Glasgow Airport Rail Link (GARL) — это предлагаемая связь между центром города Глазго и аэропортом Глазго. Первоначальные планы по созданию железнодорожной связи в аэропорту были предложены в 2000-х годах для прямого соединения вокзала Глазго-Сентрал с аэропортом Глазго в Шотландии. Линию планировалось завершить к 2013 году, и она должна была обслуживать четыре поезда в час через железнодорожную станцию Paisley Gilmour Street . [1]
17 сентября 2009 года железнодорожное сообщение было отменено в рамках сокращения государственных расходов. [2]
В 2014 году были выдвинуты предложения о возрождении проекта в зависимости от результатов референдума о независимости Шотландии . [3]
В октябре 2016 года были возрождены планы строительства железнодорожной линии до аэропорта Глазго. Также было предложено время в пути 16,5 минут. [4] Согласно текущим планам, линия будет открыта в 2025 году. [5]
В 2019 году было предложено реализовать проект как часть более широкой сети метрополитена Клайда , используя новую линию легкорельсового транспорта через Гован . [6]
GARL должен был ходить от реконструированной платформы 11A в Glasgow Central на бывшей совместной железной дороге Glasgow and Paisley , Ayrshire Coast Line и Inverclyde Line ; через Cardonald , Hillington East и Hillington West до станции Paisley Gilmour Street. Затем он должен был идти по линии Inverclyde Line, ответвляющейся прямо перед Paisley St James , на новую специально построенную линию длиной 1,2 мили (1,9 км), которая бы вела через автомагистраль M8 на станцию аэропорта, расположенную недалеко от главного здания терминала в аэропорту Глазго. Видео и дополнительную информацию о проекте можно найти по ссылке здесь. [7]
29 ноября 2006 года шотландский парламент принял законопроект GARL 118 голосами против 8, тем самым разрешив начать строительство маршрута. Строительство должно было проходить поэтапно с перемещением футбольных полей на пути маршрута в Пейсли Сент-Джеймс, запланированным на 2007 год, до расчистки маршрута и работ по прокладке путей в 2007 и 2008 годах. Стоимость маршрута оценивалась в 170 млн фунтов стерлингов, а инфляция увеличивала стоимость до потенциальных 210 млн фунтов стерлингов.
Линии Эйршира и Инверклайда очень загружены пассажирскими и грузовыми перевозками. Чтобы обеспечить пропускную способность для поездов, обслуживающих аэропорт, планы GARL включали установку двунаправленного третьего пути в центре существующих двух между Shields Junction на конце Глазго и Arkleston Junction, примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от Paisley Gilmour Street, и установку дополнительных двух путей между Arkleston Junction и перестроенным Wallneuk Junction непосредственно к востоку от Gilmour Street, где линии Эйршира и Инверклайда разделяются перед входом на станцию.
Самым спорным предложением в схеме было строительство линии на виадуке над игровыми полями в районе Пейсли Сент-Джеймс и в аэропорт Глазго. [8] После долгих обсуждений SPT заверила местных жителей, что игровые поля будут возвращены в первоначальное состояние, с еще лучшими удобствами, такими как дренаж под землей и новые раздевалки. Используя конструкцию цельного моста, GARL должен был пересечь автомагистраль M8 и попасть в аэропорт.
Схема также подверглась критике за отсутствие прямых соединений с остальной частью шотландской железнодорожной сети, которые бы обходили Glasgow Central — исторически двумя вариантами для этого были Cross rail Glasgow и электрификация линии Shotts до Эдинбурга . В мае 2008 года First ScotRail объявила, что линия Shotts Line была расчищена для движения поездов DMU классов 158 и 170 , и что в ближайшем будущем, вероятно, увеличится количество услуг.
В 2008 году контроль над проектом GARL перешел от SPT к Transport Scotland , которая должна была контролировать строительство маршрута. Работы по воздушной контактной сети и реконструкция Shields Junction за последний год уже были проведены в связи с GARL. В декабре 2008 года Transport Scotland объявила, что тендер начнется весной 2009 года, что означает, что GARL должен был быть введен в эксплуатацию в начале 2013 года. [9]
В предложениях, составленных Strathclyde Partnership for Transport, показаны поезда класса 334 , которые будут работать на маршруте. Однако спекуляции окружают фактические планы подвижного состава для GARL с вероятностью того, что First ScotRail будет использовать 4-вагонные электропоезда вместо традиционных 3-вагонных. First ScotRail ранее использовала 4-вагонные поезда British Rail Class 322 на своих маршрутах Glasgow Central/ Edinburgh Waverley to North Berwick — сами по себе бывшие поезда для железнодорожной связи аэропорта, изначально построенные для обслуживания аэропорта Станстед недалеко от Лондона .
В апреле 2008 года First ScotRail подала заявку на тендер на новую сборку железнодорожных вагонов для сети SPT из 120 транспортных средств. Впоследствии, 11 июля 2008 года, Transport Scotland объявила, что 38 поездов класса 380 были заказаны для использования на линиях Эйршира и Инверклайда, а также на Glasgow Airport Rail Link. После отмены последнего проекта дополнительные единицы будут использоваться на других линиях в будущем. [10]
17 сентября 2009 года шотландское правительство отменило часть проекта GARL, связанную с аэропортом, из-за опасений по поводу необходимости сокращения государственных расходов. [11] Однако элементы планов GARL, которые модернизировали линии Глазго–Пейсли (включая замену устаревшей сигнализации, установку двух дополнительных платформ на станции Glasgow Central и установку дополнительных путей между Shields и Wallneuk Junction), были исключены из решения об отмене и вместо этого были вынесены на рассмотрение в качестве отдельного проекта по улучшению коридора Пейсли, который был завершен в 2012 году. [12] [13]
В рамках программы обучения машинистов для маршрута и нового подвижного состава, компания Totalize Media, занимающаяся дизайном и медиа, была нанята для создания симуляции инфраструктуры. Эта симуляция была создана с использованием профессиональной производной от железнодорожного симулятора Train Simulator / RailWorks . После отмены проекта Totalize Media перенаправила разработку в домашний симулятор. [14]
После того, как проект был отменен, была предложена трамвайно-поездная линия, которая соединит аэропорт Глазго с центром города с использованием трамвайной линии длиной в одну милю до аэропорта от линии Инверклайд . [15]
3 июля 2014 года в статье в газете Evening Times в Глазго, написанной совместно премьер-министром Дэвидом Кэмероном и главным секретарем казначейства Дэнни Александром, говорилось: «Глазго планирует создать инфраструктурный фонд в размере 1,1 млрд фунтов стерлингов, который будет поддерживать такие проекты, как железнодорожное сообщение между центром города и аэропортом, крупные улучшения дорог и автобусной сети региона, а также развитие новых рабочих мест». [16] Предложения предполагают инвестиции в соотношении 50/50, по 500 млн фунтов стерлингов от центрального правительства Великобритании в Вестминстере и правительства Шотландии в Холируде, но зависят от голосования «Нет» на референдуме о независимости Шотландии. Возрожденный GARL будет включен в качестве одного из проектов, которые, возможно, могут быть профинансированы фондом.
В октябре 2016 года были возрождены планы строительства железнодорожной ветки в аэропорт Глазго в рамках Glasgow City Deal . Также предлагалось время в пути 16,5 минут. Предложения по схеме включали два варианта: [4]
Утверждалось, что обе схемы могут быть открыты к 2025 году. [17] [5]
Руководство совета одобрило вариант строительства легкорельсового транспорта между аэропортом Глазго и Центральным вокзалом Глазго, строительство которого планируется начать в 2022 году и завершить к 2025 году. [5]
В 2019 году первоначальные планы по созданию прямого легкорельсового сообщения были снова отложены. Одной из причин была обеспокоенность переполненностью Glasgow Central. Затем было выдвинуто новое предложение о внедрении более дешевой системы Personal Rapid Transit вместо этого между аэропортом Глазго и улицей Пейсли-Гилмор. [6] Депутат Глазго Пол Суини раскритиковал лидера городского совета Глазго Сьюзан Эйткен за поддержку урезанного варианта использования системы People Mover до аэропорта вместо легкорельсового транспорта , который будет интегрирован с главной железнодорожной станцией Paisley Gilmour Street и более широкой сетью железных дорог городского региона. [18]
В 2019 году в рамках более широкого плана стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов для сети «Метро Глазго» Комиссия по связям Глазго одобрила вариант легкорельсового транспорта вместо PRT и предложила связать аэропорт Глазго с Брэхедом и университетской больницей королевы Елизаветы с помощью отдельной линии легкорельсового транспорта до Glasgow Central через Гован вместо использования трамвайных поездов . Первая фаза была одобрена лидерами советов Глазго и Ренфрушира в начале 2020 года. Первоначальный проект свяжет аэропорт Глазго с железнодорожной станцией Paisley Gilmour Street. Строительство не начнется, пока не будет получено полное одобрение от обоих советов. [19] [20]
Шотландии отменило строительство железнодорожной линии в аэропорту Глазго стоимостью 120 млн фунтов стерлингов на фоне опасений по поводу сокращения государственных расходов.
