Чарльз Блэкер Виньольс FRS FRSA (31 мая 1793 г. – 17 ноября 1875 г.) был британским железнодорожным инженером и эпонимом железной дороги Виньольс . [1]
Он родился в Вудбруке, графство Вексфорд , Ирландия, в мае 1793 года в семье капитана Чарльза Генри Виньоля и Камиллы, урожденной Хаттон. В 1794 году Чарльз был повышен до капитана 43-го пехотного полка и отправлен в Вест-Индию вместе с женой и сыном. Он был тяжело ранен во время неудачного штурма Пуэнт-а-Питр, Гваделупа, и попал в плен; будучи пленниками, он и Камилла заразились желтой лихорадкой. О них заботился некий М. Куртуа, торговец на острове. Генри умер 8 июня 1794 года, Камилла — несколько дней спустя. О Чарльзе, которому тогда было тринадцать месяцев, заботился М. Куртуа, который послал за дядей Чарльза, капитаном Джорджем Генри Хаттоном (1765–1827) [2] — впоследствии генерал-лейтенантом — который прибыл в Гваделупу примерно через десять месяцев. Чарльз был назначен прапорщиком в 43-й пехотный полк с вступлением в силу 25 октября 1794 года в возрасте 2,5 лет. Потребовалось некоторое время, чтобы получить разрешение от французских властей на то, чтобы Чарльз и его дядя покинули Гваделупу, это было предоставлено в обмене пленными от 7 фримера , предположительно 28 ноября 1795 года. [3] Затем он был привезен в Англию и воспитан своим дедом, Чарльзом Хаттоном , профессором математики в Королевской военной академии Вулиджа . Он обучался математике и праву и был назначен проктором в палате докторов . Решив отказаться от юридической практики, Виньоль покинул дом в 1813 году.
Поскольку его родители умерли, когда его отец был действующим офицером, он был объявлен прапорщиком на половинном жалованье с восемнадцати месяцев. Он поступил в Сандхерст как частный ученик Томаса Лейборна, одного из преподавателей, который также был опекуном Мэри Гриффитс. Чарльз и она тайно обручились и позже поженились.
В 1814 году Виньоль получил назначение в Королевский шотландский полк, служил при осаде Берген-оп-Зома и позже в Канаде. Он был повышен до лейтенанта в 1815 году. После периода в Шотландии он стал адъютантом в Валансьене генерал-майора сэра Томаса Брисбена под командованием Веллингтона .
После окончания войны в 1816 году Виньоля и других перевели на половинное жалованье. Он искал альтернативную работу, хотя официально не уходил в отставку до 1833 года.
Вернувшись в Англию, 13 июля 1817 года Виньоль женился на Мэри Гриффитс в Алверстоке в Хэмпшире .
У него осталось пятеро детей от первого брака. Трое сыновей стали инженерами: Чарльз Фрэнсис Фернандо, Хаттон и Генри. Чарльз страдал психическими проблемами, которые заставили его рано уйти на пенсию. Другой сын, Олинтус Джон Виньолс, магистр искусств, из Тринити-колледжа в Дублине и колледжа Брейсеноз в Оксфорде, был помощником священника в Церкви Англии в соборе Святого Петра на Вер-стрит в Лондоне. Его биография отца была опубликована как «Жизнь Чарльза Блэкера Виньола... воспоминание о ранней истории железных дорог» (Лондон, 1889). [3] [4] Он также написал «Мемуары сэра Роберта П. Стюарта, кавалера ордена Святого Петра, доктора музыки, профессора музыки в Дублинском университете (1862–94)» (Лондон и Дублин, 1898).
Его праправнук — пианист Роджер Виньоль .
Вскоре он отплыл в Америку. Первоначально намереваясь служить под началом Симона Боливара , он стал помощником государственного инженера-строителя в Чарльстоне в Южной Каролине . В 1821 году он стал городским инспектором в Сент-Огастине, Флорида , который медленно развивался. В 1823 году он опубликовал карту Флориды и книгу «Наблюдения за Флоридами».
Испытывая финансовые трудности, Виньоль в 1823 году вернулся в Великобританию после смерти своего деда. [5]
Он нашел работу инспектора у Джеймса Уокера , инженера Лондонских коммерческих доков . Он также писал статьи для Encyclopaedia Metropolitana . Он открыл собственную инженерную контору в Хаттон-Гардене, наняв трех помощников.
В 1825 году Виньоль был приглашен Ренни для обследования предполагаемой железной дороги Лондон — Брайтон и первоначальных обследований железной дороги Ливерпуль — Манчестер (последнее было сделано после отклонения парламентом первоначального проекта Джорджа Стефенсона ).
Виньоль переехал со своей семьей в Ливерпуль на следующие пятнадцать лет. Сочетание его опыта в геодезии и его начального юридического образования позволило ему четко представить дело о новых линиях в парламенте. После принятия пересмотренного законопроекта о железной дороге Ливерпуля и Манчестера его навыки продолжали приносить ему работу.
Но правление L&M не смогло договориться с Ренни, и Джордж Стефенсон взял на себя управление. Виньоль подал в отставку в феврале 1827 года [6] после разногласий со Стефенсоном по поводу измерений для туннеля Уоппинг , который в любом случае не доверял инженерам-строителям.
В 1826 году Марк Брюнель предложил ему должность инженера-резидента для туннеля под Темзой , но отозвал её в пользу своего сына Изамбарда Кингдома Брюнеля . Виньоль продолжил работать инженером на двух соединяющихся железных дорогах: Wigan Branch Railway (1832) и St Helens and Runcorn Gap Railway (1833). Последняя была одним из первых случаев, когда две конфликтующие линии использовали мост, а не железнодорожный переезд. [7]
Виньоль отправился на остров Мэн по поручению правительства для обследования собственности. Затем его пригласил Брунель для помощи в выравнивании Оксфордского канала . В это время все работы на Темзском туннеле были прекращены из-за повторяющихся наводнений и отсутствия финансов. Критика Виньоля привела к ссоре, и в 1830 году его альтернативные предложения были отклонены.
В 1829 году он помогал Джону Брейтуэйту и Джону Эрикссону с новинкой на испытаниях в Рейнхилле . Он продолжил работать с Эрикссоном, и в 1830 году они запатентовали метод подъема по крутым склонам на железных дорогах. (№ 5995).
Опыт привел к более крупным проектам, включая новые железные дороги в Ирландии, которая тогда была полностью частью Соединенного Королевства. Это включало первую в Ирландии, Дублин и Кингстаун (последний город и паромный порт теперь называется Дан Лири) (1832–34), изначально построенную по стандартной английской колее 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма).» Более позднее расширение, железная дорога Кингстаун и Долки, была построена какатмосферная железная дорога. Между 1836 и 1838 годами Виньоль был инженером королевской комиссии по железным дорогам в Ирландии.
Он, возможно, был связан со Стефенсоном в первоначальной работе над проектом Шеффилдско-Манчестерской железной дороги , но к тому времени, как проспект был выпущен в 1830 году, они расстались. В итоге, проект провалился из-за сложности предлагаемого маршрута через мост Уэйли и через Рашоп-Эдж в долину Хоуп . [8] Он спроектировал « Мост Виньоль » в Ковентри (который первоначально пересекал Оксфордский канал ) в 1835 году. [9]
В 1835 году его наняли для обследования проекта, который последовал за ним, железной дороги Шеффилд, Эштон-Андер-Лайн и Манчестер (позже: железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира ), включая оригинальный туннель Вудхед . Для этого он экспериментировал с паровой буровой машиной. Однако возникли трудности с его отношениями с директорами и контрактом, а также с его вознаграждением, поэтому он ушел в отставку в 1839 году до начала работ. [10]
Тем временем он обследовал железную дорогу округов Мидленд, соединяющую Ноттингем , Дерби и Лестер с Рагби , открытую в 1839 году.
Первые годы десятилетия были трудными. Он стал профессором гражданского строительства в Университетском колледже Лондона . Он отстаивал и строил атмосферные железные дороги и давал советы по планируемым линиям Королевских государственных железных дорог Вюртемберга (теперь часть Немецких железных дорог) (1843). Его судьба улучшилась с железнодорожной манией 1844–46.
Он был инженером атмосферной железной дороги Далки , которая открылась в 1843 году.
В 1846 году он был нанят для строительства Николаевского цепного моста в Киеве через реку Днепр (тогда: Российская империя , сегодня: Украина ). Работа продолжалась с 1847 по 1853 год. Мост имел четыре основных пролета, общей длиной в полмили, на тот момент самый большой в своем роде в Европе. С 1847 по 1853 год, когда мост был достроен, он жил на Украине, часто возвращаясь в Англию.
Его первая жена Мэри умерла в 1834 году. В 1849 году он женился на Маргарет Ходж в церкви Святого Мартина-ин-зе-Филдс .
После своего пребывания на Украине Виньоль был вовлечен в некоторые английские проекты, такие как железная дорога Лондона, Чатема и Дувра (1855–64). Большая часть его работы была за границей, с такими линиями, как Франкфуртская, Висбаденская и Кельнская железные дороги и Западная железная дорога в Швейцарии.
Другие работы включали в себя работу для Wiesbadener Eisenbahngesellschaft в герцогстве Нассау в 1853–1856 годах, строительство Nassauische Rheintalbahn от Висбадена до Оберланштайна . Между 1857 и 1864 годами он был инженером на железной дороге Тудела и Бильбао в Испании. Наконец, в 1860 году на железной дороге Баия и Сан-Франциско в Бразилии.
Виньоль вышел на пенсию в 1863 году и в 1867 году переехал в Хайт , недалеко от Саутгемптона .
Возвращаясь из поездки в Лондон, он перенес инсульт и умер 17 ноября 1875 года. Он был похоронен на кладбище Бромптон в Лондоне 23 ноября. Могила представляет собой плоскую каменную плиту, находящуюся на уровне земли, размером 1 м x 2,5 м, и находится на восточной стороне главной дорожки к колоннаде, в зоне без деревьев.
В 1836 году он предложил использовать на железной дороге Лондон-Кройдон рельс с плоским дном, впервые изобретенный американцем Р. Л. Стивенсом в 1830 году (но прокатанный на британских сталелитейных заводах). Его имя стало ассоциироваться с ним как с рельсом Виньоля . Он стал популярен на континенте, став известным как рельс Виньоля, но не использовался широко в Великобритании и Ирландии до 20-го века.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )