stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 385

British Rail Class 385 AT200 — это тип электропоезда, построенного Hitachi Rail для Abellio ScotRail . Всего было построено 70 единиц, разделенных на 46 трехвагонных и 24 четырехвагонных состава. Основанные на конструкции Hitachi A-train , они являются частью семейства продуктов Hitachi AT200.

Поезда были построены для обслуживания новых электрифицированных линий в Центральном поясе на смешанных пригородных и междугородных маршрутах. Заказанные Abellio ScotRail в апреле 2015 года, первые поезда поступили в эксплуатацию в конце июля 2018 года. Их введение было несколько отложено из-за необходимости завершения инфраструктурных работ, а также из-за незначительных технических проблем с поездами. К декабрю 2019 года все 70 поездов класса 385 были доставлены. Hitachi предложила разработать вариант аккумуляторного электропоезда (BEMU) класса 385, что позволит такому поезду пересекать линии, которые в настоящее время не электрифицированы .

История

В октябре 2014 года, сразу после получения франшизы ScotRail , Abellio ScotRail объявила о заключении соглашения с японским производителем Hitachi Rail на закупку 234 новых вагонов EMU из семейства A-Train для использования на электрифицированных маршрутах в Шотландии. [4] [2] В апреле 2015 года был подписан контракт между Hitachi и Abellio ScotRail на поставку 70 новых составов стоимостью 475 миллионов фунтов стерлингов. [1] Составы, которые сформированы в смеси из трех- и четырехвагонных единиц, были закуплены для работы по главному маршруту Глазго-Эдинбург через линию Фолкерк с декабря 2017 года, [5] а также по всей Центральной Шотландии. [6] Таким образом, программа электрификации и закупка новых электропоездов для обслуживания позволит создать каскад дизельных поездов, которые в настоящее время используются в других местах сети. [1] [7]

Заказ на новые электропоезда был первой покупкой продукции Hitachi на основе оператора для использования в Великобритании после закупки IEP и последующего строительства нового производственного предприятия Newton Aycliffe в Ньютон-Эйклиффе , Англия. [2] [8] Основная часть нового парка была построена в Ньютон-Эйклиффе, в то время как первые семь единиц были построены на заводе Hitachi Kasado Works  [яп.] в Кудамацу , Ямагути , Япония. [9] Поезда были поставлены Abellio Scotrail по лизинговому соглашению, которое было заключено во время первоначального заказа. Соответственно, право собственности на парк принадлежит Caledonian Rail Leasing, дочерней компании Sumitomo Mitsui Banking Corporation . [10]

Кузов Class 385, собираемый Hitachi на заводе Kasado Works.

Строительство первых единиц Class 385 началось в ноябре 2015 года, а первые единицы были доставлены в декабре 2016 года. [11] [12] [13] [14] Процесс строительства в Ньютон-Эйклиффе включал в себя четко определенные процессы, включая 1400 стандартных рабочих процедур, разработанных на основе опыта завода Hitachi в Пистойе в Италии и завода Kasado в Японии. [2] Кузова, поставляемые Kasado, были отправлены в Ньютон-Эйклифф и прошли около семи дней статической сборки, после чего их перемещали по производственной зоне с помощью внутреннего траверса;  для завершения каждого транспортного средства требовалось 2100 человеко-часов. Примерно 71 процент всех компонентов были получены из Соединенного Королевства. [2]

Еще десять трехвагонных поездов должны были быть приобретены, если бы Transport Scotland воспользовалась опционом на продление контракта Abellio ScotRail с семи до десяти лет; они были бы введены в эксплуатацию в 2023 году. [15] Однако опцион не был реализован. [16]

В начале 2019 года Hitachi провела ряд обсуждений с шотландским правительством по разработке варианта Class 385, аккумуляторного электропоезда (BEMU), который мог бы работать на неэлектрифицированных участках линии вдоль маршрута. [17] Сообщается, что установка батарей была описана как относительно простое изменение; подпольный аккумуляторный блок, в зависимости от размера, мог бы питать поездную группу на расстоянии от 20 до 60 миль. Предложение основывалось на существующем опыте Hitachi с аккумуляторными поездами, эксплуатируемыми в Японии, и было мотивировано рекомендацией целевой группы по декарбонизации железных дорог, которая выступала за реализацию таких мер. [17]

В мае 2021 года флот класса 385 был проверен на наличие потенциальной структурной слабости, связанной с безопасностью, которая была выявлена ​​на аналогичных IET, также построенных Hitachi. Хотя доказательства этой проблемы были обнаружены на единицах флота во время этих проверок, на данный момент она не была обозначена как проблема безопасности. [18]

Дизайн

Класс 385 является членом семейства алюминиевых поездов Hitachi A-Train [2] и был первым заказом на модель пригородного поезда AT-200. [10] [19] Поезда рассчитаны на максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч). Составы формируются из двух ведущих вагонов с двигателем и одного или двух промежуточных вагонов без двигателя. [3] Поезда оснащены тяговым комплектом IGBT, разработанным Hitachi . Четырехвагонные составы имеют четыре ведущие тележки на комплект, а трехвагонные составы имеют три ведущие тележки на комплект. Пассажирские двери являются вставными и расположены на 1/3 и 2/3 вдоль кузова вагона. Сидения имеют конфигурацию 2+2 с комбинацией четырехместных отсеков со столиками и сидений с сиденьями со спинками. Туалет установлен в каждом ведущем вагоне. Поезда полностью кондиционированы. [2]

Из-за требования поддержки питания на месте для всех пассажиров, было необходимо включить соединение коридора спереди; это изменение конструкции потребовало значительной переделки кабины машиниста и передней секции, чтобы получить желаемую функциональность, в то же время соответствуя стандартам по ударопрочности и эргономике машиниста, в частности, обзору. Виртуальный инженерный центр Ливерпульского университета консультировал по проектированию кабины, в то время как отзывы машинистов и бригад поездов также запрашивались на протяжении всего процесса. [2]

Операции

Два соединенных блока класса 385, показывающие оригинальное изогнутое ветровое стекло (слева) и модифицированное ветровое стекло с плоским стеклом (справа)
Класс 385 на Центральном вокзале Глазго

В начале 2015 года, когда был размещен заказ на Class 385, ожидалось, что флот будет объявлен эксплуатационным примерно осенью 2017 года. [1] Однако возникли проблемы, которые потребовали внесения изменений в расписание. В феврале 2018 года появились сообщения о том, что во время испытаний у Class 385 возникли проблемы со зрением; они были связаны с обзорностью и кривизной окон водителя, которые меньше обычных, что приводит к тому, что водители видят «два или три сигнала», когда существует только один. [20] [21] [22] Месяц спустя, как сообщается, у флота также возникли проблемы, связанные с программным обеспечением; эти факторы привели к тому, что ввод типа в эксплуатацию был отложен до декабря 2018 года, хотя позже это было отложено из-за прогресса, достигнутого в решении проблемы. [23] В феврале 2018 года, как сообщается, испытания по утверждению типа были почти завершены. [24]

После проведения ремонтных работ первый поезд смог войти в эксплуатацию 24 июля 2018 года. [2] [7] После этого были оперативно введены в эксплуатацию дополнительные поезда. После обнаружения критической проблемы все поезда были на короткое время выведены из эксплуатации 4 октября 2018 года, [25] тип был повторно введен в эксплуатацию 13 октября 2018 года. К ноябрю 2018 года десять поездов класса 385 были подготовлены к эксплуатации; в течение следующего месяца их число выросло до 32, а к маю 2019 года — до 58. [1] Из-за задержки ввода в эксплуатацию поездов класса 385 компания ScotRail наняла десять поездов класса 365 в качестве временной меры в период с 2018 по 2019 год; они были сохранены до тех пор, пока достаточное количество новых поездов класса 385 не достигло достаточной эксплуатационной готовности. [7]

