Abellio ScotRail , [2] работающая под названием ScotRail , была национальной железнодорожной эксплуатационной компанией Шотландии. Дочерняя компания базирующегося в Нидерландах транспортного конгломерата Abellio , она управляла франшизой ScotRail с 1 апреля 2015 года по 31 марта 2022 года.
В октябре 2014 года компания Abellio была выбрана Transport Scotland для передачи франшизы от действующего оператора First ScotRail . 1 апреля 2015 года компания Abellio ScotRail начала свою деятельность. 6 сентября 2015 года она запустила первые рейсы на недавно открытой Borders Railway . В связи с более широкой программой улучшения Эдинбург-Глазго компания Abellio ScotRail представила электропоезда класса 385 , которые были быстрее и имели большую вместимость, чем предыдущие дизельные поезда на этом маршруте; однако краткосрочные трудности с новым парком привели к сбоям и задержкам. Оператор также не смог ввести новое расписание Intercity из-за более поздней, чем планировалось, поставки отремонтированных поездов Inter7City . После завершения плана улучшения Инвернесс-Абердин компания Abellio ScotRail запустила новый почасовой сервис между этими двумя городами.
В январе 2017 года шотландское правительство и руководство Abellio ScotRail публично разошлись во мнениях по поводу финансирования правительственной схемы; Фил Верстер, управляющий директор Abellio ScotRail и альянса ScotRail, вскоре после этого ушел в отставку. В течение периода франшизы Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) неоднократно организовывал забастовки , включая забастовки , которые негативно влияли на деятельность Abellio ScotRail, вплоть до того, что воскресные операции были в основном прекращены в течение семи месяцев в 2021 году. 20 января 2017 года управляющий директор Abellio ScotRail и альянс ScotRail расстались с компанией. В декабре 2019 года шотландское правительство объявило, что франшиза Abellio ScotRail прекратит свое существование в 2022 году из-за предполагаемых плохих результатов. Действие франшизы закончилось 31 марта 2022 года, и ее заменила компания ScotRail — оператор последней инстанции (OLR), принадлежащий шотландскому правительству.
В ноябре 2013 года Transport Scotland объявила, что Abellio , Arriva , FirstGroup , MTR Corporation и National Express вошли в шорт-лист для торгов по новой франшизе ScotRail . [3] В октябре 2014 года франшиза была присуждена Abellio. [4] [5] [6] Франшиза была рассчитана на семилетний период, хотя были включены положения о трехлетнем продлении при условии выполнения оператором различных критериев эффективности. [5] 1 апреля 2015 года Abellio начала управлять франшизой ScotRail.
6 сентября 2015 года компания Abellio ScotRail открыла Borders Railway , неэлектрифицированную в основном однопутную линию, примерно следующую по трассе северной части давно закрытого маршрута Waverley Route . [7] [8] За первый месяц работы на Borders Railway перевезли 125 971 пассажира, что намного превышает прогнозы. Из-за переполненности компания Abellio ScotRail быстро начала запускать поезда с количеством вагонов до шести в часы пик и арендовала дополнительное парковочное место возле станции Tweedbank. [9]
В июне 2016 года Национальный профсоюз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) объявил, что проводники поездов будут бастовать несколько раз в течение летних месяцев в знак протеста против запуска большего количества поездов, управляемых только машинистами. [10] В течение июня и июля 2016 года сотрудники Abellio ScotRail провели в общей сложности шесть 24-часовых и три 48-часовых забастовки. В сентябре 2016 года было достигнуто соглашение, которое положило конец спору и, следовательно, сбоям в обслуживании. Было решено, что двери новых поездов класса 385 будут контролироваться как машинистом, так и кондукторами, причем машинист будет открывать двери, а кондуктор — закрывать их. [11]
В январе 2017 года шотландское правительство и руководство Abellio ScotRail столкнулись из-за правительственной схемы компенсации пассажирам поездов за сбои в работе железнодорожной сети бесплатными билетами; финансирование схемы не было согласовано до того, как правительство публично высказалось об усилиях, которые привели к напряженным переговорам между руководством и MSP. [12] В том же месяце Фил Верстер, управляющий директор Abellio ScotRail и альянса ScotRail, внезапно ушел со своей должности вскоре после того, как спор о схеме компенсации был предан огласке. [13] [14] Несколько дней спустя Алекс Хайнс был назначен новым управляющим директором компании. [15]
В апреле 2018 года компания Abellio ScotRail объявила, что будет внедрять все 20 рекомендаций, выработанных независимым обзором деятельности компании, который возглавлял бывший управляющий директор TransPennine Express Ник Донован. Эти рекомендации включали обзоры управленческих и операционных планов, анализ первопричин сбоев инфраструктуры, более широкое использование удаленного мониторинга, уточнение обязанностей для ключевых систем, таких как GSM -радио, лучшее моделирование производительности, кольцевое ограждение ресурсов планирования, устранение ненужных ключевых показателей производительности и новый акцент на улучшение производительности системы на уровне диспетчерской. Заявленная цель этих рекомендаций заключалась в укреплении пунктуальности среди других критериев производительности. [16]
В марте 2021 года было объявлено, что профсоюз RMT проголосует за бессрочный запрет на сверхурочную работу после отказа Abellio ScotRail выплачивать своим проводникам сверхурочные за работу в выходные дни; это действие привело к тому, что на многих маршрутах перестали ходить поезда. Месяц спустя по тому же спору были выдвинуты проверяющие билеты, в результате чего большинство поездов, эксплуатируемых ScotRail, не ходили по воскресеньям. В октябре 2021 года было достигнуто соглашение между профсоюзом и оператором, положившее конец спору и восстановившее воскресные рейсы. [17]
Сообщается, что Abellio ScotRail не выполнила критерии эффективности, необходимые для получения трехлетнего продления срока действия франшизы; соответственно, в марте 2021 года было объявлено, что франшиза будет прекращена 31 марта 2022 года. [18] Вместо Abellio государственный оператор последней инстанции ScotRail взял на себя управление операциями. [19] [20]
Abellio ScotRail взяла на себя все услуги, управляемые First ScotRail 1 апреля 2015 года, за исключением услуг Caledonian Sleeper , которые были переданы в отдельную франшизу, управляемую Serco . [21] Соглашение о франшизе требовало введения поездов «Great Scottish Scenic Railway» на линиях West Highland , Far North , Kyle , Borders Railway и Glasgow South Western . Специальные услуги на паровозах также продвигались Abellio ScotRail. [22] [23]
Планируемое внедрение нового расписания движения поездов Intercity компании Abellio ScotRail пришлось отложить из-за задержки поставки отремонтированных поездов Inter7City компании ScotRail , а также из-за введения пригородных маршрутов Эдинбург - Арброт и Монтроуз - Инверури. В результате этого схема остановок поездов Глазго/Эдинбург - Абердин стала нерегулярной, и они останавливались на многих станциях, на которых сейчас есть частые остановки. Улучшенное расписание движения поездов Глазго/Эдинбург - Инвернесс будет введено вместе с расписанием движения поездов Глазго/Эдинбург - Абердин с декабря 2020 года. [ необходима цитата ]
После завершения плана улучшения линии Инвернесс - Абердин компания начала осуществлять почасовое обслуживание между двумя городами; кроме того, каждые полчаса предоставлялись услуги между Элгином и Инвернессом/Инверури и Абердином, которые обслуживали две недавно открытые станции в Далкроссе и Кинторе. Выборочные услуги Inter7City также начали работу между Инвернессом и Центральным поясом через Абердин, которые останавливались только на нескольких станциях между Инвернессом и Абердином. [ необходима цитата ]
Abellio ScotRail управляла 352 станциями в Шотландии. [24] Не были включены станция Prestwick International Airport , принадлежащая и управляемая аэропортом, [25] а также Edinburgh Waverley и Glasgow Central , которые управляются Network Rail . [26] Abellio ScotRail управляла Локерби, хотя ни один из ее рейсов туда не заходил. В июне 2015 года она также взяла на себя управление Данбаром , который ранее управлялся Virgin Trains East Coast . [27]
Парк поездов Abellio ScotRail обслуживался в Эдинбурге (Хеймаркет) , Глазго (Истфилд) , Глазго (Шилдс-Роуд) , Коркерхилле (Глазго) , Йокере, Эйр-Таунхеде, Батгейте и Инвернессе, а также в недавно построенном депо для электропоездов в Миллерхилле в Мидлотиане и перестроенном депо в Кэддер-Ярде .
Abellio ScotRail эксплуатировала разнообразный парк дизель-поездов, электропоездов и локомотивного подвижного состава. С 10 декабря 2017 года электропоезда класса 380 были введены в эксплуатацию между Глазго и Эдинбургом через Falkirk High (также обслуживая Croy, Polmont, Linlithgow и Haymarket). Это был первый шаг к созданию полностью электрического сообщения между двумя городами, которое, как ожидалось, начнется в октябре 2018 года с электропоездами класса 385, которые должны были быть введены в эксплуатацию в декабре 2017 года, но впоследствии были отложены из-за неисправности лобового стекла. [ требуется обновление ] [28] [29]
В начале франшизы Abellio ScotRail публично заявила о своем намерении ввести совершенно новый парк из 46 трехвагонных и 24 четырехвагонных электропоездов класса 385 с декабря 2017 года, которые будут обслуживать линии, электрифицированные в рамках Программы улучшения Эдинбург-Глазго . [30] [31] Однако возникли различные проблемы, в том числе с самой железнодорожной инфраструктурой, а также с поездами (в основном связанные с программным обеспечением и проблемами с лобовым стеклом), [32] [33] а также с обучением персонала, [34] что задержало ввод класса 385 в эксплуатацию. Чтобы покрыть нехватку подвижного состава, Abellio ScotRail наняла 10 единиц класса 365 у Great Northern . Эти временные поезда были введены в эксплуатацию в июне 2018 года. [35]
С октября 2018 года Abellio ScotRail ввела бывшие поезда Great Western Railway HST на линиях между Эдинбургом , Глазго , Абердином и Инвернессом под брендом «Inter7City» в честь семи главных городов Шотландии. [36] [5] [37] Все вагоны Mark 3 были оснащены отремонтированными интерьерами, одним из самых существенных изменений стала замена откидных дверей на электрические двери. Всего было 26 составов: 17 пятивагонных и 9 четырехвагонных поездов. [36] Как и в случае с поездами класса 385, были задержки с вводом отремонтированных поездов в эксплуатацию. В результате некоторые составы HST были введены в эксплуатацию без ремонта, чтобы другие могли завершить ремонт. К маю 2020 года ScotRail эксплуатировала полностью отремонтированный парк HST. [ необходима цитата ]
Этот новый подвижной состав привел к тому, что десять поездов класса 156 , восемь поездов класса 158 и 21 поезд класса 170 вернулись в свои лизинговые компании, когда их лизинговые контракты истекли в 2018 году. [38] Транспортная служба Шотландии договорилась о сохранении дополнительных 13 поездов класса 170 для поддержки услуг через Файф в Абердин, кольцевую линию Файфа (заменив поезда класса 68/Mark 2) и железную дорогу Borders. [39] Arriva Rail North получила пять поездов класса 156, все поезда класса 158 и 16 поездов класса 170. [40] Пять поездов класса 170 (170416-170420) были переданы East Midlands Railway в 2020 году. [41]
Этот новый подвижной состав привел к тому, что десять поездов класса 156 , восемь поездов класса 158 и 21 поезд класса 170 вернулись в лизинговые компании, когда срок их аренды истек в 2018 году. [38] Transport Scotland договорилась о сохранении дополнительных 13 поездов класса 170 для поддержки услуг через Файф в Абердин, на кольцевой линии Файфа и железной дороге Borders. [39] Arriva Rail North получила пять поездов класса 156, все 8 поездов класса 158 и 16 поездов класса 170. [40] Пять поездов класса 170 (170416–170420) были переданы East Midlands Railway в 2020 году. [41]
Ранее эксплуатировавшиеся ScotRail типы поездов включали:
