Geo Prizm и Chevrolet Prizm были компактными автомобилями, которые были переименованными версиями Toyota Sprinter , автомобиля, который японский автопроизводитель Toyota никогда напрямую не продавал на североамериканском рынке. Сам Sprinter был получен из Toyota Corolla . Prizm продавался под маркой Geo , пока его выпуск не был прекращен после 1997 модельного года. После этого автомобиль продавался под маркой Chevrolet . General Motors (GM) называла этот и другие автомобили, полученные от Toyota Corolla, платформой GM S. Автомобили производились с 1988 по 2001 год (последние были проданы для модельного года 2002) вместе с Corolla на NUMMI , сборочном заводе, работавшем как совместное предприятие GM и Toyota. Prizm продавался исключительно в Соединенных Штатах и стал преемником Chevrolet Nova 1985–1988 годов , который также был получен из Sprinter и производился на NUMMI.
Все Prizm были построены на заводе NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.), совместном предприятии Toyota и General Motors в Фремонте, Калифорния . Завод NUMMI во Фремонте производил предшественника Prizm, Chevrolet Nova , а позже выпускал Pontiac Vibe , одну из его замен.
Производство нового Chevrolet Prizm под новым брендом началось в конце 1997 года, когда бренд Geo был постепенно выведен из эксплуатации, наряду с новейшим североамериканским поколением Toyota Corolla. Последний Prizm был выпущен 13 декабря 2001 года, что привело к короткому модельному году 2002 года.
Prizm был представлен в феврале 1989 года для тогда еще нового бренда GM Geo импортных автомобилей, для модельного года 1990. [1] Версия хэтчбека , продаваемая до 1991 года, была переименованной версией Toyota Sprinter Cielo , хотя в отличие от Sprinter (и Corolla liftback) она получила ту же переднюю часть, что и седан . Спортивная модель GSi 1990–1992 годов была примечательна своим 130-сильным (97 кВт) двигателем twin-cam, спортивной подвеской, дисковыми тормозами и 14-дюймовыми колесами, что сделало ее духовным преемником Chevrolet Nova twin-cam 1988 года, но менее ограниченным тиражом, доступным в обоих типах кузова и полном спектре цветов по сравнению с более ранней моделью, которая была только черного цвета и только седанного типа. Это были единственные четырехдверные модели, предлагаемые с двигателем 4A-GE в Америке; никакие другие модели Toyota никогда не предлагали там такую комбинацию. Обычный двигатель имел мощность 102 л.с. (76 кВт). [1] В дополнение к базовой модели и GSi, также существовала более оснащенная модель LSi со стандартным двигателем. Помимо большего количества оборудования, LSi также получила бамперы в цвет кузова.
В 1991 году буквенное обозначение автомобиля было изменено, а центральная стойка и дверные рамы на базовых моделях были окрашены в цвет кузова вместо черного. Кузов хэтчбек был упразднен.
Prizm не продавался в Канаде, а GM предлагал вместо него седанную версию Geo Metro . Седан Geo Metro не был доступен у дилеров Chevrolet в Соединенных Штатах до 1995 года, хотя версия под брендом Suzuki Swift продавалась с 1990 года.
Патенты на промышленные образцы были поданы корпорацией Toyota Motor Corporation 6 декабря 1985 года с использованием окончательного варианта дизайна в масштабе 1:1 под номером заявки 1985-051078 и зарегистрированы 13 июля 1988 года под регистрационным номером 0718088-005.
Второе поколение Prizm, и последнее под маркой Geo, дебютировало в 1992 году для модельного года 1993 года. Prizm получил больше места (что привело к повышению статуса автомобиля до «компактного» по версии Агентства по охране окружающей среды США ), подушку безопасности со стороны водителя и новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель, опциональный для комплектации LSi. С более крупным двигателем появились задний стабилизатор поперечной устойчивости, более широкие шины и опциональная автоматическая коробка передач с четырьмя скоростями вместо трех. Вторая подушка безопасности стала стандартной в 1993 году для модельного года 1994 года; кожаные сиденья были опцией для LSi этого поколения. В отличие от Sprinters, продаваемых в Японии, в этом поколении Prizm не было переднего стабилизатора поперечной устойчивости в подвеске.