К декабрю 2019 года все 70 единиц класса 385 были введены в коммерческую эксплуатацию. Эти поезда эксплуатируются на линиях Croy , Dunblane и Shotts , а также заменяют существующий состав на линиях Carstairs , Cathcart Circle , Inverclyde Line, а также на линиях Edinburgh to North Berwick [26] и Glasgow Central to Lanark . Введение парка позволило вывести из эксплуатации парк ScotRail класса 314 , а также каскадировать ряд дизельных единиц классов 156 , 158 и 170. [27] [28]

Введение этого класса 385 сопровождалось различными изменениями в расписании. Одним из заметных изменений в обслуживании стало широкое использование восьмивагонных поездов на главной линии Эдинбург-Глазго, что потребовало завершения работ по расширению платформы на станции Глазго Куин-стрит . [1] В восьмивагонном поезде класса 385 могут разместиться 546 пассажиров, что на 45 процентов больше, чем в шестивагонных дизель-поездах класса 170, которые ранее обслуживали этот маршрут до электрификации. К апрелю 2020 года, как сообщается, парк поездов класса 385 набрал 8,5 миллионов миль (13,7 миллионов километров), из которых 727 000 миль (1 170 000 км) в течение четырехнедельного окна непосредственно перед Рождеством 2019 года. [1]

В отличие от большинства подвижного состава ScotRail, класс 385 обслуживается по десятилетнему контракту с Hitachi; в рамках этого соглашения управление базируется в центральном офисе по планированию контрактов компании в Глазго, а работа выполняется в центре технического обслуживания поездов Craigentinny. [1] За подвижным составом активно следит команда контролеров технического обслуживания и инспекторов по поездкам, особое внимание уделяется атрибуции задержек и показателям производительности парка, особенно для повторяющихся проблем. Класс 385 включает в себя инструмент мониторинга парка Hitachi, который предназначен для консолидации сбора данных в режиме реального времени и предоставления соответствующих данных различным заинтересованным сторонам, включая ScotRail и Network Rail . [1] Каждый состав поезда подлежит сбалансированной системе осмотра, в рамках которой такие осмотры проводятся каждые 40 дней или 20 000 миль (32 000 км), хотя были высказаны соображения в пользу более тщательного обслуживания на основе состояния. Ранние проблемы с такими подсистемами, как тормоза, настройка дверей и блок управления скоростью, в основном были решены с помощью программных мер. [1]

Подробности флота

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Ширрес, Дэвид (3 апреля 2020 г.). «Техническое обслуживание 385-х». Инженер-железнодорожник. Архивировано из оригинала 15 июля 2020 г. Получено 15 июля 2020 г.
  2. ^ abcdefghi Milne, Andy (1 ноября 2017 г.). «Building ScotRail's 385s». Rail Engineer. Архивировано из оригинала 15 июля 2020 г. Получено 15 июля 2020 г.
  3. ^ аб Ивасаки, Мицуо; Фурукава, Кадзухико; Окамото, Кенджи; Корейши, Кадзуто; Канэясу, Тадамаса; Кота, Юичиро; Кавасе, Кенджи; Рэдфорд, Энди (2017). «Разработка полуиндивидуализированного/стандартного пригородного подвижного состава класса 385 для мировых рынков» (PDF) . Обзор Хитачи . 66 (2): 102–108. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 10 сентября 2019 г.
  4. ^ "Hitachi построит электропоезда ScotRail". Railway Gazette . 10 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 13 октября 2014 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  5. ^ "Пунктуальность ScotRail растет – но ссора из-за бесплатного проезда". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 19 января 2017 года .
  6. ^ "Программа электрификации". Transport Scotland . Архивировано из оригинала 11 октября 2015 года . Получено 3 ноября 2015 года .
  7. ^ abc Ширрес, Дэвид (24 июля 2018 г.). «Hitachi's Class 385s enters service». Rail Engineer. Архивировано из оригинала 15 июля 2020 г. Получено 15 июля 2020 г.
  8. ^ Клинник, Ричард (30 октября 2015 г.). «Строительство нового шотландского электропоезда Hitachi начинается в следующем месяце». Rail Magazine . Архивировано из оригинала 2 ноября 2015 г. Получено 3 ноября 2015 г.
  9. ^ "Kasado Works, Railway Systems Business Unit, Hitachi, Ltd.: Экологическая деятельность: Hitachi". www.hitachi.com . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 г. . Получено 2 августа 2017 г. .
  10. ^ ab "Abellio и Hitachi подписывают контракт на поезд ScotRail". Railway Gazette. 12 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  11. ^ "ScotRail принимает поставку первого нового электропоезда". BBC News . 11 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2016 г. Получено 13 декабря 2016 г.
  12. ^ "AT200 для Шотландии: 70 новых поездов для предстоящей франшизы ScotRail". Hitachi Rail Europe . Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 года . Получено 3 ноября 2015 года .
  13. ^ "Класс 385 для Шотландии | Hitachi Rail EU". www.hitachirail-eu.com . Архивировано из оригинала 17 мая 2020 г. . Получено 18 мая 2020 г. .
  14. ^ "Задержанные новые поезда ScotRail теперь ожидаются не раньше марта". www.scotsman.com . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 25 апреля 2019 года .
  15. ^ "Scotrail Franchise Agreement" (PDF) . Transport Scotland . Архивировано из оригинала (PDF) 29 ноября 2015 г. . Получено 23 декабря 2015 г. .
  16. ^ "Франшиза ScotRail закончится в 2022 году". Railway Gazette International. 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2019 г. Получено 25 декабря 2019 г.
  17. ^ ab Ширрес, Дэвид (26 марта 2019 г.). «Hitachi планирует запустить электропоезда ScotRail Class 385 за пределы проводов». Rail Engineer. Архивировано из оригинала 15 июля 2020 г. Получено 15 июля 2020 г.
  18. ^ «В Великобритании продолжаются беспорядки из-за отзыва поездов Hitachi для проверок безопасности». RailTech.com . 12 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
  19. ^ "Hitachi представляет новый дизайн пригородного поезда". www.railtechnologymagazine.com . 22 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2015 г. Получено 12 февраля 2021 г.
  20. ^ "Опасения по поводу безопасности новых поездов ScotRail". BBC News . 12 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  21. ^ "Машинисты новых поездов ScotRail "не видят сигналы"". www.scotsman.com . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Получено 12 февраля 2018 года .
  22. ^ "Проблема со зрением в аквариуме срывает планы по созданию новых поездов". www.aslef.org.uk . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 12 февраля 2018 г.
  23. ^ Strachan, Graeme (15 марта 2018 г.). ««Глубоко разочаровывающая» задержка введения нового почасового железнодорожного обслуживания для Broughty Ferry и Angus». thecourier.co.uk . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 г. . Получено 15 марта 2018 г. .
  24. ^ Стейси, Мунго (7 февраля 2018 г.). «На борту нового класса 385 компании ScotRail». Инженер-железнодорожник. Архивировано из оригинала 16 июля 2020 г. Получено 15 июля 2020 г.
  25. ^ "Новые поезда ScotRail выведены из эксплуатации". BBC News . 5 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  26. The Railway Observer , март 2020 г. № 1093, том 90. стр. 171.
  27. ^ "Scotrail представила план улучшения на сумму 475 млн фунтов стерлингов". BBC News . 21 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 22 декабря 2015 г.
  28. ^ "Совершенно новые поезда появятся в Инверклайде, поскольку 40-летние единицы будут выведены из эксплуатации". Inverclyde Now . 10 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 г. Получено 6 июня 2019 г. с 19 мая поезда класса 314, на надежность и отсутствие удобств которых пассажиры жаловались, будут курсировать только три раза рано утром с понедельника по пятницу на маршрутах Gourock... Новые поезда класса 385 будут курсировать на некоторых маршрутах Gourock.
  29. ^ Клинник, Ричард (февраль 2023 г.). «Грандиозный план для железных дорог Шотландии». Rail Express . № 321. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 79. ISSN  1362-234X. Архивировано из оригинала 11 марта 2023 г. Получено 11 марта 2023 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с British Rail Class 385 на Wikimedia Commons