Far North Line — сельская железнодорожная линия, полностью проходящая по территории Хайленда в Шотландии , простирающаяся от Инвернесса до Терсо и Уика . Как следует из названия, это самая северная железная дорога в Соединенном Королевстве. Линия полностью однопутная, только с разъездами на некоторых промежуточных станциях, позволяющими поездам разъезжаться друг с другом. Как и другие железнодорожные линии в Хайленде и северной Лоуленде, она не электрифицирована, и все поезда работают на дизельном топливе.
Линия соединяет город Инвернесс , крупнейший город Шотландского нагорья, с городами Уик и Терсо на северо-восточной оконечности Британии.
Как и магистральная дорога A9 к северу от Инвернесса, линия Far North Line в целом следует вдоль восточного побережья залива Морей-Ферт , и все три конечные станции находятся на побережье. Таким образом, железная дорога соединяет многие из тех же мест, что и дорога.
Гораздо больше мест обслуживались как железной дорогой, так и дорогой, прежде чем были построены три новых автомобильных моста: через залив Боули-Ферт (между Инвернессом и Блэк-Айлом ), Кромарти-Ферт и Дорнох-Ферт . В результате в некоторых местах железная дорога теперь находится далеко в глубине суши от современного маршрута A9.
Железная дорога также делает большой крюк вглубь страны между Тейном и Голспи , проходя через Лэрг , который никогда не был на A9; во время строительства предполагалось, что этот поворот откроет центр Сазерленда для торговли. Он также делает большой крюк вглубь страны к северу от Хелмсдейла , проходя через Flow Country , через который A9 также никогда не проходила; этот поворот был продиктован неблагоприятным рельефом побережья Кейтнесса.
.jpg/1280px-16.07.18_Inverness_158720_and_158721_(42708007715).jpg)
Железнодорожная линия начинается на станции Инвернесс , [A] , где пассажиры могут пересесть на главную линию Хайленд (в Перт , Глазго , Эдинбург и Лондон ) и линию Абердин–Инвернесс (в аэропорт Инвернесса , Элгин и Абердин ), а также на автобусные рейсы по всем направлениям Шотландского нагорья . В то время как A9 выходит из Инвернесса, пересекая залив Боли-Ферт по мосту Кессок , линия Фар-Норт вместо этого направляется на запад и проходит вдоль залива.
Одноколейка пересекает реку Несс и Каледонский канал , прежде чем покинуть Инвернесс и идет параллельно дороге A862 [a] по направлению к деревне Боули . Через 10 миль (16 км) линия пересекает реку Боули , а затем резко поворачивает направо почти на 180° (с западно-юго-западного направления на северо-северо-восток); станция Боули [B] расположена на полпути вдоль этой кривой. Закрытая в 1960 году, станция вновь открылась в 2002 году [2] , и ее единственная рабочая платформа отличается тем, что является самой короткой в сети National Rail , ее длина составляет всего 15,06 метра (49 футов 5 дюймов). [3]
Затем линия продолжается на север, пересекая историческую границу графства от Инвернесс-шира до Росса и Кромарти, как раз перед тем, как достичь станции Мьюир-оф-Орд [C] , которая имеет две платформы и является местом первого объездного пути на линии. [1] Линия продолжается параллельно A862, проходя через станцию Конон-Бридж [D] , которая вновь открылась в 2013 году в том же стиле, что и Боули [4] , и чья платформа всего на 2 сантиметра (0,8 дюйма) длиннее, чем в Боули. Вскоре после этого линия пересекает реку Конон и проходит через деревню Мэрибург, прежде чем достичь станции Дингуолл [E] — самой загруженной станции на линии, помимо Инвернесса, с чуть более 80 тысяч пассажиров, зарегистрированных в 2019–20 финансовом году. [5]
На перекрестке Дингуолл [F] к северу от станции линия Кайл-оф-Лохалш ответвляется на запад. [6] Тем временем линия Фар-Норт воссоединяется с побережьем и продолжается на северо-восток вдоль береговой линии залива Кромарти-Ферт; вскоре после этого железная дорога снова встречается с A9, на северном конце моста Кромарти .
