Metra Electric District — электрифицированная пригородная железнодорожная линия, принадлежащая и управляемая Metra , которая соединяет станцию Millennium Station (ранее Randolph Street Station) в центре Чикаго с южными пригородами города . По состоянию на 2018 год это пятая по загруженности из 11 линий Metra после линий BNSF , UP-NW , UP-N и UP-W с почти 7,7 миллионами пассажиров в год. [3] Хотя Metra явно не называет ни одну из своих линий по цвету, акценты в расписании для Metra Electric District напечатаны ярким «панамским оранжевым», чтобы отразить происхождение линии от Illinois Central Railroad (IC) и ее пассажирского поезда Panama Limited . [4] За исключением мест, где ее пути идут параллельно другим основным линиям, это единственная линия Metra, которая полностью идет по выделенным пассажирским путям, без каких-либо грузовых поездов, работающих где-либо на самом маршруте (единственными исключениями, возможно, являются случайные рабочие или ремонтные поезда). Линия является единственной в системе Metra, имеющей более одной станции в центре Чикаго, единственной линией, не имеющей станций в тарифной зоне 4, а также имеет наибольшее количество станций (49) среди всех линий Metra.
Это единственная линия Metra, работающая от контактной сети , единственная линия с высокоуровневыми платформами и посадкой на уровне земли, и единственная линия с тремя ветками обслуживания. Поезда ходят по1500 В постоянного тока . Основная линия к северу от Kensington/115th Street используется совместно с линией South Shore Line Northern Indiana Commuter Transportation District (NICTD) , электрической междугородней линией через северную Индиану в Саут-Бенд . Согласно давнему соглашению о неконкуренции, поезда South Shore, останавливающиеся на станциях, общих с Electric District, забирают только пассажиров, следующих на восток (из Чикаго), и высаживают только пассажиров, следующих на запад (в город).
Electric District обслуживается чаще, чем любая другая линия Metra. По состоянию на август 2023 года [обновлять]Metra обслуживает 131 поезд (64 входящих и 67 исходящих) на линии по будням. На главной линии 27 входящих поездов отправляются из University Park , четыре из Homewood и три из Kensington/115th Street , в то время как три исходящих поезда заканчиваются в Kensington/115th Street, четыре в Homewood и оставшиеся 26 в University Park. Также есть 20 входящих и 22 исходящих поезда на ветке South Chicago (93rd Street) , а также десять входящих и 12 исходящих поездов на ветке Blue Island (один исходящий поезд до Blue Island, № 245, отправляется из Kensington/115th Street, а не из Millennium Station ).
По субботам компания Metra осуществляет 41 круговой рейс по этой линии, в том числе 21 по главной линии до Университетского парка, 16 поездов по ветке Южного Чикаго и четыре по ветке Блю-Айленд.
В воскресенье и праздничные дни Metra обслуживает 22 поезда на линии, 12 из которых курсируют по главной линии до University Park, а 10 поездов курсируют по ветке South Chicago. Обслуживание на ветке Blue Island в это время приостановлено.
Магистральный участок линии, общий для всех веток от станции Millennium до 63rd Street, является самым загруженным участком во всей системе Metra. На 55th-56th-57th Street пассажиры могут пересесть между основной линией и веткой South Chicago/Blue Island, а также на линию South Shore Line до Индианы.
У Metra Electric District самые высокие показатели пунктуальности среди всех линий Metra: в 2014 году в среднем было зафиксировано только одно опоздание поезда в месяц. [5]
Поезда движутся с максимальной скоростью 65 миль в час (105 км/ч); по состоянию на февраль 2024 года ведутся работы по увеличению максимальной скорости до 79 миль в час (127 км/ч), а на некоторых участках возможно последующее увеличение до 90 миль в час (140 км/ч). [6]
Линия была построена Illinois Central Railroad, одним из первых пригородных сообщений за пределами крупных мегаполисов северо-востока США. Она открылась 21 июля 1856 года между тогдашней станцией IC, Great Central Station (теперь Millennium Station), и Гайд-парком . Часть линии была поднята для Всемирной Колумбийской выставки 1893 года в Джексон-парке .
Линия существовала до Великого Чикагского пожара 1871 года и проходила по эстакаде недалеко от берега озера Мичиган . После пожара остатки зданий, уничтоженных огнем, были сброшены в озеро, создав свалку , которая легла в основу Грант-парка , через который проходит район Метра-Электрик.
Были добавлены две ветки: от Брукдейла на юго-восток до Южного Чикаго в начале 1880-х годов и от Кенсингтона на юго-запад до Блю-Айленда в начале 1890-х годов, обе впоследствии электрифицированы вместе с основной линией.
Когда в 1893 году IC перенесла свои междугородние перевозки на Центральный вокзал , на месте бывшего Большого Центрального вокзала был построен терминал на Рэндольф-стрит для обслуживания растущих пригородных перевозок.
К началу 20 века IC ежедневно эксплуатировала до 300 паровозов. В 1919 году IC и городское правительство Чикаго объединились, чтобы построить насыпь от дальнего южного пригорода Хоумвуд до города. Они также вырыли траншею с ближней южной стороны в сам город, устранив все переезды на главной линии, за исключением одного к югу от станции Richton Park . Расширение University Park потребовало, чтобы линия пересекала очень длинную частную подъездную дорогу. Южно-чикагская ветка проходит на одном уровне, пересекая многие городские улицы.
За проектом по ликвидации переездов последовала электрификация. IC электрифицировала пригородные пути в 1926 году от центра города до Мэттесона . В дополнение к удалению всех переездов пути были отделены и перемещены на западную сторону двух грузовых и междугородних путей. В McCormick Place, к югу от центра Чикаго, два неэлектрифицированных пути до Центрального вокзала пересекли новую электрифицированную трассу. Электрифицированные пути продолжились на север до терминала Randolph Street.
«IC Electric» когда-то была самой загруженной пригородной железной дорогой Чикаго и осуществляла большой объем перевозок как внутри города, так и в пригородные сообщества. Три линии перевезли 26 миллионов пассажиров в 1927 году, в первый полный год электрифицированной эксплуатации. Пассажиропоток вырос до 35 миллионов в 1929 году и достиг исторического максимума в 47 миллионов в 1946 году.
В 1946 году линия была продлена на 1,1 мили (1,8 км) к югу от Мэттесона до Ричтон-Парка , новой станции в южном конце склада вагонов. [7]
Основная линия имела шесть путей между Roosevelt Road (Центральный вокзал) и 53rd Street (сокращено до четырех в 1962 году), четыре до 111th Street, затем два. Ветка South Chicago двухпутная, а ветка Blue Island имеет один путь с разъездом в West Pullman .
Крушение пригородной железной дороги Illinois Central Gulf , самая страшная железнодорожная авария в истории Чикаго, произошло 30 октября 1972 года. Пригородный поезд, состоящий из новых легких двухуровневых вагонов Highliner , направлявшийся на станцию Randolph Street в утренний час пик, проехал мимо платформы 27th Street и въехал на станцию. Двухуровневый поезд уже включил зеленый сигнал для следующего поезда, старого, тяжелого стального одноуровневого экспресса. Когда двухуровневый поезд двигался задним ходом со скоростью 11 миль в час (18 км/ч), в него на полной скорости врезался одноуровневый поезд. Одноуровневый поезд телескопически раздвинул двухуровневый поезд, в результате чего погибло 45 пассажиров и сотни получили ранения, в основном в двухуровневом поезде. Основным фактором, способствовавшим этому, было то, что Illinois Central Gulf использовала темно-серую цветовую схему на передних частях парка Highliner, которую было очень трудно разглядеть в пасмурное утро аварии. После аварии задние части всех находящихся в эксплуатации тяжеловесов ICG 1926 и Highliner MU были частично окрашены в ярко-оранжевый цвет для лучшей видимости.
В 1976 году Региональное транспортное управление подписало контракт с Illinois Central Gulf на финансирование пригородных перевозок. В следующем году было построено расширение на 2,3 мили (3,7 км) до нынешнего терминала в University Park (первоначально называвшегося Park Forest South). 1 мая 1987 года Metra выкупила линию и ее ответвления за 28 миллионов долларов (75,1 миллиона долларов с учетом инфляции). В настоящее время линия эксплуатируется Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation, операционным дочерним предприятием Metra. Два междугородних грузовых пути, сохраненных ICG, теперь являются частью Канадской национальной железной дороги , используемой поездами Amtrak City of New Orleans , Illini и Saluki .
С 1988 года станция Randolph Street Terminal находилась в состоянии почти постоянного строительства. Строительство Millennium Park полностью переместило станцию под землю, и в 2005 году она была переименована в Millennium Station.
Metra Electric — единственная линия в системе Metra, на всех станциях которой (кроме 18th Streets и 47th Streets, обе остановки-флаги ) установлены автоматы по продаже билетов. Изначально автоматы продавали магнитно-кодированные билеты, которые открывали турникеты. Людям с бумажными билетами или проездными на выходные, со скидкой или у которых возникли проблемы с автоматами, приходилось использовать синий или оранжевый телефон, чтобы связаться с оператором, который открывал турникеты. Жалобы пассажиров, опоздавших на поезд, заставили Metra убрать турникеты в ноябре 2003 года.
Основная линия и ветка South Chicago работают ежедневно, но ветка Blue Island Branch не работает по воскресеньям и праздникам. Уникальной особенностью расписания Metra Electric является схожесть расписаний по будням и субботам. Многие экспресс-поезда ходят в течение дня в обоих направлениях. На других линиях Metra экспресс-обслуживание работает исключительно в утренние и дневные часы пик. Это единственная линия Metra, где все пути используются исключительно для пригородных перевозок. Грузовые поезда и поезда Amtrak ходят по паре смежных путей, принадлежащих Canadian National Railroad.
В непиковое время и по субботам поезда ходят часто, а в воскресенье поезда ходят каждый час к северу от 63-й улицы и каждые 2 часа к югу от 63-й улицы.
4 января 2021 года стоимость проезда на линии Metra Electric, а также на линии Rock Island , была снижена вдвое для всех пассажиров. [8] [9]
Предложенная Золотая линия, полученная из более раннего и более обширного плана Серой линии [10], будет работать в районе Электрик больше как линия скоростного транспорта, запуская поезда чаще (каждые десять минут с 6 утра до полуночи) с пересадками на автобусы и поезда CTA по сниженным ценам. В отличие от текущего обслуживания, которое обходит многие станции, чтобы быстрее добраться до пригородных станций, она будет делать все остановки в пределах города. Она будет проходить от станции Миллениум до Южного Чикаго (93-я улица) по оценочной стоимости в 160 миллионов долларов. [11] С тех пор, как была предложена Золотая линия, идея предоставления скоростного транзитного обслуживания вдоль южной набережной Чикаго получила значительную поддержку со стороны районов вдоль ее маршрута. Несмотря на его общественную поддержку, должностные лица CTA и Metra в значительной степени отклонили план, сосредоточившись на других проектах расширения. В ответ на эту и другие проблемы в 2009 году RTA и Департамент транспорта Чикаго выделили 450 000 долларов на «Исследование южного побережья озера», которое, как ожидается, приведет к появлению одного или двух новых транзитных проектов, имеющих право на федеральное транзитное финансирование. [12]
Расширение до Пиотоне, Иллинойс или предполагаемого южного пригородного аэропорта Чикаго с остановкой в Мони рассматривалось с тех пор, как SouthWest Service был продлен до Манхэттена. [13] [14] [15]
24 мая 2017 года Metra объявила о новых предложениях по расписанию для линии. Новое расписание обеспечит быстрое обслуживание станций Hyde Park каждые 20 минут по будням до 7 вечера и каждые полчаса по субботам. Предлагаемое расписание также предусматривает увеличение обслуживания на главной линии от 63rd Street до Kensington с каждых двух часов до каждого часа. Однако предлагаемое расписание также предусматривает исключение малоиспользуемых поездов Blue Island, включая все субботние рейсы. [16]
После изучения отзывов сообщества, Metra решила сохранить четыре субботних поезда Blue Island и одну ночную поездку в Южный Чикаго. Новая услуга вступила в силу 11 сентября 2017 года. [17]
В период с 2014 по 2019 год годовой пассажиропоток сократился на 23% — с 9,4 млн до 7,3 млн пассажиров. [18] [19] Из-за пандемии COVID-19 пассажиропоток сократился до 2 019 403 пассажиров в 2020 году и до 1 836 723 пассажиров в 2021 году.
В округе Metra Electric District используются двухуровневые многосекционные вагоны Highliner второго поколения, построенные компанией Nippon Sharyo . Они будут дополнены дополнительными электропоездами, построенными на новом заводе Nippon Sharyo в Рошель, штат Иллинойс, открытом в 2012 году. [20] В 2005 году они начали заменять оригинальный парк Highliner, построенный компаниями St. Louis Car Company и Bombardier в 1970-х годах.
12 февраля 2016 года оригинальные Highliner отправились в последний рейс в коммерческих целях. Metra подтвердила в сообщении на Facebook, что двадцать четыре вагона отправляются в музеи по всему Среднему Западу США, включая Музей железной дороги Иллинойса, в то время как неподтвержденный источник заявил, что некоторые вагоны были отправлены в Мендоту, штат Иллинойс, на слом. [21]
Ветка отходит от основной линии к югу от бывшей станции «67th Street».
Ветка отходит от основной линии к югу от Кенсингтон/115-й улицы .
