stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 158

British Rail Class 158 Express Sprinter — это дизельный пассажирский поезд с несколькими модулями (DMU). Он входит в серию региональных поездов Sprinter , выпущенную в качестве замены для первого поколения DMU British Rail ; из других членов Class 159 почти идентичен Class 158, будучи преобразованным из Class 158 в Class 159 двумя партиями для выполнения экспресс-услуг из London Waterloo на запад Англии . [14] [15]

Класс 158 был построен в период с 1989 по 1992 год компанией British Rail Engineering Limited (BREL) на ее заводе в Дерби-Литчерч-Лейн . Большинство из них были построены как двухвагонные составы; некоторые также были произведены как трехвагонные составы. В сентябре 1990 года первые экспресс-поезда Sprinter эксплуатировались компанией ScotRail ; этот тип был быстро введен на второстепенные маршруты через Мидлендс , Северную Англию , Уэльс и Юго-Запад . Класс 158 позволил заменить большое количество старых дизель-поездов, а также несколько поездов с локомотивной тягой; это было частично достигнуто путем каскадирования существующих единиц Sprinter на другие маршруты. [16] Чтобы извлечь выгоду из улучшенных бортовых удобств класса 158 по сравнению с другим подвижным составом, используемым для региональных перевозок, в середине 1990-х годов был запущен брендинг Alphaline ; он также использовался некоторое время в эпоху после приватизации .

В результате приватизации British Rail в середине 1990-х годов поезда класса 158 были разделены между различными вновь созданными операторами в целом по их существующим маршрутам. Из-за их относительно молодого возраста на тот момент большинство операторов решили сохранить их на следующие десятилетия. Несколько компаний, таких как Northern Rail и Arriva Trains Wales , модернизировали свои парки поездов класса 158 и переоборудовали их различными новыми удобствами, такие модификации часто включали большую доступность, бортовые системы информирования пассажиров, подключение к Wi-Fi и туалетные баки. К 2020-м годам многие операторы поездов класса 158 начали или заменили этот тип на более новый подвижной состав, такой как многоместные поезда класса 170 Turbostar , класса 185 Desiro и класса 197 Civity .

Фон

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , которые были построены в предыдущие десятилетия по различным проектам. [17] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, планировщики British Rail признали, что будут значительные расходы, понесенные при проведении программ реконструкции, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих многосекционных единиц, особенно из-за необходимости обработки и удаления опасных материалов, таких как асбест . В свете высоких затрат, связанных с сохранением, планировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, ​​которые придут на смену первому поколению. [18]

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один из них включал так называемый рельсовый автобус , который отдавал приоритет минимизации как первоначальных (закупка), так и текущих (обслуживание и эксплуатация) затрат, в то время как второй представлял собой более существенный дизель-поезд, который мог бы обеспечить превосходную производительность, чем существующий парк, особенно когда речь шла о дальних перевозках. [18] Первоначальная спецификация, разработанная для последней концепции, была относительно амбициозной и предусматривала максимальную скорость 90 миль в час (140 км/ч), ускорение, сопоставимое с современными электропоездами, возможность сцепки/работы в составе нескольких существующих электропоездов, облегчение сквозного доступа для пассажиров, наличие вентиляции под давлением, возможность оказания помощи вышедшему из строя агрегату и составление состава из трех или четырех вагонов. [18] Эта спецификация привела к созданию экспериментального дизель-электрического поезда British Rail Class 210. Однако было обнаружено, что для указанной производительности требовалось относительно дорогое оборудование, в частности, для обеспечения достаточной скорости, ускорения и сквозного доступа для пассажиров; ремонтопригодность также страдала из-за ограничений по пространству. Было признано, что серийная модель, собранная из проверенных компонентов, будет обладать большей надежностью и меньшими затратами на техническое обслуживание; прогнозировался уровень готовности в 85 процентов. [18]

К 1983 году опыт работы с классом 210 повлиял на планировщиков BR, которые отдали предпочтение закупке нового поколения дизель-поездов, но также приняли новую спецификацию, которая была несколько менее требовательной, чем раньше. [18] В частности, было решено снизить максимальную скорость с 90 до 75 миль в час (145–121 км/ч), поскольку испытания показали, что более высокая скорость не обеспечивает ощутимого улучшения времени поездки из-за типично короткого расстояния между станциями, которые этот тип должен был обслуживать. Кроме того, было установлено, что силовая установка, выдающая 7  л. с. на тонну, обеспечит достаточное ускорение. [18] Запросы на совместимость с другим подвижным составом были устранены, хотя были добавлены функции автосцепки и автосоединения. В дополнение к хорошему качеству езды спецификация включала уровень шума 90 дБ на полной скорости, эксплуатационный запас хода 1000 миль (1600 км) и интервал между капитальными ремонтами пять лет или 350 000 миль (560 000 км). [18] В то время как предыдущее поколение дизель-поездов обычно использовало пару двигателей для каждого силового вагона, спецификация требовала только одного двигателя на вагон, а также достаточного охлаждения, чтобы даже при отказе одного двигателя двухвагонный блок мог поддерживать типичные эксплуатационные характеристики без серьезных недостатков. [18] Также предполагалось, что дизель-поезд можно было бы собирать подобно строительным блокам, состоящим из двух-четырех вагонов, которые можно было бы оснастить различными удобствами для пассажиров, такими как туалеты и багажные отделения. [18]

Первоначально формализованные как бизнес-спецификация, эти требования были преобразованы в относительно широкую техническую спецификацию, которая избегала любых подробностей, кроме тех, которые считались необходимыми для целей совместимости. После этого она была направлена ​​различным производителям подвижного состава для проведения конкурсного тендера. [18] В рамках этого процесса производители-респонденты подали заявки на строительство начальной серии демонстрационных единиц из трех вагонов. Также был указан ограниченный график в 18 месяцев между датой заказа и поставкой этих прототипов; это было приписано тому, что заставило производителей склоняться к существующим промышленным практикам для своих заявок. [18] Заявка, поданная British Rail Engineering Limited (BREL), была в значительной степени основана на ее успешном электропоезде класса 455 , разделяющем его кузов и большую часть его ходовой части, хотя и оснащенном двумя различными силовыми передачами. Железнодорожная инжиниринговая компания Metro-Cammell также подала заявку, предложив свою собственную конструкцию, в которой использовалась клепаная алюминиевая конструкция; этот подход привел к значительному снижению веса по сравнению с традиционными методами. [18] Чиновники BR решили продолжить работу с парой прототипов от BREL и Metro-Cammell, в результате чего появились Class 150 и Class 151 соответственно. [18]

Между 1984 и 1985 годами эти прототипы были доставлены в BR и начали свой период испытательной эксплуатации. [19] [20] Оба класса 150 и 151 подверглись всесторонним оценкам с целью получения более крупного производственного заказа на более успешный из двух типов. Тестирование показало, что у класса 150 было исключительное качество езды, а также полное удовлетворение  требований к производительности при 50-процентном отказе двигателя. [18] Было также установлено, что оба типа достигли адекватного уровня шума для своего предполагаемого сектора обслуживания, но также было отмечено, что эта область, вероятно, станет проблемой, если они когда-либо будут направлены в более высокий сегмент рынка. Ранние опасения относительно частоты изгиба кузова класса 151 не имели под собой серьезных оснований. [18] В конечном итоге прототипы класса 150 оказались более надежными, и заказ на 50 двухвагонных единиц был соответственно выдан BREL, что привело к производству партии классов 150. [18]

Еще до введения класса 150 в BR существовал осознанный интерес к потенциальной задаче нового DMU по замене других услуг, нацеленной не только на DMU первого поколения, но и на ряд поездов с локомотивной тягой. [18] Также было отмечено, что в своей текущей конфигурации Class 150 не будет удовлетворять некоторым критериям для более престижных услуг, но были высказаны некоторые мысли о разработке производных типа для обслуживания таких услуг. Одним из ранних решений по снижению уровня внутреннего шума был отказ от открывающихся окон в пользу полностью герметичных единиц, а также перемещение внешних дверей в тамбуры, расположенные по обоим концам каждого вагона. [18]

Кроме того, вагоны можно было бы удлинить, обеспечив больший внутренний объем и, таким образом, позволить заменить несколько тесную компоновку сидений два на три в классе 150 на более просторную компоновку два на два. Эти изменения можно было бы реализовать, не влияя на большую часть преимуществ принятия существующей конструкции. [18] Было установлено, что это приведет к увеличению веса и, следовательно, к снижению удельной мощности. [18] Исследования показали, что эксплуатационные характеристики предлагаемого дизель-поезда показали лишь незначительные изменения и позволят достичь аналогичного времени поездки по предполагаемым маршрутам пересеченной местности с классом 150. [18] Было также обнаружено, что, хотя и наблюдалось небольшое увеличение расхода топлива из-за модификаций, предполагаемый дизель-поезд потреблял бы значительно меньше топлива, чем поезда с локомотивной тягой, а также имел бы сниженные расходы на техническое обслуживание. Соответственно, было решено приступить к разработке подробной спецификации и выдать ее промышленности. [18]

Class 158 — это двух- или трехвагонный дизельный поезд, предназначенный для региональных экспресс-услуг. Кузова выполнены из алюминия с дверями на каждом конце пассажирского салона. Каждое транспортное средство оснащено турбодизельным двигателем Cummins или Perkins , который приводит в движение обе оси внутренней тележки через двухскоростную гидрокинетическую трансмиссию Voith T 211 [21] и конечную передачу Gmeinder GM 190. [1] Мощность двигателей составляла 350 л. с. (260 кВт) или 400 л. с. (300 кВт) в зависимости от модели. Максимальная скорость составляет 90 миль в час (145 км/ч). [1] Большинство единиц были построены с двумя вагонами, но партия единиц содержала дополнительный центральный вагон для загруженного Транспеннинского маршрута. Каждое транспортное средство оснащено автосцепкой BSI на обоих концах; однако только концы кабины имеют автоматические электрические разъемы. Это позволило формировать комплекты из трех вагонов путем вставки дополнительного ведущего вагона в комплект с адаптером для двух различных размеров проходов. [ необходима цитата ]

Описание

Варианты

Всего было построено 182 единицы Class 158. [22] Большинство из них были построены как двухвагонные составы. 17 единиц были произведены как трехвагонные составы; восемь из этих единиц с тех пор имели центральный вагон, перенесенный в другие единицы класса, в то время как еще восемь были модернизированы и переименованы в Class 159. [14] Последние десять единиц были построены специально для услуг метро West Yorkshire PTE вокруг Лидса . [22] [23] Большинство единиц, изначально построенных British Rail Engineering Limited (BREL), были сконфигурированы только с размещением стандартного класса; ряд шотландских составов были оснащены небольшой секцией первого класса в одном вагоне. Позже несколько других составов были модернизированы с размещением первого класса. Пассажирские салоны оснащены кондиционерами, что было первым для региональных поездов в Великобритании. [ необходима цитата ]

Удобства и производительность для пассажиров

Интерьер отремонтированного поезда класса 158 компании Northern Rail (первая реконструкция)

Примерно в то время, когда он был представлен, British Rail стремилась продвигать качества класса 158, однажды публично описав его как привнесший «новые стандарты комфорта и качества в железнодорожные путешествия на ключевых междугородних маршрутах региональных железных дорог ». [24]

Первоначально внутренние помещения были полностью покрыты коврами, большие «панорамные» окна располагались по бокам, и присутствовали различные варианты размещения сидений, включая самолетный стиль и отсеки по четыре человека вокруг столов. В отличие от предыдущих членов семейства Sprinter, таких как Class 156 SuperSprinter , Class 158 был оснащен кондиционерами , бортовым таксофоном , электрическими внутренними дверями, туалетом в каждом вагоне и возможностью обслуживания тележки с закусками. Несмотря на увеличенную максимальную скорость 90 миль в час (145 км/ч), Class 158, как сообщается, обещал более плавную и тихую езду по сравнению с его предшественниками. [24] Туалеты были установлены в обоих транспортных средствах; один был доступен для инвалидных колясок (как было определено во время строительства), а один — стандартный. Место для инвалидной коляски было предусмотрено в пассажирском отсеке, ближайшем к доступному туалету. Багажные полки были установлены в каждом конце салона, один из которых может быть заперт для почты и посылок. [ необходима ссылка ]

С точки зрения эксплуатационной пригодности, предполагалось, что Class 158 сможет преодолеть 13 500 миль (21 700 км) между основными рейсами и иметь дальность полета до 1 600 миль (2 600 км) от каждой дозаправки. [24]

Технические проблемы

Несмотря на внимание, уделяемое пассажирским удобствам, строительные и инженерные технологии, используемые в вагонах класса 158, способствовали возникновению некоторых проблем в течение срока службы. [25] Так как это был легкий вагон и первый вагон семейства Sprinter , использовавший дисковые тормоза , на ободах колес скапливалась осенняя лиственная мульча , которая мешала вагонам правильно работать с сигнальными рельсовыми цепями . [26] Хотя позже это было решено путем установки скребковых блоков для очистки колес, в октябре 1992 года были найдены временные решения, при этом некоторые вагоны были разделены и преобразованы в гибридные вагоны с вагонами класса 156 , последние имели протекторные тормоза, которые очищали колеса как побочный продукт их стандартной эксплуатации. [27]

Системы кондиционирования воздуха на судах класса 158 также оказались ненадежными в эксплуатации, [25] особенно после запрета газов ХФУ , для работы с которыми они изначально были предназначены. [28] В эпоху приватизации многие операторы решили либо перепроектировать, либо полностью заменить такое оборудование. [29] В результате используемые системы и их эффективность значительно различаются по всему флоту.

Легкий алюминиевый корпус Class 158 обеспечивает хорошую оценку «доступности маршрута» [1] , что означает, что он может работать в тех областях железных дорог Великобритании, где более тяжелые единицы не могут. Однако Network Rail отказала этим единицам в разрешении работать на линиях Conwy Valley и Borderlands из-за времени пребывания на станции и проблем с очисткой платформы. [30] [31]

Операции

Британские железные дороги

British Rail 158819 в Бристоль Темпл Мидс в 1993 году

ScotRail была первой частью British Rail, которая в сентябре 1990 года ввела в эксплуатацию поезда класса 158 для общественного обслуживания. [32] [33] Они использовались на маршруте Глазго-Квин-стрит — Эдинбург-Уэверли , а также на маршрутах в Абердин и Инвернесс . [ требуется ссылка ] Затем поезда класса 158 начали использоваться в других частях Великобритании, в первую очередь в Мидлендсе, Северной Англии, Уэльсе и на Юго-Западе. [24]

Большая часть парка поездов класса 158 была направлена ​​в региональное отделение железных дорог ; соответственно, он быстро стал доминирующей платформой на многочисленных второстепенных экспресс-сервисах между провинциальными городами по всей Великобритании. Примерами служат междугородние услуги TransPennine на севере Англии, а также ряд модернизированных региональных услуг в Мидлендсе, Уэльсе и Юго-Западе. В середине 1990-х годов бренд Alphaline сосредоточился вокруг поездов класса 158 и более дорогих региональных экспресс-сервисов. Они регулярно рекламировались как обладающие первоклассными удобствами для пассажиров, которых не хватало традиционному региональному подвижному составу, например, наличие карточных телефонов British Telecom и кондиционеров. [34] [35]

После приватизации

После приватизации British Rail парк поездов класса 158 был разделен между несколькими франшизами.

ScotRail

Первый поезд ScotRail Class 158 на станции Glasgow Central в 2013 году

Первая приватизированная версия ScotRail унаследовала парк из 46 вагонов, который продолжал работать. [36] После ввода в эксплуатацию в 1999 году новых единиц Turbostar класса 170 на основных экспресс-маршрутах, парк вагонов класса 158 был сокращен на шесть вагонов, а оставшиеся вагоны были переведены на второстепенные маршруты, такие как линия Far North Line . [37]

В 2003 году обсуждались планы по замене части парка на поезда класса 156 , эксплуатируемые Central Trains , поскольку последние считались более подходящими для некоторых маршрутов на короткие расстояния, которые обслуживались поездами класса 158 компании ScotRail. [38] Однако эта схема не была реализована, и к середине 2000-х годов операции поездов класса 158 компании ScotRail варьировались от коротких пересадок (например, от Glasgow Queen Street до Anniesland ) до сельских линий и междугородних экспрессов, дополняя другие экспрессы. В 2010 году эти поезда начали появляться на станции Glasgow Central для работы на линии Glasgow Central до Эдинбурга через линию Shotts и на линии Glasgow Central до Whifflet. С тех пор некоторые дополнительные поезда были приобретены у других операторов для обеспечения дополнительной пропускной способности. [39]