Следующая станция на линии — Alness [G] , которая закрылась в 1960 году, но вновь открылась 13 лет спустя. После Alness линия плавно поворачивает на восток, чтобы достичь станции Invergordon [H], прежде чем снова повернуть на северо-восток. Линия продолжается в этом направлении около 10 миль (16 км) без другой станции до Fearn [I] . Расположенная примерно в 1,2 милях (1,9 км) к западу от Hill of Fearn , основного источника движения на станции, она также является ближайшей железнодорожной остановкой к Seaboard Villages . Затем железная дорога делает резкий поворот, чтобы идти на северо-запад примерно 3 мили (5 км), пока не достигнет станции Tain [J] на южной стороне залива Дорнох-Ферт .
Неподалеку к западу от Тейна , линия Far North Line и A9 снова расходятся — в то время как дорога пересекает Дорнох-Ферт по мосту длиной 900 метров (3000 футов) , [b] железнодорожная линия вместо этого следует по побережью залива. Фактически, железная дорога не возвращается к открытой береговой линии еще на протяжении 40 миль маршрута (64 км) до Голспи , хотя расстояние между Тейном и Голспи по прямой составляет всего 11,1 мили (17,9 км). Было много безуспешных предложений построить новую, более короткую железнодорожную линию между двумя деревнями через Дорнох , [c] что привело к тому, что существующий маршрут через Лэрг иногда неофициально называют «петлей Лэрга». [7]
Вскоре после ответвления A9 линия пересекает границу лейтенантского района от Росса и Кромарти до Сазерленда . Путь следует по маршруту A836 до следующей станции на линии, Ардгай , [K] в конце Дорнох-Ферта. Станция находится в деревне Ардгай , а также обслуживает немного большую деревню Бонар-Бридж на противоположной стороне Кайла Сазерленда .
От Ардгея линия идет на север вдоль Кайла, и чуть более чем через 3 мили (5 км) она достигает первых двух остановок по запросу на маршруте — Калрейн [L] и Инвершин [M] , которые находятся по обе стороны виадука Инвершин через Кайл. Расстояние между этими двумя станциями составляет всего 34 цепи (680 м), что является одним из самых коротких во всей Британии. [8] [d] Прямого дорожного сообщения между двумя сторонами Кайла в этом месте нет, и общественная пешеходная дорожка была построена только вдоль виадука в 2000 году; до этого железная дорога была единственным способом передвижения между двумя станциями без необходимости совершать 7-мильный (11-километровый) крюк через мост Бонар. Кайл когда-то также обозначал границу между историческими графствами Росс и Кромарти и Сазерлендом ; однако современная граница между соответствующими областями лейтенантства проходит на несколько миль южнее, помещая обе станции в современный Сазерленд.
Затем путь продолжается на север вдоль реки Шин еще 5,5 миль (8,9 км), пока не достигнет станции Лэрг [N] , расположенной примерно в 1,6 милях (2,6 км) к югу от самой деревни . Это самая дальняя от побережья точка на петле Лэрг; за станцией линия резко изгибается на восток и направляется обратно к заливу Морей вдоль Страт-Флит, теперь параллельно дороге A839 . Затем линия проходит через еще одну остановку по запросу, Рогарт [ O], которая на самом деле находится в небольшой деревушке Питтентрэйл и примерно в 1,5 милях (2,4 км) к югу от самого Рогарта ; станция ненадолго закрылась в 1960 году, но была вновь открыта менее чем через 9 месяцев. Сразу к востоку от станции находится открытый железнодорожный переезд [1] — единственный такой переезд на линии. Через четыре мили (6,4 км) после Рогарта железная дорога снова встречается с A9, проходя мимо Маунд-Олдервудс и Лох-Флит . Когда-то это было место станции Маунд и перекрестка с Дорнохской легкой железной дорогой до Дорноха; [10] и станция, и ветка были закрыты в 1960 году. [11] Затем железная дорога поворачивает на северо-восток и возвращается к побережью в Голспи , со станцией [P], расположенной в западной части деревни.
К востоку от Голспи линия пересекает станцию Данробин-Касл , [Q] , которая была построена как частная одноплатформенная остановка для герцога Сазерленда, чтобы обслуживать Данробин-Касл, расположенный недалеко к югу от пути. [12] Станция была закрыта в 1965 году, но вновь открылась в 1985 году; [12] сегодня станция является остановкой общественного назначения, хотя она открыта только в летние месяцы (одна из двух таких станций в сети National Rail, наряду с Falls of Cruachan в других местах Шотландии), [13] что соответствует ежегодному времени открытия замка. [14] Станция также примечательна отсутствием освещения; поэтому ни один поезд не должен прибывать на платформу до 9 утра или после 6 вечера. [13]
Линия продолжается вдоль побережья еще 15 миль (24 км), иногда отступая всего на несколько метров от береговой линии, проходя через станцию Брора [R] перед тем, как достичь деревни Хелмсдейл , расположенной в устье реки с тем же названием . Станция Хелмсдейл [S] находится на другой стороне реки от большей части деревни.
