stringtranslate.com

Готардский базовый туннель

Gotthard Base Tunnel ( GBT ; нем . Gotthard-Basistunnel , итал . Galleria di base del San Gottardo , ретороман . Tunnel da basa dal Sogn Gottard ) — железнодорожный тоннель через Альпы в Швейцарии . Он открылся в июне 2016 года, а его полное обслуживание началось в декабре следующего года. [9] [10] При длине маршрута 57,09 км (35,5 миль) [5] это самый длинный в мире железнодорожный и самый глубокий транспортный тоннель [11] [12] [13] [примечание 1] и первый плоский низкоуровневый маршрут через Альпы. [14] Он находится в самом сердце оси Готтард и представляет собой третий тоннель, соединяющий кантоны Ури и Тичино , после туннеля Готтард и туннеля Готтард-Автодорожный .

GBT состоит из большого комплекса, в основе которого лежат два однопутных туннеля, соединяющих Эрстфельд (Ури) с Бодио (Тичино) и проходящих ниже Седруна ( Гризон ). Он является частью проекта «Новая железнодорожная связь через Альпы» (NRLA) , который также включает базовый туннель Ченери южнее (открыт 3 сентября 2020 года) и базовый туннель Лёчберг на другой главной оси север-юг. Его называют « базовым туннелем », поскольку он обходит большую часть существующей вершинной линии, железнодорожной линии Готард , извилистого горного маршрута, открытого в 1882 году через массив Сен-Готард , который работал на полную мощность до открытия GBT. Новый базовый туннель устанавливает прямой маршрут, используемый высокоскоростными железными дорогами и тяжелыми грузовыми поездами . [15]

Основная цель Готардского базисного тоннеля — увеличить пропускную способность местных перевозок через альпийский барьер, особенно для грузовых перевозок по коридору Роттердам–Базель–Генуя, а точнее, перераспределить объемы грузов с грузовиков на грузовые поезда. Это значительно снижает опасность смертельных дорожных аварий с участием грузовиков и уменьшает ущерб окружающей среде, наносимый тяжелыми грузовиками. Туннель также обеспечивает более быстрое сообщение между кантоном Тичино и остальной Швейцарией, а также между северной и южной Европой, сокращая время в пути для пассажирских поездов Базель / Цюрих – Лугано – Милан на один час (и от Люцерна до Беллинцоны на 45 минут). [16]

После того, как 64 процента швейцарских избирателей одобрили проект NRLA на референдуме 1992 года , в 1996 году начались первые подготовительные и разведочные работы. Строительство началось в ноябре 1999 года в Амстеге . [17] Буровые работы были завершены в марте 2011 года. Окончательная стоимость прогнозируется в размере 9,560 млрд швейцарских франков. [18]

Описание

Gotthard Base Tunnel, длиной 57,09 км (35,5 миль) и общей протяженностью 151,84 км (94,3 мили) туннелей, шахт и проходов, является самым длинным железнодорожным туннелем в мире , [примечание 2] с геодезическим расстоянием 55,782 км (34,7 мили) между двумя порталами. [5] [12] Это также первый ровный маршрут через Альпы или любой другой крупный горный хребет, с максимальной высотой 549 м (1801 фут) над уровнем моря, [5] что соответствует высоте Берна . Это самый глубокий железнодорожный туннель в мире, с максимальной глубиной 2450 м (8040 футов), [5] сопоставимой с самыми глубочайшими шахтами на Земле. Без вентиляции температура внутри горы достигает 46 °C (115 °F). [5]

Как и два других туннеля, проходящих под Готардом, Готардский базисный туннель соединяет две альпийские долины через массив Сен-Готард : Урнер-Ройссталь в кантоне Ури , в которой протекает река Ройс , и Валле-Левентина , самую большую долину в кантоне Тичино , в которой протекает река Тичино . В отличие от большинства других туннелей, Готардский базисный туннель проходит под несколькими отдельными горными массивами, два из которых являются основными подхребтами Альп, Гларусскими Альпами и массивом Сен-Готард , с долиной Переднего Рейна , Сурсельвой в кантоне Граубюнден , между ними. Туннель проходит под этими двумя хребтами на высоте более 2000 м (6562 фута) ниже Хрюцлистока (2709 м или 8888 футов) и Пиц Ватгира (2983 м или 9787 футов, около перевала Лукманьер ). В то время как кантоны Ури и Тичино являются частью немецкоязычной и италоязычной областей Швейцарии соответственно, Сурсельва в основном является ретороманской .

Северный и южный порталы в один и тот же весенний день. Обратите внимание на преобладание хвойных деревьев и снега у северного портала и их отсутствие у южного портала.

Альпы оказывают сильное влияние на европейский климат , и в частности на климат Швейцарии , и на каждом конце ББТ могут быть существенно разные погодные условия, описанные архитектором из Тичино Марио Боттой : «Свет меняется на Готтардском перевале: свет Средиземного моря отличается от света континента, света центральных земель и света Европы, удаленной от моря». [19] В среднем температура на южной стороне примерно на 3 °C (5 °F) выше, чем на северной, но в некоторые дни разница температур значительно превышает 10 °C (18 °F). [примечание 3]

Северный портал находится на севере коммуны Эрстфельд на высоте 460 м (1510 футов), к востоку от Ройсса. Там туннель проникает в западные склоны Бальметена и Хли -Виндгеллена (хотя и незначительно), прежде чем пройти ниже долины Харстеленбаха, ручья в Мадеранертале . Оттуда туннель идет параллельно небольшой долине Эцли, ниже Витенальпштока . Главный гребень Гларусских Альп, который является водоразделом между Ройссом и Передним Рейном, пересекается ниже Хрюцлистока , гребень имеет высоту около 2700 м (8900 футов) в этой точке. От гребня и границы туннель идет параллельно небольшой долине реки Штрем (Валь-Штрем), прежде чем пройти ниже Седрена и Переднего Рейна. От дна долины туннель продолжается в сторону долины Рейн-да-Нальпс (Валь-Нальпс) и проходит к востоку от Лай-да-Нальпс , прежде чем пересечь хребет Ганнареч под западной вершиной Пиц Ватгира (2981 м (9780 футов)). Это самая глубокая точка туннеля, над ней находится слой скальной породы толщиной 2450 м (8040 футов). Затем туннель проходит под долиной Рейн-да-Медель (Валь-Медель) и к западу от Лай-да-Сонтга-Мария . Через несколько километров туннель пересекает водораздел между Передним Рейном и Тичино, к северу от Пиццо-дель-Уомо (2525 м (8284 фута)). Эта точка соответствует главной цепи Альп и является основным водоразделом между Рейном и По . На протяжении нескольких километров туннель проходит ниже двух западных притоков Бренно в долине Санта-Мария , прежде чем пересечь последний хребет, к западу от перевала Предельп (около 2500 м (8200 футов)) и к востоку от Фаидо . Затем он следует по восточным склонам большой долины Левентина , долины Тичино, примерно на протяжении 18 км (11 миль) до южного портала в Бодио , на высоте 312 м (1024 фута), всего в 3 км (1,9 мили) перед Биаской , где Бренно сливается с Тичино. [примечание 4]

Ближайшие к порталам железнодорожные станции — Альтдорф и Биаска . Первыми регулярно обслуживаемыми железнодорожными станциями на базовой линии (по состоянию на 2016/17 год) являются станции Арт-Гольдау ( Швиц ), железнодорожный узел с сообщениями с Люцерном и Цюрихом , и Беллинцона («Ворота Тичино»), с сообщениями с Локарно , Луино и Лугано (через железнодорожный туннель Монте Ченери ). Поездка из Арт-Гольдау в Беллинцону занимает не более часа. Планируется, что станция Альтдорф будет обслуживаться к 2021 году. Также ведутся разговоры об использовании станции Биаска. Поездка между Альтдорфом и Биаской займет менее 25 минут.

Доступы к комплексу GBT
  • Эрстфельд, северный портал, 460 м (1510 футов) над уровнем моря
    Эрстфельд, северный портал, 460 м (1510 футов) над уровнем моря
  • Портал Амстег (доступ для технического обслуживания), 507 м (1663 фута) над уровнем моря
    Портал Амстег (доступ для технического обслуживания), 507 м (1663 фута) над уровнем моря
  • Портал Седрён (доступ для технического обслуживания, мост через Передний Рейн), 1334 м (4377 футов) над уровнем моря
    Портал Седрён (доступ для технического обслуживания, мост через Передний Рейн), 1334 м (4377 футов) над уровнем моря
  • Портал Фаидо (доступ для технического обслуживания), 757 м (2484 фута) над уровнем моря
    Портал Фаидо (доступ для технического обслуживания), 757 м (2484 фута) над уровнем моря
  • Биаска, южный портал, 312 м (1024 фута) над уровнем моря
    Биаска, южный портал, 312 м (1024 фута) над уровнем моря

История

Фон

Вид с воздуха на долину Ури-Ройс и пик Бристен высотой 3073 метра (10082 фута) с северного портала. Исторические маршруты на Готтард (автомобильные и железнодорожные) следуют вверх по Рейссу, который течет к западу от Бристена.

Начиная с XIII века, перевал Сен-Готард высотой 2106 м (6909 футов) был важным торговым путем из северной в южную Европу. Контроль над его подъездными путями привел к рождению Швейцарской Конфедерации . Перевал Сен-Готард расположен на полпути между озерами Люцерн и Маджоре . Это кратчайшее звено между судоходным Рейном и рекой По . До появления современного транспорта пересечение перевала занимало несколько дней, а снег делает это испытанием зимой. [20]

Довольно поздно, по сравнению с другими нынешними важнейшими маршрутами через Альпы (например , Симплон , Сан-Бернардино , Бреннер , Мон-Сени ), а именно в 1830 году, была проложена первая дорога через перевал Сен-Готард после многовекового использования верховой тропы . С 1842 года ежедневный рейс Gotthard Post , дилижанса, запряженного пятью лошадьми, с десятью сиденьями, по-прежнему занимал около 23 часов от Комо до Флюэлена . Он продлился до 1921 года.

Исторические маршруты на Готтардском перевале

В 1882 году с открытием Готардского железнодорожного туннеля время в пути между Альтдорфом и Биаской резко сократилось до нескольких часов, хотя часто это сопровождалось ночевками в больших отелях Fin de siècle , например, в Биаске. В те дни это все еще было приключением и было доступно только богатым. Электрификация железнодорожной линии в 1922 году снова значительно сократила время в пути. Наполнять водяные котлы паровозов больше не было необходимости. Были также технические преимущества электрических двигателей и будущие технические усовершенствования.

С 1924 года началось движение автомобилей на поездах по железнодорожному туннелю. Дорога между Гёшененом и Айроло через вершину перевала, в частности, через ущелье Шёлленен и Тремолу , имела бесчисленные крутые повороты и извилистые кривые, спускаясь на 1000 м (3300 футов) в высоту. Это было огромным испытанием для автомобилей того времени. С 1953 года дорога через перевал последовательно улучшалась и расширялась на нескольких участках вдоль маршрута Готтард, наконец, завершившись в 1977 году открытием скоростной автомагистрали, полностью огибающей Тремолу. Однако зимой из-за снега автомобили могли пересекать Готтард только на поезде.

Время транзита было еще больше значительно сокращено с открытием туннеля Gotthard и завершением строительства северной части автомагистрали А2 через Urner Reusstal (в непосредственной близости от железной дороги) в 1980 году со множеством дополнительных туннелей (тогда ведущих из Базеля в туннель Gotthard). С завершением в 1986 году строительства автомагистрали А2 в долине Левентина , главной долине, ведущей от Айроло вниз к Беллинцоне , и преодолением горы Монте Ченери между Беллинцоной и Лугано в 1983 году, наконец, была проложена непрерывная автомагистраль от северной границы Швейцарии в Базеле до южной границы в Кьяссо , или кратчайший маршрут автомагистрали от северогерманского Гамбурга до южноитальянской Сицилии , что снизило конкурентоспособность железнодорожной линии. [21] Скорость пассажирских перевозок также была увеличена на железнодорожной линии с использованием наклонных поездов, в частности ICN , хотя максимальная скорость осталась намного ниже, чем на современной прямой высокоскоростной линии. Как современные автомагистрали, так и историческая железная дорога полагаются на тяжелое оборудование для защиты от камнепадов и лавин и подвергаются суровым погодным условиям зимой.

После открытия автотоннеля в 1980 году трафик увеличился более чем в десять раз. Существующий туннель был заполнен до предела к 2013 году. [22] Второй туннель будет построен рядом с первым после общенационального референдума. [23] [24] Строительство началось в 2021 году и должно завершиться в 2027 году.

Относительное расположение и размер туннеля Готард (1882) и базисного туннеля Готард (2016), оба показаны желтым цветом. Открытая железная дорога показана красным цветом.

Еще в 1947 году инженер Эдуард Грюнер задумал двухэтажный базовый туннель от Амстега до Биаски, как железнодорожный, так и автомобильный, с остановкой в ​​Седрёне, чтобы обеспечить более быстрый и ровный проход через Швейцарские Альпы . Подобно идее Грюнера, GBT прорезает массив Готард примерно на 600 м (2000 футов) ниже старого туннеля. На историческом пути только поезда Готардской железной дороги весом до 1300  т (2,9 × 10 6 фунтов ) [25] при использовании двух локомотивов или до 1500 т (3,3 × 10 6  фунтов) с дополнительным локомотивом в конце поезда могут проходить через узкие горные долины и через спиральные туннели, поднимающиеся к порталам старого туннеля на высоте 1151 м (3776 футов) над уровнем моря. Поскольку GBT находится в полном функционировании, стандартные грузовые поезда грузоподъемностью до 3600 тонн (7,9 × 106  фунтов) способны преодолеть этот естественный барьер.^ ^^

Из-за постоянно растущего международного движения грузовиков швейцарские избиратели выбрали изменение транспортной политики в сентябре 1992 года, приняв предложение NRLA. Второй закон, Закон о защите Альп от февраля 1994 года, [26] требует перераспределения как можно большего количества тоннажа с грузового транспорта на железнодорожный.

Целью обоих законов является перевозка грузовиков, прицепов и грузовых контейнеров через Швейцарию, от Базеля до Кьяссо и далее по железной дороге, чтобы разгрузить перегруженные дороги, и в частности Готтард , путем использования интермодальных грузовых перевозок и прокатных магистралей (где перевозится весь грузовик). GBT вносит существенный вклад в требования обоих законов и обеспечивает прямой ровный маршрут из портов Северного моря (в частности, Роттердама) в порты Средиземного моря (в частности, Генуя) через Рейнский коридор.

Хотя техническая максимальная скорость составляет 250 км/ч (155 миль/ч) через GBT, максимально разрешенная скорость была снижена до 230 км/ч (145 миль/ч) по экологическим и экономическим причинам, в то время как рабочая скорость пассажирских поездов ограничена 200 км/ч (125 миль/ч) для того, чтобы разместить грузовые перевозки, с возможностью ускорения до 230 км/ч (145 миль/ч) в случае задержки. [6] [7] [8] При открытии GBT время в пути для трансальпийских железнодорожных поездок сократилось примерно на 40 минут, а когда были завершены соседние базовые туннели Циммерберг и Ченери, — на один час . Это рассматривается как революция, особенно в изолированном регионе Тичино, который отделен от остальной части страны Альпами и Готтардом. Две станции Беллинцона и Лугано (соответственно названные «Ворота Тичино» и «Терраса Тичино») были полностью отремонтированы для открытия GBT, среди прочих улучшений. [ необходима цитата ]

По состоянию на 2016 год Готардский базисный тоннель является самым длинным железнодорожным тоннелем в мире . Это третий швейцарский тоннель, носящий этот титул, после Готардского тоннеля (15 км или 9,3 мили, 1882) и Симплонского тоннеля (19,8 км или 12,3 мили, 1905). [27] Это третий тоннель, построенный под Готардским тоннелем, после Готардского тоннеля и Готардского автомобильного тоннеля.

Строительство

За строительство отвечала компания AlpTransit Gotthard AG. Это дочерняя компания, полностью принадлежащая Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB CFF FFS) .

Чтобы сократить время строительства вдвое, было построено четыре подъездных туннеля, чтобы строительство могло начаться на четырех разных участках одновременно: Эрстфельд, Амстег, Седрун и Фаидо. Пятый в Бодио был добавлен позже. Два туннеля соединены примерно каждые 325 м (1066 футов) соединительными галереями. Поезда могут перемещаться между туннелями на двух многофункциональных станциях в Седруне и Фаидо . На этих станциях размещается вентиляционное оборудование и техническая инфраструктура, а также они служат аварийными остановками и путями эвакуации. [15]

Доступ к станции Sedrun осуществляется через туннель доступа на уровне 1 км (0,6 мили) длиной от дна долины около Sedrun. В конце туннеля доступа две вертикальные шахты ведут на 800 м (2625 футов) вниз к базовому уровню туннеля. Предложение о строительстве функционирующей железнодорожной станции, названной Porta Alpina (от ретороманского , «Альпийские ворота»), на этом месте было рассмотрено, но проект был приостановлен в 2007 году и окончательно отменен федеральными властями в 2012 году как неэкономичный. [31]

Окончательный прорыв в восточной трубе произошел 15 октября 2010 года в 14:17 +02:00. [32] Окончательный прорыв в западной трубе произошел 23 марта 2011 года в 12:20. [33] [34]

30 августа 2013 года туннель был впервые полностью пройден от Бодио до Эрстфельда за шесть часов на дизельном поезде, автобусах и пешком. [35]

16 декабря 2013 года началась фаза эксплуатационных испытаний на 13-километровом (8,1 мили) участке в южной части западной трубы между Фаидо и Бодио. Ее целью было проверить инфраструктуру и любые вспомогательные системы. [36]

31 октября 2014 года монтаж железнодорожных путей был завершен. В ходе мероприятия была установлена ​​золотая шпала на самой последней части пути, чтобы отметить эту веху прогресса. [37] [38]

1 октября 2015 года, после разрешения Федерального управления транспорта, были проведены первые испытания по всей длине GBT с постоянно увеличивающейся скоростью. 8 ноября поезд достиг максимальной скорости 275 км/ч (171 миль/ч). [39]

Схема, показывающая горы над Готардским базисным туннелем, а также места и направления, откуда был проложен туннель.

Распределение работы

Вид с воздуха на район Эрстфельд (северный портал) в 2009 году.

Контракты были заключены по разделам:

Смерти во время строительства

Во время строительства погибло девять рабочих: один на участке Амстег, двое на участке Седрун и по трое на самых южных участках Фаидо и Бодио. [48]

Открытие и ввод в эксплуатацию

В дни инаугурации публике впервые была предоставлена ​​возможность совершить высокоскоростное путешествие под Альпами и быстро перемещаться между выставками, проходившими в Эрстфельде и Бодио.

В 2016 году вокруг Готардского туннеля было проведено несколько мероприятий, включая празднества и специальные выставки, кульминацией которых стала инаугурация в начале июня, получившая название Gottardo 2016. Государственные учреждения присоединились к празднованиям: Швейцарская почта выпустила специальную марку, посвященную Готардскому базисному туннелю, [59] [60] а Швейцарский монетный двор выпустил золотые и серебряные монеты, посвященные открытию.

31 мая 2016 года, за день до инаугурации, девять человек, погибших во время строительства, были почтены на церемонии у северного портала в Эрстфельде , которую возглавили католический генеральный викарий , викарий евангелическо-реформатской церкви Ури , еврейский раввин и мусульманский имам. Бронзовая мемориальная доска с их именами — четверо из Германии, трое из Италии и по одному из Южной Африки и Австрии — была открыта генеральным директором AlpTransit Gotthard AG Ренцо Симони. [48] Католическая святыня Святой Варвары , покровительницы шахтеров, стоит внутри туннеля в качестве мемориала. [61]

Многофункциональная станция Sedrun, вид из кабины управления поезда Gottardino.

Туннель был официально открыт 1 июня 2016 года. [61] У северного входа в Эрстфельде президент Конфедерации Иоганн Шнайдер-Амманн говорил о «гигантском шаге для Швейцарии, но в равной степени и для наших соседей, и для остального континента», в то время как прямая трансляция передала речь министра транспорта Дорис Лойтхард у южного входа в Бодио . В первой поездке приняли участие сотни швейцарских граждан, выигравших билеты в розыгрыше, в то время как собравшиеся в Эрстфельде гости, включая Федеральный совет в полном составе, глав государств и правительств соседних стран и министров транспорта европейских стран, посетили открытие шоу Sacre del Gottardo Фолькера Гессе с участием 600 танцоров, акробатов, певцов и музыкантов, прославляющих альпийскую культуру и мифы вокруг Готтхарда . [61] В следующие выходные состоялись народные гуляния и специальные выставки, которые посетили более 100 000 посетителей.

С 2 августа по 27 ноября 2016 года Швейцарские федеральные железные дороги запустили специальный поезд через туннель под названием «Готтардино», который был открыт для публики. Это был ежедневный сервис от железнодорожной станции Флюэлен до железнодорожной станции Биаска и обратно. Поезда останавливались внутри туннеля, чтобы позволить пассажирам посетить выставку внутри подземной многофункциональной станции в Седрене , которая обычно используется только в экстренных случаях. [62]

Регулярные услуги

Объявление перед входом в GBT
Проблемы с воспроизведением этого файла? Смотрите справку по медиа .

В 2016 году GBT был тщательно протестирован [63] [64] перед его интеграцией в регулярное расписание 11 декабря. [65] 5 декабря Швейцарские федеральные железные дороги получили разрешение от Федерального транспортного управления на использование новой базовой линии. В то время как базовый туннель используется для поездов InterCity ( ICN ) и поездов EuroCity ( EC ), вершинная линия остается в использовании для региональных поездов. [63] С 2019 года ось Готтард обслуживается высокоскоростным поездом Stadler EC250 (Giruno) и будущим флагманом парка SBB .

Из портала Amsteg организуются экскурсии по комплексу Gotthard Base Tunnel. Окно позволяет посетителям наблюдать за поездами, идущими в туннеле.

Сход с рельсов и закрытие в 2023 году

10 августа 2023 года грузовой поезд сошел с рельсов во время движения по туннелю, что привело к значительному повреждению инфраструктуры туннеля. [66] Инцидент произошел недалеко от многофункциональной станции Фаидо в кантоне Тичино. Никто не пострадал, и никаких опасных материалов не было. Сход с рельсов нанес значительный ущерб туннелю, что привело к его закрытию как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Туннель возобновил работу в обычном режиме 2 сентября 2024 года. Более подробную информацию см. в разделе инциденты.

Политика

Этот доступ в Седрене должен был обслуживать станцию ​​Порта Альпина в середине туннеля. Проект был заброшен по соображениям стоимости.

Реализация GBT, как центрального элемента NRLA , также является прототипическим примером прямой демократии в Швейцарии. Для того, чтобы осуществить этот мегапроект, политическим институтам также пришлось преодолеть множество парламентских сессий и несколько крупных народных голосований , включая следующие: [67]

Цифры

Операция

Сокращение времени в пути

Безопасность

Требования безопасности к подвижному составу аналогичны требованиям других длинных швейцарских туннелей, включая возможность отключения аварийного тормоза .

Инциденты

10 августа 2023 года грузовой поезд, направлявшийся на север, сошел с рельсов внутри туннеля, из-за чего он был закрыт. Поезда, которые должны были использовать туннель, были либо отменены, либо перенаправлены по «панорамному маршруту», что добавило около одного-двух часов к поездкам. Поскольку альтернативный маршрут не мог вместить двухуровневое оборудование, пассажиропоток был сокращен примерно на две трети. Согласно пресс-конференции SBB , около 8 км путей, 20 000 бетонных шпал и ворота для смены полосы движения в туннеле были серьезно повреждены. Ворота необходимы для разделения двух туннельных труб, поэтому второй туннель изначально не мог использоваться для движения поездов. [85] [86]

Эксперты из Швейцарского совета по расследованию безопасности на транспорте (STSB) были отправлены на место, чтобы сохранить и задокументировать доказательства крушения. Следователи обнаружили фрагменты колеса и признаки схода с рельсов за несколько километров до места крушения. На станции Фаидо они обнаружили кучу сошедших с рельсов вагонов. Миссия STSB заключается в определении причин аварий для обеспечения или повышения безопасности, а не в установлении виновности или ответственности. [87] STSB считает, что сход с рельсов, вероятно, был вызван сломанным протектором колеса внутри туннеля. Были найдены все фрагменты колеса, состоящие из нескольких крупных кусков. [87] Причина поломки пока не определена. Возможными объяснениями являются внешнее воздействие или усталостный перелом. Фрагменты колеса будут подвергнуты металлургическому анализу для определения причины. Несмотря на сломанное колесо, вагон тащился за поездом несколько километров. На стрелочном переводе многофункциональной станции, где поезда могут переходить между двумя трубами тоннеля, вагон сошел с рельсов, сняв с путей более 20 следующих за ним вагонов. [87]

Ремонтные работы в туннеле были обширными. Первоначально предполагалось, что они будут завершены к концу 2023 года, но в ноябре 2023 года было объявлено, что ремонт не будет завершен до сентября 2024 года, и до этого момента туннель будет работать с ограниченной пропускной способностью. [88] Это было связано с ремонтом, требующим полной замены семи километров рельсов, включая 20 000 шпальных блоков и их бетонные основания, поврежденные ворота для смены полосы движения, два высокоскоростных стрелочных перевода и многие другие детали, имеющие значение для безопасности и эксплуатации. [89] Грузовым поездам было разрешено использовать восточный туннель с 23 августа из-за временных ворот для технического обслуживания, заменяющих поврежденные, в то время как пассажирские перевозки оставались перенаправленными. [90] [85]

Грузоподъемность туннеля постепенно увеличивалась по будням, в то время как пассажирские перевозки расширялись по выходным. В случае чрезвычайной ситуации пассажиры будут эвакуироваться через другую трубу туннеля. [91] После повторного открытия неповрежденной северной трети западной трубы, дополнительные грузовые и пассажирские перевозки должны были использовать туннель, а полное повторное открытие и возврат к обычному обслуживанию начнутся 2 сентября 2024 года. [92]

Трафик

Южный портал: междугородние поезда на базовой линии и региональные поезда на вершинной линии.

С момента открытия 1 июня 2016 года в среднем в рабочий день через Готардский базисный тоннель проходило от 130 до 160 поездов, что в марте 2019 года стало 100-тысячным транзитом. Около двух третей проходов составляли грузовые поезда, а оставшаяся часть — пассажирские поезда, как национальные, так и международные. [93]

Прогнозы

Количество прогнозируемых поездов в сутки составляло 180–260 грузовых поездов и 50 (с 2020 года — 65) пассажирских поездов. [7]

Пассажиры

После открытия туннеля наблюдалось увеличение количества пассажиров, пересекающих трансальпийскую линию: за первые 8 месяцев число пассажиров составило 2,3 миллиона человек, что на 30% больше, чем в предыдущем году. [94]

В августе 2017 года в среднем 10 400 человек пересекали туннель ежедневно. Ожидается, что железнодорожное сообщение из Италии в Швейцарию по этой линии станет быстрее с 2020 года [ требуется обновление ] с открытием базового туннеля Ченери , с ожидаемым дальнейшим ростом числа пассажиров. [95] Планируется запустить железнодорожное сообщение между Цюрихом и Миланом со временем в пути 2:45 часа, вместо 3:50 часов. [94]

Груз

67 000 тонн (150 миллионов фунтов) на 120 поездах проходили через туннель каждый день в течение первой половины года эксплуатации. [96]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Самый длинный в мире туннель для перевозки людей — линия метро 3 в Гуанчжоу в Китае (60 км). Ссылка: (на французском языке) Nic Ulmi, «Des trous suisses remplis d'imaginaire» [интервью с Андре Уредником], Horizons , журнал Швейцарского национального научного фонда и Швейцарских академий искусств и наук , номер 118, сентябрь 2018 г., страницы 22–23.
  2. ^ За исключением тоннелей метро, ​​которые лежат близко к поверхности. См. также: Список самых длинных участков тоннелей метро и Список самых длинных тоннелей .
  3. ^ См. климатические таблицы Альтдорфа и Гроно , двух городов, расположенных вблизи каждого конца туннеля. См. также normals/climate-diagrams-and-normal-values-per-station.html?region=Map Климатические диаграммы и нормальные значения для каждой станции Архивировано 7 октября 2018 года в Wayback Machine ( MeteoSwiss ).
  4. ^ См. топографические карты Swisstopo со слоем водосборных зон: map.geo.admin.ch.

Ссылки

  1. ^ "Ввод в эксплуатацию". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG . Получено 12 мая 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ «Сход с рельсов в тоннеле Gotthard Base Tunnel: все, что вам нужно знать для поездки». Берн, Швейцария: SBB CFF FFS. 16 августа 2023 г.
  3. ^ «Строительство начинается». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016. Получено 4 июля 2016 г.
  4. ^ "155 дней до открытия". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG . Получено 29 декабря 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ abcdefghijklmnopqr "Данные проекта – сырая конструкция Gotthard Base Tunnel" (PDF) . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 июня 2016 г. . Получено 15 декабря 2016 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ ab Axe nord-sud du Saint-Gothard (веб-сайт SBB/CFF).
  7. ^ abcde "The Gotthard Base Tunnel". Берн, Швейцария: SBB CFF FFS . 2016. Архивировано из оригинала 20 июня 2016 года . Получено 17 июня 2016 года .
  8. ^ ab Giruno (сайт SBB/CFF).
  9. ^ «Über und durch den Gotthard – eine Zeitreise durch die Jahrhunderte» (на немецком языке). Цюрих, Швейцария: Швейцарское радио и телевидение SRF . 1 июня 2016 года . Проверено 4 июня 2016 г.
  10. ^ "Самый длинный и глубокий железнодорожный туннель в мире откроется в Швейцарии". BBC News . Июнь 2016. Получено 1 июня 2016 .
  11. ^ "Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an" (PDF) . Геоматик Швейцария. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 июня 2015 г.
  12. ^ ab "Wer Hat die grösste Röhre?" [У кого самая длинная трубка?]. Tages-Anzeiger (графическая анимация) (на немецком языке). Цюрих, Швейцария. 14 апреля 2016 года . Проверено 11 мая 2016 г.
  13. ^ "Готардский туннель: самый длинный и глубокий железнодорожный туннель в мире открывается в Швейцарии". BBC News . 1 июня 2016 г. . Получено 1 июня 2016 г. .
  14. ^ Юсель Эрдем, Тулин Солак, Использование подземного пространства. Анализ прошлого и уроки для будущего , CRC Press, 2005 (стр. 485)
  15. ^ ab Malins, Richard (декабрь 2010 г.). «Пересечение Альп» . Современные железные дороги . Лондон. С. 79–81. ISSN  0026-8356.
  16. ↑ Моннат, Люси (11 декабря 2014 г.). «Туннель базы дю Готард революционной железной дороги в двух местах». 24 часа . Лозанна . Проверено 7 июня 2015 г.
  17. ^ "Хронология проекта века: вехи в истории строительства до 2010 года" (PDF) . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2012 года . Получено 20 апреля 2013 года .
  18. ^ аб Томас Мюллер; Исидор Бауманн (29 апреля 2016 г.). «Oberaufsicht über den Bau der Neat im Jahre 2015: Bericht der Neat-Aufsichtsdelegation der eidgenössischen Räte zuhanden der Finanzkommissionen, der Geschäftsprüfungskommissionen und der Kommissionen für Verkehr und Fernmeldewesen» (PDF) . Bundesblatt (на немецком, французском и итальянском языках). Том. 2016, нет. 16.005. Наблюдательный совет NRLA при федеральных советах. п. 6686. ББл 2016 6665 (-6732) . Проверено 6 июня 2017 г.
  19. ↑ Марио Ботта (27 мая 2016 г.). Дер Готард-Басистуннель. / La Galleria di Base del San Gottardo (Трейлер) (на итальянском языке). Берн, Швейцария: SBB CFF FFS. Событие происходит в 1:45. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года . Проверено 12 декабря 2016 г. - через YouTube. la luce del Mare Nostrum, è diversa rispetto alla luce del mondo interno, дель дель-альтопийский мир, дель-лонтанский мир Европы от Средиземноморья
  20. ^ Телье, Люк-Норман (2009). Всемирная городская история: экономическая и географическая перспектива. Квебек, Канада: Presses de l'Université du Québec. п. 314. ИСБН 9782760522091.
  21. ^ "Trois heures en 20 ans, le temps gagné pour traverser l'Europe par le Gotard" (на французском языке). Радио Телевидение Швейцарии . 5 декабря 2016 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  22. ^ Цендровиц, Лео (20 октября 2010 г.). «Швейцария празднует открытие самого длинного в мире железнодорожного туннеля». Time . time.com. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 г. Получено 11 апреля 2013 г.
  23. ^ Jorio, Luigi (6 января 2016 г.). «Противоположные взгляды на удвоение туннеля Готард – SWI». Swissinfo.ch . Получено 5 марта 2016 г.
  24. ^ "Избиратели дали зеленый свет новому туннелю Gotthard road". The Local. Архивировано из оригинала 1 марта 2016 года.
  25. ^ "SBB-CFF-FFS Re 420 locomotive" (частный фан-сайт) (на немецком языке). Lokifahrer.ch. 23 августа 2010 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  26. ↑ Принс, Мартин Ф. (1 мая 2000 г.). «Альпийская конвенция: модель для других горных регионов?». Mountain Research and Development . 20 (2). Perth College , Великобритания: Centre for Mountain Studies: 192–194. doi : 10.1659/0276-4741(2000)020[0192:TACAMF]2.0.CO;2 .
  27. ↑ Бернар Вутрих, «Le Romand du Gotard», Le Temps , понедельник, 1 июня 2015 г., стр. 20.
  28. ^ «Статус работы». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 ноября 2011 г. Получено 11 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ "Обзор Gotthard Base Tunnel". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 января 2012 г. Получено 5 февраля 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ «Базовый туннель Готард: вождение завершено» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 23 марта 2011 года . Проверено 16 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ "Bundesrat bestätigt vorläufigen Verzicht auf die Porta Alpina" (Пресс-релиз). Федеральные власти Швейцарии. 16 мая 2012 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
  32. ^ "Final breakout of the longest railway tunnel in the world". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 15 октября 2010 г. Получено 5 июня 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ↑ Bedding, James (19 февраля 2013 г.). «Швейцарский железнодорожный туннель Gotthard Base переопределяет Европу». The Telegraph . Получено 11 апреля 2013 г.
  34. ^ «Базовый туннель Готард: вождение завершено» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 23 марта 2011 года . Проверено 1 июня 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ "Швейцария: Первый транзит по Готардскому базисному тоннелю". Corridor-rhine-alpine.eu . Получено 7 декабря 2016 г. .
  36. ^ "Тестовые поезда, работающие в Готардском базисном тоннеле". Global Rail News . 17 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 г. Получено 21 декабря 2013 г.
  37. ^ "Строительство века обретает форму". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинала 1 июня 2016 года . Получено 20 июня 2016 года .
  38. ^ "Торжества по случаю укладки последнего куска пути в рекордном Готардском железнодорожном туннеле | euronews, мировые новости". Euronews.com . 31 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 25 января 2016 г.
  39. ^ "Mit 275 Sachen durch den Gotthard-Basistunnel" . luzernerzeitung.ch . Новая Люцернер Цайтунг . 19 ноября 2015 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
  40. ^ "Projektbeschrieb" (на немецком языке). AGN Strabag. 24 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2014 г. Получено 19 октября 2010 г.
  41. ^ "Структурно завершенные туннели участка Амстег переданы". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 10 декабря 2009 г. Получено 12 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ ab "Готтхард приближается к финальному прорыву, Ченери начинает главный рывок". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 31 марта 2010 г. Получено 12 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  43. ^ "Транско Седрун" (на немецком языке). Транско. Архивировано из оригинала 29 мая 2010 года . Проверено 15 октября 2010 г.
  44. ^ Бут, Мартина (29 апреля 2010 г.). «Готард: титанический туннель». New Civil Engineer . EMAP Publishing Limited . Получено 15 июля 2015 г.
  45. ^ "Final breakout of the longest railway tunnel in the world". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 15 октября 2011 г. Получено 12 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ «Началась установка железнодорожных систем на севере». Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 2 сентября 2011 г. Получено 12 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ ab "Празднование Святой Варвары 2012" (на немецком языке). Consorzio TAT. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Получено 11 апреля 2013 года .
  48. ^ ab "Памятная церемония по погибшим работникам туннеля". Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 31 мая 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  49. ↑ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). «Андреас Райххардт, † 8 июня 2000 г.» (на немецком языке). СРФ . Проверено 1 июня 2016 г.
  50. ↑ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). «Жак Дю Плуа, † 12 марта 2002 г.» (на немецком языке). СРФ . Проверено 1 июня 2016 г.
  51. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016 г.). "Heiko Bujack, † 3. April 2003" (на немецком языке). SRF . Получено 1 июня 2016 г. .
  52. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016 г.). "Albert Ginzinger, † 11. September 2003" (на немецком языке). SRF . Получено 1 июня 2016 г. .
  53. ↑ Матиас Чепмен (12 октября 2010 г.). «Die Toten vom Gotthard». Tages-Anzeiger (на немецком языке) . Проверено 1 июня 2016 г.
  54. ↑ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). «Сальваторе ди Бенедетто, † 21 января 2005 г.» (на немецком языке). СРФ . Проверено 1 июня 2016 г.
  55. ↑ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). «Андреа Асторино, † 21 января 2005 г.» (на немецком языке). СРФ . Проверено 1 июня 2016 г.
  56. ↑ Gieri Venzin (30 мая 2016 г.). "Thorsten Elsemann, † 23. Ноябрь 2006" (на немецком языке). SRF . Получено 1 июня 2016 г. .
  57. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016 г.). "Hans Gammel, † 24. Juni 2010" (на немецком языке). SRF . Получено 1 июня 2016 г. .
  58. ^ Гиери Вензин (30 мая 2016 г.). «Джузеппе Люццо, † 16 июня 2012 г.» (на немецком языке). СРФ . Проверено 1 июня 2016 г.
  59. ^ "Timbre-poste spécial avec de la Pierre du Gothard" (пресс-релиз) (на французском языке). Почта Швейцарии . 11 мая 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.
  60. ↑ Бессон, Сильвен (30 мая 2016 г.). «Готард, l'ame de Pierre de la Suisse» (на французском языке). Ле темп . Архивировано из оригинала 12 декабря 2016 года . Проверено 7 сентября 2016 г.
  61. ^ abc "В Швейцарии открывается самый длинный железнодорожный туннель в мире". Swissinfo . Берн, Швейцария. 1 июня 2016 г. Получено 3 июня 2016 г.
  62. ^ "The Gottardino special train". Швейцарские федеральные железные дороги. Архивировано из оригинала 6 ноября 2016 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  63. ^ ab "Самый длинный туннель в мире готовится к первым регулярным перевозкам". thelocal.ch . The Local . 6 декабря 2016 г. Получено 7 декабря 2016 г.
  64. ^ "Самый длинный железнодорожный туннель преодолевает серьезное препятствие безопасности". Swissinfo . 15 ноября 2016 г. Получено 27 декабря 2016 г.
  65. ^ "Первый полный день обслуживания Gotthard Rail Tunnel". Swissinfo . 11 декабря 2016 г. Получено 27 декабря 2016 г.
  66. ^ "Поезд маршанского поезда déraille в туннеле базы дю Готард - Le Temps" (на французском языке). 10 августа 2023 г. ISSN  1423-3967 . Проверено 17 августа 2023 г.
  67. ^ "Политика". Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016. Получено 18 июня 2016 г.
  68. ^ «Да NRLA». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 1 декабря 1992 г. Получено 18 июня 2016 г.
  69. ^ «Bundesbeschluss über den Bau der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale (Alpentransit-Beschluss) – Chronologie» (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральная канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 14 июня 2016 года . Проверено 18 июня 2016 г.
  70. ^ Дык-Куанг Нгуен (6 июня 2016 г.). «Как прямая демократия выросла за десятилетия». swissinfo.ch – филиал Швейцарской вещательной корпорации SRG SSR . Изучите 600 национальных голосований. Берн, Швейцария: Швейцарская вещательная корпорация SRG SSR . Получено 24 июля 2016 г.
  71. ^ «Инициатива «Да Альпам»». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016. Получено 18 июня 2016 г.
  72. ^ abc «Volksinitiative 'zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr'» (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральная канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 14 июня 2016 года . Проверено 18 июня 2016 г.
  73. ^ "Botschaft über die Volksinitiative "zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr" от 12 февраля 1992 г." (PDF) . Bundesblatt 1992 (на немецком, французском и итальянском языках). Том. II, нет. 13. Берн, Швейцария: Федеральный совет Швейцарии. 12 февраля 1992 г. BBI 1992 II 788 . Проверено 27 июля 2016 г.
  74. ^ "Bundesbeschluss über die Volksinitiative "zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr" от 18 июня 1993 г." (PDF) . Bundesblatt 1993 (на немецком, французском и итальянском языках). Том. II, нет. 26. Берн, Швейцария: Федеральный совет Швейцарии. 18 июня 1993 г. BBI 1993 II 888 . Проверено 27 июля 2016 г.
  75. ^ «Да финансированию общественного транспорта». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016. Получено 18 июня 2016 г.
  76. ^ «Bundesbeschluss über Bau und Finanzierung von Infrastrukturvorhaben des öffentlichen Verkehrs – Chronologie» (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральная канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 29 ноября 1998 года . Проверено 18 июня 2016 г.
  77. ^ «Конец ограничения в 28 тонн». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016. Получено 18 июня 2016 г.
  78. ^ "Bundesbeschluss über die Genehmigung der sektoriellen Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft einerseits und der Europäischen Gemeinschaft sowie gegebenenfalls ihrer Mitgliedstaaten oder der Europäischen Atomgemeinschaft andererseits - Chronologie" (на немецком, французском и итальянский). Берн, Швейцария: Федеральная канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 1 июля 2002 года . Проверено 18 июня 2016 г.
  79. ^ «Да базовому туннелю Ченери». Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016. Получено 18 июня 2016. Федеральный советник Мориц Лойенбергер: «Это единственный способ сделать железную дорогу ровной линией между Базелем и Кьяссо» .
  80. ^ "Был ли passiert eigentlich mit der Gotthard-Bergstrecke? | SBB Stories" . Архивировано из оригинала 12 декабря 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  81. ^ "Опыт управления отвалами по завершении раскопок для базисного тоннеля Готтард" (PDF) . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 2 марта 2011 г. Получено 15 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  82. ^ ab "600 – 2006" (PDF) . www.fahrplanfelder.ch (официальный документ). Берн, Швейцария: Швейцарское федеральное управление транспорта. Ноябрь 2005 г. С. 740, 741 . Получено 21 июля 2022 г. EC170, CIS156
  83. ^ ab "600 – 2016" (PDF) . www.fahrplanfelder.ch (официальный документ). Берн, Швейцария: Швейцарское федеральное управление транспорта. Ноябрь 2015 г. С. 842, 841 . Получено 21 июля 2022 г. EC12, ICN866
  84. ^ ab "600 – 2022" (PDF) . www.fahrplanfelder.ch (официальный документ). Берн, Швейцария: Швейцарское федеральное управление транспорта. 16 ноября 2021 г. стр. 4 . Получено 21 июля 2022 г. EC312, IC2 866
  85. ^ ab "Bahnverkehr im Gotthard-Basistunnel unterbrochen" . SBB News (на немецком языке) . Проверено 11 августа 2023 г.
  86. ^ «Entgleisung im Gotthard - SBB: «Es ist das eingetreten, was wir nie gehofft haben»» . Schweizer Radio und Fernsehen (SRF) (на немецком языке). 10 августа 2023 г. Проверено 11 августа 2023 г.
  87. ^ abc "Le déraillement d'un train au Gotard a été provoqué par le bris d'une roue - Le Temps" (на французском языке). 13 августа 2023 г. ISSN  1423-3967 . Проверено 17 августа 2023 г.
  88. ^ "Tagesschau" (на немецком языке). 2 ноября 2023 г. Проверено 10 ноября 2023 г.
  89. ^ «Готард-Басистуннель: Schäden gravierend, Normalbetrieb voraussichtlich ab, сентябрь 2024 г.» . SBB News (на немецком языке) . Проверено 10 ноября 2023 г.
  90. ^ "Крушение закрыло Готардский базисный тоннель в Швейцарии". Поезда . 11 августа 2023 . Получено 11 августа 2023 .
  91. ^ «Готард-Басистуннель: Schäden gravierend, Normalbetrieb voraussichtlich ab, сентябрь 2024 г.» . SBB News (на немецком языке) . Проверено 10 ноября 2023 г.
  92. ^ Бовенизер, Ноа (2 сентября 2024 г.). «Готардский базовый тоннель полностью открывается спустя 13 месяцев после схода с рельсов». Железнодорожные технологии . Получено 4 сентября 2024 г.
  93. ↑ Берроуз, Дэвид (6 марта 2019 г.). «100 000-й поезд проезжает по Готардскому базисному тоннелю». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 9 июля 2019 г. Получено 9 июля 2019 г.
  94. ^ ab swissinfo.ch/ug (2 августа 2017 г.). «Готардский железнодорожный туннель увеличивает движение с севера на юг на треть». swissinfo.ch . Берн, Швейцария: SWI swissinfo.ch, филиал Швейцарской вещательной корпорации SRG SSR . Получено 18 декабря 2017 г.
  95. ^ Грин, Анитра (4 августа 2017 г.). «Мощный старт для Готардского базисного туннеля». International Railway Journal . Фалмут, Корнуолл, Великобритания: Simmons-Boardman Publishing Inc. Получено 19 декабря 2017 г.
  96. ↑ Хорио, Луиджи (1 июня 2017 г.). «Längster Eisenbahntunnel der Welt ist fast zu erfolgreich» (на немецком языке). Цюрих, Швейцария: SWI swissinfo.ch – филиал Швейцарской радиовещательной корпорации SRG SSR . Проверено 6 мая 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Готардский базисный туннель.
В Викицитатнике есть цитаты, связанные с Готардским базисным туннелем .
Видео
Маршруты