Трамваи вносят важный вклад в общественный транспорт в городе Цюрих в Швейцарии . Трамвайная сеть обслуживает большинство городских районов и является основой общественного транспорта в пределах города, хотя и дополняется внутренними секциями городской железной дороги Цюриха S-Bahn , а также городскими троллейбусными и автобусными маршрутами, а также двумя фуникулерами , одной зубчатой железной дорогой и пассажирскими лодочными линиями на реке и озере . Трамваи и другие виды городского транспорта работают в рамках тарифного режима, установленного кантональным управлением общественного транспорта Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), которое также охватывает региональные железнодорожные и автобусные перевозки. [4] [5] [6]
Городские трамваи обслуживаются Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), которая также управляет трамвайной инфраструктурой в городе, но трамвайные пути города также используются двумя другими операторами. Трамвайные услуги Glattalbahn в районе Glattal к северу от города взаимодействуют с городскими трамвайными услугами и также обслуживаются VBZ, хотя в этом случае он делает это как субподрядчик Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Поезда независимой легкорельсовой дороги Forchbahn (FB) также используют городские трамвайные линии, чтобы добраться до конечной станции в центре города. [7]
Трамваи были неотъемлемой частью уличного пейзажа Цюриха с 1880-х годов, когда ходил первый конный трамвай. Электрифицированные с 1890-х годов, они пережили вызовы, включая предложения заменить их троллейбусами и метро или U -Bahn . При относительно статичной городской сети с 1930-х до конца 1970-х годов трамваи города снова расширяются с тех пор. Недавние расширения вывели сеть в пригороды за пределы городской черты, охватив районы, из которых она отступила в первой половине 20-го века. Были одобрены дальнейшие расширения как самой городской трамвайной сети, так и введение новой системы легкорельсового транспорта в долине Лиммат , которая будет взаимодействовать с городскими трамваями.
Различные проекты по внедрению трамваев в Цюрихе предлагались с 1860-х годов. Однако первый трамвай в городе появился только в 1882 году. Эти первые трамваи эксплуатировались частной компанией Zürcher Strassenbahn Gesellschaft (ZStG) и имели стандартную колею ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) и на конной тяге.[8]
К 1888 году открылась первая электрическая трамвайная линия в Швейцарии ( трамвай Веве–Монтрё–Шильон ), а в 1894 году другая частная компания, Elektrische Strassenbahn Zürich (EStZ), начала эксплуатацию метровой колеи ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) электрические трамваи в Цюрихе. EStZ просуществовал всего два года, прежде чем был передан городу Цюриху, который переименовал его вStädtische Strassenbahn Zürich(StStZ). В следующем году были приобретены конки ZStG.[8]
Были основаны и другие трамвайные компании, некоторые из которых работали исключительно в пределах города, некоторые соединяли город с его ближайшими пригородами, а некоторые работали в сельской местности полностью за пределами города, но все еще были связаны с городом посредством соединений с другими линиями. Как и EStZ, все эти линии были электрифицированы и построены по метровой колее. StStZ постепенно взяла под свой контроль те компании, которые имели значительные городские операции, обычно закрывая любые трансграничные линии, в то же время оставляя эти линии полностью за пределами города на их усмотрение. [8]
К середине 1930-х годов StStZ приобрела все компании, которые управляли трамваями в пределах города, за исключением Dolderbahn , которая закрыла свою короткую трамвайную линию в 1930 году. Все линии конки стандартной колеи были переведены на метровую колею и электрифицированы. StStZ также построила много трамвайных расширений, что привело к созданию плотной сети трамвайных линий, обслуживающих большинство городских районов. [8]
Однако в 1927 году StStZ ввел свой первый маршрут моторного автобуса , а в 1939 году за ним последовал первый из городских троллейбусных маршрутов . Первоначально эти виды транспорта дополняли трамваи, но в разное время они грозили заменить части трамвайной системы, и иногда им это удавалось. [8]
В 1940 году StStZ начал модернизацию своих трамваев, представив первые прототипы Swiss Standard Tram . Несмотря на нейтралитет Швейцарии, экономические последствия Второй мировой войны замедлили программу, но к 1953 году VBZ, как StStZ стал в 1950 году, принял поставку 177 таких трамваев. [6] [8]
В то время как трамвайная сеть в пределах города Цюрих пережила относительно небольшое количество закрытий линий, то же самое нельзя сказать о линиях за пределами города. StStZ регулярно закрывала любые загородные линии, принадлежавшие компаниям, которые она взяла под свой контроль. [6] В других случаях линии, эксплуатируемые частным сектором, терпели неудачу без участия StStZ. Закрытия за пределами города включали:
В городе первоначальная угроза трамваю исходила от его предполагаемой негибкости и восприимчивости к растущей загруженности городских улиц. Одним из предложенных решений было преобразование менее загруженных линий в троллейбусные маршруты, и первым шагом в этом направлении стало преобразование трамвайного маршрута 1 от Бургвиса до Хардплац (1954-1956). За этим последовал участок маршрута 2 от Фарбхофа до Шлирена (1956-8), который стал продолжением того же троллейбусного маршрута на запад. На практике троллейбусное обслуживание боролось за то, чтобы справляться с пиковыми нагрузками, и пунктуальность не улучшилась. Дальнейших преобразований трамвайных маршрутов в троллейбусные не было. [6]
В 1950-х годах, наряду с предложением переоборудовать менее загруженные линии в троллейбусные, также были разработаны планы по размещению более загруженных линий в туннеле, в форме, называемой Tiefbahn . Недавно поставленные швейцарские стандартные трамваи не считались подходящими для этого, потому что у них были двери на конических концах вагонов, которые не совпадали с предлагаемыми платформами подземной станции. Чтобы преодолеть это ограничение, было введено несколько новых конструкций трамвая. Первая конструкция, известная как P16 или Karpfen , не могла работать на некоторых существующих маршрутах, и была построена только одна партия из 15 пар моторных трамваев и прицепов. Более поздняя конструкция, которая использовала сочленение, чтобы избежать проблем P16, в конечном итоге оказалась более успешной, и к 1969 году было поставлено 126 транспортных средств. Этот вагон стал широко известен как Mirage . [6]
Несмотря на планирование и новый подвижной состав, референдум в 1962 году отклонил Tiefbahn . Однако сторонники перехода под землю вместо этого предложили полномасштабное метро , систему Zurich U-Bahn . Это было бы стандартной колеей и электрифицировано с использованием третьего рельса, и, следовательно, несовместимо с трамвайной системой. Линии протянулись бы дальше в пригороды и обеспечивали бы более быстрое время транзита, чем трамваи, которые были бы сокращены, чтобы не конкурировать с U-Bahn. Однако это было бы за счет более грубой сети, с гораздо большими расстояниями между станциями U-Bahn, чем между трамвайными остановками, которые они заменили. [6] [8]
В 1973 году предложение U-Bahn также было отклонено на референдуме, но не раньше, чем было построено несколько участков туннеля U-Bahn. Один участок предполагаемого U-Bahn с тех пор был адаптирован, как описано ниже, для использования трамваями, в то время как другой теперь образует конечную станцию железнодорожных линий Uetliberg и Sihltal под Hauptbahnhof . [6] [8]
В 1976 году произошло первое расширение трамвайной линии с 1954 года, с расширением маршрута 4 от Хардтурма до Вердхёльцли . В отличие от старых линий, это расширение было построено в основном на зарезервированном пути, прецедент, которому последовало большинство последующих расширений. [6]
За расширением Werdhölzli в 1986 году последовало расширение маршрутов 7 и 9 в новые жилые районы к северо-востоку от Цюриха. Это использовало один из участков туннеля, который был построен для отвергнутого U-Bahn, между Milchbuck и Schwamendingen. Трамвайный маршрут был продлен через туннель перед разделением в Schwamendingen, чтобы обслуживать область за ним, используя новый наземный путь. Поскольку туннели и станции были построены с островными платформами , в то время как у трамваев Цюриха двери только с ближней стороны , на участке через туннель используется левостороннее движение. [6]
С 1976 года трамвайный парк VBZ был дополнительно обновлен с введением варианта Цюриха конструкции Tram 2000, используемого несколькими швейцарскими трамвайными системами. Было закуплено несколько подклассов Tram 2000, включая сочлененные и несочлененные варианты, а также некоторые без кабины водителя, которые могли работать только в паре с другими вагонами. В конечном итоге было поставлено 171 из этих транспортных средств, а последний из этого класса был поставлен в 1992 году. [6] [8]
Начиная с 1980-х годов система все больше хвалилась за свой успех в поддержании высокой доли модального разделения , и в честь нее была названа цюрихская модель транспортного обеспечения. Помимо трамвая, была введена железнодорожная сеть S-Bahn Цюриха для обслуживания региона за пределами города, взяв на себя часть роли, которая изначально была запланирована для U-Bahn. В 1990 году городской и региональный транспорт города были интегрированы путем введения ZVV и ее общей структуры тарифов на основе зон. [6]
В 2001 году VBZ принял поставку первых прототипов совершенно новой низкопольной конструкции трамвая, известной как Cobra . [8] Несмотря на множество начальных проблем с прототипами, которые в конечном итоге были значительно перестроены, в настоящее время в эксплуатации находится 88 таких трамваев, последний из которых был поставлен в 2010 году. Чтобы увеличить количество низкопольных трамваев в эксплуатации, 23 трамвая из парка Tram 2000 с высоким полом были перестроены в период с 2001 по 2005 год с добавлением низкопольной центральной секции.
Начиная с 1950-х годов регион Глатталь к северу от Цюриха переживал стремительный подъем, поскольку население и промышленность перетекали из близлежащего Цюриха, отчасти благодаря присутствию аэропорта Цюриха . В то время как аэропорт обслуживается городской железнодорожной сетью S-Bahn , экономический рост и вызванная этим перегрузка привели к необходимости в более мелкозернистой форме общественного транспорта. Ответственный транспортный орган ( Verkehrsbetriebe Glattal или VBG) отреагировал строительством новой системы легкорельсового транспорта, Glattalbahn . Она была построена так, чтобы быть совместимой с трамвайной сетью Цюриха, с которой она соединяется в нескольких точках на границе города. Система открывалась поэтапно в период с 2006 по 2010 год. VBG заключил контракт с VBZ на эксплуатацию сети, и теперь несколько трамвайных маршрутов работают в обеих сетях. [1] [7] [13]
Появление новых трамваев между 2001 и 2010 годами привело к уходу старых транспортных средств. Karpfen последний раз регулярно курсировал в 2006 году, а Mirage в 2010 году. Многие члены обоих классов были переведены в Винницу на Украине . [14] [15] [16]
Трамвай Zürich West , расширение от Escher-Wyss-Platz до Bahnhof Altstetten Nord в городе Цюрих, открылся в декабре 2011 года. В результате реорганизации маршрутов был открыт новый маршрут 17 от Hauptbahnhof до Werdhölzli через Escher-Wyss-Platz и изменение маршрута 4, который ранее обслуживал Werdhölzli , на Altstetten. [1] [7] [17]
В 2017 году маршрут 8 был продлен от Хардплац до Хардтурм через новый путь через Хардбрюкке, первую трамвайную линию, пересекшую главную железнодорожную линию через Цюрих (проект Трамвай Хардбрюкке ). [18] [19] Однако продление путей от Хардбрюкке до Бухеггплац и Мильхбука (проект Розенгартентрам и Розенгартентуннель ), а также открытие двух новых трамвайных маршрутов были отклонены на референдуме в 2020 году. [20] Этот проект также включал бы кольцевой туннель для автомобилей между Хардбрюкке и Бухеггплац .
В сентябре 2019 года городской маршрут 2 был продлен от Фарбхофа до Гайсвайда ( Шлирен ), на расстояние 2,9 км (1,8 мили) с семью остановками. Новый маршрут работает по первому участку так называемого Limmatalbahn, не путать с ныне истекшим трамваем Limmattal , и заменяет троллейбусный маршрут 31 на этом участке (линия 31 теперь заканчивается на станции Hermetschloo ). Второй участок Limmattalbahn открылся в декабре 2022 года. Limmattalbahn — это легкорельсовый транспорт (маршрут 20) от железнодорожной станции Альтштеттен до железнодорожной станции Кильванген-Шпрайтенбах . Он обслуживается компанией Aargau Verkehr AG (AVA). [21]
Продление маршрута 2, вместе с задержкой поставки заказанных трамваев Bombardier Flexity (см. Будущее развитие), потребовало реорганизации других маршрутов, чтобы освободить трамваи для маршрута 2. Кроме того, два трамвая Mirage , выведенные из эксплуатации почти десять лет назад, но находившиеся в резерве, были восстановлены для покрытия некоторых пиковых нагрузок. Первый из новых трамваев Flexity прибыл в Цюрих 13 ноября 2019 года, но, как ожидается, он не будет введен в эксплуатацию до лета 2020 года. [22] [23]
Следующее расширение городской маршрутной сети от Радиостудии до Хольцерхурда (называемое Трамвай Аффольтерн ), в настоящее время запланировано и, как ожидается, откроется в 2029 году. [24] Трамвайный маршрут 11 будет работать на этом участке до Цюриха Аффольтерна и заменит троллейбусный маршрут 32 на этом участке (маршрут 32 будет заканчиваться на Бухеггплац ). В то же время трамвайный маршрут 15 будет продлен от Бухеггплац до Аузельга на путях, которые в настоящее время используются маршрутом 11. Также обсуждается так называемый Трамвай Nordtangente , трамвайная линия от Цюриха Аффольтерна до Швамендингена через Эрликон . [25]
Обсуждаются и другие расширения (после 2035 года), включая реконструкцию трамвайного маршрута 1 от Hauptbahnhof до Altstetten (обслуживаемого троллейбусным маршрутом 31, поскольку первоначальный маршрут 1 был закрыт, а его пути демонтированы в 1950-х годах). [26]
В Музее трамваев Цюриха , расположенном в бывшем трамвайном депо в Бургвисе (трамвайный маршрут 11), хранятся многочисленные образцы бывшего трамвайного парка Цюриха, а также другие связанные с ним экспонаты.
Текущие и исторические операторы трамваев в Цюрихе и его окрестностях обобщены в таблице ниже. Названия компаний, чьи линии полностью выходили за пределы нынешних границ города, выделены курсивом . Те, которые до сих пор обслуживают трамваи или другие легкорельсовые перевозки, выделены жирным шрифтом.
Следующие трамвайные линии образуют городские маршруты и маршруты сетей Glattalbahn и Limmattalbahn . [1] [7] [32]
Все поездки по маршрутам 6, 10 и 12 осуществляются низкопольными трамваями, в то время как по крайней мере каждая вторая поездка по линиям 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13 и 14 осуществляется такими транспортными средствами. Большинство, но не все, трамвайные остановки сконфигурированы так, чтобы позволить пассажирам в инвалидных колясках садиться в низкопольные трамваи. [1]
Из трех маршрутов, которые частично проходят по путям Glattalbahn, маршруты 10 и 12 обслуживаются VBZ от имени Verkehrsbetriebe Glattal (VBG), обычно с использованием трамвайных вагонов в собственной преимущественно белой цветовой схеме VBG, в то время как маршрут 11 обслуживается VBZ от своего имени, обычно с использованием транспортных средств в своей собственной ливрее. [1] [7] [13]
В декабре 2022 года открылось сообщение между Цюрих -Альтштеттен и Кильванген-Шпрайтенбах ( Ааргау ). Линия получила обозначение 20 и эксплуатируется AVA с использованием двухсторонних (т. е. с двумя кабинами ) вагонов Stadler Citylink .
Независимая железная дорога Forchbahn (FB) использует путевую систему VBZ, чтобы добраться до конечной станции в центре города, Bahnhof Stadelhofen , с восточной окраины города, в Rehalp. Поезда FB работают в основном по улице на этом участке своего маршрута, разделяя пути с трамвайными маршрутами VBZ, но классифицируются как маршрут S18 городской железнодорожной сети S-Bahn, а не как часть трамвайной сети. За Rehalp поезда используют собственные раздельные пути FB, чтобы добраться до своей внешней конечной станции в Эсслингене . [1] [7]
В последние выходные каждого месяца Цюрихский трамвайный музей запускает трамвайный маршрут 21 (Museumslinie) из центра города в музей в Бургвисе (до Рехальпа по субботам), используя собственный подвижной состав, являющийся историческим наследием. [33]
Трамвайная сеть Цюриха построена по метровой колее ( 3 фута 3 дюйма) .+ Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма ). Длина путей составляет 171,9 километра (106,8 миль), что соответствует длине сети 72,9 километра (45,3 мили) и общей длине маршрута 118,7 километра (73,8 мили). Пути электрифицированы с помощьювоздушной линиина 600В постоянного тока, используя систему питания, общую сгородской троллейбусной сетью.[2][7]
Инфраструктура VBZ в Цюрихе в основном уличная, с различной степенью сегрегации от другого уличного движения и значительными участками, где трамваи ходят по полосам без ограничений. В центре города трамвайные пути проходят по в основном пешеходным улицам, а в одном месте в пригороде трамваи используют туннель, изначально построенный для так и не достроенной системы метро Цюриха . Напротив, в инфраструктуре VBG в Stadtbahn Glattal трамваи VBZ ходят по длинным участкам выделенных путей. [1] [7]
Многие трамвайные остановки Цюриха оборудованы посадочными платформами, поднятыми для соответствия высоте пола низкопольных трамваев, хотя все еще есть примеры остановок, где пассажирам приходится садиться с уровня улицы. Трамваи Цюриха односторонние, с дверями только с одной стороны, хотя поезда Forchbahn двухсторонние и двусторонние. В результате все конечные пункты оборудованы разворотными петлями , и все трамвайные остановки находятся с ближней стороны трамвая. [1]