Реконструкция и перекраска также имели место после приватизации. Первоначальная франшиза ScotRail использовала собственную ливрею для Class 158, за которой последовала дальнейшая перекраска First ScotRail после того, как она взяла под контроль франшизу. Теперь флот получил постоянную сине-белую ливрею на основе Scottish Saltire , после того как Transport Scotland объявила в сентябре 2008 года, что она определяет постоянную ливрею для всех шотландских поездов, которая не будет меняться в случае смены франчайзи. [40] Интерьеры также не раз привлекали внимание. Последняя реконструкция 25 единиц включала перекраску, новые сиденья, дополнительное багажное отделение и новые системы информирования клиентов. [41] [42] [43] Также были установлены бачки для сбора отходов в туалетах. [44]

Транспорт для Уэльса

Неотремонтированные поезда Arriva Trains Wales (ATW) 158823 в Бармуте в 2009 году. Поезда класса 158 требуются на линии Cambrian Line , поскольку это единственные поезда Transport for Wales , оснащенные сигнализацией ERTMS, используемой на этой линии.
158826 на станции Тайвин в цветах Транспорта Уэльса

В первые дни приватизации поезда Class 158 Express Sprinter регулярно использовались компанией Wales & West на междугородних линиях Alphaline из Южного Уэльса в Северо-Западную Англию, Северный Уэльс, Корнуолл и Лондон-Ватерлоо , а также на некоторых линиях Central Trains до Cardiff Central и вдоль Cambrian Line . [ требуется ссылка ] Компании-преемники Wales & Borders (2001) и Arriva Trains Wales (2003) продолжили использовать этот тип поездов на аналогичных участках, выделив в общей сложности 40 единиц, что также позволило службам Cambrian Line полностью перейти на эксплуатацию поездов Class 158. [45] К концу 2006 года в лизинговую компанию было возвращено в общей сложности 16 единиц (158815-158817 и 158842-158854), [46] поскольку Arriva получила эксклюзивное право пользования всем парком поездов Class 175 Coradia , который ранее использовался совместно с другими операторами поездов. [47]

Оставшийся парк из 24 экспресс-поездов Class 158 Express Sprinter в 2007 году был переведён на постоянное место базирования в специально построенном депо в Махинлете . [48] Несмотря на первоначальные проблемы с установкой необходимых элементов управления в стиле « стеклянной кабины », [49] экспресс-поезда Class 158 компании Arriva стали первым парком в Великобритании, оснащённым для регулярного использования системой сигнализации ETCS уровня 2. [12] [50] Коммерческая эксплуатация в рамках ETCS началась 28 марта 2011 года. [51]

Соответственно, эти поезда обслуживают все рейсы Cambrian Line между Центральным Уэльсом и Бирмингемом, а также дополняют поезда Class 175 Coradia на других маршрутах дальнего следования. [ необходима ссылка ] В 2009 году Arriva также предложила использовать этот флот для обеспечения прямого сообщения между Аберистуитом и Лондоном, [52] хотя это предложение было позже отклонено Управлением железнодорожного регулирования. [53]

В период с декабря 2010 года по октябрь 2012 года была проведена комплексная реконструкция флота ATW Class 158, в ходе которой почти все интерьеры были заменены на «как новые» элементы и приспособления. [54] [55] Эта работа, профинансированная правительством Ассамблеи Уэльса на сумму 7,5 млн фунтов стерлингов, включала как внутреннюю, так и внешнюю перекраску, установку сменных сидений, настенных покрытий, ковров, освещения, багажных полок и туалетных приспособлений. Также была установлена ​​система информирования пассажиров, а на некоторых сиденьях появились розетки для мобильных телефонов и ноутбуков. [56]

До реконструкции в начале 2010-х годов, флот подвергался лишь незначительному вниманию к своему интерьеру с момента переоборудования компанией Wales & West в конце 1990-х годов (немного больше, чем замена ткани на старых сиденьях и установка видеонаблюдения), а также был лишь частично перекрашен в цвета Arriva снаружи. Дверные элементы управления и внешние дисплеи назначения были одними из немногих элементов, которые были заменены до этой реконструкции. [46]

В течение 2017 года оборудование Wi-Fi было установлено по всему флоту. В июне следующего года вагоны класса 158 были постепенно модифицированы для соответствия требованиям для лиц с ограниченной подвижностью (PRM), чтобы флот мог эксплуатироваться после 1 января 2020 года; эта работа включала расширение пространства, выделенного для пассажиров, использующих инвалидные коляски, установку более широких внутренних дверных проемов и перестройку туалетных зон для обеспечения полной доступности; в это же время были установлены туалетные баки. [57] [58] В конце августа 2018 года ATW представила первый вагон класса 158, соответствующий требованиям PRM. [59]

14 октября 2018 года флот Class 158 был передан новому оператору Transport for Wales . В феврале 2019 года первый локомотив был замечен в цветах Transport for Wales. Еще в 2018 году сообщалось, что Transport for Wales планирует заменить свои Class 158 на недавно построенные многоместные локомотивы Class 197 к 2023 году. [60] [61]

Железная дорога Восточного Мидленда

Пара поездов East Midlands Class 158, возглавляемых № 158854, в Шеффилде

Поезда Class 158 Express Sprinter были введены в Ист-Мидлендс компанией Regional Railways Central для замены поездов Class 156 Super Sprinter на междугородних экспресс-маршрутах под брендом Alphaline , таких как Norwich to Liverpool Lime Street через Nottingham . После приватизации Central Trains управляла этими услугами, но быстро закупила большой парк поездов Class 170 Turbostar для таких услуг и перевела парк поездов Class 158 на второстепенные маршруты, такие как Birmingham New Street to Hereford и Derby to Matlock . [ требуется ссылка ]

East Midlands Trains (EMT) имела парк из 25 единиц, унаследованных от Central Trains, а некоторые единицы были переданы из First Great Western и South West Trains . Поезда EMR Class 158 Express Sprinter обслуживают междугородние экспресс-сообщения (например, из Нориджа в Ливерпуль) [62] и второстепенные неэкспресс-сообщения, такие как Ноттингем в Скегнесс , Ноттингем в Мэтлок и Лестер в Линкольн-Сентрал .