.jpg/1280px-Altnabreac_Station_Approaching_Train_to_Wick_(16351516469).jpg)
За Хелмсдейлом железная дорога вынуждена снова отклониться от побережья залива Морей-Ферт и от трассы A9, избегая неблагоприятной местности Орд -оф-Кейтнесс . Вместо этого линия резко поворачивает на северо-запад и направляется вглубь страны к Flow Country — крупнейшему пространству болота в Европе. Это, безусловно, самый удаленный участок всей линии: большинство промежуточных станций на этом участке — остановки по требованию [13] , и каждая станция обслуживает лишь несколько изолированных домов.
Первоначально однопутная линия следовала по направлению Страт-оф-Килдонан вместе с A897 . Станция Килдонан , [T] одна из наименее используемых станций на линии, [5] находится примерно на полпути вдоль Страт; станция была местом второго открытого железнодорожного переезда [1] до начала 2022 года, когда он был заменен более стандартным барьерным переездом (ABCL) . [15] Дальний конец Страт, недалеко от точки, где A897 встречается с дорогой B871 , отмечает местоположение станции Кинбрейс . [U]
За Кинбрейсом, в резком контрасте с остальной частью линии (и большей частью Шотландского нагорья ), рельеф окружающей местности становится плоским и низменным, и останется таким до двух северных конечных станций железной дороги. Линия продолжается на север вдоль A897 еще семь с половиной миль (12,1 км), пока не достигнет станции Форсинард [V] , которая, несмотря на свою изолированность, не является остановкой по требованию. [13] С двумя платформами эта станция является последним местом на линии, где пассажирские поезда, идущие в противоположных направлениях, могут разминуться друг с другом . [1] Станция обслуживает национальный природный заповедник Форсинард-Флоус , среди других близлежащих частей страны Флоу; центр для посетителей Королевского общества защиты птиц находится рядом с платформами станции. В Форсинарде линия пересекает A897, поворачивает на восток-северо-восток и не встречается с другой общественной дорогой на протяжении более 17 миль (27 км). Вскоре линия покидает графство Сазерленд и входит в Кейтнесс .
Поскольку путь проходит через сельскую местность Кейтнесс, он в конечном итоге достигает станции Альтнабреак . [W] Эта одноплатформенная остановка часто упоминается как одна из самых географически изолированных железнодорожных станций Великобритании, находясь примерно в 11 милях (18 км) от ближайшей деревни и в 6,8 милях (11 км) от ближайшей асфальтированной дороги. [8] Однако в непосредственной близости от станции есть несколько домов, к которым ведет частная грунтовая дорога , которая отмечена как общественная велосипедная дорожка на картах Картографического управления.
Затем линия плавно поворачивает на северо-восток, проходя по пути мимо нескольких небольших озер, прежде чем пройти под дорогой B870 (первая дорога общего пользования, близкая к линии после Форсинарда). Это место станции Скотскалдер [X], которая является одной из наименее используемых станций на линии, обычно в среднем менее 1 пассажира в день. [5] Еще через две с половиной мили (4,0 км) путь проходит к югу от Халкирка — первой неразбросанной деревни на протяжении более 44 миль маршрута (71 км), хотя там больше нет обслуживающей ее железнодорожной станции ( старая станция [Y] закрылась в 1960 году вместе с 19 другими на линии). Линия достигает своей предпоследней станции, Джорджемас-Джанкшен [ Z], в точке, где линия снова пересекает A9. С южной стороны к станции примыкает грузовой терминал, построенный в 2012 году компанией Direct Rail Services ; Это использовалось поездами, перевозившими ядерные материалы из Доунрея в Селлафилд . [16]
На станции Georgemas Junction, которая не является остановкой по требованию, линии до Thurso и Wick расходятся; это самый северный железнодорожный узел в Соединенном Королевстве. [1] Ветка Thurso, выходящая на Wick, изгибается на север сразу к западу от станции и идет вдоль реки Thurso , параллельно A9, пока не достигнет станции Thurso [AA] — самой северной железнодорожной станции в Великобритании, у северного побережья Шотландии. Thurso — ближайшая станция к паромному терминалу в Scrabster , который имеет паромное сообщение с городом Стромнесс на Оркнейских островах . Между тем, главная линия до Wick продолжается в направлении с востока на юго-восток, зажатая между дорогами A882 и B874, и заканчивается на станции Wick [AB] на восточном побережье. Расстояние между станциями Georgemas Junction и Wick составляет 18 миль 35 цепей (29,7 км), что является самым длинным между двумя соседними станциями на линии [1] , хотя до 1960 года на этом участке существовало три другие станции. Wick — ближайшая станция к аэропорту Wick , а также к деревне John o' Groats (примерно в 17 милях (27 км) к северу) на северо-восточной оконечности материковой части Великобритании, которая связана с городом автобусным сообщением, обслуживаемым Stagecoach Highlands .