Трамвайный парк Цюриха содержится в пяти операционных депо Хард, Ирхель, Калькбрейте, Эрликон и Воллисхофен, а также на постоянном путевом участке в Хардтурме. В то время как эти депо имеют возможность проводить мелкое техническое обслуживание, более серьезное техническое обслуживание является обязанностью центральной мастерской VBZ в Альтштеттене. Она подключена к трамвайной сети, а также имеет железнодорожное сообщение с системой Швейцарских федеральных железных дорог , что позволяет доставлять элементы инфраструктуры и транспортные средства по железной дороге. [1] [34]
В дополнение к вышеупомянутым депо и мастерским, два других бывших трамвайных депо, в Бургвайсе и Вартау, также по-прежнему связаны с трамвайной сетью. Депо Бургвайса теперь вмещает основную коллекцию Музея трамваев Цюриха , в то время как Вартау используется этой организацией в качестве мастерской. Железнодорожные соединения позволяют время от времени эксплуатировать сохранившиеся трамваи в сети VBZ. [1]
По состоянию на 2012 год VBZ владеет 313 трамвайными вагонами, которые в общей сложности проезжают более 16 миллионов машино-километров в год. Все регулярные общественные услуги обслуживаются 289 вагонами двух основных классов, а остальная часть парка состоит из ряда разнообразных рабочих вагонов, включая некоторые, используемые для грузовых трамвайных услуг, и транспортных средств исторического значения. Парк исторического значения время от времени используется на специальных услугах. [35] [36]
По состоянию на 2012 год трамвайный парк состоял из следующих транспортных средств; Bombardier Flexity был добавлен позднее, в 2020 году:
Как и остальная часть сети VBZ, трамвайная сеть Цюриха работает по системе подтверждения оплаты . Все трамвайные остановки оборудованы билетными автоматами, и пассажиры должны купить билет перед посадкой в транспортное средство. Пассажиры могут садиться через любую дверь и не обязаны предъявлять билеты при посадке. Вместо этого билеты выборочно проверяются мобильными группами контролеров проезда, и на пассажиров, у которых их нет, налагаются штрафы. [42]
Трамвайные услуги обслуживаются в рамках системы оплаты и продажи билетов, предоставляемой кантональным управлением общественного транспорта Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Эта система охватывает весь кантон Цюрих и, таким образом, охватывает поездки на других видах транспорта и услуги, предоставляемые многими другими операторами, и включает в себя пригородную железнодорожную сеть Zurich S-Bahn. Разрешена бесплатная пересадка между различными транспортными средствами, маршрутами, видами транспорта и операторами при условии наличия билета, действительного на всю поездку. [43]
Система ZVV основана на зонах, с тарифами на отдельные поездки, установленными зонами, через которые проходит поездка. Трамвайная сеть Цюриха простирается всего на две из этих зон, зона 110 охватывает городские маршруты, а зона 121 — маршруты Stadtbahn Glattal. Доступны как билеты на одну поездку, так и дневные билеты, а также ряд проездных с более длительным сроком действия. [43] [44]
Помимо пассажирских перевозок, VBZ совместно с городским департаментом по утилизации и переработке отходов ERZ управляет грузовым трамваем для сбора крупногабаритных отходов. Грузовой трамвай обслуживает 10 различных пунктов сбора вокруг Цюриха, останавливаясь в каждом из них в разные дни месяца. Собранный мусор вывозится на специально построенный запасной путь на станции ERZ, прилегающей к трамвайной конечной остановке Werdhölzli. [45] [46] [47]
Услуга была введена в 2003 году в попытке сократить количество крупногабаритных отходов, незаконно сбрасываемых каждый год. Поскольку в Цюрихе имеется обширная трамвайная сеть, обслуживающая большинство районов, и множество подходящих подъездных путей, не используемых регулярными службами, было решено использовать трамвайную сеть. За первый год работы она собрала 380 тонн (370 длинных тонн; 420 коротких тонн) отходов. [46] [48]
Собранные отходы перевозятся в двух стандартных мусорных контейнерах, которые установлены на четырехколесных платформах. Их перевозит автомобиль 1922 года, бывший швейцарский стандартный трамвай, первоначально поставленный в Цюрих в 1940 году и переоборудованный в рабочий вагон в 1980 году. [46]
VBZ давно намеревался заказать новое поколение трамвайных вагонов, чтобы заменить высокопольные трамваи Tram 2000, которые в настоящее время находятся в эксплуатации. К 2010 году он провел испытания трех существующих типов трамваев в своей сети. Это были Stadler Tango , Siemens Combino и Bombardier Flexity . Затем он запросил тендеры на поставку 30 новых трамваев, а также опцион на поставку еще 70 транспортных средств. Первые трамваи должны были быть доставлены в декабре 2016 года и должны были быть полностью низкопольными и вмещать не менее 225 пассажиров. В ответ на это к апрелю 2013 года пять поставщиков подали заявки. По состоянию на февраль 2015 года решение о том, какого поставщика выбрать, не было принято, сообщалось о конфликте между городскими и кантональными властями. [49] [50] [51] [52]
В мае 2016 года было объявлено, что VBZ заключила контракт стоимостью 358 миллионов швейцарских франков с Bombardier Transportation на поставку 70 7-секционных трамваев Flexity 2 с опционом на поставку еще 70, которые должны быть поставлены в период с 2018 по 2023 год. Новые трамваи имеют длину 43 метра (141 фут) и ширину 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) и способны перевозить 90 сидячих и 186 стоячих пассажиров. И Stadler Rail , и Siemens подали жалобы в Административный суд кантона Цюрих, в результате чего завершение контракта было приостановлено, но в феврале 2017 года суд постановил, что VBZ может заключить контракт с Bombardier. После того, как Stadler и Siemens решили не обжаловать это решение в Федеральном верховном суде Швейцарии , контракт был окончательно подписан 2 марта 2017 года. Первый вагон этого заказа прибыл в Цюрих в ноябре 2019 года, но ожидается, что он поступит в эксплуатацию только летом 2020 года. [23] [53] [54] [55] [56] [57] [58]
В долине Лиммат, между Bahnhof Altstetten и Bahnhof Killwangen-Spreitenbach , линия легкорельсового транспорта Limmattal открылась в декабре 2022 года после одобрения на референдуме, состоявшемся в ноябре 2015 года. Первый участок линии открылся в сентябре 2019 года, и этот участок соединяется с трамвайной системой VBZ в Farbhof, бывшей конечной остановке маршрута 2. Этот маршрут был продлен по линии легкорельсового транспорта до Schlieren в качестве частичной замены троллейбусного маршрута 31. Limmattalbahn, обозначенный как маршрут 20, является региональным легкорельсовым транспортом между Bahnhof Altstetten и железнодорожной станцией Killwangen-Spreitenbach. В мае 2016 года было объявлено, что эта услуга будет обслуживаться BDWM (теперь Aargau Verkehr AG , AVA). [21] [59] [60] [61]
В настоящее время планируется так называемый Tram Affoltern , расширение путей от Radiostudio до Holzerhurd в Цюрихе Affoltern . Ожидается, что он откроется в 2029 году. После завершения трамвайный маршрут 11 будет перенаправлен в Holzerhurd от Radiostudio , заменив троллейбусный маршрут 32 на этом участке (маршрут 32 будет заканчиваться на Bucheggplatz ). В то же время трамвайный маршрут 15 будет продлен от Bucheggplatz до Auzelg на путях, которые в настоящее время используются маршрутом 11. Также обсуждается так называемый Tram Nordtangente , трамвайная линия от Цюриха Affoltern до Schwamendingen через Oerlikon . [25] [18] Другие расширения (после 2035 года) находятся в стадии обсуждения, включая реконструкцию трамвайного маршрута 1 от Hauptbahnhof до Altstetten (обслуживаемого троллейбусным маршрутом 31, поскольку первоначальный маршрут 1 был закрыт, а его пути демонтированы в 1950-х годах). [26]
{{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )