Сэр Чарльз Лэнгбридж Морган CBE (1 января 1855 г. – 9 ноября 1940 г.) был британским инженером-строителем . [1] Инженер-железнодорожник, он провел свою раннюю карьеру на нескольких проектах по строительству железных дорог, прежде чем присоединиться к Great Eastern Railway, где в его обязанности входило строительство станции Liverpool Street . Морган стал главным инженером London , Brighton and South Coast Railway в 1896 году и руководил усовершенствованиями станции London Victoria и моста Grosvenor Bridge . Во время Первой мировой войны Морган был подполковником Королевских инженеров , выполняя «специальные инженерные обязанности» в Италии и Франции для Военного министерства . Позже он служил заместителем директора железных дорог армии, в консультативном экспертном комитете Министерства боеприпасов и в Совете по утилизации Комиссии по утилизации и ликвидации .
Морган родился 1 января 1855 года в Вустере , Англия . [2] [1] Он получил частное образование в Австралии и Англии, прежде чем начать обучение у Эдварда Уилсона в июне 1870 года. [1] [3] Морган закончил его в 1877 году и был нанят в качестве помощника главного инженера в фирме Уилсона, Messrs E Wilson & Company, на железнодорожных инженерных работах. [1] Это включало работу в качестве инженера-резидента во время строительства железной дороги Банбери и Челтнем и помощника инженера на строительстве нескольких линий Западного Мидленда Великой Западной железной дороги . [3] [1]
Морган был назначен помощником инженера на Great Eastern Railway в 1883 году под началом главного инженера Джона Уилсона. [1] [3] Морган отвечал за обслуживание всей сети, включая обновление большого количества мостов и расширение компании за счет новых подъездных путей к Лондону, включая строительство первой станции Liverpool Street . [3] В 1896 году он стал главным инженером Newhaven Harbour Company, в феврале того же года сменив Фредерика Банистера на посту главного инженера London , Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). [4] [1] [3] В LB&SCR Морган отвечал за строительство линии между Stoat's Nest и Earlswood , что освободило линию от зависимости от South Eastern Railway , и за реконструкцию части станции Victoria в Лондоне, принадлежащей компании. Он модернизировал участок между Victoria и Balcombe до четырехколейного , перестроив большинство станций вдоль этого 32-мильного участка и расширил мост Grosvenor Bridge через Темзу. [3] Морган вышел на пенсию в 1917 году и был назначен в совет директоров, перейдя в совет директоров Southern Railway после слияний, предписанных Законом о железных дорогах 1921 года . [1]
Во время Первой мировой войны он служил в Королевских инженерных войсках британской армии в звании подполковника . [1] Сын Моргана также служил на войне в качестве офицера Королевского флота . [5] Во время войны старший Морган выполнял «специальные инженерные обязанности» для военного министерства в Италии и Франции . [1] 6 апреля 1917 года он был назначен заместителем директора железных дорог британской армии, должность, эквивалентная назначению помощника директора по снабжению и транспорту в Корпусе армейской службы , а также служил комиссаром морской обороны Ньюхейвена и Сифорда в Восточном Суссексе . [1] [6] Он также был членом Консультативного экспертного комитета Министерства боеприпасов . [3] Морган был назначен командором Ордена Британской империи в 1918 году. [1]
После войны Морган служил членом Совета по утилизации Комиссии по утилизации и ликвидации , правительственного органа, созданного для утилизации излишков военных материалов, членом которого он все еще был (в звании полковника ) 29 декабря 1922 года, когда было объявлено, что он получит рыцарское звание в новогодних почестях . [7] Рыцарское звание было даровано королем Георгом V в Букингемском дворце 15 февраля 1923 года. [8]
Морган был членом Корпуса инженеров и железнодорожного штаба территориальной армии , неоплачиваемого добровольческого подразделения, которое предоставляет техническую экспертизу британской армии. Он ушел в отставку с должности подполковника в этом корпусе 18 февраля 1925 года; у него было разрешение сохранить свое звание и продолжать носить форму. [9]
Он женился на Мэри Уоткинс 14 марта 1883 года в Редферне, Новый Южный Уэльс [10] в Австралии (куда иммигрировали ее родители). У них было двое сыновей, один из которых также звался Чарльзом Лэнгбриджем Морганом , который стал драматургом и романистом, и две дочери. Среди их внуков были Ширли Пейджет, маркиза Англси и Роджер Морган . [5] [1]
С ноября 1923 года по ноябрь 1924 года Морган занимал пост президента Института гражданских инженеров , организации, в которую он вступил в качестве ассоциированного члена 9 января 1883 года. [1] [11] Он был назначен членом 30 апреля 1889 года, работал в совете института с ноября 1912 года и занимал должность вице-президента с ноября 1919 года. [1]
Морган умер 9 ноября 1940 года в Хоуве, Сассекс. [12] [1]