Zürich Hauptbahnhof ( главный вокзал Цюриха или центральный вокзал Цюриха ), часто сокращаемый до Zürich HB или просто HB , является крупнейшей железнодорожной станцией в Швейцарии и одной из самых загруженных в Европе . Цюрих является крупным железнодорожным узлом , обслуживающим Швейцарию и соседние страны, такие как Германия , Италия , Австрия и Франция . Первоначально станция была построена как конечная станция Spanisch Brötli Bahn , первой железной дороги, полностью построенной в Швейцарии. Обслуживая до 2915 поездов в день, Zürich HB является одной из самых загруженных железнодорожных станций в мире. В 2020 году она была признана второй лучшей европейской железнодорожной станцией. [2]
Станция находится в северной части Альтштадта , или старого города , и к востоку от аллеи Европы в центре Цюриха, недалеко от слияния рек Лиммат и Зиль . (Зиль проходит через станцию в туннеле с железнодорожными путями как над, так и под ней.) Станция расположена на нескольких уровнях, с платформами как на уровне земли, так и под землей, и связана подземными переходами и торговым центром ShopVille. Железнодорожные сортировочные станции станции простираются примерно на 4 км (2,5 мили) на запад.
Станция включена в Швейцарский перечень культурных ценностей национального значения . [3]
Помимо Zürich HB, в муниципалитете Цюриха есть 22 железнодорожных вокзала : Аффольтерн , Альтштеттен , Бинц , Брунау , Энге , Фризенберг , Гиссхюбель , Хардбрюке , Леймбах , Манегг , Эрликон , Заалспортхалле , Швайгхоф , Зеебах , Зельнау , Штадельхофен , Штеттбах , Тифенбруннен , Тримли , Видикон , Випкинген и Воллисхофен (исключая пять станций железной дороги Форх , которая использует пути трамвайной системы Цюриха). Другая железнодорожная станция, Леттен , заброшена с 1989 года.
Первая железнодорожная станция Цюриха была построена Густавом Альбертом Вегманном на тогдашней северо-западной окраине города. Она занимала участок земли между реками Лиммат и Зиль , и поезда прибывали на нее с запада по мосту через Зиль. На восточном конце станции находился поворотный круг , использовавшийся для поворота локомотивов. Эта базовая схема конечной станции, куда прибывали все поезда с запада, должна была определить основной дизайн станции на следующие 143 года.
Новая станция изначально была конечной станцией Швейцарской Северной железной дороги , чаще называемой Spanisch-Brötli-Bahn , которая открылась 9 августа 1847 года и связала Цюрих с Баденом . Первоначально железнодорожные линии на станции были проложены по колее 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ), возможно, потому, что та же колея использовалась на тогдашней и близлежащей Государственной железной дороге Великого герцогства Баден . [4]
С открытием станции железные дороги северной Швейцарии стали быстро развиваться, и к 1853 году Швейцарская Северная железная дорога была объединена в Швейцарскую Северо-Восточную железную дорогу ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB). Также в 1853 году пути на станции были переделаны на стандартную колею ( 1435 мм или 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма), который до сих пор используется всеми линиями на станции. В 1856 году NOB завершила свою линию от станции доВинтертурачерезтуннель ВипкингениЭрликон. В 1858 году NOB завершила свою линию от Бадена черезБругдоАрау, где она соединилась сШвейцарской центральной железной дорогой(Schweizerische Centralbahn; SCB), таким образом обеспечив связь сБазелем,ЗолотурномиЛозанной.
С планированием дальнейших железных дорог стало ясно, что станция 1847 года недостаточно велика. Была начата перестройка, чтобы удовлетворить возросшие транспортные потребности Цюриха, хотя и на том же месте и с использованием той же базовой планировки.
В 1871 году открылось новое здание вокзала по проекту архитектора Якоба Фридриха Ваннера . Его главный вход представляет собой триумфальную арку, обращенную к концу недавно построенной тогда Банхофштрассе . Перед аркой стоит памятник пионеру железной дороги Альфреду Эшеру . Великолепное здание из песчаника в стиле неоренессанс отличается богато украшенными вестибюлями и атриумами, ресторанами и залами. Первоначально внутри него располагалась штаб-квартира Schweizerische Nordostbahn (NOB). Депо для поездов , перекрытое железнодорожными фермами, изначально охватывало шесть путей.
В 1893 году станция была названа Zürich Hauptbahnhof , что отражало включение в тот год многих пригородов Цюриха в расширенный муниципалитет. В 1902 году, когда Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) взяли под свой контроль Schweizerische Centralbahn и NOB, пути внутри восточного конца депо были подняты из-за нехватки места. С тех пор эти пути заканчивались в более центральном месте, непосредственно к северу от Банхофштрассе. Также в 1902 году к северу от депо были добавлены еще четыре пути и северное крыло с рестораном и железнодорожной почтой . На свободном пространстве, оставшемся внутри депо, были построены новые помещения для обработки багажа.
18 февраля 1916 года SBB приняла решение об электрификации своей сети с помощью однофазной системы переменного тока высокого напряжения, которая до сих пор используется на всех маршрутах. 5 февраля 1923 года была введена в эксплуатацию электрифицированная железная дорога Цуг–Цюрих, первая электрифицированная линия до Цюриха. К 1927 году все маршруты от главного вокзала Цюриха были электрифицированы.
В 1933 году были созданы простой вестибюль станции и железно-стеклянное депо с семью с половиной арками, покрывающими 16 путей. В рамках этих работ основное депо было укорочено на два сегмента.
В 1940-х годах линия Цюрих-Женева служила «парадным маршрутом». Первый легкий стальной экспресс был введен в эксплуатацию на этом маршруте в 1937 году. К 11 июня 1960 года сеть SBB была в основном электрифицирована. В следующем году SBB представила свои первые четырехсистемные электропоезда под вывеской Trans Europ Express и тем самым увеличила международное значение Zürich Hauptbahnhof.
В 1963 году, примерно в 500 метрах от вестибюля, на станции вырос внушительный шестиэтажный бетонный куб. Он был спроектирован архитектором SBB Максом Фогтом , и с 1966 года он стал домом Zentralstellwerk Zürich (центральный пункт управления сигнализацией ). Современная на тот момент система релейной блокировки заменила децентрализованные механические и электромеханические сигнальные будки в горловине станции, включая сигнальную будку Stellwerk «Seufzerbrücke» ( «Мост вздохов» ), которая охватывала всю горловину станции к востоку от Лангштрассе .
Система управления сигнализацией была модернизирована в связи с вводом в эксплуатацию городской железной дороги Цюриха . Она оснащена компьютеризированным контроллером, который выполняет стандартные операции. За исключением путей и стрелок (стрелок) станции «Sihlpost» (которые контролируются электронной системой управления), все управление стрелками и сигналами на участке Лангштрассе–Конкорс по-прежнему в значительной степени осуществляется с помощью реле, в некоторых случаях с оригинальными релейными комплектами, установленными в 1966 году.
Огромный вокзал с его путями и станционным зданием является узким местом для города Цюрих. Лиммат и Зиль были еще одним узким местом, и сочетание этих трех привело к затору в 1950-х и 1960-х годах. Параллельно существовали планы по созданию системы метрополитена. Хотя люди проголосовали против этого в 1962 году, городской Департамент гражданского строительства уже начал перестраивать Банхофплац для возможной подземной линии.
1 октября 1970 года было завершено строительство Банхофплац, а также пешеходной и торговой галереи ShopVille. После открытия Банхофплац стала зоной, свободной от пешеходов, а подземный ShopVille — единственным доступом к станции. Вопреки ожиданиям, ShopVille не получил поддержки людей, которые в 1973 году еще более решительно проголосовали за отказ от метрополитена.
В 1980-х годах ShopVille стал центром наркоторговли из-за своей близости к Autonomes Jugendzentrum Zürich ( «Автономный молодежный центр Цюриха» ). Его низшая точка была достигнута в конце десятилетия, когда пассажиры обходили стороной все его части, кроме вестибюля и трамвайной остановки. В результате было несколько ночных закрытий сетчатыми ограждениями. Однако решение этой проблемы было предсказуемо, поскольку 29 ноября 1981 года люди согласились на строительство городской железной дороги Цюрих и продление линии Sihltal Zürich Uetliberg Bahn до главного вокзала.
Тоннель Хиршенграбен длиной 2,1 км (1,3 мили) был построен для городской железной дороги от главного вокзала до Цюриха Штадельхофена . Эта новая линия продолжалась через туннель Цюрихберг до Штеттбаха , с соединениями с существующими линиями до Дитликона и Дюбендорфа . [5] В главном вокзале были построены две подземные станции. Для городской железной дороги была построена четырехпутная станция с рабочим названием Museumstrasse , а линия Sihltal Zürich Uetliberg Bahn была продлена до станции Zürich HB SZU , которая когда-то предназначалась для так и не реализованного метро.
Открытие S-Bahn состоялось 27 мая 1990 года, и с тех пор аркады ShopVille соединяют две станции метро с главным залом. Черно-белые полосатые мраморные стены и гранитные полы являются основными элементами дизайна одного из крупнейших торговых центров в Швейцарии. В 1996 году главный зал был очищен от временных сооружений. В 1997 году депо поезда было оснащено с обеих сторон скатными крышами на наклонных бетонных опорах, спроектированными местными архитекторами Марселем Мейли и Маркусом Петером.
Планирование S-Bahn и проекта дальнего следования Rail 2000 породило идею строительства туннеля Вайнберга , сквозного маршрута от Zürich Hauptbahnhof до Oerlikon . Это предложение изначально было отложено, но большой успех S-Bahn привел к расширению услуг и, как следствие, к ограничению пропускной способности. Были разработаны планы по расширению существующих железнодорожных линий в Цюрихе, ведущих на север, но это встретило сопротивление со стороны населения, живущего вблизи этих железнодорожных линий. В качестве альтернативы было предложено и одобрено на референдуме строительство туннеля Вайнберга и четырех дополнительных подземных путей на железнодорожной станции.
В 2002 году был проведен архитектурный конкурс на новую транзитную станцию Löwenstrasse , победителем которого стал архитектор Жан-Пьер Дюриг . 22 декабря 2006 года Федеральное ведомство транспорта одобрило строительство туннеля и третьей подземной четырехпутной станции Löwenstrasse. В сентябре 2007 года началось строительство проекта, получившего название Durchmesserlinie (межгородская связь). 14 июня 2014 года были открыты новые платформы и туннели.
Новая линия начинается от железнодорожной станции Altstetten , пересекает горловину станции Zürich HB по мосту и ведет в подземную станцию Löwenstrasse. Оттуда она проходит через новый, примерно 5-километровый (3,1 мили) длинный туннель Weinberg Tunnel в длинной левой кривой под существующей линией Zürich HB–Stadelhofen. Затем она заканчивается на уровне порталов существующих туннелей Wipkinger в Oerlikon, где она соединяется с северными линиями, включая линию до аэропорта Цюриха и Винтертура . [6]
В 2007 году SBB и Deutsche Bahn заключили соглашение о партнерстве между Zürich HB и Berlin Hauptbahnhof с целью содействия обмену знаниями между операторами станций схожего размера. [7]
Станция расположена примерно с востока на запад, на северной окраине центра города и северном конце Банхофштрассе , главной торговой улицы города. Она разделена на три основных уровня, на первом уровне находятся шестнадцать конечных путей платформы и главный вестибюль станции. Ниже этого уровня находится ряд пешеходных переходов, торговый центр ShopVille и русло реки Зиль . На самом нижнем уровне и параллельно конечным платформам на первом уровне находятся десять подземных путей платформы, из которых два конечных и восемь сквозных. [8]
Главный вестибюль станции состоит из двух секций. На востоке находится Haupthalle (Главный зал), который был залом поезда станции 1871 года, но теперь является пешеходным пространством. Haupthalle окружен с трех сторон зданиями станции, в то время как на западе он открывается в Querhalle (Перекрестный зал), который простирается через головную часть платформ наземного уровня терминала. Эти платформы, состоящие из двух боковых платформ и семи островных платформ, защищены депо, построенным в 1933 году, и обслуживаются путями с номерами от 3 до 18. [8]
На среднем уровне территорию станции пересекают с севера на юг четыре пешеходных перехода. Восточные три из них, Passage Bahnhofstrasse , Passage Löwenstrasse и Passage Gessnerallee , образуют взаимосвязанный комплекс с торговым комплексом ShopVille и обеспечивают прямой доступ ко всем платформам станции, а также к окружающим улицам. Промежуточный подземный уровень, непосредственно под Haupthalle , соединяет эти переходы с конкорсом. Самый западный переход, Passage Sihlquai , лежит к западу от Sihl, который проходит под станцией с севера на юг на том же уровне, что и переходы. Из-за наличия речного канала переход Sihlquai не имеет прямого соединения с другими переходами, но он соединяется с улицами к северу и югу от станции, а также со всеми платформами, за исключением той, которая обслуживает пути 21 и 22. [8]
На самом нижнем уровне находятся три группы подземных платформ. Самые южные — это конечные пути 21 и 22 станции Zürich HB SZU с одной островной платформой, доступной только для поездов линий SZU Uetliberg и Sihltal . К северу от них находятся две островные платформы, обслуживающие пути 31–34, известные как станция Löwenstrasse , которые соединяются с западными железнодорожными подходами станции и с восточным подходом через туннель Weinberg от станции Oerlikon . На некотором расстоянии к северу от них находятся еще две островные платформы, обслуживающие пути 41–44, известные как станция Museumstrasse , которые также соединяются с западными подходами станции и с восточным подходом через туннель Hirschengraben от станции Stadelhofen . [8]
Под Банхофплац и вокзалом находится большой подземный торговый центр под названием «ShopVille» с более чем 200 магазинами и другими предприятиями. Он пользуется преимуществами правила швейцарского трудового права, согласно которому, хотя обычно работа по воскресеньям не допускается, она разрешена в «центрах общественного транспорта». Поэтому огромный подземный «Rail City» обычно оживлен по воскресеньям, даже когда улицы Цюриха в основном пусты. [9] Западный подземный переход (между Sihlpost и Sihlquai) также содержит магазины и заведения с едой на вынос . В период с 2018 по 2023 год было отремонтировано южное крыло здания вокзала, выходящее на Банхофплац . Там есть магазины, рестораны и билетные кассы. [10]
В Хауптхалле регулярно проводятся мероприятия , в том числе кинотеатр под открытым небом, овощные, блошиные и рождественские рынки, а также такие мероприятия, как катание на коньках , пляжный волейбол и «разминка» перед уличным парадом .
С 8 июня 2009 года в Zürich HB открылся первый зал ожидания SBB . Этот зал ожидания был предназначен исключительно для владельцев общего абонемента первого класса или действующего международного билета первого класса, а также для участников программы частого путешествия железных дорог-партнеров Railteam . [11] Однако в 2016 году зал был закрыт.
На станции также есть своя часовня, совместно управляемая евангелической реформаторской и римско-католической церквями, но открытая для путешественников всех конфессий и религий. Часовня расположена на промежуточном подземном уровне, сразу под Haupthalle . [12]
В период с 2009 по 2020 год на бывших подъездных путях Sihlpost, расположенных к западу от здания вокзала Zürich HB, был построен комплекс зданий Europaallee . На территории расположено несколько магазинов, ресторанов и офисов. [13] Europaallee соединена с районом к северу от железнодорожных путей через Negrellisteg ( пешеходный мост Негрелли ), который открылся в 2021 году, а с платформами вокзала — через западный подземный переход.
Над задним выходом большого зала находятся станционные колокола. На станции 1847 года колокола звонили перед каждым отправлением Spanisch -Brötli-Bahn . Сигнальный приказ предписывал следующее: «За 10 минут до отправления поезда — один [звонок]; за 5 минут до того же — два [звонка]; и непосредственно перед отправлением — три звонка» . Во время реконструкции 1871 года архитектор Якоб Фридрих Ваннер отвел станционным часам почетное место в портале над главным входом, а колокола разместили в небольшой башенке на восточном фасаде.