Почасовое обслуживание из Нориджа в Ливерпуль критиковалось за переполненность, [63] особенно между Ливерпулем и Ноттингемом. Это произошло из-за того, что Департамент транспорта указал двухвагонные единицы в франшизе EMT, начиная с ноября 2007 года. В свете постоянной и чрезмерной переполненности, когда некоторые пассажиры иногда оставались позади, DfT в конечном итоге признал, что совершил ошибку. [62] Различные каскады других единиц позволили выпустить больше состава Class 158 для этого маршрута, и с изменением расписания в декабре 2011 года самые загруженные услуги были удлинены до четырехвагонных поездов между Ливерпулем и Ноттингемом, с единицами, разделяющимися и соединяющимися в Ноттингеме по мере необходимости, двухвагонные поезда считались достаточными между Ноттингемом и Нориджемом. Дальнейшие услуги на этом маршруте были усилены с декабря 2012 года. [62]

В мае 2015 года 158889 перешли в EMT из South West Trains на условиях двухгодичного кредита. Это распределение стало постоянным в августе 2017 года после потери Stagecoach франшизы South Western в пользу South Western Railway .

18 августа 2019 года все поезда были переданы East Midlands Railway , которая эксплуатировала их под суббрендом «EMR Regional». В рамках полной замены парка EMR планирует постепенно заменить Class 158 вместе с другими членами семейства Sprinter на более новые Class 170 Turbostars с 2020 года. [64]

Великая Западная железная дорога

Great Western Railway 158956 в Бристоль Темпл Мидс в июле 2016 г.

Франшиза Wales & West (позже Wessex Trains ) изначально эксплуатировала двенадцать единиц Class 158 Express Sprinter на дальних маршрутах на главной линии Уэссекса . Эти единицы были расширены до трехвагонных составов с приобретением дополнительных единиц. В отличие от специально построенных трехвагонных единиц Class 158 и Class 159 , центральный вагон был ведущим двигателем с заблокированной кабиной и адаптером для соединения переходных мостиков разного размера. [ требуется ссылка ]

В 2006 году First Great Western (FGW) унаследовала парк поездов Wessex Trains после слияния франшиз Great Western и Wessex. Затем FGW обменяла большую часть своих бывших поездов Wessex Trains Class 158 на бывшие образцы First TransPennine Express . Это было сделано для того, чтобы FGW могла иметь все единицы Class 158, принадлежавшие Porterbrook . [ требуется цитата ] В конце 2007 и начале 2008 года парк поездов FGW Class 158 Express Sprinter был отремонтирован. Улучшения включали: перетяжку сидений, перекраску или замену внутренней отделки, изменение внутреннего освещения и полную замену туалетов. Кроме того, окна были заменены на более безопасное многослойное стекло, а огнетушители Halon были заменены на пенные. В то же время двигатели единиц были капитально отремонтированы, а единицы перекрашены в собственные сиреневые и синие цвета FGW. [65]

В настоящее время этот парк используется на междугородних маршрутах между Эксетером Сент-Дэвидсом и Плимутом / Пензансом , Кардиффом Сентралом и Тонтоном / Портсмутской гаванью , а также Грейт-Малверн / Вустер Шраб-Хилл и Веймутом . В настоящее время они также используются на линии Tarka Line на маршрутах между Барнстейплом и Эксетером Сентралом, заменяя поезда класса 143 «Pacers» , которые курсировали по этой линии. Great Western Railway эксплуатирует в общей сложности 18 единиц, из которых шесть являются гибридными (единицы, где один конечный вагон является ведущим вагоном другой единицы того же класса, прикрепленной к единице из двух вагонов), одна — специально построенная единица из трех вагонов, а остальные 11 — двухвагонные составы. [ требуется ссылка ]

Северные поезда

Четырехвагонный поезд класса 158, обслуживающий поезда Northern Trains в Карлайле.

В результате процесса приватизации из Regional Railways North East была создана компания Northern Spirit (позже Arriva Trains Northern ). Northern Spirit унаследовала большой парк единиц Class 158, многие из которых использовались на сервисах TransPennine Express, а другие — на сервисах, спонсируемых West Yorkshire Metro. First North Western (происходившая от Regional Railways North West) имела восемь единиц Class 158, которые базировались в Ньютон-Хите и использовались на различных маршрутах средней и большой дальности, которые были переведены в депо Лидс-Невилл-Хилл, чтобы присоединиться к остальной части парка 158 в начале франшизы Northern Rail. Несколько 158 были спонсированы Merseytravel, несмотря на то, что они не ходят около Мерсисайда; спонсорское соглашение было направлено на то, чтобы дизель-поезда Class 156 каскадировались из Западного Йоркшира в самые загруженные сервисы Мерсисайда. [ требуется ссылка ]

В 2006 году First TransPennine Express начала заменять свои поезда класса 158 на более новые поезда класса 185 Desiro и класса 170 Turbostar . [66] Впоследствии поезда класса 158 были переданы Northern Rail, Central Trains, South West Trains и First Great Western.

После смены франшизы все поезда Northern были переданы Arriva Rail North в апреле 2016 года. В течение 2010-х годов Northern проводила программу реконструкции своих поездов класса 158, начав с трехвагонных дизель-поездов, а затем перейдя к двухвагонным локомотивам. [ необходима ссылка ]

В 2018 году Northern приобрела еще восемь единиц Class 158 у Abellio Scotrail; первые несколько единиц были переданы в феврале 2018 года, а остальные — в декабре 2018 года. [ необходима ссылка ] 1 марта 2020 года единицы были переданы новому оператору франшизы Northern Trains .

Юго-Западная железная дорога

Класс 158 Юго-Западной железной дороги в Southampton Central

В настоящее время South Western Railway эксплуатирует поезда класса 158 из Эксетера, Сент-Дэвидса и Солсбери в Ватерлоо ; а также на маршруте Солсбери — Ромси через Southampton Central . [14] South Western Railway также эксплуатирует поезда класса 159 .

Virgin CrossCountry

Пять единиц (158747–158751) были поставлены в подразделение InterCity компании British Rail для обслуживания рейсов из аэропорта Манчестера в Эдинбург по главной линии Западного побережья . [67] Все пять поездов класса 158 были переданы компании Virgin CrossCountry в результате процесса приватизации; впоследствии они использовались на маршрутах между Суиндоном и Бирмингемом через Страуд . В 2003 году поезда класса 158 компании были заменены недавно построенными высокоскоростными дизельными поездами с наклонным кузовом классов 220 и 221. [68] [69]

Несчастные случаи и инциденты

Продажи за рубежом

Государственная железная дорога Таиланда

В 1990–1991 годах компания BREL построила шесть трехвагонных поездов класса ASR для Государственной железной дороги Таиланда на основе класса 158. [ 83]

Подробности флота

Именованные единицы

Некоторые подразделения получили названия:

Ливреи

Примечания

  1. ^ Единицы с номерами 158950 и выше являются единицами подкласса /0, которые были удлинены до трех вагонов путем добавления транспортного средства, взятого из других разделенных единиц подкласса /0. Удлиненные единицы остаются в подклассе /0, несмотря на перенумерацию. [84]
  2. ^ В результате повреждений, полученных в результате железнодорожной катастрофы в Солсбери в 2021 году . [87] [88] [89]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqr "Regional Passenger Trains - Class 158". Лондон: Angel Trains. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Получено 7 декабря 2022 года .
  2. ^ Притчард, Роберт (2020). Дизельные многопоезда (34-е изд.). Шеффилд: Platform 5 Publishing Ltd. стр. 28. ISBN 9781909431638.
  3. ^ Bevan Brittan LLP (26 марта 2014 г.). Северное временное соглашение о франшизе (заверенная копия) (PDF) . Лондон: Департамент транспорта. Приложение 1 к Приложению 1.1, Таблица 1 (в работе на стр. 83). Архивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2018 г. Получено 22 апреля 2015 г.
  4. ^ "Class 158 "Express Sprinter"". Лондон: Первые поезда MTR South Western. Архивировано из оригинала 16 октября 2020 года . Получено 17 сентября 2020 года .
  5. ^ "Class 158" (PDF) . Cardiff: KeolisAmey Wales. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2020 г. . Получено 17 сентября 2020 г. .
  6. ^ Данн, Пип (4 сентября 2024 г.). «Спринтеры: годы приватизации». Feature Rolling Stock. Rail Magazine . № 1017. С. 38–43.
  7. ^ "Regional Train Fleet". Swindon: First Greater Western. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Получено 29 апреля 2010 года .
  8. ^ Дизельный многоцелевой поезд класса 159 (PDF) (1A ed.). Дерби: Porterbrook Leasing Company. Январь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2015 г. Получено 8 декабря 2022 г.
  9. ^ ab Marine Engine General Data Sheet N/NT/NTA 855-M (PDF) . Колумбус, Индиана: Cummins Engine Company. 18 февраля 2002 г. стр. 1. DS-4962. Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2022 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  10. ^ ab Perkins 2000 Series User's Handbook (PDF) (12-е изд.). Шрусбери: Perkins Engines Company. Май 1999 г. стр. 9. TSD 3215E. Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2018 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  11. ^ "Class 158". Лондон: Eversholt Rail Group. Архивировано из оригинала 6 августа 2021 г. Получено 5 августа 2021 г.
  12. ^ ab "Pioneering rail technology gets tested in Wales". Milton Keynes: Network Rail. 12 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2022 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  13. ^ ab Системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Rail Safety and Standards Board. 22 июня 2011 г. стр. 4. SD001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  14. ^ abc "Наши поезда: Класс 158 "Экспресс Спринтер"". Юго-Западная железная дорога . Получено 26 апреля 2022 г.
  15. ^ "Class 159" (PDF) . Портербрук. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 года.
  16. ^ Гарратт, Колин (2010). Полная книга локомотивов . Anness Publishing Ltd. 1997. стр. 134–135. ISBN 978-1844770229.
  17. ^ St John Thomas, David; Whitehouse, Patrick (1990). BR в восьмидесятые . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 978-0-7153-9854-8. OL  11253354M. Wikidata  Q112224535.
  18. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Shore, AGL (1987). «Программа замены дизельных многосекционных поездов на британских железных дорогах». Труды Института инженеров-механиков, часть D: Транспортное машиностроение . 201 (2): 115–122. CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . doi :10.1243/PIME_PROC_1987_201_165_02. ISSN  0265-1904. S2CID  109194039. 
  19. ^ "Класс 151 — это заявка Met-Cam в битве за замену DMU". Railway Gazette International . Май 1984. С. 364.
  20. ^ "Рынок". Railway Gazette International . Апрель 1985. С. 237.
  21. ^ Дизель-поезда класса 15000 Индийских государственных железных дорог с турботрансмиссией T 211 rz (PDF) . Хайденхайм: Voith Turbo. Июль 2008 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2022 г. Получено 7 декабря 2022 г.
  22. ^ ab Barclay, Kenny (2017). British Rail в 1980-х и 1990-х годах: тепловозы и дизель-поезда . Amberley Publishing . ISBN 978-1-4456-7006-5. Викиданные  Q112224533.
  23. ^ "Местные герои (визуальная идентификация магистральной железной дороги PTE 1970-1994)". Красота транспорта . 1 марта 2017 г. Получено 8 июня 2018 г.
  24. ^ abcd British Rail Central Advertising Services: «Ваш новый поезд уже здесь», январь 1991 г.
  25. ^ ab Dalton, Alastair (29 июля 2002 г.). "ScotRail запускает ставку в 2,2 млн фунтов стерлингов на улучшение ненадежных поездов". The Scotsman . Эдинбург . Получено 28 мая 2010 г. .
  26. ^ "156 - Модификации класса". members.madasafish.com . Получено 29 мая 2021 г. .
  27. ^ "Misformed Sets - 156 Super-Sprinter - Trans-Pennine Hybrids". Metro-Cammell Class 156 Super-Sprinter . Получено 15 июня 2008 г.
  28. ^ "Environmental Report 2001" (PDF) . National Express Group . Архивировано из оригинала (PDF) 28 ноября 2010 . Получено 28 мая 2010 .
  29. ^ Джонстон, Ховард, ред. (2001). «Полное руководство по британским железным дорогам, 4-е изд». Полное руководство по новым британским железным дорогам . Питерборо: EMAP Active. ISSN  1368-437X.
  30. ^ "Отклонение предложенного изменения транспортного средства: класс 158 Blaenau Ffestiniog Branch" (PDF) . Network Rail . 22 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 г. Получено 25 февраля 2009 г.
  31. ^ "Отклонение предложенного изменения транспортного средства: класс 158 Wrexham Central to Bidston" (PDF) . Network Rail. 22 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 г. Получено 25 февраля 2009 г.
  32. ^ "156 - Линия времени". members.madasafish.com . Получено 8 июня 2018 г. .
  33. ^ "Руководство блокирует план ScotRail по продаже большинства ненадежных поездов". scotsman.com . Получено 8 июня 2018 г. .
  34. ^ "Национальное железнодорожное расписание с 28 мая по 23 сентября 2000 г.". Национальное железнодорожное пассажирское расписание Великобритании . Лондон: Railtrack . 2000. ISSN  1367-0352.
  35. ↑ Региональные железные дороги Central: «Расписание поездов Cambrian Coaster», сентябрь 1995 г.
  36. ^ "ScotRail запускает заявку на сумму 2,2 млн фунтов стерлингов на улучшение ненадежных поездов" . Получено 8 июня 2018 г.
  37. ^ "Специальные железнодорожные вагоны планируют уменьшить скопление велосипедистов в шотландских поездах". scotsman.com . Получено 8 июня 2018 г.
  38. ^ "2nd Generation Multiple Units". www.meaker.me.uk. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Получено 28 июня 2010 года .
  39. ↑ Фотография дня 11 марта 2008 г. [узурпировано] , therailwaycentre.com.
  40. ^ "Scotland's Railway" (PDF) . Transport Scotland. Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2012 года . Получено 29 июня 2022 года .
  41. ^ "Railcare Springburn Class 158 Scotrail Internal refurbishment". Концептуальные приложения . Получено 28 июня 2010 г.
  42. ^ "Реконструкция: Class 158 Express (DMU)" (PDF) . RailCare. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 г. . Получено 28 июня 2010 г. .
  43. ^ «Доставка в соответствии с нашими приоритетами: улучшение связей». Transport Scotland. 17 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2010 г. Получено 29 мая 2010 г.
  44. ^ Далтон, Аластер (11 августа 2012 г.). «Спутниковый блокировщик туалетов оставляет руководителей ScotRail в восторге от успеха». scotsman.com.
  45. ^ "Информационный бюллетень № 20" (PDF) . Ассоциация пассажиров железной дороги Шрусбери-Аберистуит. 2001.
  46. ^ ab "Fleet lists: Class 158". thejunction.org.uk. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
  47. ^ "Alstom Class 175 DMUs". Today's Railways UK . № 184. Апрель 2017. С. 40–47.
  48. ^ «Пионерское прошлое — залог будущего Arriva». RailNews . Стивенидж. 17 сентября 2007 г.
  49. ^ "Солнечные блики задерживают новую систему поездов". BBC News Online . 17 мая 2010 г. Получено 18 сентября 2010 г.
  50. ↑ Хьюм, Чарли (24 мая 2010 г.). "Доска объявлений North Wales Coast Railway 24 мая 2010 г." . Получено 17 сентября 2010 г.
  51. ^ Джексон, Крис (2011). «Интеллектуальное управление поездами сократит расходы». Railway Gazette International . 166 (6): 60–64. ISSN  0373-5346.
  52. ^ "Предложение о новом прямом сообщении Аберистуит-Лондон представлено в Управление по регулированию железных дорог" (пресс-релиз). Arriva Trains Wales. 4 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 10 января 2011 г.
  53. ^ "Прямой железнодорожный маршрут Аберистуит-Лондон отклонен". BBC News Online . Лондон. 1 марта 2010 г.
  54. ^ "Объявлено о реконструкции парка поездов Arriva Trains Wales" (пресс-релиз). Правительство Ассамблеи Уэльса. 2 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2012 г.
  55. ^ Крамп, Эрил (2 августа 2010 г.). «Налогоплательщики заплатят за модернизацию поездов стоимостью 7,5 млн фунтов стерлингов». Daily Post . Ливерпуль.
  56. ^ "Обновление Arriva Trains Wales стоимостью 7,5 млн фунтов стерлингов". Transport Business International. 2010. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г.