Длина всей линии между Инвернессом и Уиком (исключая ветку Терсо) составляет 161 милю 33 цепи (259,8 км); ветка Терсо имеет длину 6 миль 50 цепей (10,7 км). [1] Вся линия неэлектрифицирована . [1] Несмотря на ее значительную длину и прохождение через преимущественно гористую часть Шотландского нагорья , на линии нет туннелей. [1]
Линия почти полностью однопутная, но на маршруте есть 10 двухпутных разъездов , которые позволяют поездам разъезжаться: они находятся в Мьюир-оф-Орд , Дингуолле , Инвергордоне , Тейне , Ардгее , Лэрге , Рогарте , Броре , Хелмсдейле и Форсинарде . [1] Разъезды в Рогарте и Броре не являются расписаниями для разъезда каких-либо запланированных пассажирских поездов, [13] но их можно использовать в качестве таковых в случае серьезных сбоев на линии.
Вся линия к северу от бывшей станции Клунес (примерно в 7 милях (11 км) к западу от Инвернесса), вместе с линией Кайл-оф-Лохалш , сигнализируется с помощью системы радиоэлектронных жетонов , которая очень рентабельна как при внедрении, так и при обслуживании, но существенно ограничивает пропускную способность линий. [17]
В период с 2022 по 2023 год линия Far North Line стала первой железнодорожной линией в Соединенном Королевстве, которая внедрила новую систему «Press & Ride» для остановок по запросу . [18]
В рамках традиционной системы (которая все еще используется в остальной части сети National Rail ) пассажиры, желающие сесть в поезд на остановке по требованию, должны были подать сигнал поезду, подняв руку; это означало, что машинисту нужно было снизить скорость поезда перед остановкой по требованию (чтобы следить за потенциальными пассажирами на платформе и иметь возможность остановиться при необходимости), даже если платформа была пуста. Новая система, разработанная Transport Scotland , предусматривала установку автоматического киоска (с кнопкой, которую пассажиры могли нажать) на каждой остановке по требованию. Это заранее предупреждает машиниста о любых ожидающих пассажирах; если нет необходимости останавливаться, поезд может поддерживать линейную скорость на станции, тем самым повышая надежность на всей линии. [19]
Первый из этих киосков был установлен на станции Scotscalder 15 августа 2022 года в качестве эксперимента. [20] [18] После успешного испытания система была расширена 20 декабря 2022 года, чтобы охватить еще пять остановок по требованию на линии, а именно Culrain , Invershin , Rogart , Kildonan и Kinbrace . [21] Еще один киоск был добавлен в Dunrobin Castle в мае 2023 года. [22] Последний киоск, в Altnabreac , также должен был начать работу с весны 2023 года; [21] однако это было отложено на неопределенный срок, как сообщается, из-за того, что местные домовладельцы заблокировали доступ к станции, [23] и по состоянию на декабрь 2023 года [обновлять]киоск еще не был установлен.
Линия строилась в несколько этапов:
Большая часть работы была выполнена компанией Highland Railway, базирующейся в Инвернессе , или, после завершения, передана этой компании. В 1923 году Highland Railway была объединена в London, Midland and Scottish Railway в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .
Как и железнодорожные линии в целом в Британии , эта линия не была продуктом какого-либо стратегического плана, а была специальным развитием, поддерживаемым частными актами парламента (которые сами по себе были значительными расходами для разработчиков) и зависели от сотрудничества между компаниями и частными лицами, у каждого из которых были свои собственные личные интересы. Линия стала стратегически важной во время Первой и Второй мировых войн как часть маршрута поставок для Скапа-Флоу , Оркнейские острова .
То, что линия простирается за пределы Ардгея в графстве Росс и Кромарти , во многом объясняется железнодорожным энтузиазмом (некоторые могут сказать, безумием) 3-го герцога Сазерленда . Герцог осуществил свою мечту о запуске собственного частного поезда на свою собственную станцию в замке Данробин и обратно .
Энтузиазм герцога позволил проложить линию до Гартимора , немного южнее Хелмсдейла , в графстве Сазерленд , но это развитие было скорее финансовым бременем, чем преимуществом: долгосрочная жизнеспособность линии зависела от готовности Кейтнесса , и не в последнюю очередь от 17-го графа Кейтнесса , связать линию с населенными пунктами Уик и Терсо.
К северу от Хелмсдейла линия была построена железной дорогой Сазерленда и Кейтнесса . Поворачивая вглубь страны, она достигает Форсинарда в стране Флоу . Строительство линии через страну Флоу — одну из самых малонаселенных частей Шотландии — должно было обойти Берридейл-Брейс . К северу от Хелмсдейла до Либстера было бы нецелесообразно строить железную дорогу без масштабных проектов гражданского строительства. Таким образом, прибрежные деревни, такие как Латерон и Либстер, не обслуживаются линией.
В 1902 году в соответствии с положениями Закона о легкорельсовых дорогах 1896 года вдоль восточного побережья Кейтнесса была построена железная дорога стандартной колеи Уик и Лайбстер, пролегающая на юг от Уика до Лайбстера . [ e ] Эта линия никогда не была прибыльной и была закрыта в 1944 году.
Исторические ответвления также обслуживали Дорнох и Черный остров .
7 февраля 1989 года виадук Несс, к западу от станции Инвернесс, обрушился в результате беспрецедентного наводнения. Оставшиеся 270 миль (430 км) сети до Кайл-оф-Лохалш и линии Фар-Норт пришлось обслуживать с временного места обслуживания в Мьюир-оф-Орд. Новый виадук был открыт к летнему сезону 1990 года 14 мая 1990 года. [24]
.jpg/1280px-A_Train_in_Tain_(geograph_5791379).jpg)
.jpg/1280px-Class_158_at_Kinbrace_Crossing_(geograph_2736445).jpg)
Все пассажирские поезда обслуживаются ScotRail с использованием дизельных поездов Class 158 "Express Sprinter" . Точная схема остановок различается на каждой станции, так как не все поезда проходят всю длину Far North Line. Все пассажирские перевозки на линии начинаются или заканчиваются в Инвернессе . [13]
График движения нечастый и очень нерегулярный, интервалы между последовательными поездами в Инвернессе варьируются от 15 минут до двух с половиной часов. [13] По состоянию на 2022 год в будние дни (включая субботу) в Инвернесс с севера прибывает 14 поездов в день ( tpd ), а в северном направлении отправляется 12 поездов: [13]
По воскресеньям рейсы выполняются еще реже: всего 1 поезд в день (летом 2) в/из Кайл-оф-Лохалша, 1 поезд в день в/из Инвергордона, 3 поезда в/из Тейна и всего один поезд в каждую сторону по пути в/из Уика.
За исключением некоторых поездов в Уике, [f] все поезда следуют по расписанию с остановками на каждой промежуточной станции. [13] Станция Данробин-Касл открыта только в летние месяцы; зимой туда не заходят поезда.
Станции в Калрейне , Инвершине , Рогарте , Данробин-Касл, Килдонане , Кинбрейсе , Альтнабреаке и Скотскалдере обозначены как остановки по требованию : пассажиры, желающие сесть в поезд на этих станциях, должны нажать кнопку в специальном киоске на платформе (за исключением Альтнабреака, где пассажирам необходимо подать сигнал о приближении поезда, подняв руку — см. выше ), в то время как желающие выйти должны сообщить об этом бортпроводнику, чтобы тот организовал остановку поезда. Если нет пассажиров, желающих сесть или сойти с поезда, он проедет без остановки. [13]
С 2000 года поезда в Уик и из Уика ходят через Терсо. По прибытии в Джорджемас-Джанкшен из Инвернесса поезда разворачиваются, чтобы доехать до Терсо, затем снова разворачиваются из Терсо, чтобы вернуться в Джорджемас-Джанкшен (останавливаясь там во второй раз) и продолжить путь до Уика. Эта процедура зеркально отражается для поездов, следующих в Инвернесс. [13]
Время в пути между Инвернессом и Уиком обычно составляет около 4 часов 20 минут от одного конца до другого. [13]
Georgemas Junction использовался для обработки грузов, а в 2012 году открылась новая железнодорожная станция для перевозки ядерных контейнеров , но с тех пор терминал не привлек ни одного коммерческого оператора. [25] В 2020 году в рамках пробного проекта, финансируемого за счет гранта в размере 195 000 фунтов стерлингов от шотландского правительства, компания Victa Railfreight доставила древесину из Georgemas Junction на перерабатывающий завод недалеко от Инвернесса. [26] [27]
В 1936 году на железной дороге Лондона, Мидленда и Шотландии были введены в эксплуатацию два фирменных поезда: Orcadian и John O'Groat . [28]
В 1963 году линия была включена в список подлежащих закрытию в докладе Бичинга ; однако линия Far North Line осталась открытой из-за давления со стороны протестующих. [29]
После ликвидации паровой тяги в начале 1960-х годов поезда на линии обычно тянулись выделенными Инвернессу тепловозами класса 24 (D5114-32), а затем впоследствии тепловозами класса 26. В 1980-х годах их заменили более мощные локомотивы класса 37 , все еще с подвижным составом Mark 1. В 1990-х годах British Rail заменила их на класс 156. В то время стандартной схемой обслуживания было три поезда в каждую сторону в день (пн-сб).
Услуги, предоставляемые ScotRail, копировали те, которые предоставлялись в последние годы BR Scottish Region . ScotRail принадлежал ScotRail (National Express) до 17 октября 2004 года, когда First ScotRail приобрела франшизу.
До 2000 года, когда линия обслуживалась Class 156 , поезда до Кейтнесса разделялись на станции Georgemas Junction — одна половина поезда продолжала путь до Терсо , а другая — до Уика . Эта практика закончилась, когда на линии появились Class 158 , принявшие нынешнюю схему вызова.
По всей длине линии было четыре рейса в каждом направлении с понедельника по субботу, включая рейс, позволяющий пересесть на паром Оркнейских островов, и один рейс в каждом направлении по воскресеньям. В зимнем расписании 2008/9 количество поездов в Уик и из него было увеличено до четырех в каждом направлении с понедельника по субботу.
First ScotRail также осуществляла ряд коротких рейсов по линии из Инвернесса с конечными пунктами в Дингуолле и Ардгее в качестве альтернативного пригородного маршрута в Инвернесс в дополнение к дороге A9.
Статистика охватывает двенадцатимесячные периоды, начинающиеся в апреле.
В Национальной транспортной стратегии шотландского правительства , опубликованной в феврале 2020 года, было заявлено, что участок между Инвернессом и Тейном будет электрифицирован с помощью воздушных линий к 2035 году; на оставшейся части маршрута будет использоваться альтернатива дизельной тяге — якобы водород. [30]
Планируется построить новый объездной путь между Инвернессом и Боли. [31]
В течение многих лет выдвигались предложения обойти петлю Лэрга линией через Дорнох-Ферт , связав Тейн с Голспи напрямую через Дорнох . [32] [c] British Rail пыталась получить финансирование для этого, когда строился автомобильный мост, но правительство отказалось. [33] 6 марта 1987 года правительство подтвердило, что не будет финансировать проект. [34]
Этот проект будет включать строительство нового моста через Дорнох-Ферт или превращение существующего моста дороги A9 [b] в мост двойного назначения. Обсуждались вопросы сокращения линии Far North Line с использованием моста через Ферт и возможного использования полотна бывшей легкорельсовой дороги; [7] [35] однако на сегодняшний день не было подтвержденных планов такого сокращения.
После успешных кампаний по повторному открытию ранее закрытых станций в Beauly в 2002 году [2] и в Conon Bridge в 2013 году [4] , было сделано несколько предложений по повторному открытию большего количества станций на линии. Одна кампания, поддержанная Highland Council и HITRANS , стремится построить новую станцию в Evanton (между Dingwall и Alness), которая была закрыта в 1960 году. [36] Тем временем группа кампании Friends of the Far North Line предлагает повторное открытие станции Halkirk около Georgemas Junction; она также рассматривает возможность строительства новой кривой пути в Georgemas, чтобы поезда могли обслуживать ветку Thurso напрямую, без необходимости разворота на станции Georgemas Junction. [37]
{{cite news}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )