stringtranslate.com

Швейцарские федеральные железные дороги

Швейцарские федеральные железные дороги (нем. Schweizerische Bundesbahnen , SBB ; фр. Chemins defer fédéraux suisses , CFF ; итальянск. Ferrovie Federali svizzere , FFS ) [1] — национальная железнодорожная компания Швейцарии .

Компания, основанная в 1902 году, имеет штаб-квартиру в Берне . [8] Раньше она была государственным учреждением , но с 1999 года стала специальной акционерной корпорацией, акции которой принадлежат Швейцарской Конфедерации и швейцарским кантонам . В настоящее время это крупнейшая железнодорожная и транспортная компания Швейцарии; она работает на большинстве линий стандартной колеи швейцарской сети . Она также тесно сотрудничает с большинством других транспортных компаний страны, таких как BLS , один из ее главных конкурентов, для предоставления полностью интегрированных расписаний с циклическими графиками .

SBB заняла первое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском индексе эффективности железных дорог 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и рейтингу безопасности. [9] В то время как многие железнодорожные операторы в континентальной Европе делали акцент на строительстве высокоскоростных железных дорог , SBB инвестировала в надежность и качество обслуживания своей обычной железнодорожной сети как в национальном, так и в региональном масштабе. Помимо пассажирских железнодорожных перевозок, SBB осуществляет грузовые и грузовые железнодорожные перевозки через свою дочернюю компанию SBB Cargo и имеет крупные активы в сфере недвижимости в Швейцарии.

Имя

Компания обычно упоминается по инициалам трех ее официальных названий (на немецком, французском, итальянском языках) – определенных федеральным законом SR/RS 742.31 (SBBG/LCFF/LFFS) Статья 2 §1 [1] – либо как SBB CFF FFS , либо используется отдельно. Официальное сокращение на английском языке – SBB. [примечание 2] [3] [2] [4] [10]

Хотя официальное ретороманское название Viafiers federalas svizras (VFF) можно найти в федеральных законах и связанных с ними документах, [3] [4] [2] [11] , а также в ретороманских СМИ, [12] оно не используется самой компанией.

Организация

Швейцарские федеральные железные дороги разделены на три подразделения и восемь групп. [13] Подразделения управляют соответствующими операционными предприятиями. Эти подразделения:

Бывшее подразделение Cargo стало независимой компанией группы в начале 2019 года.

Восемь групп SBB управляют компанией и поддерживают операционную деятельность подразделений с помощью функций обслуживания и поддержки. Эти группы:

Корпорация управляется предпринимательским образом. Соглашение о производительности между Швейцарскими федеральными железными дорогами и Швейцарской Конфедерацией определяет требования и обновляется каждые четыре года. В то же время определяются ставки компенсации за поезд и километр пути.

Дочерняя компания SBB GmbH отвечает за пассажирские перевозки в Германии. Она управляет Wiesentalbahn и Seehas . Другие дочерние компании — THURBO , RegionAlps , AlpTransit Gotthard AG, Cisalpino и TiLo (последняя совместно с итальянскими властями). Швейцарские федеральные железные дороги владеют значительными акциями Zentralbahn и Lyria SAS .

Фонд исторического наследия SBB (« Исторический SBB ») был основан в 2002 году. Этот фонд заботится об историческом подвижном составе и управляет технической библиотекой в ​​Берне, архивами документов и фотографий, а также коллекцией плакатов SBB.

Цифры

ICN между Цюрихом и Винтертуром

Все данные за 2021 год:

Железнодорожная сеть Швейцарских федеральных железных дорог полностью электрифицирована. Единственной линией нестандартной колеи SBB была метровая колея Brünigbahn , пока она не была передана на аутсорсинг и объединена с Luzern-Stans-Engelberg-Bahn, образовав Zentralbahn , в которой SBB владеет акциями.

История

Исторический двухтактный поезд SBB, состоящий из BDe 4/4, A, ABt около Хеттлингена, провинция Цюрих

В 19 веке все швейцарские железные дороги принадлежали частным предприятиям. Экономические и политические интересы этих компаний привели к тому, что линии строились параллельно, и некоторые компании обанкротились в результате конкуренции. 20 февраля 1898 года швейцарский народ на референдуме согласился на создание государственной железнодорожной компании.

Позднее в том же году Федеральное собрание одобрило покупку Schweizerische Centralbahn (SCB) для эксплуатации поездов от имени федерального правительства. Первый поезд, работающий за счет Швейцарской Конфедерации, прошел в ночь с Нового года 1900 на Новый год 1901 из Цюриха через Берн в Женеву и получил торжественную встречу по прибытии в Берн. Правление SBB было впервые сформировано в середине 1901 года, и добавило Schweizerische Nordostbahn (NOB) в систему 1 января 1902 года. Эта дата теперь отмечается как «официальный» день рождения SBB. [19]

Были национализированы следующие железнодорожные компании: [ как? ]

Позже к ним присоединились другие компании, и железнодорожная сеть была расширена. [ необходима цитата ] Она продолжает расти и сегодня.

1 января 1999 года Швейцарская федеральная железная дорога была исключена из федерального управления и стала полностью государственной (федеральное государство владеет 100% всех акций) компанией с ограниченной ответственностью, регулируемой публичным правом (нем. Spezialgesetzliche Aktiengesellschaft ). [ необходима цитата ]

Отделения первого класса были упразднены 3 июня 1956 года, а помещения второго и третьего классов были реклассифицированы как первый и второй класс соответственно. [ необходима цитата ]

В 1982 году SBB ввела Taktfahrplan ( часовое расписание ), при котором поезда в определенные пункты назначения отправлялись каждые 60 минут, что значительно упростило расписание. [ необходима цитата ]

Пример интегрированных расписаний между межрегиональными и региональными службами в швейцарской сети. Два поезда запрограммированы на встречу в узле Женевы в 15:30, разделяя платформу, чтобы минимизировать время пересадки.

12 декабря 2004 года был запущен первый этап Bahn2000, амбициозной программы по улучшению услуг компании. [20] Основным элементом стал треугольник Цюрих - Берн - Базель , где время в пути между городами было сокращено до менее одного часа, что привело к хорошим стыковкам с этими станциями для большинства поездов. Некоторые сообщения между городами получили два поезда в каждом направлении в час или более, а услуги S-Bahn были усилены до четырех или более поездов в час. Из-за этих изменений 90% расписания было изменено, на 12% больше поездов было запланировано, а время в пути в целом улучшилось. Это было самое большое изменение расписания с момента введения Taktfahrplan .

Чтобы это изменение стало возможным, пришлось модифицировать значительную часть инфраструктуры и перестроить многие станции, например, линию от Цигельбрюкке до Зарганса или главный вокзал Берна , получивший «волну Берна» — платформу над путями, обеспечивающую лучший доступ к платформам и центру города.

22 июня 2005 года короткое замыкание на линии электропередачи дальнего следования в центральной Швейцарии привело к цепной реакции. Вся швейцарская железнодорожная сеть была выведена из эксплуатации в час пик, и, по оценкам, 200 000 человек и 1500 поездов застряли на станциях или где-то на путях. Оказалось, что сеть электропередачи SBB была перегружена и не обеспечивала достаточного резервирования, чтобы выдержать отключение четырехкабельной линии электропередачи Амстег - Штайнен из-за строительных работ. Таким образом, электросеть была разделена на две части, северная половина была перегружена, а южная имела снижение нагрузки, поскольку электростанции SBB расположены в южной части (Альпы ) , в то время как большая часть электроэнергии необходима в северной части ( Швейцарское плато ). Ситуация привела к высоким колебаниям напряжения и, в конечном итоге, к поломке и аварийному отключению всего электроснабжения.

В том же году Швейцарские федеральные железные дороги получили премию Ваккера , награду, присуждаемую швейцарским Heimatschutz (учреждением, занимающимся сохранением значимых зданий), которая обычно присуждается только коммунам, за их исключительные усилия. Швейцарские федеральные железные дороги имеют много охраняемых зданий, спроектированных известными архитекторами, такими как Herzog & de Meuron , Santiago Calatrava и Max Vogt.

В мае 2010 года первый интегрированный центр управления сетью SBB открылся в Лозанне , чтобы контролировать всю сеть SBB во франкоговорящей части Швейцарии. Еще один интегрированный центр управления будет открыт в Цюрихе. [21]

После изменения расписания 11 декабря 2005 года все поезда и большинство зданий стали запретными для курения.

К концу 2006 года корпорация была передана от многолетнего генерального директора Бенедикта Вайбеля его преемнику Андреасу Майеру .

13 января 2019 года агентство Bloomberg сообщило, что SBB ведёт переговоры с немецкой авиационной компанией Lilium GmbH о создании воздушных такси для перевозки клиентов от железнодорожных вокзалов до конечного пункта назначения. [22]

Часы

Швейцарские железнодорожные часы

Часы Швейцарской федеральной железной дороги, разработанные Гансом Хильфикером, стали национальным символом. [23] Они особенны тем, что останавливаются всего на секунду в конце каждой минуты, ожидая сигнала от главных часов, который снова их запускает — таким образом, синхронизируя часы на всех станциях. [24] [25]

Часы обязаны своей технологией особым требованиям эксплуатации железной дороги. Во-первых, в расписаниях движения поездов не указываются секунды; поезда в Швейцарии всегда отправляются со станции в полную минуту. Во-вторых, все часы на железнодорожной станции должны работать синхронно, чтобы показывать надежное время как для пассажиров, так и для персонала железной дороги в любой точке на станции или вокруг нее. [24]

Часы на станциях в Швейцарии синхронизируются путем получения электрического импульса от центральных главных часов каждую полную минуту, продвигая минутную стрелку на одну минуту. Секундная стрелка приводится в движение электродвигателем, независимым от главных часов. Ей требуется всего около 58,5 секунд, чтобы описать окружность циферблата, затем стрелка ненадолго останавливается в верхней части часов. Она начинает новый оборот, как только получает следующий минутный импульс от главных часов. [24] Это движение имитируется в некоторых лицензированных часах, изготовленных Mondaine .

Подвижной состав

Внутри поезда IC 2000

Магистральные локомотивы

Паровыми локомотивами первых дней существования Швейцарских федеральных железных дорог были, среди прочего, Ed 2x2/2, E 3/3 , A 3/5 , B 3/4 и C 5/6 .

Первые электрические пробные поездки с использованием однофазного переменного тока были проведены в 1903 году на линии Зеебах – Веттинген совместно с Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) с использованием будущих локомотивов Ce 4/4 («Eva» и «Marianne»). Электрификация сети началась в 1919 году, мотивированная нехваткой угля во время Первой мировой войны , и были введены новые электровозы: Ce 6/8 II /Ce 6/8 III «Crocodile» (1920–1926), Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925), Ae 4/7 (1927) и Ae 4/6 (1941). Смена парадигм произошла в 1946 году, когда началась эра современных локомотивов на базе тележек без поддерживающих осей с появлением модели Re 4/4 I (1946), за которой последовали Ae 6/6 (1952), Re 4/4 II / Re 4/4 III (1964–1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) и Re 460 /Re 465 «Lok 2000» (1992–1994).

Поставка последнего Re 465 ознаменовала конец швейцарской локомотивной промышленности с закрытием Swiss Locomotive and Machine Works . Швейцарские федеральные железные дороги были разделены на три подразделения: пассажирское, грузовое и инфраструктурное, каждое с независимой политикой поставок локомотивов. Поскольку пассажирское подразделение получило все современные Re 460 и выбрало составные поезда, магистральные локомотивы были закуплены только грузовым подразделением, а именно Re 482 "Traxx F140 AC" (2002), Re 484 "Traxx F140 MS" (2004) и Re 474 "ES64 F4" (2004).

Несколько единиц

Поезда Stadler KISS и SMILE в Цюрихском вокзале

Первые многосекционные поезда появились на Seetalbahn , образованной в 1922 году. Более крупные серии были редки до 1950 года: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), RBDe 560 «NPZ» (1984) и RABe 520 « GTW » (2002).

Первые составы с моторвагонным приводом были закуплены для введения Taktfahrplan на линии Цюрих–Майлен–Рапперсвиль в 1967 году: RABDe 12/12 «Mirage» (1965) и RABDe 8/16 «Chiquita» (1976). Составы с моторвагонным приводом начали преобладать в 1990-х годах, особенно для пригородных перевозок: RABDe 500 «ICN» (1999), RABe 523 (и др.) « FLIRT » (2004), RABe 514 «DTZ» (2006) и RABe 503 (2008). Хотя поезда с локомотивной тягой в настоящее время редко встречаются в пригородных перевозках, они по-прежнему являются обычным явлением в междугородних перевозках. В 2011 году поезда RABe 511 компании Stadler были введены в эксплуатацию в городской электричке Цюриха, а в 2012 году были введены в эксплуатацию в качестве регионального экспресса между Женевой и Ромоном , а также Женевой и Веве , Берном и Билем .

Некоторые из самых популярных исторических составов моторвагонного подвижного состава — Roten Pfeile («Красные стрелы») (RAe 2/4) и «Churchill-Pfeil» (RAe 4/8). В международном сообщении дизельные составы Trans-Europ-Express (TEE) появились в 1957 году, но были заменены четырехсистемными электропоездами RAe TEE II в 1961 году.

