Нортон Аллан Шварц (родился 14 декабря 1951 года) [1] — отставной генерал ВВС США [2], который занимал должность 19-го начальника штаба ВВС с 12 августа 2008 года до своей отставки в 2012 году. [3] Ранее он занимал должность командующего Транспортным командованием США с сентября 2005 года по август 2008 года. В настоящее время он является президентом и генеральным директором Института оборонного анализа , занимая эту должность с 2 января 2020 года. [4]
Шварц вырос в Томс-Ривер, штат Нью-Джерси , [5] Первый еврейский начальник штаба ВВС, Шварц был членом еврейского хора Академии ВВС США до своего выпуска в 1973 году. [6] В 2004 году Шварц был награжден Премией за военное лидерство Еврейского общинного центра. Принимая награду, Шварц сказал, что он «горд тем, что его считают евреем, а также американским военным лидером».
Шварц окончил Военно-воздушную академию США в 1973 году. Он является выпускником Национального военного колледжа , членом Совета по международным отношениям и членом XXI семинара Массачусетского технологического института 1994 года . Он служил командующим Тихоокеанского командования специальных операций США , а также Аляскинского командования , Аляскинского командования воздушно-космической обороны Североамериканского региона и 11-й воздушной армии .
Шварц — командный пилот ВВС США с более чем 4400 часами налета на различных самолетах. Он летал на самолетах C-130 Hercules и MC-130 Combat Talon I и Combat Talon II , а также на вертолетах специального назначения MH-53 Pave Low III и Pave Low IV , а также на вертолетах специального назначения MH-60 Black Hawk и Pave Hawk . Его оперативный опыт восходит к последним дням войны во Вьетнаме ; в то время он был членом экипажа, принимавшим участие в эвакуации Сайгона по воздуху в 1975 году. [7] К 1991 году он был начальником штаба Объединенной оперативной группы специальных операций по Северному Ираку во время первой войны в Персидском заливе. Он участвовал в качестве члена экипажа в эвакуации Сайгона по воздуху в 1975 году , а в 1991 году занимал должность начальника штаба Объединенной оперативной группы специальных операций по Северному Ираку в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» . В 1997 году он возглавил Объединенную оперативную группу, которая готовилась к некомбатантской эвакуации граждан США в Камбодже. 12 января 2000 года Шварц был повышен до генерал-лейтенанта и получил третью звезду, приняв командование Аляскинским командованием и Одиннадцатыми воздушными силами . [8] [9]
Во время атак 11 сентября 2001 года генерал Шварц в то время был командующим Аляскинским командованием, объединенным подчиненным объединенным командованием Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD), которое курировало штат Аляска . Во время атак все воздушное движение над воздушным пространством Соединенных Штатов было остановлено, и большинство рейсов были перенаправлены в Канаду в рамках операции «Желтая лента» в ответ на атаки. [9] Однако один самолет, Boeing 747-400 Korean Air Flight 85 , который направлялся в Международный аэропорт Анкориджа для промежуточной посадки с конечным пунктом назначения в Нью-Йорке , Международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди , внезапно сообщил о захвате и начал передавать международный код транспондера захвата. Генерал-лейтенант Шварц, который в то время возглавлял командование Аляски, приказал поднять в воздух два самолета F-15 , чтобы перехватить рейс Korean Air Flight 85, и приказал пилоту F-15 установить прямую радиосвязь с пилотом рейса Korean Air Flight 85. [9]
Затем Шварц связался с командующим канадским регионом NORAD , генерал-лейтенантом Ангусом Уоттом , и обсудил возможность перенаправления Korean Air 747 в Уайтхорс, Канада, поскольку у 747 заканчивалось топливо, и он направлялся на территорию США. Шварц также гарантировал, что Korean Air 747 будет сопровождаться истребителями ВВС США на всем пути до приземления самолета. [9] Получив одобрение от канадских властей, Уоттс разрешил Korean Air Boeing 747 приземлиться в международном аэропорту Уайтхорс при условии, что самолет будет сопровождаться ВВС США до приземления в международном аэропорту Уайтхорс. Сразу после приземления в международном аэропорту Уайтхорс Boeing 747 рейса 85 Korean Air был окружен Королевской канадской конной полицией , а экипаж был допрошен канадскими властями. [9] Позже было подтверждено, что на самом деле это был не угон, а ошибочный сигнал, который был передан пилотом Korean Air Flight 85. [9] Многие хвалят решение Шварца, согласованное с канадскими властями, с целью перенаправить рейс Korean Air Flight 85 в Уайтхорс, Канада, что в конечном итоге спасло жизни 215 пассажиров на борту рейса Korean Air Flight 85. [10] В то время, во время атак 11 сентября, всем истребителям ВВС, которые были подняты по тревоге и патрулировали воздушное пространство США, был дан приказ сбивать все самолеты, которые подозревались в угоне и могли быть потенциально использованы для атаки на несколько важных объектов в Соединенных Штатах, зная, что это был захваченный сигнал бедствия, который был отправлен пилотом рейса Korean Air Flight 85. [10]
В октябре 2002 года после назначения в Командование Аляски генерал-лейтенант Шварц был повышен до должности директора Объединенного штаба J-3 по операциям, который помогает председателю Объединенного комитета начальников штабов по текущим операциям и планам Вооруженных сил США. [9] В этой должности Шварц был старшим офицером Оперативного управления и предоставлял руководство Объединенным боевым командующим для каждой военной операции США по всему миру. [9] В октябре 2004 года, после двух лет назначения в качестве Оперативного управления J-3, Шварц был назначен председателем Объединенного комитета начальников штабов генералом Ричардом Б. Майерсом на должность Директора Объединенного штаба (DJS) . [9] На этой должности Шварц стал трехзвездным офицером, который помогает председателю Объединенного комитета начальников штабов в управлении Объединенным штабом и возглавлял все Управление Объединенного штаба. [11]
Шварц был назначен командующим Транспортным командованием США (TRANSCOM) в 2005 году. Шварц также получил свою четвертую звезду и был повышен до четырехзвездного генерала. [9] В качестве командующего Транспортным командованием генерал Шварц курирует мобилизацию всех видов служб и транспортную и мобильную поддержку оборонных агентств. Генерал Шварц также организовал всю транспортную сеть Министерства обороны. [9] Во время своего пребывания на посту командующего TRANSCOM генерал Шварц также координировал сотрудничество с коммерческими авиалиниями для обеспечения военных воздушных перевозок. Шварц также проводил плановые встречи с генеральным директором авиакомпании, чтобы обсудить сотрудничество авиакомпании с военными и Министерством обороны . [ 9] В результате многие грузовые и чартерные авиакомпании помогли обеспечить так много воздушных перевозок для военного персонала и материально-технической поддержки во время войны в Ираке и войны в Афганистане.
Шварц также подчеркнул важность перемещения раненых бойцов с поля боя в медицинские учреждения для того, чтобы они могли получить немедленную и быструю медицинскую помощь. Особенно зная, что это был сложный процесс, в котором требовалось тесное сотрудничество с врачами, больницами и эвакуационными бригадами. [9] Одним из главных достижений генерала Шварца на посту командующего Транспортным командованием стала успешная транспортировка более 9900 пациентов из зоны ответственности Центрального командования США, которая была ключевым элементом во время войны в Ираке , войны в Афганистане и войны с терроризмом , и более 16 000 пациентов по всему миру в медицинские учреждения. [9] В 2008 году после трех лет своего пребывания на посту командующего Транспортным командованием США генерал Шварц фактически собирался уйти в отставку с действительной службы. Однако после инцидента с ядерным оружием в 2007 году , который привел к освобождению начальника штаба ВВС генерала Т. Майкла Мозели, Шварц был повышен до должности начальника штаба ВВС США и назван его преемником. [12] [9]
В июне 2008 года, после того как генерал Т. Майкл Мозели был освобожден от должности начальника штаба ВВС, министр обороны Роберт Гейтс назначил генерала Шварца на должность следующего начальника штаба ВВС. [12] [13] Генерал Шварц стал первым начальником штаба ВВС, имеющим опыт работы в качестве пилота воздушных перевозок и самолетов специального назначения. Предполагается, что министр обороны Роберт Гейтс выбрал его, потому что у него не было опыта работы в качестве пилота истребителя или бомбардировщика. [7]
В качестве начальника штаба генерал Шварц служил старшим офицером ВВС, ответственным за организацию, обучение и оснащение почти 700 000 действующих военнослужащих ВВС, резерва ВВС , ВВС Национальной гвардии и гражданских сил, служивших в Соединенных Штатах и за рубежом. Будучи членом Объединенного комитета начальников штабов , генерал Шварц выполнял функции военного советника министра обороны , Совета национальной безопасности и президента . [8]
Во время своего пребывания на посту начальника штаба ВВС генерал Шварц подтвердил важность беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) , которые, по его мнению, могли бы стать будущим ВВС. [14] В то время десятки БПЛА использовались в войне с террором , особенно в Афганистане . [14] Генерал Шварц также подсчитал, что в будущем 85 процентов беспилотных летательных аппаратов будут играть огромную роль в ВВС и их операциях. В 2011 году почти 350 пилотов БПЛА прошли обучение и подготовку в ВВС. [14]
Вместе с начальником военно-морских операций адмиралом Гэри Роугхедом генерал Шварц разработал новую доктрину боя в 2010 году, Доктрину воздушного и морского боя . Доктрина воздушного и морского боя была интегрированной доктриной боя ВВС и ВМС, которая сформировала ключевой компонент военной стратегии. [15] Доктрина воздушного и морского боя была разработана для решения уникальных задач на арене Западного Тихого океана . [9] Она создала институциональное партнерство и сотрудничество между ВВС США и ВМС США . [9] И генерал Шварц, и адмирал Роугхед видели необходимость и важность совместного сотрудничества ВВС и ВМС в Индо-Тихоокеанском регионе , что в конечном итоге привело к инициированию Доктрины воздушного и морского боя, особенно в военных ситуациях в Индо-Тихоокеанском регионе. [16]
Одной из основных целей доктрины воздушно-морского боя была оперативная совместимость воздушных и военно-морских сил, которые могли бы выполнять сетевые и интегрированные глубокие атаки с целью нарушения, уничтожения и, в конечном итоге, парализовать или победить возможности противника по блокированию доступа/блокированию зоны для поддержания и защиты зоны операций в Индо-Тихоокеанском регионе. [9] Генерал Шварц также подчеркнул важность воздушного и морского операционного пространства для небоевых операций, таких как ликвидация последствий стихийных бедствий. Генерал Шварц утверждал, что для обеспечения успеха этой доктрины необходимо улучшить подготовку, тактику и коммуникационные технологии между ВВС, ВМС и морской пехотой, чтобы они могли лучше работать вместе как во время военных действий, так и во время небоевых операций. [17]
Концепция создания совместной стратегии ВВС и ВМС зародилась в 1990-х годах, когда и ВВС, и ВМС институционализировали совместные воздушные операции, что в конечном итоге привело к тому, что две службы начали обмениваться летными экипажами, тактиками и офицерами разведки в рамках совместного партнерства служб после войны в Персидском заливе. [16] Это создало новую среду сотрудничества, которая уравновесила различия в морских (авианосных) и ВВС (наземных) воздушных операциях, укрепила командно-штабные отношения, интегрировала ударные операции с авиационными средствами и объединила общие воздушные ресурсы. [16] В феврале 2010 года Доктрина воздушно-морского боя стала официальной, а в 2015 году Доктрина воздушно-морского боя была переименована в Совместную концепцию доступа и маневра в глобальных общих пространствах (JAM-GC). [5]
В августе 2012 года генерал Шварц вышел в отставку после четырех лет службы в качестве начальника штаба ВВС; в общей сложности он прослужил в ВВС 39 лет. [13] Генерала Шварца сменил генерал Марк А. Уэлш , который ранее занимал пост командующего ВВС США в Европе и Африке . [13]
После ухода из ВВС он написал мемуары под названием « Путешествие: воспоминания начальника штаба ВВС» совместно с Сьюзи Шварц и Рональдом Левинсоном. [9] [18]
В 2013 году Шварц стал членом совета попечителей Института оборонного анализа . [19] В июле 2019 года Шварц был избран президентом и генеральным директором IDA, вступившим в должность 2 января 2020 года. [4]