Швейцарская центральная железная дорога ( Schweizerische Centralbahn ; SCB или SCB ) была одной из пяти крупнейших частных железнодорожных компаний Швейцарии. SCB с длиной путей 332 километра была интегрирована в Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1902 году.
Базирующаяся в Базеле SCB была основана 4 февраля 1853 года Иоганном Якобом Шпайзером, Ахиллом Бишоффом и Карлом Гейги. Акции в основном принадлежали парижским банкам. Но в деле также участвовали базельские банки и кантоны Базель-Штадт и Базель-Ландшафт . Планировалась эмиссия акций на сумму 36 миллионов швейцарских франков (CHF) и облигаций на сумму 12 миллионов швейцарских франков. Однако спекуляции на Парижской фондовой бирже привели к резкому падению цен. Таким образом, стоимость акций SCB упала с 500 до 200 швейцарских франков, а акционерный капитал в конечном итоге составил всего 14,5 миллионов швейцарских франков. Кантоны Люцерн и Берн , а также бернские муниципалитеты спасли компанию, выкупив акции и предоставив субсидии на общую сумму 6 миллионов швейцарских франков.
Главной целью SCB было строительство железнодорожной сети в форме креста с центром в Ольтене . Его намерением было предупредить интересы Цюриха , который хотел построить линию через Турги в Вальдсхут на баденском берегу Рейна до Базеля. Кантон Золотурн изначально хотел предоставить концессию только на линию Хауэнштайн до Ольтена. Он хотел гарантировать, что будет построена прямая линия Ольтен – Золотурн – Биль/Бьен вместо ответвления от Херцогенбухзее до Золотурна.
Вопрос концессий на железнодорожные линии в Ааргау также был спорным, поскольку в этом кантоне шла борьба между интересами Базеля и Цюриха. Цюрих и Невшатель планировали соединение через Ле Верьер с Францией, конкурируя с SCB. Кантон Базель-Ландшафт отказался выдать концессию на железную дорогу Бётцберг , что вызвало значительные разногласия в Ааргау. Тем не менее, SCB в конечном итоге получила концессию на участки Ольтен– Мургенталь и Аарбург – Цофинген . С другой стороны, участок от Аарау до границы кантона около Вешнау был отдан Северо-восточной железной дороге ( Nordostbahn ; NOB).
Линия пересекала Юру между Зиссахом и Ольтеном с уклонами до 2,6% и проходила через туннель Хауэнштайн длиной 2,5 км от Лойфельфингена до Тримбаха , самого длинного туннеля в Швейцарии на тот момент. Перерасход средств и задержки строительства более чем на год привели SCB к банкротству. 4 миллиона швейцарских франков инвестиционной помощи от федерального правительства и облигации на сумму 12 миллионов швейцарских франков от банков Базеля и Штутгарта обеспечили дальнейшее финансирование в 1857 году.
SCB смогла построить линии из Базеля через Листаль и Ольтен в Берн , Арау , Тун , Биль/Бьен и Люцерн . В 1858 году после строительства туннеля Шанцен сеть SCB была соединена с сетью NOB в Арау. В 1860 году сеть SCB соединилась на границе кантона около Берна с железной дорогой Лозанна–Фрибург–Берн ( Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne ) и на озере Биль с Schweizerische Ostwestbahn (Швейцарская железная дорога Восток-Запад). В том же году Chemins de fer de l'Est связала свою сеть в Базеле с Центральной железной дорогой, что дало SCB прямую связь с международной железнодорожной сетью.
В Ольтене есть каменный рельеф, документирующий нулевую точку измерения расстояний железнодорожных линий, предписанных Федеральным правительством. От начальной точки в Ольтене SCB измеряла расстояния линий в часах. Однако камень никогда не отмечал километр 0 для SCB. Когда старые швейцарские меры были метризированы в 1877 году, Центральная железная дорога изменила обозначение расстояний своих железнодорожных линий. С тех пор метрический пикетаж линий SCB имеет свою начальную точку в Базеле.
SCB построила свою главную мастерскую на станции Ольтен около 1855 года. Она, в дополнение к обычным работам по техническому обслуживанию, также производила новые локомотивы и грузовые вагоны. Современная мастерская SBB возникла из мастерской SCB.
Годовые отчеты SCB содержат информацию о быстро растущем объеме железнодорожных перевозок в сети. Пропускная способность линии Хауэнштайн, в то время единственной железнодорожной связи между долиной Рейна и Швейцарским плато , оказалась недостаточной уже через несколько лет.
SCB имела жизненно важное значение для поставок в Швейцарию импортных товаров, таких как зерно или уголь. В результате товаропоток был большим и постоянно рос. Улучшение финансового положения компании привело к призывам к дальнейшему расширению ее сети.
