stringtranslate.com

Морской Шелковый путь

Карта Морского Шелкового пути

Морской шелковый путь или Морской шелковый путь — морской участок исторического Шелкового пути , который соединил Китай , Юго-Восточную Азию , Индийский субконтинент , Аравийский полуостров , Сомали , Египет и Европу. Это началось во 2 веке до нашей эры и процветало позже до 15 века нашей эры. [1] Основными участниками Морского Шелкового пути являются купцы из династий Тан , Сун , Юань и Мин императорского Китая, [2] австронезийские моряки в Юго-Восточной Азии, [3] : 11  тамильских купцов в Индии и Юго-Восточной Азии, [ 3] : 13  и персидские и арабские торговцы в Аравийском море и за его пределами. [3] : 13  Сеть пошла по стопам старых морских сетей в Юго-Восточной Азии, [4] [5] [6] [7] , а также морских сетей специй Юго-Восточной Азии, Шри-Ланки, Индии и Индийского океана. , совпадающий с этими древними морскими торговыми путями нынешней эпохи. [8] [9]

История

Австронезийская протоисторическая и историческая морская торговая сеть в Индийском океане [10]
Историческая зона культурного влияния Индосферы Великой Индии для передачи элементов индийской культуры, а также принятия индуизма , буддизма и индийской архитектуры . [11]

Морской Шелковый путь — относительно новая торговая сеть по сравнению с другими историческими сетями Азии, но ее значение возрастает. Морская нефритовая дорога , сеть торговли нефритом в Юго-Восточной Азии, возникшая на Тайване и на Филиппинах , была независимой торговой сетью, действовавшей за тысячи лет до Морского Шелкового пути. Эта независимая сеть существовала в течение 3000 лет, с 2000 г. до н.э. по 1000 г. н.э. Торговля была налажена благодаря связям между коренными народами Тайваня и Филиппин, а позже охватила части Вьетнама, Малайзии, Индонезии, Таиланда и других регионов Юго-Восточной Азии. Он существовал до Морского Шелкового пути и возглавлялся анимистическими обществами мореплавателей Юго-Восточной Азии. Артефакты Линглинг-о — одна из примечательных археологических находок, сделанных в этой торговой сети, возглавляемой анимистами. [4] [5] [6] [7] Во время эксплуатации Морской Нефритовой дороги австронезийские сети торговли специями были также созданы жителями островов Юго-Восточной Азии со Шри-Ланкой и Южной Индией примерно с 1000 по 600 год до нашей эры. [8] [9] Эти сети нефрита и специй позже помогли основать Морской Шелковый путь, который медленно начался к 200 г. до н.э., но процветал только позже, совпадая с существующими и более старыми торговыми сетями.

Австронезийские талассократии контролировали поток Морского Шелкового пути, особенно государства вокруг проливов Малакка и Бангка , Малайского полуострова и дельты Меконга ; хотя китайские записи ошибочно идентифицировали эти королевства как «индийские» из-за индианизации этих регионов. [3] Маршрут оказал влияние на раннее распространение индуизма и буддизма на восток. [12] До того, как плавание в открытом море стало возможным, большая часть торговли с Китаем проходила через Тонкинский залив . В этом районе процветало несколько торговых портов, и, в частности, регион Цзяочжи ( Северный Вьетнам ) накопил огромные богатства. [13]

Записи Тан показывают, что Шривиджая , основанная в Палембанге в 682 году нашей эры, стала доминировать в торговле в регионе вокруг проливов и торгового центра Южно-Китайского моря , контролируя торговлю роскошными ароматическими веществами и буддийскими артефактами из Западной Азии на процветающий рынок Тан. [3] : 12  Китайские записи также указывают на то, что первые китайские буддийские паломники в Южную Азию заказывали проезд на австронезийских кораблях, которые торговали в китайских портах. Книги, написанные китайскими монахами, такими как Ван Чен и Хуэй-Линь, содержат подробные отчеты о крупных торговых судах из Юго-Восточной Азии, датируемых как минимум III веком нашей эры. [14]

Один из кораблей Боробудура VIII века. Это были изображения больших яванских судов с выносными опорами. Изображен с характерным парусом танджа австронезийцев Юго-Восточной Азии .

До X века этот маршрут в основном использовался торговцами из Юго-Восточной Азии, хотя тамильские и персидские торговцы также ходили по нему. К 7 веку нашей эры арабские торговцы доу рискнули выйти на эти маршруты, что привело к самому раннему распространению ислама в государствах Юго-Восточной Азии. [3]

Карта Селдена 17-го века , показывающая торговые пути через Дальний Восток, особенно Юго-Восточную Азию, составленная китайскими купцами, возможно, в Маниле , откуда британцы первоначально взяли карту.

К X-XIII векам китайская династия Сун начала строить собственный торговый флот, несмотря на традиционное китайское конфуцианское презрение к торговле. Частично это произошло из-за потери династией Сун доступа к сухопутному Шелковому пути . Китайский флот начал отправлять торговые экспедиции в регион, который они называли Наньхай ( китайский :南海; пиньинь : Наньхойи ; букв. «Южные моря») (в основном, где доминирует Шривиджая ) , отправляясь на юг до моря Сулу и Яванское море . Это привело к созданию китайских торговых колоний в Юго-Восточной Азии, буму морской торговли и появлению портов « Чинчу » ( Цюаньчжоу ) и « Кантон » ( Гуанчжоу ) как региональных торговых центров Китая. [3] К 17 веку Карта Селдена поясняет протяженность торговых путей через Дальний Восток, особенно в Юго-Восточную Азию, причем ее эпицентр исходит из точки вблизи городов Цюаньчжоу и Чжанчжоу в Южной провинции Фуцзянь , откуда идет основной маршрут. на северо-восток в сторону Нагасаки и на юго-запад в сторону Хойана , затем в Чампу , а затем в Паханг , а затем по другому маршруту, идущему мимо Пэнху к точке на северо-западе возле Манилы .

После кратковременного прекращения китайской торговли в 14 веке из-за внутреннего голода и засухи в Китае династия Мин восстановила торговые пути с Юго-Восточной Азией с 15 по 17 века. Они начали экспедиции Чжэн Хэ с целью заставить «варварских королей» Юго-Восточной Азии возобновить отправку «дани» двору Мин. Это было типично для китаецентрических взглядов того времени, когда рассматривалась « торговля как дань », хотя в конечном итоге экспедиции Чжэн Хэ добились успеха в достижении своей цели по установлению торговых сетей с Малаккой , региональным преемником Шривиджая. [3]

Вьетнамская керамика XVI века в Айти , Япония.
Глобальные торговые пути Испанской и Португальской империи

К 16 веку началась эпоха географических открытий . Захват Малакки Португальской империей привел к передаче торговых центров султанатам Ачех и Джохор . Новый спрос на специи из Юго-Восточной Азии и текстиль из Индии и Китая на европейском рынке привел к новому экономическому буму на Морском Шелковом пути. Приход Испанской империи на Филиппины и создание торговли галеонами Манила-Акапулько обеспечили торговые связи Манилы с Цюаньчжоу и Чжанчжоу, куда Манила поставляла испанское серебро , отчеканенное и добытое в Испанской Америке , а Цюаньчжоу или Чжанчжоу, в свою очередь, поставляли фарфоровую посуду . и шелк в Манилу, и пряности от торговли пряностями с юга Филиппин, поскольку испанцы конкурировали с португальцами за контроль над долей торговли пряностями на Молуккских островах , также шли через Манилу и ее торговые связи, где все они были проданы через Тихий океан в Акапулько в Мексике и по всей Испанской Америке; а также позже продавались через Flota de Indias ( испанский флот сокровищ ) из Веракруса в Мексике в Севилью в Испании и по всей Европе. Испанский флот сокровищ Вест-Индии был первым постоянным трансатлантическим торговым маршрутом в истории. Точно так же торговый маршрут галеонов Манила-Акапулько был первым постоянным торговым маршрутом через Тихий океан. Однако приток серебра из европейских колониальных держав, возможно, в конечном итоге подорвал чеканку медных монет в Китае, что привело к краху династии Мин [ 3] из-за недостаточного обращения валюты во внутренних северных китайских провинциях, где династия Цин расширилась за счет Ослабление власти династии Мин. В конце концов, испанский серебряный доллар , приобретенный через Манилу из-за Тихого океана из Мексики, обращался по всему Дальнему Востоку, став источником многих валют в регионе, таких как китайский юань , японская иена , корейская вона , филиппинское песо , малазийский ринггит и т. д. Французский индокитайский пиастр и т. д., поскольку им широко торговали на Дальнем Востоке, в Ост-Индии и Восточной Азии.

Династия Цин первоначально продолжала философию Мин, рассматривая торговлю как «дань» двору. Однако растущее экономическое давление, наконец, вынудило императора Канси снять запрет на частную торговлю в 1684 году, разрешив иностранцам входить в китайские торговые порты и разрешив китайским торговцам путешествовать за границу. Помимо официальной имперской торговли, существовала также заметная торговля частных групп, в первую очередь народа хоккиен . [3]

Археология

Свидетельством военно-морской торговой деятельности стали затонувшие корабли, обнаруженные в Яванском море - затонувшее арабское дау «Белитунг», датируемое ок. 826 г., затонувший корабль «Интан» X века и затонувший западно-австронезийский корабль «Чиребон» , датированный концом X века. [3] : 12 

Степень

Торговый путь охватывал множество морей и океанов; включая Южно-Китайское море , Малаккский пролив , Индийский океан , Бенгальский залив , Аравийское море , Персидский залив и Красное море . Морской маршрут пересекается с исторической морской торговлей Юго-Восточной Азии, торговлей специями, торговлей в Индийском океане , а после 8 века - арабской военно-морской торговой сетью. Сеть также простирается на восток до Восточно-Китайского и Желтого морей , соединяя Китай с Корейским полуостровом и Японским архипелагом .

Номинация всемирного наследия

В мае 2017 года эксперты из различных областей провели встречу в Лондоне, чтобы обсудить предложение о номинировании «Морского Шелкового пути» в качестве нового объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО . [15] Всплыли такие проблемы, как Морская Нефритовая дорога, которую ошибочно называли частью так называемого «Морского шелкового пути». [16] [17] [18] Морской Нефритовый путь старше Морского Шелкового пути более чем на две тысячи лет. [4] [5] [6] [7] В связи с важностью Морского Шелкового пути, Китай (КНР) продолжает продвигать строительство «Одного пояса», что в точности относится к Морскому Шелковому пути, для «Один пояс – один путь». план. [16] [17]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Морской Шелковый путь». СЭААрх .
  2. ^ Франк Билле; Санджот Мехендейл; Джеймс В. Лэнктон, ред. (2022). Морской Шелковый путь (PDF) . Издательство Амстердамского университета. ISBN 978-90-4855-242-9.
  3. ^ abcdefghijk Гуан, Ква Чонг (2016). «Морской Шелковый путь: история идеи» (PDF) . Рабочий документ НСК (23): 1–30.
  4. ^ abc Цанг, Ченг-хва (2000). «Последние достижения в археологии Тайваня железного века». Бюллетень Индо-Тихоокеанской ассоциации предыстории . 20 : 153–158. дои : 10.7152/bippa.v20i0.11751. ISSN  1835-1794.
  5. ^ abc Тертон, М. (17 мая 2021 г.). «Записки из центрального Тайваня: наш южный брат». Тайбэй Таймс . Проверено 24 декабря 2021 г.
  6. ^ abc Эверингтон, К. (6 сентября 2017 г.). «Место рождения австронезийцев — Тайвань, столица — Тайдун: учёный». Новости Тайваня . Проверено 24 декабря 2021 г.
  7. ^ abc Беллвуд, Питер; Хунг, Х.; Лидзука, Ёсиюки (2011). «Тайваньский нефрит на Филиппинах: 3000 лет торговли и взаимодействия на расстоянии». В Бенитес-Йоханнот, П. (ред.). Пути истоков: австронезийское наследие в коллекциях Национального музея Филиппин, Национального музея Индонезии и Рейксмузеума Нидерландов voor Volkenkunde . АртПостАзия. ISBN 978-971-94292-0-3.
  8. ^ аб Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской Шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Затерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура V-VIII веков. Издательство Йельского университета. стр. 22–25. ISBN 9781588395245.
  9. ^ Аб Махди, Варуно (1999). «Распространение австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: Языки и тексты артефактов . Единая мировая археология. Том. 34. Рутледж. стр. 144–179. ISBN 978-0415100540.
  10. ^ Манген, Пьер-Ив (2016). «Австронезийское судоходство в Индийском океане: от лодок с выносными опорами до торговых судов». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и большим миром Индийского океана . Пэлгрейв Макмиллан. стр. 51–76. ISBN 9783319338224.
  11. ^ Кульке, Герман ; Ротермунд, Дитмар (2004) [впервые опубликовано в 1986 году]. История Индии (4-е изд.). Рутледж. стр. 67, 153–155. ISBN 0-203-39126-8.
  12. ↑ Сен, Тансен (3 февраля 2014 г.). «Морская Юго-Восточная Азия между Южной Азией и Китаем в шестнадцатом веке». ТРАНС: Трансрегиональные и национальные исследования Юго-Восточной Азии . 2 (1): 31–59. дои : 10.1017/trn.2013.15. S2CID  140665305.
  13. ^ Ли, Тана (2011). «Цзяочжи (Джао Чо) в период Хань в заливе Тункин». В Куке, Нола; Ли, Тана; Андерсон, Джеймс А. (ред.). Залив Тункин в истории . Издательство Пенсильванского университета. стр. 39–44. ISBN 9780812205022.
  14. ^ МакГрэйл, Шон (2001). Лодки мира: от каменного века до средневековья. Издательство Оксфордского университета. стр. 289–293. ISBN 9780199271863.
  15. ^ «Совещание экспертов ЮНЕСКО по процессу номинации Морского Шелкового пути в список всемирного наследия» . ЮНЕСКО .
  16. ^ ab Культурный отбор: ранние морские шелковые пути и появление мастерских каменных украшений в портовых поселениях Юго-Восточной Азии. ЮНЕСКО.
  17. ↑ Аб Эверингтон, К. (7 декабря 2020 г.). «Тайваньцам запретили присутствовать на всех мероприятиях ЮНЕСКО». Новости Тайваня . Проверено 24 декабря 2021 г.
  18. ^ «Тайваньцы не участвуют в мероприятиях ЮНЕСКО - Taipei Times» . Тайбэй Таймс . 7 декабря 2020 г. Проверено 24 декабря 2021 г.