Миссия Швайнфурт–Регенсбург была стратегической бомбардировочной миссией во время Второй мировой войны, выполненной тяжелыми бомбардировщиками Boeing B-17 Flying Fortress ВВС США 17 августа 1943 года. Миссия была амбициозным планом по парализовать немецкую авиационную промышленность; она также была известна как «миссия двойного удара», поскольку подразумевала атаку двух больших групп бомбардировщиков на отдельные цели с целью рассредоточить реакцию истребителей Люфтваффе . Это была также первая американская челночная миссия , в которой вся или часть миссии приземлялась на другом аэродроме, а затем бомбила другую цель, прежде чем вернуться на свою базу.
После того, как операция несколько раз откладывалась из-за неблагоприятных погодных условий, она, известная в Восьмой воздушной армии как «Миссия № 84», была проведена в годовщину первого дневного налета Восьмой воздушной армии . [5]
Миссия № 84 представляла собой удар 376 бомбардировщиков 16 бомбардировочных групп по немецкой тяжелой промышленности далеко за пределами досягаемости истребителей сопровождения. Миссия нанесла серьезный ущерб цели Регенсбург, но с катастрофическими потерями для сил, с потерей 60 бомбардировщиков и многими другими поврежденными вне экономической целесообразности ремонта. В результате Восьмая воздушная армия не смогла немедленно последовать второму нападению, которое могло бы серьезно навредить немецкой промышленности. Когда Швайнфурт был атакован снова два месяца спустя, нехватка дальнего сопровождения истребителей все еще не была решена, и потери были еще выше. Как следствие, стратегическая бомбардировка с глубоким проникновением была сокращена на пять месяцев.
Как только вечером 17-го числа были получены разведывательные фотографии, генералы Икер и Андерсон поняли, что налет на Швайнфурт провалился. Отличные результаты в Регенсбурге были слабым утешением за потерю 60 B-17. Результаты бомбардировки были преувеличены, а высокие потери были хорошо замаскированы в отчетах после миссии. Все, кто летал на миссию, подчеркивали важность эскорта для сокращения потерь; планировщики понимали только, что Швайнфурт придется бомбить снова, вскоре, в другой глубоко проникающей, несопровождаемой миссии. [6]
— Дональд Колдуэлл
Из-за перенаправления групп на вторжение в Северную Африку бомбардировочные силы в Англии были ограничены по размеру четырьмя группами B-17 и двумя B-24 до мая 1943 года. В то время и в связи с директивой Pointblank уничтожить Люфтваффе в рамках подготовки к операции Overlord , силы B-17 были увеличены в четыре раза и были организованы в 1-е и 3-е бомбардировочные крылья, которые из-за их большого размера вскоре были переименованы в бомбардировочные дивизии. 1-е бомбардировочное крыло, включавшее все первоначальные группы B-17, базировалось в английской Мидлендс, в то время как станции 3-го бомбардировочного крыла располагались в Восточной Англии .
Основные боевые действия в апреле и июле 1943 года были сосредоточены исключительно на производстве Fw 190 на заводах в Бремене , Касселе и Ошерслебене , и хотя бомбардировочная авиация понесла серьезные потери, атаки были достаточно успешными, чтобы оправдать нападение на заводы, производившие Messerschmitt Bf 109 .
Производство Bf 109 (и почти половины всех немецких истребителей) было сосредоточено в Регенсбурге и Винер-Нойштадте , Австрия. Чтобы атаковать их достаточными силами, была задумана «Операция Жонглер» [7] , в которой заводы по производству истребителей в Винер-Нойштадте были выбраны для атаки B-24 Liberators Девятой воздушной армии, базирующейся в Ливии , а Регенсбург — B-17 Восьмой воздушной армии . Первоначальная дата миссии 7 августа не могла быть соблюдена из-за плохой погоды, и B-24 вылетели в рамках операции Жонглер 13 августа без участия Восьмой воздушной армии, которая все еще была затруднена неприемлемыми погодными условиями.
Чтобы успешно завершить свою часть атаки, Восьмая воздушная армия решила атаковать цель в центральной Германии, а также Регенсбург, чтобы разделить и сбить с толку немецкую ПВО. [8] [9] [10] 3-е бомбардировочное крыло, используя B-17, оснащенные « Токийскими (топливными) баками » для большей дальности, должно было атаковать заводы Messerschmitt Bf 109 в Регенсбурге, а затем перелететь на базы в Боне , Берто и Телергме ( Французский Алжир ). [11]
1-е бомбардировочное крыло, следующее за ним, должно было повернуть на северо-восток и бомбить шарикоподшипниковые заводы Швайнфурта, где было сосредоточено почти все производство подшипников, и таким образом застать немецкие истребители на земле, перевооружающиеся и дозаправляющиеся. Из-за ограниченной дальности из-за необъяснимого неиспользования сбрасываемых баков [12], сопровождающие истребители P-47 Thunderbolt могли бы защищать бомбардировщики только до Эйпена , Бельгия, что составляло примерно час полета от обеих целей. [13]
Две вспомогательные атаки также были включены в общий план миссии. Первая, отвлекающая атака, включала бомбардировку трех мест вдоль французского и голландского побережья: немецких аэродромов в Бриас-Сюд и Марке американскими B-26 Marauder и средними бомбардировщиками Королевских ВВС Mitchell , а также сортировочных станций в Дюнкерке другими Mitchell, все они были приурочены к удару по Регенсбургу. [14]
Вторым шагом стала серия атак на аэродромы истребителей Люфтваффе в Пуа , Лилль-Вандевиле и Военсдрехте, проведенная самолетами Hawker Typhoon Королевских ВВС одновременно с отвлекающим ударом, а также на Пуа двумя группами B-26 днем, когда возвращались силы из Швайнфурта.
Дональд Миллер утверждает: «Ожидалось, что силы Лемея примут на себя основной удар немецкого контрнаступления, позволив армаде Швайнфурта продвинуться к цели, встретив лишь легкое сопротивление. После того, как Лемей скроется через Альпы, силам Швайнфурта придется столкнуться со всей яростью Люфтваффе по возвращении в Англию. План был предельно прост: Лемей пробьется внутрь, а Уильямс пробьется наружу». [9]
Операции бомбардировщиков восьмой воздушной армии были рассчитаны с учетом одного-двух часов подъема и сборки в формации, учтенных в продолжительности миссии. Кроме того, предполагалось, что продолжительность миссии для сил Регенсбурга составит одиннадцать часов, так что у командиров было только 90-минутное «окно», в течение которого можно было начать миссию и все еще позволить B-17 3-го бомбардировочного крыла достичь Северной Африки при дневном свете. Планирование миссии 84 указывало взлетное окно с рассвета, примерно с 06:30 по британскому двойному летнему времени , примерно до 08:00 без отмены миссии.
На рассвете 17 августа, после того как летчики разошлись по своим самолетам, Англия была окутана туманом. Вылет миссии был отложен до 08:00, когда туман достаточно рассеялся над Восточной Англией, чтобы позволить 4-му бомбардировочному крылу взлететь с использованием приборов, техника, которую они отрабатывали. Хотя атака обеих целей одновременно считалась критически важной для успеха миссии без недопустимых потерь, силам Регенсбурга было приказано взлететь, хотя 1-е бомбардировочное крыло оставалось на своих базах из-за неблагоприятных погодных условий.
К тому времени, как туман над Мидлендсом достаточно рассеялся, силы Регенсбурга уже достигли побережья Нидерландов, что означало, что у реагирующих немецких истребителей будет достаточно времени, чтобы приземлиться, пополнить запасы и атаковать вторую оперативную группу. Следовательно, запуск сил Швайнфурта был еще больше отложен, чтобы дать истребителям сопровождения США достаточно времени, чтобы вернуться на базу и перевооружиться для второй миссии сопровождения. В целом 1-е крыло задержалось более чем на три часа позади 3-го крыла.
Регенсбургскую оперативную группу возглавлял командир 3-го бомбардировочного крыла полковник Кертис Э. Лемей . Эта миссия сделала Лемея известным боевым лидером. Оперативная группа состояла из семи групп B-17, насчитывавших в общей сложности 146 самолетов, каждая группа, кроме одной, летела в тактическом строю из 21 самолета . Группы были организованы в три более крупных формирования, называемых «временными боевыми крыльями » . Три группы в крыльевом строю V-образной формы возглавляли процессию, за ними следовали два крылавых строя по две группы в каждом , причем одна группа шла впереди, а вторая — на меньшей высоте.
Примерно через пятнадцать минут после пересечения побережья в 10:00 силы Регенсбурга столкнулись с первым перехватом немецких истребителей, который продолжался с возрастающей интенсивностью почти до самого района цели. Несколько факторов были против сил Регенсбурга в этом воздушном бою. Расположение двух групп вместо трех в двух следующих временных крыльях означало на треть меньше орудий, доступных каждой для их взаимной обороны, и делало их более вероятными целями. Общая длина оперативной группы была слишком велика для эффективной поддержки истребителей.
Последняя группа бомбардировщиков находилась в пятнадцати милях позади первой и почти вне зоны видимости. Из двух групп P-47 (87 самолетов), которым было поручено сопровождать силы к границе с Германией, только одна прибыла в точку встречи вовремя, прикрывая только ведущее крыло, а вторая прибыла на пятнадцать минут позже. Обе группы P-47 были вынуждены вернуться на базу всего через пятнадцать минут сопровождения, не вступая в бой ни с одним немецким перехватчиком. Последнее временное крыло в оперативной группе осталось вообще без какой-либо защиты истребителей.
После девяноста минут боя немецкие истребители прекратили бой, имея мало топлива и боеприпасов. К тому времени по крайней мере 15 бомбардировщиков были сбиты или получили смертельные повреждения, 13 из замыкающего строя. Зенитный огонь (« flak ») был слабым над Регенсбургом, видимость ясной, и из оставшихся 131 бомбардировщика 126 сбросили 298,75 тонн бомб на заводы истребителей с высокой степенью точности в 11:43 по британскому времени.
Затем силы Регенсбурга повернули на юг, чтобы пересечь Альпы , столкнувшись всего с несколькими двухмоторными истребителями, вскоре вынужденными выйти из боя из-за недостатка дальности. Немецкие силы не были готовы к такому повороту событий, но они находились в процессе перевооружения, чтобы встретить силы Швайнфурта, которые затем формировались над Восточной Англией . Два поврежденных B-17 отвернулись от оперативной группы Регенсбурга и приземлились в нейтральной Швейцарии, где их экипажи были интернированы , а бомбардировщики конфискованы. Полковник Лемей приказал формации выполнить два 10-минутных разворота над Швейцарией, позволив поврежденным самолетам присоединиться к формации перед вылетом в Северную Африку. Еще один совершил аварийную посадку в Италии, а еще пять были вынуждены упасть из-за нехватки топлива в Средиземное море. Всего было потеряно 24 бомбардировщика. Более 60 из 122 уцелевших самолетов, приземлившихся в Тунисе, получили боевые повреждения.
1-е бомбардировочное крыло под командованием бригадного генерала Роберта Б. Уильямса состояло из девяти групп B-17. Ранее, из-за большого количества групп, в апреле были сформированы «временные боевые бомбардировочные крылья» для тактического управления группами во время крупных миссий. Чтобы достичь «максимальных усилий» против Швайнфурта, 1-е бомбардировочное крыло с достаточным количеством самолетов и экипажей для использования четырех крыльевых ящиков сформировало временные группы, а также крылья, что было достигнуто восемью группами, предоставляющими эскадрилью или запасные самолеты для формирования «составных групп», необходимых для формирования четвертого боевого крыла. [17]
В составе Швайнфуртской группы было 230 бомбардировщиков, включавших 12 групп, разделенных на две оперативные группы, каждая из которых состояла из двух крыльев. Каждое крыло состояло из трех групп и имело длину более двадцати миль. Уильямс лично руководил миссией, летая в качестве второго пилота на самолете ведущего формирования, как ведомый командира 91-й бомбардировочной группы . [17]
Оперативные группы Швайнфурта следовали по тому же маршруту, что и силы Регенсбурга. Из-за задержки начала миссии восемь эскадрилий истребителей RAF Spitfire (96 самолетов) из 11-й и 83-й групп были добавлены для сопровождения сил Швайнфурта до Антверпена , где P-47 должны были взять на себя управление и сопровождать их до Эйпена. [ необходима цитата ] В полевом приказе для миссии указывалось, что B-17 будут летать на высоте от 23 000 до 26 500 футов (7000–8000 м), но, приближаясь к побережью Нидерландов в 13:30, они столкнулись с развивающимися облачными массами, которых не было ранее в тот день. [ необходима цитата ] Командир первой оперативной группы оценил, что бомбардировщики не смогут подняться над облаками, и решил лететь под ними на высоте 17 000 футов (5000 м), что увеличило уязвимость бомбардировщиков для атак истребителей. [ необходима ссылка ]
Первые немецкие атаки начались почти сразу и использовали иную тактику, чем в утренней миссии. Ведущее крыло непрерывно атаковали лобовыми атаками истребителей Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 , и хотя эскорт RAF заявил о восьми победах, он был вынужден вернуться на базу в начале боя. Две группы P-47 (88 самолетов) прибыли с опозданием на пять и восемь минут, и, несмотря на некоторые индивидуальные бои, они также были вынуждены прерваться практически сразу после прибытия. [ необходима цитата ]
В воздушном пространстве Германии истребители Bf 109 G-6 из 5 Staffel / JG 11 , которые были пионерами в установке неуправляемой ракетной системы класса «воздух-воздух» Werfer-Granate 21 на одномоторные дневные истребители Люфтваффе днем ранее, а также аналогично вооруженные ракетоносцы с двумя двигателями Bf 110 Zerstörer , включая ночные истребители , присоединились к битве, поскольку более 300 истребителей с 24 баз противостояли налету. В 14:36 силы отклонились от утреннего маршрута в Вормсе, Германия , предупредив немецких защитников, что целью был Швайнфурт. [18]
Потери среди 57 B-17 ведущего крыла были настолько серьезными, что многие из его летчиков рассматривали возможность того, что крыло может быть уничтожено до достижения цели. Однако в 15 милях от Швайнфурта истребители противника, сбив 22 бомбардировщика, вышли из боя и приземлились для дозаправки и перевооружения, чтобы атаковать силы на пути к выходу. В пяти милях от Швайнфурта немецкие зенитные орудия начали эффективный зенитный огонь по пути бомбардировщиков. [18]
В 14:57 около 40 B-17 остались от ведущего крыла, когда оно сбросило свои бомбы на целевую зону, содержащую пять фабрик и 30 000 рабочих, за которыми в течение 24 минут следовали остальные силы. Каждое крыло обнаружило все более густой дым от предыдущих взрывов бомб, что мешало точности. 183 бомбардировщика сбросили 424,3 тонны бомб, включая 125 тонн зажигательных бомб . [19]
Три B-17 были сбиты зенитной артиллерией над Швайнфуртом. Через пятнадцать минут после выхода из цели каждая оперативная группа совершила облет города Майнинген , чтобы перегруппироваться, а затем продолжила движение на запад в сторону Брюсселя . Примерно в 15:30 немецкие истребители возобновили атаки, сосредоточившись теперь на поврежденных бомбардировщиках. Между 16:20 и 17:00 прибыла группа прикрытия из 93 P-47 и 95 Spitfire [примечание 3] , чтобы оказать поддержку отступлению, заявив о 21 сбитом истребителе. Еще восемь бомбардировщиков были потеряны до того, как группа достигла Северного моря, где еще три совершили аварийную посадку. Группа Швайнфурта потеряла в общей сложности 36 бомбардировщиков. [20] [21]
Американцы перечислили 55 своих бомбардировщиков с 552 членами экипажа как пропавших без вести после двойной миссии 17 августа. Около половины из них стали военнопленными немцев, а 20 были интернированы в Швейцарии. Шестьдесят самолетов были потеряны над контролируемой немцами территорией в Швейцарии или потерпели крушение в море, пять экипажей были спасены. Семь членов экипажа погибли на борту бомбардировщиков, возвращавшихся на базу после выполнения миссии, и двадцать один был ранен.
60 самолетов, потерянных в ходе одной миссии, более чем вдвое превысили самые высокие предыдущие потери на тот момент. Также было от 55 до 95 дополнительных самолетов, получивших серьезные повреждения. Из них многие застряли в Северной Африке и так и не были отремонтированы. [1] [2] [4] Три самолета P-47 Thunderbolt из 56-й истребительной группы и два самолета RAF Spitfire были сбиты при попытке защитить силы Швайнфурта. [ необходима цитата ]
Пилоты «Спитфайров» заявили о 13 сбитых немецких истребителях, а пилоты P-47 — о 19. [20] [примечание 4] [примечание 5] Стрелки бомбардировщиков заявили о 288 сбитых истребителях, [24] [примечание 6] но отчеты Люфтваффе показали, что было потеряно только 25–27 самолетов. [1] [2] [3]
В Регенсбурге все шесть основных цехов завода Messerschmitt были разрушены или серьезно повреждены, как и многие вспомогательные конструкции, включая цех окончательной сборки. В Швайнфурте разрушения были менее серьезными, но все же обширными. Два крупнейших завода, Kugelfischer & Company и Vereinigte Kugellager Fabrik I , пострадали от 80 прямых попаданий. [26] 35 000 м 2 (380 000 квадратных футов) зданий на пяти заводах были разрушены, и более 100 000 м 2 (1 000 000 квадратных футов) пострадали от пожара. [27] Все заводы, за исключением Kugelfischer, получили обширные повреждения оборудования от пожара, когда зажигательные вещества воспламенили машинное масло, используемое в процессе производства. [28]
Альберт Шпеер сообщил о немедленной потере 34 процентов производства, [29] [примечание 7] но как дефицит производства, так и фактическая потеря подшипников были компенсированы обширными излишками, обнаруженными по всей Германии после налета. Инфраструктура отрасли, хотя и уязвимая для длительной кампании, не была уязвима для разрушения одним налетом. Шпеер указал, что два основных недостатка, допущенных ВВС США во время августовской забастовки, заключались, во-первых, в разделении их сил вместо того, чтобы нанести удар по заводам по производству шарикоподшипников, и, во-вторых, в неспособности продолжить первый удар повторными атаками. [31] [4] [32]
В ходе удара погибло 203 мирных жителя. [примечание 8] Хотя битва завершилась победой немцев, масштаб и размах американской операции, а также проведенной в тот же день британцами операции «Гидра» (1943 г.) потрясли немецкое военно-воздушное командование; стресс привел к самоубийству начальника штаба Люфтваффе Ганса Йешоннека на следующий день.
Миссия Швайнфурта, в частности, предсказала провал глубоких проникающих рейдов в Германию без адекватного дальнего сопровождения. 1-е бомбардировочное крыло находилось над оккупированной немцами территорией в течение трех часов и тридцати минут, из которых два часа и десять минут, включая все время, проведенное над самой Германией, не имело никакой поддержки истребителей. Когда 14 октября произошла вторая атака на Швайнфурт , потеря более 20% атакующих сил (60 из 291 B-17) привела к приостановке глубоких рейдов на пять месяцев.