С 1872 года Швейцарская национальная железная дорога ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) пыталась создать конкуренцию существующим железнодорожным компаниям, построив вторую железнодорожную линию между Женевским озером и Боденским озером ( Бодензее ). Первоначально Национальная железная дорога планировала линию из Арау через Ольтен через Гой до Золотурна и далее до Лисса . Вместе с NOB, SCB взяла на себя смелые обязательства по строительству новых линий, чтобы бороться с конкуренцией. В 1872 году SCB заключила с кантоном Золотурн соглашение о строительстве железной дороги Гой ( Gäubahn ; Ольтен–Золотурн–Лис, теперь считающаяся частью Юрской пешеходной железной дороги ), а также ветки Золотурн– Биберист (теперь считающейся частью железной дороги Золотурн–Лангнау ). Взамен Золотурн потребовал создания Водопадной железной дороги ( Wasserfallenbahn ) от Листаля через Юру до Золотурна и ее продолжения от Золотурна до Шенбюля около Берна. SCB также обязалась построить местную железную дорогу ( Lokalbahn ) от Листаля до Вальденбурга и принять участие в трамвайной линии Зиссах–Гельтеркинден ( Sissach-Gelterkinden-Bahn ), включая финансирование трети ее строительных расходов. SCB увеличила свой акционерный капитал с 37,5 до 50 миллионов швейцарских франков в 1873 году для финансирования строительства новых линий и дублирования частей старой сети.
Когда Эльзас-Лотарингия была передана Германии в результате Франко-прусской войны в 1871 году, были предприняты попытки построить железнодорожное сообщение от Делле до Люцерна через Делемон и Лангенталь (железная дорога Юра-Готард). Кроме того, железная дорога Берн-Люцерн ( Bern-Luzern-Bahn ; BLB) планировала линию до Готтард через Лангнау . Чтобы защититься от этой двойной конкуренции, SCB начала строительство железной дороги Лангенталь-Вавиль. Она должна была соединить линии Ольтен-Берн и Ольтен-Люцерн и значительно сократить обходной путь через Аарбург.
Однако привлечение дополнительных средств было затруднено из-за экономического кризиса и привело к значительным ограничениям программы строительства. Строительство железной дороги Waterfalls и линии Langenthal–Wauwil, в которые уже было инвестировано 3,5 млн швейцарских франков, пришлось прекратить. Выплата дивидендов была прекращена, а чистый доход за 2,5 года был использован для списания расходов на строительство прекращенных линий. В 1881 году нереализованная железная дорога Waterfalls обошлась SCB в депозит в размере 125 000 швейцарских франков, который она заплатила за концессию. Строительство железной дороги Waldenburg было поручено особому предприятию.
SCB добилась большего успеха в совместных предприятиях с NOB. SCB совместно с NOB построили железную дорогу Бётцберг от Праттельна до Brugg AG с 1871 по 1875 год и Южную железную дорогу Аргау ( Aargauische Südbahn ), которая соединила их линии с Готтардской железной дорогой от Рупперсвиля через Волен до Иммензее , эксплуатируемой Центральной железной дорогой с 1873 по 1882 год. Открытие этих двух линий привело к снижению трафика на линии Хауэнштайн.
Строительство Базельской соединительной линии также произошло в этот период. В Договоре о строительстве и эксплуатации Готардской железной дороги Швейцария обязалась соединить свою сеть с Баденскими железными дорогами по железной дороге через Рейн. Базельская соединительная линия была построена SCB совместно с Государственными железными дорогами Великого герцогства Баден и введена в эксплуатацию 3 ноября 1873 года. Годом ранее участок железной дороги Страсбург–Базель от французской границы в Санкт-Людвиге до Центрального вокзала [a] был передан от Chemins de fer de l'Est SCB в соответствии с федеральным указом. Salinenbahn (Соляная железная дорога) от Праттельна до Швейцер-Салинен (швейцарские солеварни) в Швейцерхалле была открыта 28 октября 1872 года.
Открытие Готардской железной дороги дало SCB мощный толчок с 1882 года. Как пассажирские, так и грузовые перевозки значительно и надолго увеличились. SCB получила половину прибыли высокодоходной Bötzberg Railway. Кроме того, изначально убыточная Southern Railway принесла обильную прибыль с 1882 года, половина из которой была выплачена SCB. Уже в 1873 году SCB снова смогла выплачивать дивиденды акционерам, которые достигли девяти или более процентов от стоимости капитала акций в период с 1898 по 1900 год. Эти высокие выплаты акционерам незадолго до национализации не получили повсеместного одобрения.
Железнодорожный кризис заставил многих отечественных акционеров продать свои акции отечественным и зарубежным банкам. Железнодорожные акции играли важную роль в спекуляциях на фондовом рынке. Новое большинство иностранных акционеров считало краткосрочную максимизацию прибыли главным приоритетом компании. В 1887 и 1896 годах руководство сменил президент, который был более комфортен с банками.
30 мая 1898 года группа рабочих путей, работавших на Швейцарской центральной железной дороге, была сбита пассажирским поездом Северо-восточной железной дороги на южном выезде из туннеля Гютч около Люцерна. Семь железнодорожников погибли на месте, а четверо получили серьезные травмы. [1] 4 июня 1899 года ночной экспресс Цюрих- Женева компании NOB проехал мимо обозначенного остановочного пункта в Арау и столкнулся с двумя неподвижными локомотивами Центральной железной дороги. В результате аварии два человека погибли, а трое получили серьезные травмы. [2]
В 1891 году банковский консорциум предложил федеральному правительству большинство акций SCB. Такая политика могла бы оказать большое влияние на SCB. Однако был созван референдум , чтобы предотвратить покупку из-за ее высокой стоимости, и она была отклонена избирателями. Решение о национализации SCB было принято только в 1898 году с принятием закона о выкупе. Центральная железная дорога стала собственностью Конфедерации в 1902 году и стала частью Швейцарских федеральных железных дорог (SBB).
В 1882 году компания владела 97 локомотивами , 195 пассажирскими вагонами и 1609 грузовыми вагонами . [3]
.jpg/1280px-Luzern_(5).jpg)