Высокоскоростная железная дорога в Швейцарии состоит из двух новых линий и трех новых базовых туннелей, включая самую длинную в мире железную дорогу и самый глубокий транспортный туннель : [1] Gotthard Base Tunnel , длина которого составляет 57 км (35 миль). Каждый из этих туннелей имеет техническую максимальную скорость 250 км/ч (155 миль/ч), которая снижена, по крайней мере, в Gotthard Base Tunnel и Ceneri Base Tunnel , до максимально разрешенной скорости 230 км/ч (145 миль/ч) по экологическим и экономическим причинам.
Обычная скорость движения пассажирских поездов ограничена 200 км/ч (125 миль/ч) для обеспечения движения грузовых поездов, но в случае задержек возможно увеличение скорости до 230 км/ч (145 миль/ч) [2] .
Для устранения узких мест в трансальпийских грузовых и пассажирских перевозках на своих автомобильных и железных дорогах Швейцария запустила проекты Rail 2000 и NRLA .
Первый этап проекта Rail 2000, завершенный в 2005 году, включал в себя строительство новой высокоскоростной железнодорожной линии между Берном и Ольтеном с эксплуатационной скоростью 200 км/ч (125 миль/ч).
Второй этап проекта Rail 2000, который все еще находится в стадии проектирования, включает модернизацию линий в кантоне Вале (200 км/ч (125 миль/ч)) и между Билем и Золотурном (также 200 км/ч (125 миль/ч)).
Новая железнодорожная линия через Альпы (NRLA; нем . Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT , фр . nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes, NLFA , итал . Nuova ferrovia transalpina, NFTA ) — швейцарский строительный проект для более быстрого железнодорожного сообщения с севера на юг через Швейцарские Альпы . Он включает в себя три завершенных базовых туннеля на несколько сотен метров ниже существующих верхних туннелей: 57-километровый (35 миль) базовый туннель Готард , 35-километровый (22 мили) базовый туннель Лёчберг и 15-километровый (9,3 мили) базовый туннель Ченери . [3] NRLA также включает в себя базовый туннель Циммерберг , для которого была завершена только первая фаза в 2003 году с рабочей скоростью 160 км/ч (100 миль/ч), а вторая фаза остается в стадии проекта.
Проект NRLA предусматривает строительство более быстрых путей с севера на юг через Швейцарские Альпы путем строительства базовых туннелей на несколько сотен метров ниже уровня существующих туннелей. Базовый туннель Лёчберг длиной 35 км (22 мили) открылся в 2007 году, по нему курсируют поезда New Pendolino . Базовый туннель Готтард длиной 57 км (35 миль) открылся 1 июня 2016 года. Базовый туннель Ченери длиной 15 км (9,3 мили) открылся 4 сентября 2020 года.
Однако низкая скорость линий между туннелями NRLA ( базовый туннель Ченери , базовый туннель Готард и базовый туннель Циммерберг и многие другие) означает, что пропускная способность сообщения Цюрих-Милан будет оставаться ограниченной до тех пор, пока скорость не будет увеличена, учитывая сильное отрицательное влияние смешанных скоростей движения на пропускную способность. [ необходима ссылка ]
.jpg/1280px-SBB_Giruno_by_Stadler_(47086627004).jpg)
Самый быстрый швейцарский поезд — SBB RABe 501 , по прозвищу Giruno ( на романшском — канюк ). Он эксплуатируется Швейцарскими федеральными железными дорогами с мая 2016 года. Максимальная скорость 250 км/ч (155 миль/ч) достигается только в Италии, на швейцарской сети он развивает максимальную скорость 200 км/ч (125 миль/ч).
Линии франко-швейцарского сотрудничества TGV Lyria и немецкие линии ICE простираются до Швейцарии, при этом ICE 4 регулярно ходит со скоростью не более 200 км/ч (125 миль/ч) (между Ольтеном и Берном), в то время как скорость TGV никогда не превышает 160 км/ч (100 миль/ч) из-за отсутствия высокоскоростной трассы между Базелем и Цюрихом.
Бывший консорциум Cisalpino , принадлежавший Swiss Federal Railways и Trenitalia, использовал наклонные поезда Pendolino на двух своих международных линиях. Теперь эти поезда эксплуатируются Swiss Federal Railways и Trenitalia.