12 сентября 2006 года в ознаменование 150-летия станции ETH Zürich установила NOVA — трехмерный бивалентный дисплей, состоящий из 25 000 индивидуально адресуемых световых шаров. Он представляет собой игру света нескольких цветов, но также может отображать кинематографические последовательности. Ожидается, что он останется висеть на станции до дальнейшего уведомления. [14]
Zürich HB обслуживается более чем 2900 поездами ежедневно. [15] В 2018 году в среднем каждый рабочий день на станции было 471 300 пассажиров. [16] Станция постоянно загружена, поезда ходят с 05:00 до 01:00 в будние дни. С пятницы по воскресенье поезда ходят также всю ночь в рамках ZVV Nachtnetz (ночной сети). [17]
На станции имеется четыре отдельные группы путей ( Gleis ), что в общей сложности составляет 26 путей:
Следующие международные рейсы заходят на главный вокзал Цюриха: [18]
На центральном вокзале Цюриха останавливаются следующие поезда дальнего следования: [18]
С момента ввода в эксплуатацию городской железной дороги Цюриха в мае 1990 года вокзал Hauptbahnhof стал центральным узлом городской железной дороги Цюриха Stammnetz (основная сеть). Таким образом, это узловая точка, где пересекаются линии городской железной дороги S2 , S3 , S5 , S6 , S7 , S8 , S9 , S12 , S14 , S15 , S16 , S19 , S20 , S21 , S24 и S25 , Sihltal Zürich Uetliberg Bahn ( S4 и S10 ) и трамваи Цюриха .
– Эрликон –Цюрих HB– Тальвиль – Пфаффикон SZ – Цигельбрюке (– Унтертерцен ) – Hardbrücke –Zürich HB– Herrliberg-Feldmeilen (– Meilen ) –Wipkingen–Zürich HB–Thalwil–Zug During weekends, there are seven nighttime S-Bahn services (SN1, SN4, SN5, SN6, SN7, SN8, SN9) calling at the Hauptbahnhof, offered by ZVV:[19]
Around the station, the trams and trolleybuses of the Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) provide local public transport services. The Hauptbahnhof is one of the most important nodes of the Zürich tramway network.
The main station is accessible from five tram and bus stops:
Due to its central location in Switzerland and in Europe, the station was quickly able to establish itself as an important railway junction. Most trains running through several European countries operated through Switzerland. In addition, a majority of Swiss mainline trains travelled to or from Zürich. For the clock-face timetable introduced to Switzerland in 1982, Zürich is the "pacemaker". Delays and other disruptions at Zürich Hauptbahnhof sometimes affect the whole of Switzerland.
Long-distance trains meet in Zürich on the hour and half-hour, and thus connect with each other. In cases of delays, connecting trains wait a maximum of 3 minutes beyond the scheduled departure time, except for some international trains and the late night trains. S-Bahn services do not wait for late connecting trains, but the long-distance trains - contrary to popular opinion - usually wait for delayed S-Bahn trains (also for a maximum of 3 minutes).
The Sihl passes through the station in a tunnel, with platforms above and below the river, and public circulation areas to either side. The tunnel comprises 5 culverts with a length of 190 metres (623 ft) and a clear opening of 12 metres (39 ft) by 3 metres (10 ft) each. This limits the river's flow capacity, raising concerns about the capacity of the tunnel to deal with extreme flood events. Additionally, during the building of the new Löwenstrasse platforms, it was necessary to temporarily close part of this tunnel, thus reducing the capacity even further.[20][21]
Some 50 kilometres (31 mi) upstream of the station lies the Sihlsee, Switzerland's largest artificial lake, which is impounded by a 33-metre (108 ft) high dam. Studies showed that a failure of this dam could lead to an 8-metre (26 ft) high flood wave reaching the Hauptbahnhof within 2 hours. This threat has led the City of Zürich to develop, publish and test evacuation plans for the affected areas of the city, and especially the station area.[22]
Zurich main station is, for customs purposes, a border station for passengers arriving from Germany. As such, customs checks may be performed in the station by Swiss customs officials.[23][24][25] Systematic passport controls were abolished, however, when Switzerland joined the Schengen Area in 2008.[26][27]
