В период с 2016 по 2019 год на национальной железнодорожной сети острова Великобритания в Соединенном Королевстве прошли крупные забастовки и протесты . Спор был сосредоточен на запланированном введении несколькими компаниями-операторами управления только машинистами (DOO), в результате чего управление дверями пассажирских поездов перешло от кондуктора к машинисту. Более поздние забастовки также включали споры по поводу ставок оплаты труда, запланированных увольнений и рабочего времени. NI Railways, управляющая железнодорожной сетью Северной Ирландии , не бастовала. Некоторые из споров продолжались до начала 2020 года и были разрешены путем переговоров во время пандемии без дальнейших действий. [1] Однако управление только машинистами было снова предложено во время забастовок на железной дороге Соединенного Королевства в 2022–2023 годах , что привело к последующим спорам.
Сторонники утверждают, что DOO сэкономит расходы и сократит время в пути, хотя противники утверждают, что эта схема небезопасна для пассажиров, поскольку у водителей может не быть такого же хорошего обзора дверей поезда, как у охранников, которые могут выйти на платформу. Противники также утверждают, что эта схема может привести к сотням потерь рабочих мест для охранников поездов, хотя несколько компаний-операторов поездов отрицают это, заявляя, что охранники будут переведены на эквивалентную роль в поезде.
Забастовки начались 26 апреля 2016 года, первоначально на южных поездах Govia Thameslink Railway , и с тех пор распространились на восемь других железнодорожных франшиз по всей стране. Первоначально забастовки возглавлял Мик Кэш , генеральный секретарь Национального союза железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT); Ассоциированное общество машинистов локомотивов и пожарных (ASLEF) присоединилось к забастовкам в ноябре 2016 года, а затем в январе 2018 года к ним присоединилась Ассоциация транспортных служащих (TSSA). Оппозицию забастовкам возглавили тогдашний премьер-министр Тереза Мэй и государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг , который назвал забастовки «ужасными» [2] и «явной бессмыслицей». [3]
В апреле 2016 года Southern представила новый метод работы дверей, при котором контроль над дверями переходит от кондуктора к машинисту. Southern также предложила, чтобы после изменений в работе дверей кондукторы взяли на себя «роль бортового супервайзера», что позволило бы им сосредоточиться на пассажирах больше, чем на дверях, но RMT и ASLEF описали это как попытку сделать кондукторов ненужными, и это также было бы небезопасно. Однако регулятор безопасности на железных дорогах, Rail Safety and Standards Board , заявил, что «У нас есть 30-летние данные, которые мы проанализировали. Мы обнаружили, что выполнение машинистом этой задачи вообще не увеличивает риск для пассажиров». [4] BBC предположила, что RMT особенно обеспокоена новым методом работы, потому что если бы поезда могли ходить без кондукторов, любые забастовочные действия, которые они предприняли, были бы неэффективны. [5] В результате этого профсоюзы RMT и ASLEF объявили забастовку из-за изменений, что привело к серьезным перебоям в обслуживании Southern. [6]
Забастовки начались 26 апреля 2016 года, когда южные проводники, являвшиеся членами RMT, объявили забастовку на 24 часа. [7] Забастовки распространились по всей стране на еще восемь франшиз, достигнув пика во второй половине 2017 года.
17 января 2017 года Конгресс профсоюзов (TUC) объявил, что ASLEF отменил трехдневную забастовку на Southern network, которая должна была состояться в конце января. Запрет на сверхурочную работу для водителей Southern, связанных с ASLEF, также был приостановлен, поскольку в TUC велись переговоры между Govia Thameslink Railway и профсоюзом. [8] 2 февраля TUC объявил, что переговоры между Southern и ASLEF в принципе достигли соглашения, что означает, что спор с ASLEF был разрешен. [9]
Помощник генерального секретаря RMT Стив Хедли сказал об ASLEF, что «возмутительно, что другие люди думают, что могут заключить сделку, которая затрагивает наших членов» и что «мы не связаны этой сделкой. Спор все еще продолжается». RMT встретились с Govia Thameslink Railway для дальнейших переговоров, но не смогли прийти к окончательному соглашению. [10] Соглашение между ASLEF и Southern, заключенное при посредничестве TUC, было нарушено в следующем месяце. Когда 16 февраля предложенная сделка была вынесена на голосование членов-водителей ASLEF, она была отвергнута подавляющим большинством голосов, [11] и забастовка возобновилась по всей стране.
Забастовка между бортовыми диспетчерами поездов, связанными с RMT, и старшими проводниками, работающими в Arriva CrossCountry, началась в конце 2017 года из-за трудового спора по поводу рабочего времени, в частности, в отношении графика работы персонала и работы по воскресеньям. [12] В настоящее время CrossCountry не планирует вводить на своих линиях работу только машинистов.
Сотрудники CrossCountry бастовали 24 часа четыре воскресенья в конце 2017 года: 19 ноября, 26 ноября, 24 декабря и 31 декабря. [13] Кроме того, 48-часовая забастовка прошла в выходные с 9 по 10 декабря. [12] [14] Дополнительные забастовки на 24 часа были объявлены 23 декабря и 27 декабря из-за того, что RMT назвала «шокирующим отношением руководства компании» к спору. [12] [15] Во время забастовок CrossCountry осуществляла сокращенное почасовое обслуживание на большинстве междугородних маршрутов с 9 утра до 7 вечера, при этом большинство рейсов были отменены вне этого времени. Местные рейсы по всему Мидлендсу не работали. [16]
Дальнейшие забастовки были объявлены в начале января 2018 года, запланированные на 48 часов 20–21 января и 24 часа 28 января. После переговоров между RMT и CrossCountry, запланированные январские забастовки были отменены 11 января. [17] [18]
В конце января Ассоциация работников транспорта (TSSA) пригрозила CrossCountry забастовкой после того, как сотрудникам предложили повышение зарплаты всего на 1%, по сравнению с повышением зарплаты на 3,3% в других компаниях, принадлежащих Arriva. Забастовка была запланирована на 26 января, но позже была отменена, поскольку CrossCountry выдвинула требования о равном повышении зарплаты для сотрудников CrossCountry. [19]
29 февраля 2016 года RMT начал официальный спор с Eurostar из-за опасений относительно штатного расписания, в частности, утверждений о том, что начальников поездов заставляли работать в одиночку на некоторых участках маршрута, после инцидента, в котором начальнику поезда женского пола было предъявлено обвинение в грубом проступке после отказа от обслуживания, что привело бы к тому, что она управляла участком маршрута без других сотрудников Eurostar на борту. [20] Несколько месяцев спустя начальники поездов Eurostar, базирующиеся на станции St Pancras International в Лондоне, были выдвинуты на голосование по поводу возможной забастовки, которая была принята в пользу полной забастовки.
Было объявлено о семи днях забастовок на два выходных в августе 2016 года: на 96 часов с 12 по 15 августа, что совпало с государственным праздником Успения Пресвятой Богородицы в Бельгии и Франции; и на 72 часа с 27 по 29 августа, что совпало с выходными банковских праздников в конце августа в Соединенном Королевстве. [21] [22] TSSA объявила, что присоединится к обеим забастовкам RMT на 48-часовые периоды, охватывающие 14–15 августа и 28–29 августа. Во время забастовок Eurostar планировала работать в основном на обычном уровне обслуживания, при этом восемь рейсов, как ожидается, будут отменены в течение четырехдневной первой забастовки. [23]
Первая совместная забастовка RMT/TSSA, которая должна была продлиться четыре дня среди сотрудников, связанных с RMT, в выходные дни, посвященные Дню Успения Пресвятой Богородицы, началась в полночь пятницы 12 августа. [23] После прогресса, достигнутого в переговорах 12 августа, забастовка RMT была прервана и завершилась всего через 24 часа в полночь 13 августа. [24] Забастовка TSSA, которая еще не началась, была отменена. После дальнейших успешных переговоров вторая совместная забастовка RMT/TSSA, запланированная на выходные, приуроченные к банковским праздникам в конце августа, была отменена; спор между RMT, TSSA и Eurostar теперь разрешен.
В октябре 2016 года RMT опубликовала заявление, в котором выразила обеспокоенность перспективой увольнения 80 сотрудников компанией Eurostar, однако никаких дальнейших действий по этому спору предпринято не было. [25]
Кондукторы Southern объявили забастовку 26 апреля 2016 года. [7] После этого, 29 апреля, в службе разрешения споров Acas (Консультативная, примирительная и арбитражная служба) прошли переговоры, но это не остановило забастовки, и были объявлены новые. [26] В результате забастовок и высокого периода заболеваемости персонала Southern ввела «измененное расписание, [которое] будет временной мерой, пока штат не вернется в нормальное состояние», с немного сниженным уровнем обслуживания с 5 июля. Профсоюз RMT заявил, что в новом расписании будет отменяться 350 рейсов каждый день; ранее компания выполняла 2242 ежедневных рейса по будням по стандартному расписанию. RMT отрицает, что высокий уровень заболеваемости был причиной отмен, соглашаясь при этом с недостаточным количеством охранников и водителей. [27]
В ноябре 2016 года ASLEF провела голосование для водителей, работающих в Southern, по вопросу, хотят ли они объявить забастовку. Первоначально голосование по забастовке было приостановлено из-за «технических трудностей» [28], но когда голосование было проведено повторно, водители подавляющим большинством голосов проголосовали за забастовку [29] . В результате 6 декабря водители ASLEF начали бессрочный запрет на сверхурочную работу . Водители ASLEF в Southern бастовали 13–14 и 16 декабря [30] .
Поскольку забастовки привели бы к тому, что поезда не смогли бы ходить по сети Southern, материнская компания Southern, Govia Thameslink Railway , подала иск в Высокий суд, пытаясь остановить их, ссылаясь на то, что они «нарушают права клиентов в соответствии с законодательством ЕС». [31] Однако суд постановил, что ASLEF может бастовать. 13 декабря, в первый день забастовки ASLEF, Southern обратилась в Апелляционный суд , но судьи оставили решение в силе. [32]
Забастовки ASLEF были названы The Guardian «самым большим нарушением работы железных дорог за последние 20 лет» , поскольку все 2242 ежедневных будних рейса, выполняемых Southern, были отменены на время забастовки. [33] В результате забастовки услуги Thameslink стали намного более загруженными, и другие операторы принимали билеты Southern. [34] GTR и ASLEF провели дальнейшие переговоры в Acas, но соглашение не было достигнуто, [35] несмотря на сообщения о том, что «был достигнут прогресс» в ходе переговоров. [36]
В декабре 2016 года ASLEF объявила, что ее водители проведут недельную забастовку на сети Southern вместе с водителями RMT с 9 по 16 января. [30] 4 января три дня запланированной недельной забастовки были отменены, а оставшиеся даты забастовки были перенесены на конец месяца. [37] Лидер RMT Мик Уилан пригрозил, что «будут еще забастовки», в то время как Southern описала ASLEF как «демонстрирующую чистое презрение к путешествующим». [38]
5 января 2017 года Управление железных дорог и автодорог опубликовало отчет о планах Southern по работе только с водителями. В отчете говорилось, что работа только с водителями на Southern является «безопасной, если соблюдены условия». [39] [40] В результате отчета правительство призвало профсоюзы «немедленно прекратить забастовки», но Уилан утверждал, что «отчет не дает работе только с водителями чистого свидетельства о здоровье». [39]
11 января 2018 года железнодорожная компания Govia Thameslink Railway объявила, что подала иск в Верховный суд против ASLEF. [41] На следующий день RMT объявила, что проводники Southern выйдут на забастовку 23 января на 24 часа. [42]
В мае 2017 года RMT выразил обеспокоенность по поводу планов Abellio Greater Anglia закрыть 57 из 64 касс на станциях. [43] 17 июля RMT объявил, что проголосует за персонал Greater Anglia за потенциальную забастовку из-за запланированного закрытия касс и введения работы только для водителей на линиях Greater Anglia. [44] Позднее голосование было приостановлено на неопределенный срок из-за прогресса в переговорах. На следующий день RMT начал онлайн-петицию с требованием прекратить закрытия. [45] 20 июля Клайв Льюис , член парламента от избирательного округа Норвич-Саут , внес предложение в Палату общин, в котором выразил обеспокоенность и потребовал разъяснений по поводу планов закрытия Greater Anglia. [46]
14 августа RMT объявила, что из-за провала переговоров она возобновит голосование среди сотрудников Greater Anglia по поводу забастовки. [47] В результате голосования было вынесено решение о проведении полной забастовки, [48] первые две 24-часовые забастовки состоялись 3 и 5 октября. [49] [50] Сбои во время забастовок охранников Greater Anglia были ограничены обучением сотрудников офиса компании и размещением их на запасных должностях в поездах в дни забастовки; [51] RMT раскритиковала этот шаг, обвинив Greater Anglia в создании « армии штрейкбрехеров » для подавления забастовки, что ставит под угрозу безопасность пассажиров. [52] В ответ RMT ввела полный запрет на сверхурочную работу и работу в выходные дни с 10 октября по 6 ноября. [53] [54]
Несколько инцидентов с участием заменяющих охранников, называемых «лицами, используемыми в качестве охранников» или PUG, произошли во время двух октябрьских забастовок. Самый серьезный произошел 3 октября, во время обслуживания 13:50 из Питерборо в Ипсвич . По прибытии в Ипсвич PUG разблокировал двери с неправильной стороны поезда, в результате чего многие пассажиры высадились на рельсы. [55] Никто не пострадал, хотя RMT заявил, что безопасность пассажиров была «под угрозой». [56] Дальнейшие незначительные инциденты с участием неправильно обученных PUG произошли в поездах в Кромере и Колчестере 3 октября, в результате чего RMT предупредил Управление железных дорог и дорог (ORR, регулятор безопасности на железных дорогах) о действиях Greater Anglia. [57] ORR опубликовал промежуточный отчет 20 октября, указав «многочисленные недостатки» в использовании PUG во время забастовок. [58] После этого RMT потребовала лишить Абеллио права на железнодорожные перевозки в Восточной Англии. [59]
Дальнейшая забастовка продолжалась 48 часов с 8 по 9 ноября. [60] Несмотря на разногласия по поводу использования PUG в октябре, ORR одобрила предложенный Greater Anglia график забастовки, в котором снова использовались PUG для поддержания уровня обслуживания, аналогичного обычному расписанию. [61] [62] [63] Еще одна 24-часовая забастовка состоялась 27 декабря, [64] за которой последовали еще три 24-часовые забастовки 8, 10 и 12 января 2018 года. [ необходима цитата ] Во время этих забастовок снова работал полный цикл обслуживания с использованием PUG. [65] Спор между RMT и Greater Anglia был разрешен 19 июля 2018 года, когда было решено, что водители будут управлять дверью, если на борту будет второй член персонала. [66]
В январе 2016 года RMT опубликовала результаты опроса, в котором утверждалось, что 78% постоянных пассажиров Merseyrail выступили против предложений оператора ввести управление поездами только с помощью машиниста и убрать охранников с поездов. [67] RMT начала публичную кампанию, лоббируя Merseyrail с целью сохранения охранника в поезде. [68]
Отношения между RMT и Merseyrail были нарушены в мае 2016 года из-за отсутствия прогресса в переговорах и опасений по поводу запланированного Merseyrail списка персонала в день проведения Rock 'n' Roll Liverpool Marathon & 1/2 Marathon , запланированного на 29 мая. В результате RMT объявила, что члены будут голосовать по поводу потенциальной забастовки. [69] Голосование в конечном итоге было отменено без каких-либо забастовок после улучшения переговоров.
16 декабря 2016 года компания Merseytravel объявила, что с 2020 года она будет получать 52 новых четырехвагонных электропоезда Stadler METRO, обозначенных как Class 777 , для замены существующего парка Merseyrail. [70] Поезда были заказаны в конфигурации «только для машинистов», а Merseyrail объявила, что кондукторы будут убраны с ее услуг после введения поездов Class 777. [71] В результате в начале января RMT опубликовала заявление с просьбой к Merseyrail дать разъяснения по вопросу работы «только для машинистов» на своих услугах, установив крайний срок 26 января для разрешения спора. [72] Когда крайний срок прошел без прогресса в переговорах, RMT официально вступила в спор с Merseyrail 2 февраля, запустив голосование своих членов. [73]
28 февраля RMT опубликовал заявление, подтверждающее, что 81,8% членов профсоюза Merseyrail проголосовали за забастовку, назначив первую забастовку на 24 часа 13 марта; [74] [75] кроме того, членам было поручено принять участие в бессрочном запрете на сверхурочную работу, начиная с 7 марта. [76] Merseyrail подала иск в Высокий суд, чтобы предотвратить продолжение забастовок. [77] Однако его ходатайство о запрете на забастовку не увенчалось успехом. [78] [79] [80] В день забастовки обслуживание было полностью приостановлено на линиях Элсмир-Порт , Хантс-Кросс и Киркби , в то время как 23 станции на других линиях были закрыты из-за нехватки персонала. Большинство услуг начали сокращаться примерно с 17:30. [81]
17 марта, через четыре дня после первой забастовки, и при всё ещё действующем запрете на сверхурочную работу, RMT подтвердил, что встретится с представителями Merseyrail для «предварительных переговоров» с целью разрешения конфликта. [82] 20 марта переговоры были сорваны после трёх дней переговоров. [83] [84] На следующий день RMT объявил подробности дальнейшей забастовки, запланированной на 24 часа 8 апреля, в день проведения Grand National на ипподроме Эйнтри . [85] [86] Merseytravel раскритиковал выбор даты для забастовки, заявив, что она «нанесёт неизмеримый ущерб» репутации Ливерпуля; RMT ответил, заявив, что «хочет сделать как можно более громкий голос». [87] Во время забастовки обслуживание было в значительной степени сокращено по всей сети Merseyrail, хотя поезда продолжали ходить каждые семь-восемь минут между центром Ливерпуля и Эйнтри в ключевые моменты, чтобы обслуживать Grand National. Хотя официально ASLEF не был частью забастовки, сообщения свидетельствуют о том, что сотрудники Merseyrail, связанные с ASLEF, также отказались пересекать линии пикетов, установленные RMT, что еще больше усугубило беспорядки. [87]
Переговоры между RMT и Merseyrail снова провалились 24 апреля. [88] Была объявлена третья 24-часовая забастовка, которая должна была состояться 30 мая. [89] [90] [91] После взрыва на Manchester Arena 22 мая RMT объявила, что приостановит все забастовки по всей стране на неопределенный срок, отказавшись от планов забастовки Merseyrail 30 мая. [92] [93] В июне 2017 года отсутствие прогресса в переговорах привело к тому, что RMT объявила три новые 24-часовые забастовки, запланированные на 8, 10 и 23 июля. [94] [95] [96] Во время забастовок были закрыты 33 станции Merseyrail, а уровень обслуживания был снижен. [97] Забастовка 23 июля вызвала сбои для пассажиров, направлявшихся в последний день Открытого чемпионата 2017 года в гольф-клуб Royal Birkdale . [98]
На следующий день после последней забастовки, 24 июля, представители RMT встретились со Стивом Ротерэмом , мэром округа Ливерпуль-Сити . [99] [100] Дальнейшие переговоры между Ротерэмом, [101] RMT и Merseyrail не смогли предотвратить объявление о новой забастовке к середине августа, [102] которая состоялась в течение 24 часов 1 сентября и в течение 48 часов 3–4 сентября. [103] [104] [105] Дальнейшие 24-часовые забастовки состоялись 3 и 5 октября, [106] еще одна произошла 8 ноября. [107] [108] что усугубило сбои в работе из-за запланированного трехнедельного закрытия станции Liverpool Lime Street [109] на реконструкцию в этот период. [110] Еще одна 24-часовая забастовка прошла 22 декабря, [111] [112] [113] за ней последовали еще три забастовки 8, 10 и 12 января 2018 года. [114] [115] [116]
15 февраля 2018 года RMT объявила, что состоится еще одна 24-часовая забастовка, запланированная на 3 марта. Это был шестнадцатый день забастовки на Merseyrail с начала спора. [117] [118]
31 августа 2018 года было объявлено, что Merseyrail отказалась от поездов с машинистами, тем самым положив конец спору. [119]
15 апреля 2016 года RMT пригрозил начать голосование среди своих членов по поводу возможных забастовок на сети Abellio ScotRail в результате предложений ScotRail ввести работу только водителей. [120] После провала переговоров было начато голосование, в ходе которого 7 июня 75% членов профсоюза проголосовали за забастовку при явке в 75%. [121] Были объявлены 24-часовые забастовки [122] на 21 июня, [123] 23 июня, [124] 3 июля, 14 июля, 24 июля и 31 июля, а также 48-часовые забастовки на 25–26 июня, 10–11 июля и 16–17 июля; Запрет на сверхурочную работу был также объявлен на весь июнь и июль 2016 года. [125] [126] [127] 20 июня, за день до первой запланированной забастовки, члены RMT провели акцию протеста возле главного офиса Abellio ScotRail. [128]
В конце июля было объявлено о дальнейших забастовках на 24 часа 7 и 11 августа и на 48 часов 13–14 августа. [129] 1 августа Abellio ScotRail пригрозила RMT судебным иском за дальнейшие забастовки. [130] 3 августа было объявлено, что запланированная RMT забастовка на ScotRail в августе была приостановлена, поскольку переговоры с Abellio продолжались. [131] [132] [133]
20 сентября RMT объявила, что достигла соглашения с Abellio ScotRail, защищающего роль охранников в своих поездах. [134] RMT назвала сделку «крупным прорывом в борьбе против Driver Only Operation», который будет использоваться в качестве «эталона» для дальнейших переговоров с другими операторами. [135] Сделка была принята членами RMT после референдума 5 октября, официально закрыв спор. [136] [137]
С ноября 2016 года RMT призвал лишить Abellio франшизы ScotRail, вернув ее в государственную собственность из-за спада производительности и предполагаемого роста «наживы». [138] [139] 14 сентября 2017 года RMT проголосовал за дальнейшие забастовки на сети ScotRail из-за планов по сокращению рабочих мест операторов видеонаблюдения в двух местах, хотя дата забастовки не была установлена. [140]
Введение класса 800 на главной линии Great Western вызвало серию забастовок на First Great Western из-за планов по введению DOO и других изменений в рабочих практиках, включая изменения в обслуживании клиентов, такие как удаление вагонов-буфетов. Несмотря на многочисленные забастовки, компания убрала их. Но некоторые другие проблемы были решены. В 2016 году прошла еще одна серия забастовок из-за контракта на аутсорсинг уборщиков. [141]
RMT открыл свой первый избирательный бюллетень среди сотрудников Virgin Trains East Coast (VTEC) в июле 2016 года, в связи с опасениями по поводу планируемого введения работы только с участием машинистов, возможностью около 200 обязательных увольнений в рамках операции [142] и опасениями по поводу оплаты труда персонала. [143] 9 августа RMT опубликовал заявление, подтверждающее, что 84% голосов были отданы за полномасштабную забастовку. [144]
Три 24-часовые забастовки, в которых участвовали все сотрудники VTEC, за исключением рабочих по техническому обслуживанию депо, были объявлены на август 2016 года, начиная с 03:00 BST 19, 26 и 29 августа. Кроме того, 48-часовой запрет на сверхурочную работу должен был вступить в силу с 03:00 27 августа. [142] [145] [146] 16 августа было объявлено, что все забастовки на VTEC были приостановлены RMT на неопределенный срок для проведения дальнейших переговоров, в результате чего все три забастовки и запрет на сверхурочную работу были отменены. [147] [148] [149]
После провала переговоров в сентябре было объявлено о дальнейших забастовках, и первая 24-часовая забастовка была назначена на 3 октября. [150] [151] RMT заявила, что забастовка была «хорошо поддержана» и «прочна», хотя VTEC обеспечивала почти нормальный уровень обслуживания на протяжении всей забастовки, следуя тому, что RMT описала как «крупнейшую операцию по скрэбингу в недавней истории железных дорог»; [152] RMT позже заявила, что это «бесцеремонное управление» привело к инциденту, в котором поезду VTEC в 08:30 из Эдинбурга Уэверли в Лондон Кингс-Кросс было разрешено работать с дверями неисправного вагона, заблокированными для использования, но все еще перевозившими пассажиров, вопреки железнодорожным инструкциям. В конечном итоге обслуживание было прекращено в Ньюкасле после того, как RMT и Управление железных дорог и дорог предупредили VTEC об инциденте. [153]
В начале 2017 года было объявлено о дальнейших забастовках, поскольку переговоры снова зашли в тупик. 48-часовая забастовка была запланирована на 28–29 апреля. [154] [155] [156] В заявлении от 24 апреля RMT объявил, что все забастовки на VTEC снова приостановлены на неопределенный срок после «прогресса» в переговорах между профсоюзом и VTEC, в результате чего запланированная апрельская забастовка была отменена. [157] [158] [159] По состоянию на февраль 2018 года на VTEC не было никаких дальнейших забастовок.
В июне 2017 года RMT призвал вернуть франшизу InterCity East Coast в государственную собственность , поскольку, по его словам, франшиза находится на грани «финансового краха» после заявления Stagecoach о том, что франшиза понесла убытки в размере 84 миллионов фунтов стерлингов с момента ее поглощения в марте 2015 года. [160] В феврале 2018 года правительство подтвердило, что Stagecoach/Virgin будет лишена франшизы «в течение нескольких месяцев» из-за невыполнения финансовых обязательств, что ознаменовало третий крах франшизы за одиннадцать лет. [161]
RMT угрожала забастовкой среди персонала различных других операторов. В декабре 2016 года уборщики, работающие в кадровом агентстве Servest UK, находящемся на аутсорсинге у Great Western Railway , проголосовали 98% за забастовку из-за опасений по поводу неравенства в оплате и условиях труда по сравнению с уборщиками, нанятыми напрямую GWR. Эти опасения возникли после сложного периода передачи контракта на аутсорсинг от Mitie к Servest UK ранее в 2016 году, что привело к созданию того, что RMT назвала «двухъярусной рабочей силой». [162] Две 24-часовые забастовки уборщиков состоялись с 06:00 16 декабря и 23 декабря. [163] [164] Еще одна 48-часовая забастовка прошла с 06:00 19 января до 06:00 21 января 2017 года, [165] прежде чем RMT приостановила дальнейшую забастовку, поскольку переговоры улучшились. [166] В июле 2017 года на голосовании членов RMT было принято новое соглашение об оплате труда, что официально положило конец спору. [167]
Аналогичная ситуация возникла в Southeastern , где уборщики работают на аутсорсинге в Wettons. В сентябре 2017 года RMT объявил, что уборщики Southeastern, работающие в Wettons, будут голосовать за потенциальную забастовку по поводу оплаты и условий труда. [168] [169] Голосование прошло в пользу забастовки. Первая забастовка уборщиков Wettons в Southeastern продолжалась 24 часа с 20:30 19 октября. [170] [171]
В сентябре 2017 года RMT предупредил, что персонал East Midlands Trains будет выдвинут на голосование для возможной забастовки из-за срыва переговоров в продолжающемся споре об оплате труда; [172] спор был позже урегулирован без забастовки. В настоящее время East Midlands Trains не планирует вводить работу только с машинистами.
В январе 2017 года RMT объявила, что будет голосовать за охранников в London Midland для потенциальной забастовки из-за опасений относительно введения в ее поездах внешнего персонала безопасности в конце декабря 2016 года, который, по утверждению RMT, заменит роль «критически важных для безопасности» охранников на некоторых маршрутах, прокладывая путь для операции DOO. [173] London Midland отрицала наличие планов по внедрению операции DOO в своей сети. После переговоров с RMT London Midland прекратила использовать внешний персонал безопасности в своих поездах 30 января; в результате RMT приостановила свое голосование 2 февраля, предотвратив потенциальную забастовку, прежде чем официально объявить спор закрытым. [174]