Гран -при Швеции 1957 года состоялся 11 августа на трассе Rabelövsbanan в Кристианстаде . Хотя это был третий запуск гонки, это был последний раз, когда она проводилась в рамках чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA и по правилам спортивных автомобилей. Проводившаяся на той же ухабистой трассе, что и в 1956 году, гонка на этот раз отличалась тем, что она длилась шесть часов вместо 1000 км, поскольку считалось, что гонка на время будет более приемлемой для шведской публики.
Всего на это мероприятие было зарегистрировано 32 гоночных автомобиля, из которых 30 прибыли на практику, а 29 — на квалификацию для участия в гонке. Из крупных производителей только Ferrari и Maserati вошли в официальные заводские команды, судьба Jaguar осталась в руках частных лиц, Ecurie Ecosse и Equipe Nationale Belge , которые обеспечили большой успех в Ле-Мане в предыдущем раунде. Что касается Aston Martin , то ни один автомобиль не был представлен в Швеции. У Officine Alfieri Maserati было два 450S , оба в версии Spyder. Их поддерживали два Maserati 300S . Что касается водителей, у команды был выбор: Стирлинг Мосс , Жан Бера , Гарри Шелл , Джорджио Скарлатти и Джо Бонниер . Что касается Scuderia Ferrari , то их заявка состояла из двух 335 Ss и 250 TR , и у них был выбор из Майка Хоторна , Питера Коллинза , Луиджи Муссо , Фила Хилла , Мориса Трентиньяна и Оливье Жандебьена . [1] [2]
Что касается победителей Ле-Мана, то Ecurie Ecosse представила два Jaguar D-Type для Джека Фэрмана , Джока Лоуренса, Ниниана Сандерсона и Арчи Скотта Брауна . Другой Jag принадлежал Equipe Nationale Belge и управлялся Аленом де Шанжи и Клодом Дебуа. Бельгийская команда выставила три Ferrari и Porsche 550. [2 ]
В ходе двух квалификационных сессий, состоявшихся за два дня до гонки, Maserati Жана Беры оказался самым быстрым, выведя свой 450S на поул-позицию . [1] [3]
В 12 часов дня, перед 30 000 зрителей, Хилл был первым, однако, Хоуторн вскоре обогнал его и начал задавать ранний темп, за ним следовали Мосс, Сандерсон и Мастен Грегори , который показал потрясающий результат на своем меньшем Ferrari. Бера, который начал неторопливо, вскоре опередил Грегори, заняв четвертое место. Тем временем его товарищ по команде Мосс набрал скорость и обогнал Хоуторна, выведя Maserati вперед. Что касается Хоуторна, то он слишком часто использовал тормоза, в то время как его товарищ по команде Хилл был доволен тем, что не спешил и экономил тормоза, и поэтому не беспокоился, что Бера его обогнал. После 30 минут гонки Мосс лидировал от Хоуторна на 3 секунды, за ним следовали Бера, Хилл, Грегори, Сандерсон, Гендебьен, Бонье и Лоуренс. Таков был начальный темп, что эти восемь автомобилей были единственными, кто находился на одном круге с лидерами. Вскоре после этого Бера поднялся на второе место. Всего через четверть часа Бера оказался прямо позади Мосса, а затем вышел вперед. Что касается Хоторна, то к концу первого часа он отставал на 17 секунд. [1] [3] [2]
.jpg/1280px-1957_Maserati_450S_-_fvl_(edit).jpg)
Около 45-й минуты команда-победитель Ле-Мана Ecurie Ecosse была такой же аккуратной и быстрой, как и на Circuit de la Sarthe , с машиной Сандерсона, перешедшей от Джека Фэрмана , в то время как Лоуренс остался в другом Jag. Примерно через час Хоторн загнал свой Ferrari в боксы, машины заправили, и Муссо взял машину под свой контроль, и было видно, что машина в какой-то момент съехала с дороги. Ранним признаком было то, что у нее отказали тормоза. Пять минут спустя товарищ по команде Гендебьен заехал в боксы с неработающим двигателем и сошел с дистанции, оставив Трентиньяна в рядах нежелательных гонщиков. Тем временем на трассе Мосс и Бера теперь установили впечатляющий дубль, англичанин лидировал, а Муссо, Хилл и Бонье следовали за ними. Сразу после двухчасовой отметки Мосс заехал на пит-стоп на лидирующем Maserati, его заправили, и Шелл взял управление на себя, а когда Бонниер заехал на пит-стоп, Скарлатти взял управление на себя, хотя команда и заявила, что он будет ехать с Берой. Было ясно, что план Maserati состоял в том, чтобы вывести свои 450S на первое и второе места, используя своих трех самых быстрых водителей: Мосса, Беру и Шелла. В 14:27 Хилл заехал и отдал свою машину Коллинзу, и теперь Ferrari была на втором месте, а затем три минуты спустя заехал Бера на лидирующем Maserati, и Мосс взял управление на себя, потратив всего 50 секунд на замену задних колес и заправку, сохранив лидерство. В то же время Лоуренс прибыл боком на пит-стоп с блокировочным тормозом, но сумел избежать столкновения, и после дозаправки Скотт Браун взял управление на себя. Итак, теперь позиции были следующими: Мосс, Коллинз, Шелл, Муссо, а Скотт Браун замыкал первую пятерку. [2]
Незадолго до середины дистанции Maserati Шелла начал издавать необычные звуки, и в конце концов замедлился и заехал на пит-стоп. Поскольку сальник, удерживающий смазку приводного вала, лопнул, команда сняла автомобиль с гонки. Скарлатти вызвали в боксы, и Шелл взял управление автомобилем на себя. К этому времени преимущество Мосса над Коллинзом составляло 65 секунд, примерно полкруга, а Муссо отставал на круг на третьем месте. В 15:15 ветреный и пасмурный день ухудшился из-за проливного дождя. Коллинз начал быстро терять позиции, так как тормоза его Ferrari были слишком нестабильны в мокрых условиях, чтобы рисковать. 15 минут спустя Муссо медленно катился к пит-стопам с проколотой задней шиной, опустившись на пятое место, позади Скотта-Брауна и Шелла. За 30 минут дождя Мосс оторвался еще на полкруга от Коллинза, что дало ему полное преимущество на круге над своим соотечественником. [2]
После почти четырех часов гонки Мосс остановился и вернул свой Maserati Бере, после заправки он продолжил гонку, не теряя лидерства, хотя Коллинз сам отстал от круга. Оставалось всего пять минут отдыха, прежде чем Шеллу было приказано вернуться в боксы, а машину передали Моссу. Когда дождь прекратился и вернулось солнце, трасса быстро высохла, так что Коллинз начал набирать скорость, но этого было недостаточно, чтобы обогнать Беру. Когда приближался последний час, Хилл был готов сменить Коллинза, а Муссо собирался поменяться с Хоторном, причем Ferrari требовалось всего по одной заправке на каждую. Хотя команда дала Коллинзу сигнал заехать на пит-стоп, Хоторн прибыл, указывая на капот. Как обычно, механики Scuderia заправили машину, долили масло в бак, вымыли лобовое стекло, поменяли задние колеса, поменялись местами водители, и Муссо отправился в путь. Однако Хоторн остановился на пит-стоп раньше, поскольку температура воды в машине была высокой и радиатор нуждался в воде, не осознавая, что остановки подачи топлива уже близко. [2]
К этому времени у Фэрмана возникли проблемы с его Jaguar, у которого была доступна только вторая передача. Когда до конца гонки оставалось всего 45 минут, Муссо внезапно заезжает на пит-стоп с дымящимся Ferrari. Причиной оказался сломанный патрубок, который протек в выхлопную систему. Механики Scuderia забили пробойник, и Муссо вернулся в гонку всего с тремя тормозами. Это привело к тому, что Мосс поднялся на четвертое место в 300S. [2]
Когда до конца гонки оставалось всего 15 минут, Scott Brown Jaguar, которым теперь управлял Лоуренс, догнал Мосс, в то время как Бера уверенно лидировал, позволяя Хиллу оторваться от круга, зная, что пока он видит Ferrari, он выиграет гонку. Внезапно у Лоуренса сломался масляный шланг, обдав его маслом. В суматохе он врезался в кочку и разбил топливный бак, так что надежды Ecurie Ecosse рухнули, поскольку Фэрман все еще ехал с проблемами коробки передач. [4]
Когда клетчатый флаг упал, Бера победил, а Хилл оказался вторым на Ferrari. Мосс пришел третьим на более старой, меньшей Maserati, в то время как Муссо занял четвертое место. Бера и Мосс на машине под номером 7 одержали впечатляющую победу, выиграв гонку со временем 6 часов :01.01.1 мин., показав среднюю скорость 97.886 миль в час. На втором месте была Ferrari Хилла и Коллинза, отставшая на один круг. Хотя Maserati одержала победу, их итальянские соперники все еще были впереди по очкам чемпионата благодаря Хиллу и Коллинзу. [5] [4]
Победители классов выделены жирным шрифтом.
[6] [3]
[1]
Очки чемпионата присуждались за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производители получали очки только за лучший финишный автомобиль, очки не присуждались за позиции, занятые дополнительными автомобилями. Только 4 лучших результата из 7 гонок могли быть сохранены каждым производителем. Очки, заработанные, но не учтенные в общем зачете чемпионата, указаны в скобках в таблице выше.