British Rail Class 385 AT200 — это тип электропоезда, построенного Hitachi Rail для Abellio ScotRail . Всего было построено 70 единиц, разделенных на 46 трехвагонных и 24 четырехвагонных состава. Основанные на конструкции Hitachi A-train , они являются частью семейства продуктов Hitachi AT200.
Поезда были построены для обслуживания новых электрифицированных линий в Центральном поясе на смешанных пригородных и междугородных маршрутах. Заказанные Abellio ScotRail в апреле 2015 года, первые поезда поступили в эксплуатацию в конце июля 2018 года. Их введение было несколько отложено из-за необходимости завершения инфраструктурных работ, а также из-за незначительных технических проблем с поездами. К декабрю 2019 года все 70 поездов класса 385 были доставлены. Hitachi предложила разработать вариант аккумуляторного электропоезда (BEMU) класса 385, что позволит такому поезду пересекать линии, которые в настоящее время не электрифицированы .
В октябре 2014 года, сразу после получения франшизы ScotRail , Abellio ScotRail объявила о заключении соглашения с японским производителем Hitachi Rail на закупку 234 новых вагонов EMU из семейства A-Train для использования на электрифицированных маршрутах в Шотландии. [4] [2] В апреле 2015 года был подписан контракт между Hitachi и Abellio ScotRail на поставку 70 новых составов стоимостью 475 миллионов фунтов стерлингов. [1] Составы, которые сформированы в смеси из трех- и четырехвагонных единиц, были закуплены для работы по главному маршруту Глазго-Эдинбург через линию Фолкерк с декабря 2017 года, [5] а также по всей Центральной Шотландии. [6] Таким образом, программа электрификации и закупка новых электропоездов для обслуживания позволит создать каскад дизельных поездов, которые в настоящее время используются в других местах сети. [1] [7]
Заказ на новые электропоезда был первой покупкой продукции Hitachi на основе оператора для использования в Великобритании после закупки IEP и последующего строительства нового производственного предприятия Newton Aycliffe в Ньютон-Эйклиффе , Англия. [2] [8] Основная часть нового парка была построена в Ньютон-Эйклиффе, в то время как первые семь единиц были построены на заводе Hitachi Kasado Works Кудамацу , Ямагути , Япония. [9] Поезда были поставлены Abellio Scotrail по лизинговому соглашению, которое было заключено во время первоначального заказа. Соответственно, право собственности на парк принадлежит Caledonian Rail Leasing, дочерней компании Sumitomo Mitsui Banking Corporation . [10]
Строительство первых единиц Class 385 началось в ноябре 2015 года, а первые единицы были доставлены в декабре 2016 года. [11] [12] [13] [14] Процесс строительства в Ньютон-Эйклиффе включал в себя четко определенные процессы, включая 1400 стандартных рабочих процедур, разработанных на основе опыта завода Hitachi в Пистойе в Италии и завода Kasado в Японии. [2] Кузова, поставляемые Kasado, были отправлены в Ньютон-Эйклифф и прошли около семи дней статической сборки, после чего их перемещали по производственной зоне с помощью внутреннего траверса; для завершения каждого транспортного средства требовалось 2100 человеко-часов. Примерно 71 процент всех компонентов были получены из Соединенного Королевства. [2]
Еще десять трехвагонных поездов должны были быть приобретены, если бы Transport Scotland воспользовалась опционом на продление контракта Abellio ScotRail с семи до десяти лет; они были бы введены в эксплуатацию в 2023 году. [15] Однако опцион не был реализован. [16]
В начале 2019 года Hitachi провела ряд обсуждений с шотландским правительством по разработке варианта Class 385, аккумуляторного электропоезда (BEMU), который мог бы работать на неэлектрифицированных участках линии вдоль маршрута. [17] Сообщается, что установка батарей была описана как относительно простое изменение; подпольный аккумуляторный блок, в зависимости от размера, мог бы питать поездную группу на расстоянии от 20 до 60 миль. Предложение основывалось на существующем опыте Hitachi с аккумуляторными поездами, эксплуатируемыми в Японии, и было мотивировано рекомендацией целевой группы по декарбонизации железных дорог, которая выступала за реализацию таких мер. [17]
В мае 2021 года флот класса 385 был проверен на наличие потенциальной структурной слабости, связанной с безопасностью, которая была выявлена на аналогичных IET, также построенных Hitachi. Хотя доказательства этой проблемы были обнаружены на единицах флота во время этих проверок, на данный момент она не была обозначена как проблема безопасности. [18]
Класс 385 является членом семейства алюминиевых поездов Hitachi A-Train [2] и был первым заказом на модель пригородного поезда AT-200. [10] [19] Поезда рассчитаны на максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч). Составы формируются из двух ведущих вагонов с двигателем и одного или двух промежуточных вагонов без двигателя. [3] Поезда оснащены тяговым комплектом IGBT, разработанным Hitachi . Четырехвагонные составы имеют четыре ведущие тележки на комплект, а трехвагонные составы имеют три ведущие тележки на комплект. Пассажирские двери являются вставными и расположены на 1/3 и 2/3 вдоль кузова вагона. Сидения имеют конфигурацию 2+2 с комбинацией четырехместных отсеков со столиками и сидений с сиденьями со спинками. Туалет установлен в каждом ведущем вагоне. Поезда полностью кондиционированы. [2]
Из-за требования поддержки питания на месте для всех пассажиров, было необходимо включить соединение коридора спереди; это изменение конструкции потребовало значительной переделки кабины машиниста и передней секции, чтобы получить желаемую функциональность, в то же время соответствуя стандартам по ударопрочности и эргономике машиниста, в частности, обзору. Виртуальный инженерный центр Ливерпульского университета консультировал по проектированию кабины, в то время как отзывы машинистов и бригад поездов также запрашивались на протяжении всего процесса. [2]
В начале 2015 года, когда был размещен заказ на Class 385, ожидалось, что флот будет объявлен эксплуатационным примерно осенью 2017 года. [1] Однако возникли проблемы, которые потребовали внесения изменений в расписание. В феврале 2018 года появились сообщения о том, что во время испытаний у Class 385 возникли проблемы со зрением; они были связаны с обзорностью и кривизной окон водителя, которые меньше обычных, что приводит к тому, что водители видят «два или три сигнала», когда существует только один. [20] [21] [22] Месяц спустя, как сообщается, у флота также возникли проблемы, связанные с программным обеспечением; эти факторы привели к тому, что ввод типа в эксплуатацию был отложен до декабря 2018 года, хотя позже это было отложено из-за прогресса, достигнутого в решении проблемы. [23] В феврале 2018 года, как сообщается, испытания по утверждению типа были почти завершены. [24]
После проведения ремонтных работ первый поезд смог войти в эксплуатацию 24 июля 2018 года. [2] [7] После этого были оперативно введены в эксплуатацию дополнительные поезда. После обнаружения критической проблемы все поезда были на короткое время выведены из эксплуатации 4 октября 2018 года, [25] тип был повторно введен в эксплуатацию 13 октября 2018 года. К ноябрю 2018 года десять поездов класса 385 были подготовлены к эксплуатации; в течение следующего месяца их число выросло до 32, а к маю 2019 года — до 58. [1] Из-за задержки ввода в эксплуатацию поездов класса 385 компания ScotRail наняла десять поездов класса 365 в качестве временной меры в период с 2018 по 2019 год; они были сохранены до тех пор, пока достаточное количество новых поездов класса 385 не достигло достаточной эксплуатационной готовности. [7]
К декабрю 2019 года все 70 единиц класса 385 были введены в коммерческую эксплуатацию. Эти поезда эксплуатируются на линиях Croy , Dunblane и Shotts , а также заменяют существующий состав на линиях Carstairs , Cathcart Circle , Inverclyde Line, а также на линиях Edinburgh to North Berwick [26] и Glasgow Central to Lanark . Введение парка позволило вывести из эксплуатации парк ScotRail класса 314 , а также каскадировать ряд дизельных единиц классов 156 , 158 и 170. [27] [28]
Введение этого класса 385 сопровождалось различными изменениями в расписании. Одним из заметных изменений в обслуживании стало широкое использование восьмивагонных поездов на главной линии Эдинбург-Глазго, что потребовало завершения работ по расширению платформы на станции Глазго Куин-стрит . [1] В восьмивагонном поезде класса 385 могут разместиться 546 пассажиров, что на 45 процентов больше, чем в шестивагонных дизель-поездах класса 170, которые ранее обслуживали этот маршрут до электрификации. К апрелю 2020 года, как сообщается, парк поездов класса 385 набрал 8,5 миллионов миль (13,7 миллионов километров), из которых 727 000 миль (1 170 000 км) в течение четырехнедельного окна непосредственно перед Рождеством 2019 года. [1]
В отличие от большинства подвижного состава ScotRail, класс 385 обслуживается по десятилетнему контракту с Hitachi; в рамках этого соглашения управление базируется в центральном офисе по планированию контрактов компании в Глазго, а работа выполняется в центре технического обслуживания поездов Craigentinny. [1] За подвижным составом активно следит команда контролеров технического обслуживания и инспекторов по поездкам, особое внимание уделяется атрибуции задержек и показателям производительности парка, особенно для повторяющихся проблем. Класс 385 включает в себя инструмент мониторинга парка Hitachi, который предназначен для консолидации сбора данных в режиме реального времени и предоставления соответствующих данных различным заинтересованным сторонам, включая ScotRail и Network Rail . [1] Каждый состав поезда подлежит сбалансированной системе осмотра, в рамках которой такие осмотры проводятся каждые 40 дней или 20 000 миль (32 000 км), хотя были высказаны соображения в пользу более тщательного обслуживания на основе состояния. Ранние проблемы с такими подсистемами, как тормоза, настройка дверей и блок управления скоростью, в основном были решены с помощью программных мер. [1]
19 мая поезда класса 314, на надежность и отсутствие удобств которых пассажиры жаловались, будут курсировать только три раза рано утром с понедельника по пятницу на маршрутах Gourock... Новые поезда класса 385 будут курсировать на некоторых маршрутах Gourock.
Медиа, связанные с British Rail Class 385 на Wikimedia Commons