US Electricar использовала Prizm в качестве основы для электромобиля , который заменил бензиновую трансмиссию на электротяговый двигатель и высоковольтную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею. Он был выпущен на рынок в 1994 году. [2] [3]
Редизайн Prizm в 1998 году совпал с переделкой всех оставшихся моделей Geo в Chevrolet, поскольку General Motors приняла решение полностью прекратить выпуск бренда Geo после 1997 года.
Самым заметным изменением стал совершенно новый 1,8-литровый двигатель, известный как 1ZZ-FE , который устанавливался на все Corolla и Prizm, что сделало это поколение легче своего предшественника. Он полностью алюминиевый, приводится в действие цепью ГРМ (вместо ремня ГРМ) и выдает больше мощности (при той же экономии топлива), чем двигатели серии A эпохи Geo. Этот новый двигатель включал в себя направляющие клапанов с лазерной гравировкой непосредственно в блоке, а не старые направляющие клапанов с термоусадкой в предыдущих двигателях Corolla (4A-FE и 7A-FE). Это предотвращает сжигание масла и отказ направляющих клапанов в будущем. Хотя эти усилия теоретически должны были уменьшить сжигание масла, несовершенная конструкция поршневых колец повлияла на все двигатели без VVT-i. Эта новая конструкция двигателя [4] , хотя и уменьшила расход масла некоторыми компонентами, в конечном итоге вызвала сжигание масла в примерах с большим пробегом. [5]
Prizm, наряду с Corolla, стал первым автомобилем в компактном классе, предлагающим дополнительные боковые подушки безопасности. Все Prizm 1998 года без дополнительного пакета управления LSi (содержащего передний стабилизатор поперечной устойчивости) были выделены Consumer Reports за неаккуратное управление в аварийной ситуации; Toyota решила эту проблему в 1999 году, сделав пакет управления стандартным. В 2000 году двигатель получил регулируемые фазы газораспределения ( VVT-i ) для небольшого увеличения мощности со 120 до 125 л. с. (с 89 до 93 кВт). Недавно представленная тогда VVT-i оптимизирует фазы газораспределения и газораспределения для снижения выбросов, а добавление отдельных катушек для каждого цилиндра помогло контролировать время зажигания для каждого отдельного цилиндра.
Из-за снижения продаж, низкой популярности и конкуренции с Chevrolet Cavalier и более прямым конкурентом Corolla от GM — Saturn S-серии , Prizm был заменен на Pontiac Vibe с 2003 года. Vibe также производился совместно с моделью Toyota, Toyota Matrix , на заводе NUMMI .
Prizm, как и его собратья Geo, понесли серьезные потери в продажах, когда в 1998 году название бренда было изменено с Geo на Chevrolet. Модели Geo продавались в три раза лучше, чем Chevrolet с новой маркой.
Во всех трех поколениях Prizm был практически тем же автомобилем, что и Toyota Corolla. У него больше сходства с другими Toyota в период его производства, чем с другими автомобилями Geo и Chevrolet.
Отличия от Corolla сводились к незначительным косметическим отличиям, радиоприемнику GM Delco после 1992 года, отсутствию универсала во всех трех поколениях и наличию хэтчбека для модельного ряда 1989–1991 годов (в те годы Corolla не предлагалась в кузове хэтчбек в Северной Америке).
Третье поколение Prizm также имело систему кондиционирования воздуха Delphi вместо системы кондиционирования воздуха Denso у Corolla. Prizm также использовали современную переднюю часть Sprinter, чтобы отличать их от своих собратьев Corolla. Фары, передние указатели поворота и задние фонари третьего поколения Prizm также отличались, что делало их заметными исключениями в автомобиле, который разделял почти все свои детали с Toyota Corolla на протяжении всех ее модельных лет.
Все Prizm оснащены двигателями от современных моделей Toyota Corolla:
