Платная дорога Dallas North Tollway ( DNT или просто платная дорога ) — это платная дорога с контролируемым доступом длиной 30,2 мили (49 км), управляемая Управлением платных дорог Северного Техаса (NTTA), которая проходит от межштатной автомагистрали 35E около центра Далласа , штат Техас ( США ), до шоссе US Highway 380 в Фриско, штат Техас . 20 декабря 2023 года NTTA объявила о следующем расширении платной дороги, которая протянется на 6 миль (9,7 км) через Проспер и Селину и закончится на FM 428. [2]
Платная дорога Dallas North Tollway стала первой платной дорогой в Соединенных Штатах, на которой была реализована технология электронного сбора платы с введением TollTag в 1989 году. Первоначально с пользователей TollTag взималась дополнительная плата в размере 0,05 долл. за транзакцию, но к 1999 году агентство перешло к активному поощрению использования TollTag, предоставляя пользователям меток скидку на наличный тариф на оплату. В августе 2007 года NTTA объявило о планах по постепенному отказу от обслуживаемых пунктов взимания платы к маю 2010 года. [3] [4] Платная дорога была переведена на полностью электронный сбор платы 11 декабря 2010 года. [5]
К северу от Interstate 635 , Dallas North Tollway сопровождается передовыми дорогами, которые обозначены как Dallas Parkway для адресных целей. Исторически Dallas Parkway разграничивал будущее строительство Tollway, и объекты вдоль Tollway фактически имеют адрес Dallas Parkway. В настоящее время Dallas Parkway простирается до Gunter , примерно в 4 милях (6,4 км) к западу от центрального делового района Gunter и в 51 миле (82 км к северу от центра Далласа. [6]
Законодательное собрание Техаса приняло Закон о платных автомагистралях 9 июня 1953 года, тем самым создав Управление платных автомагистралей Техаса. Управление платных автомагистралей Техаса начало выпускать облигации в 1955 году для своего второго проекта, первого 30-мильного участка платной автомагистрали Dallas North Tollway. Первоначальная стоимость проекта составляла 33 650 000 долларов США, строительство началось в 1966 году и было завершено от межштатной автомагистрали 35E около центра Далласа на север до Royal Lane в 1968 году, а вскоре после этого и до межштатной автомагистрали 635.
JH "Jack" Davis, инженер-менеджер Texas Turnpike Authority, заявил в 1968 году, что "когда облигации по доходам за проект наконец-то выплачиваются, объект возвращается штату как часть его системы автомагистралей, чтобы им можно было пользоваться бесплатно". [7] Это должно было произойти так же, как Texas Turnpike Authority передал Dallas–Fort Worth Turnpike Департаменту автомагистралей в 1977 году, чтобы сделать его I-30, которая затем стала бесплатной. Однако платная дорога Dallas North Tollway так и не стала бесплатной и никогда не передавалась Департаменту автомагистралей. На веб-сайте North Texas Tollway говорится, что "больше не было общештатной практикой отмены платы за проезд по дорогам из-за отсутствия государственного финансирования на содержание дорог". Хотя это могло быть неофициальным намерением Джека Дэвиса, это не было законом. Последний платеж по облигациям был произведен 1 января 2005 года.
В июне 1997 года законодательный орган Техаса создал Управление платных дорог Северного Техаса, которое заменило Управление платных дорог Техаса 1 сентября 1997 года. Закон о региональном управлении платных дорог, глава 366 Транспортного кодекса Техаса, уполномочивает Управление платных дорог Северного Техаса, тем самым делая его политическим подразделением штата Техас и оператором платной дороги Северного Далласа.
Начальный сегмент платной дороги проходил от Interstate 35E до Royal Lane вдоль старого коридора железной дороги St. Louis Southwestern Railway . Ширина полосы отвода на этом участке обычно составляет 100 футов (30 м), это одна из самых узких дорог с контролируемым доступом в Техасе. Участок был завершён в июне 1968 года, и изначально плата составляла 20 центов. Позднее платная дорога была продлена до Briargrove Lane в 1987 году, до Headquarters Drive в 1994 году, до SH 121 и Gaylord Parkway в 2004 году и до US 380 в 2007 году. Расширения в основном параллельны SH 289 , также известной как Preston Road. «DNT Extension Phase 3», которая проходит от State Highway 121 до US Highway 380 , открылась в середине 2007 года. [8]
Текущие дорожные сборы варьируются от 0,40 до 2,15 долларов за автомобиль, причем ближе к центру города они становятся дороже; единственным исключением является пункт взимания платы Eldorado Pkwy. во Фриско. Tolltag предлагает скидку на эти ставки (стоимость дорожных сборов составляет от 0,30 до 1,41 доллара), но требует предоплаты в размере 40 долларов за три транспондера, после чего счета TollTag можно пополнить минимум на 10 долларов. Тарифы увеличились в сентябре 2009 года и будут увеличиваться каждые два года. [9] Все пункты взимания платы теперь оборудованы для электронного взимания платы, а на пунктах взимания платы на главных полосах есть экспресс-полосы TollTag .
Платная дорога Dallas North Tollway начинается на развязке с I-35E и Harry Hines Boulevard в районах Victory Park и Market Center в Далласе . Движение на юг с платной дороги, направляющееся на I-35E, должно сначала попасть на подъездную дорогу, прежде чем выехать на главную автостраду. Первый пункт взимания платы с платной дороги расположен на Wycliff Avenue в Oak Lawn . Неподалеку первый съезд с платной дороги на север находится на Lemmon Avenue, как раз перед въездом в Highland Park . Городские улицы Eastern Avenue и Roland Avenue проходят вдоль платной дороги с южной и северной стороны соответственно. Из-за того, что во время строительства она проходила через ранее застроенный густонаселенный район, вдоль платной дороги установлены высокие шумоподавляющие стены с многочисленными знаками, предупреждающими водителей об ограниченном расстоянии видимости. На развязке Mockingbird Lane платная дорога Dallas North Tollway ненадолго заходит в University Park, прежде чем вернуться в Даллас. Между Loop 12 и Northaven Road платная дорога проходит примерно в 1/4 мили к западу от SH 289 (Preston Road) .
Платная дорога соединяется с I-635 (LBJ Freeway) около Galleria Dallas и проходит вдоль восточного края Farmers Branch и входит в Addison . На границе округа Даллас - Коллин платная дорога соединяется с шоссе President George Bush Turnpike и входит в город Плейно . К северу от I-635 платная дорога примыкает ко многим торговым центрам и жилым комплексам. Северная корпоративная штаб-квартира Pizza Hut в Плейно также примыкает к платной дороге. Она соединяется с платной дорогой SH 121 / Sam Rayburn и входит в Frisco , проходя мимо бейсбольного стадиона Dr Pepper и стадиона Toyota. По состоянию на начало 2024 года участок между бейсбольным стадионом и главной улицей Frisco относительно неразвит, как и сельские районы к северу от Frisco. Платная дорога Dallas North в настоящее время заканчивается на US 380 , а Dallas Parkway продолжается на север как окружная дорога.
На южном конце платной дороги, недалеко от центра города, агентство перестроило дорогу вокруг главного пункта взимания платы и добавило съезды на авеню Оук-Лоун. Этот проект, начатый в 2006 году, завершился поздней осенью 2008 года. На южном участке платной дороги агентство планирует потратить около 43 миллионов долларов США на добавление въезда и съезда на Оук-Лоун и перестройку большей части поверхности платной дороги от съездов с I-35E до авеню Леммон. Управление платной дороги полностью перестроило стареющий пункт взимания платы, добавив третью экспресс-полосу TollTag в каждом направлении. Эта работа совпадает с крупными проектами города Даллас по перестройке части Оук-Лоун под платной дорогой и проектами Dallas Area Rapid Transit (DART) по строительству железнодорожной линии вдоль близлежащего бульвара Гарри Хайнса .
Управление платных дорог Северного Техаса начало работу в январе 2006 года в семи местах Северного Далласа для улучшения съездов и добавления полос слияния. Стоимость проекта составила 14 миллионов долларов США. Проекты в северном направлении включали добавление полос ускорения или вспомогательных полос между дорогами Келлер-Спрингс и Тринити-Миллс, а также между дорогами Альфа и Спринг-Вэлли. Проекты в южном направлении включают добавление дорожного покрытия внешней полосы на съезде с автомагистрали президента Джорджа Буша ; между въездным съездом с автомагистрали Буша и шоссе Фрэнкфорд-Роуд; между въездным съездом с автомагистрали Фрэнкфорд и шоссе Соджорн-Драйв; вокруг съезда с Келлер-Спрингс на пункте взимания платы за главную полосу; и между пунктом взимания платы с Келлер-Спрингс и шоссе Спринг-Вэлли. Проекты заметно удлинят многие короткие полосы слияния, включая одну в Тринити-Миллс, где транспортные средства должны быстро вливаться после прохождения поворота.
20 декабря 2023 года [2] NTTA объявила о последнем расширении платной дороги. Это расширение с шестью полосами пролегает на 6 миль (9,7 км) через Проспер и Селину, заканчивается на FM 428 и, как ожидается, будет стоить 460 миллионов долларов. Участок платной дороги между платной дорогой Сэма Рэйберна и US 380 также будет расширен в это время, и оба проекта планируется завершить к концу 2027 года. [10]
Ожидается, что будущие расширения будут следовать трассе Dallas Parkway. С начала 2024 года Parkway достигнет West Main Street в Гантере, в четырех милях к западу от центрального делового района Гантера. До сих пор все расширения следуют общему плану исследования платной дороги округа Грейсон 2011 года. [11] Это исследование проектирует трассу на север до US 82 , которая затем поворачивает на северо-восток к концу платной дороги, соединяясь с US 75 в Норт-Денисоне.
Из-за непрерывной системы дорог на переднем крае к северу от I-635 эти съезды обслуживают более одной дороги. В этой таблице перечислены объединенные пункты назначения, как они будут видны при движении в северном направлении, хотя съезды на юг иногда будут группироваться по-другому. NTTA не предоставляет маркеры с указанием миль или номера съездов. Однако маркеры с указанием предоставляются с интервалом 500 футов (150 м) вдоль основных коридоров. Эти маркеры устанавливаются на верхней части бетонного дорожного ограждения вдоль коридора DNT. Маркер с указанием соответствует станции трассы в планах строительства. Все съезды не пронумерованы.