  57. ^ «Обеспечение доступности ATW Class 158» (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk. 21 января 2008 г.
  58. ^ Пескетт, Джо (16 мая 2018 г.). «Arriva Trains Wales модернизирует весь парк поездов с помощью улучшений доступности». accessandmobilityprofessional.com. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Получено 6 июля 2022 г.
  59. ^ "Первый PRM '158' для ATW". modernrailways.com. 23 августа 2018 г.
  60. ^ "План обновления парка стоимостью 800 млн фунтов стерлингов для новой валлийской франшизы". International Railway Journal . Simmons-Boardman. 4 июня 2018 г. Получено 2 апреля 2019 г.
  61. ^ Шерратт, Филлип (14 апреля 2021 г.). «Уэльс ждет новые парки». modernrailways.com.
  62. ^ abc Майлз, Тони (апрель 2012 г.). «Увеличение пропускной способности Ноттингем-Ливерпуль: четырехвагонный поезд на ключевом междугороднем маршруте». Современные железные дороги . Стэмфорд. С. 56–58.
  63. ↑ Клинник, Ричард (4 ноября 2009 г.). «Поезда класса 158 разгрузят переполненные поезда скорой помощи». Rail . Vol. 630. Peterborough. p. 28.
  64. ^ «Железная дорога Ист-Мидлендс планирует запуск поездов класса 170 весной 2020 года». www.railmagazine.com .
  65. ^ "Ведется региональная реконструкция Great Western". Railway Gazette International . Лондон. 12 декабря 2007 г.
  66. ^ «Опыт Pennine Class 185» (PDF) . стр. 4–5.
  67. ^ "Новый класс 158 для CrossCountry". Rail Magazine . № 227. 25 мая 1994 г. стр. 16.
  68. ^ "Virgin 158s до 2003 года". Rail Magazine . № 437. 12 июня 2002 г. стр. 57.
  69. ^ «Больше, чем просто спринтер». Today's Railways UK . № 148. Апрель 2014. С. 49–52.
  70. ^ «Несчастный случай в Ньютон-Эбботе 25 марта 1994 года :: Архив железных дорог».
  71. ^ "Расследование случаев смерти на железнодорожных переездах". BBC News Online . 4 декабря 2005 г. Получено 21 июня 2017 г.
  72. ^ Расследование пешеходных переходов на станциях (включая пешеходные калитки на железнодорожных переездах); в отношении смертельного несчастного случая на станции Элзенхэм 3 декабря 2005 г. (PDF) . Отделение расследования несчастных случаев на железной дороге . Получено 21 июня 2017 г.
  73. ^ Столкновение поезда с разрушенным пешеходным мостом, Барроу-апон-Сор, 1 февраля 2008 г. (PDF) . Отделение расследования железнодорожных аварий . Получено 20 апреля 2020 г.
  74. ^ Сход с рельсов в Дингуолле, Шотландия, 22 января 2010 г. (PDF) . Отделение расследования железнодорожных аварий . Получено 21 июня 2017 г.
  75. ^ Столкновение пассажирского поезда в Норидже 21 июля 2013 г. (PDF) . Отделение расследования железнодорожных происшествий . Получено 21 июня 2017 г. .
  76. ^ Столкновение пассажирского поезда с буферной остановкой на станции Престон, 1 апреля 2017 г. (PDF) . Отделение расследования железнодорожных происшествий . Получено 21 июня 2017 г.
  77. ^ "Поезда, участвующие в этом". Rail Magazine . № 944. 17 ноября 2021 г. стр. 7.
  78. ^ "Крушение поезда в Солсбери: крупный инцидент при столкновении двух поездов". BBC News . 31 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г.
  79. ^ Бойд, Майло (1 ноября 2021 г.). «Новорожденный ребенок „спасен от крушения поезда в туннеле Солсбери героем-пожарным“». Daily Mirror . Получено 4 ноября 2021 г.
  80. ^ "Заявление RAIB: авария на железной дороге в Солсбери". Новости Министерства транспорта . Отделение расследования железнодорожных аварий. 2 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. Получено 2 ноября 2021 г.
  81. ^ "Столкновение пассажирских поездов на железнодорожном узле Солсбери. Уилтшир, 31 октября 2021 г." (PDF) . Отделение расследования несчастных случаев на железной дороге . Получено 24 октября 2023 г. .
  82. ^ Гордон-Фэрли, Нев; Синклер, Эндрю (7 февраля 2024 г.). «Поезд врезался в дерево и сошел с рельсов недалеко от Тетфорда, один человек пострадал». BBC News . Получено 7 февраля 2024 г.
  83. ^ Государственные железные дороги Таиланда 158s Современные локомотивы Иллюстрированный выпуск 190 Август 2011 г. страницы 78-80
  84. ^ abc Притчард, Роберт (2022). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2022. Шеффилд: Platform 5 Publishing. С. 210–215. ISBN 978-1-909431-97-3.
  85. ^ ab "Формации". Железнодорожный журнал . № 1467. Июнь 2023. С. 93.
  86. ^ "EMR подтверждает планы по реконструкции". Заголовок новостей. Rail Express . № 340. Сентябрь 2024 г. стр. 12.
  87. ^ Промежуточный отчет о расследовании железнодорожных происшествий IR1/2022: Столкновение пассажирских поездов на железнодорожном узле Солсбери, 31 октября 2021 г. (PDF) . Дерби: Отдел расследования железнодорожных происшествий, Департамент транспорта. Февраль 2022 г., параграфы 17, 25, 32, 34. Получено 7 декабря 2022 г.
  88. ^ "«321-е» хранятся… а «158-е» отправляются на слом». Rail Magazine . № 977. Питерборо: Bauer Consumer Media. 22 февраля 2023 г. стр. 9.
  89. ^ Батлин, Эшли (май 2023 г.). «Изменения на складе». Track Record. The Railway Magazine . № 1466. Horncastle: Mortons Media Group. стр. 93. ISSN  0033-8923.
  90. ↑ Клинник, Ричард (11 ноября 2015 г.). «EMT называет «158» в честь Исткрофта». Rail Magazine . № 787.[ нужна страница ]
  91. ^ Рассел, Дэвид (ноябрь 2020 г.). «Shed Talk». Units. Rail Express . № 294. стр. 31.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 158 .