12 мая 2010 года Швейцарские федеральные железные дороги объявили о своем крупнейшем заказе подвижного состава: покупка 59 двухэтажных электропоездов ( Twindexx ) у Bombardier, а также опцион на еще 100 поездов. Первоначально предполагалось, что новые поезда будут поставлены в 2012 году, но из-за нескольких задержек поставки начались в 2017 году и закончатся к 2020 году. [26] [27]

Кроме того, SBB получила и, по состоянию на 2016 год, все еще находится в процессе поставки новых Pendolinos [28] [29] и заказала 29 SMILE с опционом еще на 92, которые, как ожидается, поступят в эксплуатацию в 2019 году. [30]

Языки

Распространение языков в Швейцарии

SBB использует три официальных языка: немецкий, французский и итальянский. Регионы с ретороманским языком в кантоне Граубюнден в Швейцарии обслуживаются в основном Ретийской железной дорогой . Поезда имеют маркировку "SBB CFF FFS".

Станции названы и обозначены исключительно на языке местности. Станции двуязычных городов названы и обозначены на обоих местных языках (например, Биль/Бьен и Фрибург/Фрайбург). В расписании используются только эти официальные названия независимо от языков расписания.

Объявления на станциях обычно делаются на местных языках. Однако на станциях, часто используемых иностранцами (аэропорты или туристические регионы), объявления на станциях также делаются на английском языке. Приветственные объявления на борту делаются на всех официальных языках регионов, обслуживаемых этим поездом, с дополнительными английскими на борту поездов IC. Затем остановки объявляются на предварительно записанном местном языке города. Для станций двуязычных городов язык объявлений меняется во время остановки: когда поезда следуют из франкоязычного региона в немецкоязычный регион через двуязычный город Биль/Бьен , объявления делаются на французском языке до прибытия в Бьен, а затем переключаются на немецкий после отправления из Биля. По прибытии в крупные транспортные узлы проводник берет микрофон, чтобы объявить на всех официальных языках регионов, обслуживаемых этим поездом (плюс английский на борту поездов IC), что поезд прибывает, опаздывает ли поезд или нет, и о следующих пересадках на станции.

Например, главный вокзал в немецкоязычном Цюрихе обозначен указателями как Zürich HB (сокращение от Zürich Hauptbahnhof) исключительно на немецком языке, в то время как его французское название (Zürich gare centrale), итальянское название (Zurigo stazione centrale) и английское название (Zürich Main Station) используются на веб-сайтах и ​​в объявлениях на соответствующих языках.

Аудиофайл мелодии SBB-CFF-FFS

С 2002 года SBB использует музыку в объявлениях о поездах. Ноты в музыке соответствуют аббревиатурам SBB CFF FFS, транспонированным с помощью немецких нот «Es - B - B» (E ♭ , B ♭ , B ♭ ), «C - F - F» (C, F, F) и «F - F - Es» (F, F, E ♭ ). Для немецкой аббревиатуры, поскольку ноты «S» нет, использовалась «Es». А для последней буквы воспроизводится аккорд B ♭ /G ♭ . Мелодия воспроизводится на вибрафоне . [31] Воспроизводимая мелодия зависит от того, в каком кантон (или стране на борту международных служб) находится станция или поезд, и ручные объявления воспроизводят трехязычную мелодию из файла выше.

Услуги

Услуги поездов

Re 450 — это обычный поезд, курсирующий по городской железной дороге Цюриха.
Поезд SBB-CFF-FFS прибывает в Берн

SBB предлагает следующие услуги: [32]

Несколько услуг в настоящее время обслуживаются другими железнодорожными компаниями , включая дочерние компании Швейцарских федеральных железных дорог (например, Thurbo ). Некоторые услуги также обслуживаются совместно с другими компаниями (например, Treno Gottardo ).

SBB-CFF-FFS также обслуживает международные поезда EuroCity (EC) и EuroNight (EN) в пределах Швейцарии, в то время как Deutsche Bahn обслуживает услуги Intercity Express (ICE) в, из и (несколько услуг) внутри страны, обслуживая такие швейцарские города, как Интерлакен , Берн , Базель , Цюрих и Кур . Под названием TGV Lyria французская железнодорожная компания SNCF управляет сообщениями TGV в Швейцарию. Lyria SAS, компания, созданная в соответствии с французским законодательством, является дочерней компанией Французской национальной железнодорожной компании SNCF, которой принадлежит 74%, и Швейцарских федеральных железных дорог, которым принадлежит 26%. TGV Lyria обслуживает несколько швейцарских городов, включая Женеву , Лозанну , Базель, Цюрих, Берн и Интерлакен. Она также обслуживает определенные места, включая Бриг ( Вале ), особенно в зимний сезон, чтобы обеспечить сообщение для туристов, в основном посещающих юго-восточные швейцарские Альпы. Эти соединения продаются под названием TGV Lyria des Neiges . [33]

Линии

С 2018 года SBB использует номера и различные цвета для всех своих линий InterCity (IC) и InterRegio (IR) (как в сети метро) для облегчения пересадок. Линии IC, IR и RE ( RegioExpress ) (включая альтернативные маршруты) следующие:

Интерсити

InterCity — магистральные поезда в Швейцарии, соединяющие основные агломерации страны, спектр услуг (в Швейцарии) которых расположен между InterRegio (IR) (межрегиональными) и EuroCity (EC).

ИнтерРегио

InterRegio — это железнодорожная служба, используемая в некоторых европейских странах, где самой густой сетью управляет Swiss Federal Railways. Поезда InterRegio — это полускоростные поезда дальнего следования с большим количеством остановок и обычно более низкими ценами, чем более дорогие поезда дальнего следования, такие как InterCity .

Линии IR26 (с 2020 г.), IR35 (с 2021 г.) и IR46 (с 2020 г.) совместно эксплуатируются Südostbahn (SOB). Линии IR17 и IR65 эксплуатируются BLS с декабря 2020 г. и декабря 2019 г. соответственно. [34]

Регио Экспресс

Обслуживание клиентов

SBB предлагает дополнительные услуги для клиентов. [35] SBB Digital продвигает новые цифровые услуги для клиентов. Например, SBB начал сотрудничество с рекрутинговым сервисом знакомств Jacando, [36] и их собственным коворкинг-пространством в Цюрихе. [37] SBB выиграл награды CRM в Швейцарии за свою деятельность SBB Digital. [38]

Код-шеринг авиакомпании

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Хотя в торговом реестре кантона Берн зарегистрирована аббревиатура «VFS», она не используется в федеральных документах и ​​законах на ретороманском языке.
  2. ^ Хотя аббревиатура «SFR» также зарегистрирована в торговом реестре кантона Берн, она никогда не используется.

Ссылки

  1. ^ abcde «SR/RS 742.31 Bundesgesetz über die Schweizerischen Bundesbahnen (SBBG/LCFF/LFFS): Статья 2 Firma, Rechtsform und Sitz, §1» (федеральный закон) (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральный совет: Federal Lex (fedlex). 20 марта 1998 года . Проверено 3 апреля 2023 г. Компания «Schweizerische Bundesbahnen SBB, Chemins defer Fédéraux CFF, Ferrovie Federali svizzere FFS» является лучшим специализированным акционерным обществом с Sitz в Берне.
  2. ^ abc "Official Federal Abbreviations" (PDF) (официальный). Берн, Швейцария: Федеральная канцелярия Швейцарии . 19 сентября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 апреля 2023 г. Получено 2 апреля 2023 г.
  3. ^ abc "TERMDAT - Терминологическая база данных Федеральной администрации: SBB" (официальная). Берн, Швейцария: Ведомство федерального канцлера. 16 ноября 2016 г. Получено 3 апреля 2023 г.
  4. ^ abc "Schweizerische Bundesbahnen". Fedlex.data.admin.ch (официальный) . Проверено 4 апреля 2023 г.
  5. ^ https://www.swissinfo.ch/eng/workplace-switzerland/swiss-federal-railways-monika-ribar-i-really-wanted-to-get-involved-and-achieve-something-great/87495300?utm_source =multiple&utm_medium=website&utm_campaign=bundle-front1_en&utm_content=o&utm_term=wpblock_teaser-bundle
  6. ^ abcd "Факты и цифры – Финансы 2022". Берн, Швейцария: Швейцарские федеральные железные дороги. 2023. Получено 3 апреля 2023 г.
  7. ^ «Факты и цифры – Персонал». Берн, Швейцария: Швейцарские федеральные железные дороги. 2023. Получено 3 апреля 2023 г.
  8. ^ "Выходные данные". Швейцарские федеральные железные дороги . Получено 2 февраля 2022 г. Швейцарские федеральные железные дороги SBB Passenger Services Markets Trüsselstrasse 2 3000 Berne 65 Switzerland
  9. ^ "Индекс эффективности работы европейских железных дорог 2017 года". Boston Consulting Group. 18 апреля 2017 г.
  10. ^ "We are SBB". Берн, Швейцария: SBB CFF FFS. Архивировано из оригинала 2 апреля 2020 года . Получено 31 января 2018 года .
  11. ^ "Леша дает иль персунал да ла Конфедерации (LPers)" (PDF) . Fedlex.data.admin.ch (на ретороманском языке). 24 марта 2000 г.
  12. ^ "Tschertga". Radiotelevisiun Svizra Rumantscha (на ретороманском) . Получено 4 апреля 2023 г.
  13. ^ "Организационная структура | SBB".
  14. ^ abcdefghijk "Инфраструктуры". SBB CFF FFS. 2018. Получено 21 июля 2019 .
  15. ^ "Персонал". SBB CFF FFS . 2024. Получено 13 октября 2024 г.
  16. ^ abc "Транспорт". SBB CFF FFS . 2018. Получено 21 июля 2019 .
  17. ^ ab "Качество". SBB CFF FFS . 2018 . Получено 21 июля 2019 .
  18. ^ abcdefg "Подвижной состав". SBB CFF FFS . 2018 . Получено 21 июля 2019 .
  19. ^ Страница истории SBB
  20. ↑ Мюррей Хьюз (1 мая 2005 г.). «Bahn 2000 работает». Railway Gazette International .
  21. ^ "Supervising Swiss tracks". Railway Gazette International . 26 июня 2010 г. Получено 21 июля 2010 г.
  22. ^ Хоффман, Энди (13 января 2019 г.). «Швейцарская железнодорожная служба планирует электрические летающие такси: отчет». Bloomberg LP . Получено 20 января 2019 г.
  23. ^ "Замечательные часы: швейцарские железнодорожные часы". swissworld.org . Берн: Presence Switzerland, Швейцарский федеральный департамент иностранных дел FDFA . Получено 11 декабря 2014 г.
  24. ^ abc Кёби Гантенбейн, изд. (2013). Die Bahnhofsuhr – Ein Mythos des Designs aus der Schweiz (на немецком языке). Цюрих: Издание Hochparterre. Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года . Проверено 19 октября 2014 г.
  25. ^ "Mobetime – Swiss Time Systems: References". MOSER-BAER SA . Сумисвальд, Берн . Получено 19 октября 2014 г.
  26. ^ "Bombardier réclame des centaines de millions aux CFF" [Bombardier требует несколько сотен миллионов франков от SBB]. 24 Heures (на французском). 22 января 2014 г. Получено 15 августа 2014 г.
  27. ^ "SBB одобряет предсерийный электропоезд Twindexx". Railway Gazette International . 11 июня 2015 г. Получено 14 июля 2016 г.
  28. ^ "SBB заказывает больше поездов с наклоном ETR610". Railway Gazette International . 2 февраля 2015 г. Получено 14 июля 2016 г.
  29. ^ "ETR610 прибыл в Швейцарию". Railway Gazette International . 28 июня 2014 г. Получено 14 июля 2016 г.
  30. ^ "Первые вагоны Giruno от SBB обретают форму". Railway Gazette International . 8 июля 2016 г. Получено 14 июля 2016 г.
  31. ^ ""Es – B – B", "C – F – F", "F – F – Es"". sbbcffffs-community.sbb.ch (на французском). 13 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. Получено 30 января 2024 г.
  32. ^ "SBB: Идентификация поезда". Швейцарские федеральные железные дороги . 2014. Получено 15 августа 2014 г.
  33. ^ "TGV Lyria Network". Lyria SAS . 2013. Получено 15 августа 2014 .
  34. ^ "Die BLS ist bereit für Bern – Olten" (на немецком языке) . Проверено 17 декабря 2023 г.
  35. ^ "SBB customer service". sbb.ch . 2014 . Получено 11 июля 2014 .
  36. ^ "SBB werden zum Nebenjob-Vermittler" . 20 минут (на немецком языке). 2014 . Проверено 11 июля 2014 г.
  37. ^ "Silicon Bahnhof - Коворкинг SBB" . Handelszeitung (на немецком языке). 2014 . Проверено 11 июля 2014 г.
  38. ^ "Gewinner Innovation". Swiss CRM Institute AG (на немецком языке). 2014. Получено 11 июля 2014 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме SBB-CFF-FFS .