Программа улучшения Эдинбург-Глазго ( EGIP) была инициативой, финансируемой Transport Scotland от имени шотландского правительства с целью увеличения пропускной способности главной железнодорожной линии между Эдинбургом и Глазго , с запуском новых, более длинных электропоездов к 2017 году и запланированным к полному завершению в 2019 году. [1] Ожидалось, что стоимость проекта составит 742 миллиона фунтов стерлингов, а реализация проекта будет осуществляться Network Rail .
Программа была первоначально объявлена коалиционным правительством лейбористов и либеральных демократов в 2006 году [2] и была продолжена, хотя и урезана по сравнению с первоначальной схемой, последующими правительствами Шотландской национальной партии . Она была официально завершена 4 октября 2021 года с завершением реконструкции станции Glasgow Queen Street . [3] [4]
Целью проекта было создание инфраструктуры, которая позволит осуществлять движение электропоездов из 8 вагонов (что больше, чем ранее, когда было максимум 6 вагонов) по маршруту Эдинбург — Глазго с минимальным временем в пути 42 минуты.
Дополнительные вагоны должны были обеспечить общее увеличение пропускной способности на 30%.
Проект также предусматривал электрификацию 94 миль путей, включая объездные пути через Камбернолд и Фолкерк.
Как первоначально было объявлено в 2006 году, стоимость проекта составила бы 1 млрд фунтов стерлингов, а целью было бы увеличение пропускной способности за счет увеличения частоты движения до 6 тонн в час, а не за счет удлинения поездов. [12]
Transport Scotland поручила Jacobs изучить проект на предмет потенциальной экономии, и они определили, что аналогичное увеличение пропускной способности может быть достигнуто путем увеличения длины поезда при сохранении частоты 4 т/ч. Ранее это считалось невозможным из-за ограничений на станции Glasgow Queen Street. Реконструкция Buchanan Galleries позволила реализовать этот вариант вместо масштабной реконструкции и удлинения платформ на станции Queen St верхнего уровня. [13]
Это позволило исключить из сферы действия EGIP несколько крупных схем, поскольку они требовались только в случае увеличения частоты движения поездов:
Другая предложенная схема Garngad Chord, около Springburn , уже была исключена из схемы. Она была предназначена для того, чтобы позволить службам Glasgow-Cumbernauld использовать линию North Clyde Line до Queen Street Low Level, тем самым освобождая пропускную способность на станции High Level. Вместо этого обслуживание началось на этом маршруте в 2014 году с разворотом в Springburn, что привело к немного большему времени в пути.
Первоначально сообщалось, что электрификация Стерлинга , Аллоа и Данблейна была отменена в рамках изменений в EGIP. Электрификация продолжается и, как ожидается, будет завершена к 2018 году; она была проведена в рамках скользящей программы электрификации, а не как часть программы EGIP.
Новые предложения подверглись критике со стороны деловых и экологических групп. [14] Группа по борьбе за устойчивый транспорт Transform Scotland описала сокращения как «большой шаг назад» и предположила, что одновременное решение правительства выдвинуть проект стоимостью 3 миллиарда фунтов стерлингов по созданию дублирующей дороги A9 продемонстрировало «извращенный набор приоритетов». [15] [16]
Самое быстрое время поездки между Глазго и Эдинбургом в рамках этой схемы теперь составит 42 минуты по сравнению с ранее обещанным временем чуть более получаса. [17]
Одним из самых разрушительных элементов проекта было полное закрытие Glasgow Queen Street High Level на 20-недельный период с марта по август 2016 года. [18] Это было сделано для замены пути в туннеле Cowlairs и понижения уровня полотна пути для установки оборудования для электрификации в туннеле. ScotRail предупредила, что работы по перенаправлению создали потенциальную единую точку отказа , которая может парализовать железнодорожную сеть Глазго в случае отказа поезда или другого инцидента. [19]