Michigan Central Railway Tunnel — железнодорожный тоннель под рекой Детройт , соединяющий Детройт, штат Мичиган , в США с Виндзором, Онтарио , в Канаде. Въезд со стороны США находится к югу от улиц Портер и Вермонт, недалеко от бульвара Роза Паркс. Въезд со стороны Канады находится к югу от улицы Уайандот-стрит-Уэст между авеню Кэмерон и Веллингтон. Он был построен компанией Detroit River Tunnel Company для Canada Southern Railway , арендован Michigan Central Railroad и принадлежит New York Central Railroad . Тоннель открылся в 1910 году и до сих пор используется железной дорогой CPKC .
До строительства туннеля Canada Southern Railway имела несколько соединений с Мичиганом на западном конце, все паромы . Северное соединение проходило через реку Сент-Клер , соединяясь с St. Clair and Western Railroad. Южное соединение пересекало реку Детройт к югу от Детройта , соединяясь с Canada Southern Bridge Company в Гросс-Айле . Кроме того, ветка (обычно считающаяся главной линией) ответвлялась от линии на Гросс-Айле в Эссексе , доходя до реки Детройт в Виндзоре .
В 1891 году Grand Trunk Railway открыла туннель St. Clair в Порт-Гуроне , что дало ей преимущество перед Canada Southern и ее автомобильными паромами. Detroit River Tunnel Company была образована 15 августа 1905 года в результате слияния Michigan and Canada Bridge and Tunnel Company (в Мичигане ) и Canada and Michigan Bridge and Tunnel Company (в Онтарио ).
Строительство началось в октябре 1906 года под инженерным надзором вице-президента по инжинирингу New York Central Railway Уильяма Дж. Вилгуса . Дноуглубительные работы для строительства туннеля частично выполнялись компанией Dunbar & Sullivan, которая использовала стальной земснаряд ( Tipperary Boy ) для выполнения работ. [1] Michigan Central Railway Tunnel открылся для пассажирских перевозок 26 июля 1910 года. Грузовые перевозки начались 15 сентября, а 16 октября все движение началось через туннель, положив конец использованию парома для железнодорожных вагонов . С момента открытия он эксплуатировался Michigan Central Railroad по договору аренды от 19 декабря 1906 года. Это был первый подводный трубчатый туннель для перевозки грузов.
На восточной (канадской) стороне туннель соединялся с линией, которая обслуживала паромную переправу в Виндзоре . На западной (американской) стороне туннель соединялся с главной линией Michigan Central Railroad к западу от центра города (позже заброшенной к востоку от развязки), а к западу от развязки был построен Michigan Central Station , открывшийся в 1913 году.
В 1968 году туннель перешел от New York Central Railroad к Penn Central , а в 1976 году — к Conrail . В 1985 году Conrail продала туннель Canadian National Railway и CPKC Railway , каждая из которых получила по половине акций. [2]
Северная труба подверглась расширению на 27 миллионов долларов в 1993 году, чтобы обеспечить проход некоторых типов современных железнодорожных вагонов, таких как вагоны со штабелированными контейнерами и автовозы, которые ранее перевозились через реку Детройт. Однако расширенный туннель все еще не может вместить самые большие железнодорожные вагоны, такие как вагоны со штабелированными 9-футовыми 6-дюймовыми грузовыми контейнерами "high-cube". [3]
В начале 2000 года CN согласилась продать свою долю Borealis Transportation Infrastructure Trust (предприятие Пенсионной системы муниципальных служащих Онтарио ) и использовать только туннель St. Clair . [4] CPKC и Borealis передали туннель новому Детройтскому речному туннельному партнерству, и были объявлены планы по строительству нового железнодорожного туннеля и преобразованию существующего железнодорожного туннеля в двухполосную дорогу свободного движения для грузовых автомобилей, чтобы снизить нагрузку на других близлежащих международных пограничных переходах ( мост Амбассадор , туннель Детройт-Виндзор и грузовой паром Детройт-Виндзор ). [5] В июне 2009 года CPKC объявила о продаже части своей доли в партнерстве, таким образом, Borealis владела 83,5%, а CP — 16,5%. [6]
В 2010 году Windsor Port Authority, Borealis Infrastructure и CPKC объявили о планах строительства нового железнодорожного туннеля, совместимого с двухъярусными поездами. Инициатива, названная Continental Rail Gateway, была отменена в 2015 году после одобрения предлагаемого моста Gordie Howe International Bridge . [7]
В декабре 2020 года [8] CPKC полностью перешла в собственность туннеля после заключения сделки с OMERS на сумму около 312 миллионов долларов США. [9]
В ходе переговоров о слиянии с Kansas City Southern Railway компания Canadian Pacific в начале 2022 года согласилась, что Amtrak будет разрешен доступ к туннелю для обслуживания пассажиров в рамках условий слияния. Этому предшествовали три года усилий Amtrak по восстановлению пассажирского железнодорожного сообщения Детройт–Торонто. [10]
