоху Бичингских разрезов . Сегодняшний маршрут образован из четырех отдельных бывших железнодорожных линий:
Первый участок линии между Уитби-Таун и Гросмонтом открылся в 1835 году, а продление до Пикеринга открылось 26 мая 1836 года. [8]
Первоначально она работала на лошадях, прежде чем была переоборудована в 1845 году для того, чтобы иметь возможность принимать паровозы, после поглощения York & North Midland Railway . В 1854 году линия стала частью North Eastern Railway .
Участок между Гросмонтом и Пикерингом был закрыт в результате вырубки леса Бичинг в 1965 году, но стал одной из первых линий, переданных в частные руки в качестве исторической линии — железной дороги Северного Йоркшира .
От города Уитби одноколейная железная дорога поднималась по крутому склону к перекрестку Проспект-Хилл , откуда поезда могли добраться до Уитби-Уэст-Клифф .
Из Уэст-Клифф поезда будут следовать на север по прибрежной железной дороге Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway в направлении Staithes и Loftus , а также на юг через виадук Larpool в направлении Scarborough .
В 1950-х годах железнодорожная линия Whitby , Redcar and Middlesbrough Union Railway была закрыта . Однако северный участок линии был сохранен, и поезда по-прежнему курсировали между Middlesbrough и Saltburn .
Между Солтберном и Боулби линия также все еще функционирует, но как грузовой маршрут для перевозки калийной и каменной соли с рудника Боулби .
После закрытия Whitby , Redcar & Middlesbrough Union Railway , дополнительные услуги начали работать по линии Esk Valley Line. Летом 1957 года линия обслуживала всего 6 поездов в день. К лету 1958 года их было 15 (6 из них продолжили движение до Скарборо ). [9]
Вторая линия проходила на восток от Пиктона , где она пересекалась с линией Нортхаллертон — Иглсклифф . Она была построена компанией North Yorkshire & Cleveland Railway , которая впоследствии была поглощена компанией North Eastern Railway в 1858 году.
Линия строилась поэтапно: 6 апреля 1858 года она была открыта для перевозки полезных ископаемых до Баттерсби , а 1 апреля 1861 года — для пассажирских перевозок от Стоксли до Каслтон-Мур. Участок между Гросмонтом и Каслтон-Мур был последним открытым участком линии, движение по которому началось 2 октября 1865 года.
Участок между Баттерсби и Пиктоном был закрыт для пассажиров в 1954 году. [10]
Из Баттерсби товарные поезда также ходили на юг в Инглби, где система канатных блоков поднимала вагоны на крутой склон, и через болота Норт-Йорка к железорудным выработкам в Роуздейле и Фарндейле .
Между Глейсдейлом и Лилхолмом работа была начата инженером-железнодорожником Джоном Уодделлом на ветке через Норт-Йорк-Мурс , чтобы максимально использовать железную руду в этом районе. Первоначально предполагалось, что она соединится с линией из Гизборо , которая ответвлялась от железной дороги Whitby, Redcar & Middlesbrough Union Railway около Боулби , но обвал цен на железную руду привел к тому, что линия так и не была достроена.
В разных точках маршрута можно увидеть остатки обширных земляных работ, образующих незаконченные насыпи и выемки. Линия должна была иметь одну станцию в Стоунгейт, а рядом с ней туннель, вырытый методом « выемки и перекрытия ». Единственный завершенный мост на линии находится в Рейк-Фарм, между Лилхолмом и Глейсдейлом , на стыке маршрута с линией долины Эск.
Линия до сих пор известна как «Железная дорога Пэдди Уодделла» из-за большого количества ирландских землекопов, участвовавших в ее строительстве.
Сегодня Баттерсби обслуживает только одну железнодорожную линию, но она по-прежнему имеет форму развязки "Y", с поездами, прибывающими на станцию, которая теперь фактически является конечной. Старая линия в направлении Пиктона продолжается через станцию и исчезает за поворотом перед тем, как закончиться. Водителю приходится менять концы, чтобы ехать либо в Мидлсбро , либо в Уитби .
Участок Esk Valley Line между Баттерсби и Нанторпом является самым молодым участком маршрута. Линия была построена в 1864 году с целью соединения линии Пиктон - Гросмонт с линией Мидлсбро - Гисборо .
Линия выходит из Баттерсби и идет на восток по маршруту в сторону Гросмонта , а затем резко поворачивает на север и достигает теперь уже бывшей линии в сторону Гизборо на перекрестке Нанторп.
Этот участок линии был построен железной дорогой Мидлсбро и Гисборо в 1854 году для обслуживания города Гисборо и района вокруг Эстонских холмов .
Была построена линия, идущая на юг от Мидлсбро и через Нанторп , откуда она поворачивала на восток к Гисборо , а затем к побережью, чтобы присоединиться к железной дороге Whitby, Redcar & Middlesbrough Union . Она также обслуживала ряд карьеров в этом районе.
Несмотря на близость к линии Пиктон — Баттерсби , прошло еще 10 лет, прежде чем между ними была построена связь. Линия от Нунторп-Джанкшен до Гисборо закрылась в 1964 году, остался только участок от Мидлсбро до Баттерсби .
Новая станция, Джеймс Кук , открылась на этом участке линии в мае 2014 года. Она была построена для обслуживания близлежащей больницы Университета Джеймса Кука в Мидлсбро . [11]
На линии Esk Valley Line по-прежнему используется физическая система жетонов , модифицированная таким образом, что машинисты поездов сами управляют жетонными инструментами. Эта система работы известна как No Signalman Token Remote и используется на других маршрутах, таких как линия Heart of Wales и линия Tarka .
Сотрудники станций Уитби , Глейсдейл и Баттерсби , а также сигнальщик в Нанторпе передают машинистам поездов ключи-жетоны , дающие им право занимать определенные участки линии, гарантируя, что на участке одновременно может находиться только один поезд.
До середины 1980-х годов линия от Уитби до Слейтс имела два пути, но они были удалены вместе с разъездом в Каслтон-Мур . Поезда все еще могут проходить через Глейсдейл и Баттерсби , однако Глейсдейл теперь является единственной станцией на однопутном участке, которая по-прежнему регулярно использует обе платформы для поездов «вверх» и «вниз» линии.
Между Нунторпом и Гизборо-Джанкшен железная дорога стала однопутной с 26 января 1986 года, хотя станция в Нунторпе все еще сохраняет свой разъездной путь с отдельными платформами «вверх» и «вниз». Этот участок работает с панели управления в Мидлсбро и использует блок-схему рельсовой цепи. [12]
Железная дорога Северного Йоркшира-Мурса эксплуатирует исторические паровозы между Уитби и Гросмонтом .
Для обеспечения сквозного пропуска поездов непосредственно с линии North Yorkshire Moors Line в марте 2007 года в Гросмонте был введен промежуточный жетон . Он позволяет получить или вернуть жетон для участка Глейсдейл — Уитби в Гросмонте .
Раньше для того, чтобы паровозы ходили в Уитби по линии Эск-Вэлли с железной дороги Норт-Йоркшир-Мурс , сигнальщику приходилось ехать в Глейсдейл, чтобы забрать или вернуть ключ-жетон.
В период с 2005 года (когда было создано Community Rail Partnership) по май 2018 года число пассажиров неуклонно росло, особенно на участке пути от Мидлсбро до Нанторпа, чему способствовало увеличение частоты движения поездов. Northern и Community Rail Partnership прогнозируют дальнейшее увеличение числа пассажиров после добавления новых услуг в декабре 2019 года. [13]
Годовой пассажиропоток рассчитывается на основе продаж билетов за указанные финансовые годы по оценкам Управления железных дорог и автодорог относительно использования станций. [15]
Статистика относится к пассажирам, прибывающим и отправляющимся с каждой станции, и охватывает двенадцатимесячные периоды, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. Использование в период 2020-2021 гг. значительно пострадало от пандемии COVID-19.
Примечание: Железнодорожная станция Джеймса Кука открылась 18 мая 2014 года. [16]
Предлагаемая станция парковки и перехватывающей парковки , расположенная между Нанторпом и Грейт-Эйтоном , была предложена совместным проектом местных советов. Станция Roseberry Parkway будет обслуживать более 70 000 человек и будет стремиться побудить водителей выходить из своих автомобилей, чтобы разгрузить дороги, ведущие в Мидлсбро .
Целью проекта является увеличение частоты движения поездов до Мидлсбро до получаса и удвоение количества поездов на линии Эск-Вэлли до Уитби . [17]
После изменения расписания в декабре 2019 года компания Arriva Rail North ввела два дополнительных обратных рейса на линии по будням и субботам. Первый из них работает утром, чтобы обеспечить поездки из Уитби в Мидлсбро , а второй обеспечивает более позднее вечернее обслуживание. [18]
