ШВАК ( русский : ШВАК : Шпитальный-Владимировский Авиационный Крупнокалиберный , Шпитальный-Владимировский Авиационный Крупнокалиберный , «Шпитальный-Владимировский Авиационный Крупнокалиберный») — 20-мм автопушка, использовавшаяся Советским Союзом во время Второй мировой войны . Он был разработан Борисом Шпитальным и Семеном Владимировым и поступил в производство в 1936 году. ШВАК устанавливался на многие модели советских самолетов. ТНШ — вариант пушки, выпускавшейся для легких танков ( ТНШ : Танковый Нудельман-Шпитальный ). ШВАК разделяет название со своим предшественником крупнокалиберного пулемета калибра 12,7 мм .
Разработка 12,7-мм ШВАК была ответом на постановление правительства СССР от 9 февраля 1931 года, предписывающее отечественным производителям изготовить авиационный пулемет под патрон 12,7×108 мм , который был представлен за пару лет до этого для пулемета ДК . Тульский конструктор С. В. Владимиров ответил на вызов, создав по сути увеличенную версию ШКАСа с длиной ствола 1246 мм и общей длиной 1726 мм. Первый прототип был готов к испытаниям 28 мая 1932 года. Процесс испытаний был довольно затянут, но 12,7-мм ШВАК был номинально принят на вооружение в 1934 году. [1]
Серийное производство официально началось в 1935 году на заводе ИНЗ-2 в Коврове , [2] но производство вскоре сильно отстало от графика, поскольку ствольная коробка ШВАК была довольно сложной в производстве. Согласно советским записям, из 410 12,7-мм ШВАК, запланированных для самолетов в 1935 году, было завершено только 86; для танковой версии было запланировано 40, но только 6 были поставлены в том же году. [1] В докладе западной разведки 1952 года указывается, что было произведено только «несколько» ШВАК в калибре 12,7 мм. [3]
Еще одной проблемой, осложнявшей принятие на вооружение пулемета, было то, что 12,7-мм ШВАК в конечном итоге не использовал беззакраинный патрон 12,7×108 мм, используемый в пулемете ДК, а вместо этого — поскольку это была адаптация механизма ШКАС — требовались собственные закраинные гильзы калибра 12,7 мм. [2] [4] Производство закраинных боеприпасов калибра 12,7 мм прекратилось в 1939 году, когда было решено, что УБ Березина предпочтительнее, поскольку он мог использовать боеприпасы совместно с ДШК. [2]
20-мм ШВАК был разработан где-то между 1935 и 1936 годами, а серийное производство началось в 1936 году. Несколько месяцев спустя производство 12,7-мм версии прекратилось. [5] Подобно своим предшественникам, 20-мм ШВАК представлял собой газовую пушку с ленточным питанием боеприпасами с разделяющимися звеньями. [5]
В зависимости от предполагаемой установки пушки ШВАК имели маркировку «МП» для танкового варианта (общая длина пушки 2122 мм; масса 44,5 кг), «КП» для крыльевого варианта (общая длина 1679 мм; масса 40 кг), «ТП» для подвижных установок (длина 1726 мм; масса 42 кг) и «СП» для синхронных установок. [6]
Система подачи «птичья клетка» в 20-мм ШВАК была улучшенной версией ШКАС. Она могла вмещать 11 патронов и имела еще более плавную работу. Как и в ШКАС, цель подачи была в постепенном расцеплении патронов, избегая любого крена ленты. Газовый регулятор типа Бертье имел четыре отверстия (3,5, 4, 4,5 и 6 мм), что позволяло выбирать различные темпы стрельбы. [7] Наиболее существенным конструктивным отличием от ШКАС было то, что газовый цилиндр был перемещен под ствол в ШВАК, что сделало его более компактным. [8]
Конец ствола имел резьбу, и эта резьба использовалась для навинчивания воздухораспределительной трубы, длина которой зависела от требований установки: [9]
Одной из выдающихся особенностей этого оружия является метод решения проблем с взрывной трубой, неприятной проблемой во всех установках авиационных пушек в истребителях. Простым решением Советов было нарезать резьбу на конце их стандартного ствола, а затем навинтить на необходимую длину тяжелый кусок трубы, диаметр отверстия которого был немного больше, чем у вращающейся ленты снаряда. Такое расположение позволяло взрыву и газу просачиваться вокруг снаряда, прежде чем он покидал трубу, не только уменьшая взрывной эффект оружия, но и за счет своей дополнительной длины безопасно направляя взрыв и снаряд мимо частей самолета, которые в противном случае были бы повреждены.
В докладе западной разведки 1952 года говорилось о 20-мм ШВАК: «по отношению к своей мощности пушка очень легкая и чрезвычайно компактная» [9] и что она «имеет дальность стрельбы, сопоставимую с нашей пушкой М3 , хотя их версия с коротким стволом на 16 фунтов легче». [8] Однако ее считали «относительно сложной для производства» на американских заводах, поскольку она была изготовлена из относительно мягких деталей (не подвергнутых термической обработке), которые затем были отшлифованы. Предполагалось, что этот выбор материалов был мотивирован желанием позволить деталям «деформироваться и сгибаться задолго до разрушения», что обеспечивало бы более безопасную эксплуатацию при высокой скорострельности, но имело бы в качестве компромисса более короткий общий срок службы пушки. [10]
Советские архивы свидетельствуют о том, что 20-мм ШВАК производился в больших количествах во время Второй мировой войны: [11]
После войны на смену ШВАК пришел самолет Березин Б-20 , который обладал схожими характеристиками, но весил значительно меньше.
Три самолета Поликарпова И-16 , все произведенные в январе 1939 года, были вооружены синхронизированной с винтом версией 12,7-мм ШВАК; эта короткая серия получила обозначение И-16 Тип 16. Три истребителя успешно прошли заводские испытания и были переданы в ВВС для войсковых испытаний. [12] Отмененный Яценко И-28 также планировалось использовать синхронизированную пару 12,7-мм ШВАК, но несколько прототипов, которые летали летом 1939 года, сделали это без вооружения, поскольку синхронизатор для их двигателя не был разработан. [13]
20-мм ШВАК устанавливался в крыльях, в носовой части или в синхронизированной установке на следующих истребителях: Поликарпов И-153 П и И-16 , Микоян-Гуревич МиГ-3 , Яковлев Як-1 , Як- 3 , Як-7 и Як-9 , ЛаГГ-3 , Лавочкин Ла-5 и Ла-7 , ночной истребитель Петляков Пе- 3 и на советских модифицированных самолетах Hawker Hurricane . Он также устанавливался на крыльях бомбардировщика Ту-2 , а некоторые версии штурмовика Петляков Пе-2 также имели его в фиксированной установке. [14] Некоторые ранние версии штурмовиков Ил-2 также несли его, но в этом самолете он был заменен 23-мм Волков-Ярцев ВЯ-23 . Гибкая подвеска ШВАК использовалась на бомбардировщиках Пе-8 и Ермолаев Ер-2 . [15]
Танковая версия устанавливалась на легкие танки Т-38 и Т-60 . [11]
Боекомплект ШВАК состоял из смеси осколочно-зажигательных и бронебойно- зажигательных снарядов.
Также были проблемы с разработкой боеприпасов. Были случаи преждевременного сгорания боеприпасов в стволе. Впервые проблема была решена в 1936 году путем замены взрывателя с модели MG-3 на модель MG-201, но проблема не была устранена до введения взрывателя К-6 в 1938 году, который надежно предотвращал взведение снарядов, пока они не вылетят на 30-50 см из ствола. [16]
