Школа летчиков-испытателей ВВС США (USAF TPS) — это школа продвинутой летной подготовки ВВС , которая готовит летчиков-испытателей , инженеров-испытателей и штурманов -испытателей для проведения испытаний и оценок новых систем аэрокосмического вооружения [1], а также других самолет ВВС США. Эта школа была основана 9 сентября 1944 года как учебное подразделение летных испытаний на базе ВВС Райт-Паттерсон (AFB) в Дейтоне, штат Огайо . [2] Чтобы воспользоваться преимуществами незагруженного неба, обычно превосходной летной погоды и отсутствия развитых зон на случай крушения, школа летчиков-испытателей была официально перенесена на свое нынешнее место на базе ВВС Эдвардс в пустыне Мохаве на юге страны. Калифорния , 4 февраля 1951 года. [2]
TPS был создан с целью формализовать и стандартизировать подготовку летчиков-испытателей, снизить высокий уровень аварийности в 1940-е годы и увеличить количество продуктивных испытательных полетов. [3] В ответ на возрастающую сложность самолетов и их электронных систем школа добавила программы обучения для инженеров-испытателей и штурманов-испытателей. [4] В период с 1962 по 1972 год школа летчиков-испытателей включала подготовку астронавтов для летчиков-испытателей вооруженных сил, но эти занятия были прекращены, когда программа пилотируемых космических полетов ВВС США была приостановлена. [5] Размеры классов всегда были довольно небольшими: в недавних классах насчитывалось около двадцати учеников. [6] Школа входит в состав 412-го испытательного крыла командования материальной части ВВС . [7]
Целью USAF TPS является подготовка высокоадаптивных, критически мыслящих специалистов по летным испытаниям, которые смогут руководить и проводить полный спектр испытаний и оценок аэрокосмического оружия, а также стать ведущим в мире образовательным и учебным центром теоретических и прикладных летных испытаний. [1]
Всем кандидатам требуется секретный допуск. [11] По состоянию на май 2015 года минимальные требования для поступления в TPS ВВС США: [11] [12]
Время от времени студентов отбирают для посещения различных школ летчиков-испытателей в рамках программы обмена между тестовыми культурами. С этой целью студентов можно направить в Школу летчиков-испытателей ВМС на авиабазе ВМС Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , и наоборот. Кроме того, Школа летчиков-испытателей ВВС США имеет программу обмена с Имперской школой летчиков-испытателей в Боскомб-Дауне , Англия , и EPNER (École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception), французской школой летчиков-испытателей. [16]
Хотя Вооруженные силы США проводили оценку самолетов с тех пор, как лейтенант Бенни Фулуа летал с Орвиллом Райтом в 1909 году, звание «летчик-испытатель» официально не применялось до тех пор, пока группа пилотов Маккука Филда не была направлена в летно-испытательную эскадрилью на аэродроме Райт-Филд. во время Первой мировой войны . [24] Отбор летчиков-испытателей представлял собой, казалось бы, неизбирательный процесс, в результате которого участвовали опытные пилоты, вызвавшиеся добровольно для выполнения этой задачи, летные инструкторы, которых просто назначили на эту работу, и случайные офицеры, только что окончившие летную школу. Один из последних, лейтенант Дональд Патт, впоследствии дослужившийся до звания генерал-лейтенанта, вспоминал:
... совершенно неожиданно я получил приказ явиться в Дейтон... Я не проявил никакого интереса к работе летчиком-испытателем. [25]
Обучение летчиков-испытателей было почти таким же неформальным, как и процесс отбора, при этом большая часть материалов предназначалась авиационным инженерам, которые руководили испытаниями. Отчеты и тексты того времени содержали мало указаний относительно того, как следует проводить испытания. [26] Лучшая подготовка летчиков-испытателей основывалась на практическом опыте, полученном во время полетов в качестве наблюдателей, а также на уроках других пилотов в ангаре. [27] От летчика-испытателя не требовалось формального инженерного образования. Ему нужно было просто следовать инструкциям на тестовой карте и правильно управлять самолетом. [2] Стандарт преодоления этого состояния установили такие летчики-испытатели, как Джимми Дулиттл . Находясь в Маккук Филд, Дулитл служил летчиком- испытателем , но получил отпуск для получения степени магистра наук и доктора Массачусетского технологического института . [28] Сегодня большинство летчиков-испытателей имеют ученые степени в области инженерии. [29]
Вдохновленный Имперской школой летчиков-испытателей Королевских ВВС , полковник Эрнест К. Уорбертон , начальник отдела летных испытаний в Райт-Филд , приступил к изменению роли и статуса летных испытаний в армейских ВВС . Его целями для сообщества летных испытателей были стандартизация и независимость, которые позже были реализованы с созданием 9 сентября 1944 года Отдела летно-испытательной подготовки Воздушно-технического командования [ 2] и независимого отдела летных испытаний в 1945 году . программа обучения по подготовке молодых пилотов, которые станут специалистами по летным испытаниям. [30] Под командованием майора Ральфа К. Хоуинга учебная программа Учебного отдела летных испытаний включала классные занятия, посвященные теории летных испытаний и технике пилотирования. Затем студенты применяли теорию на практике, оценивая работу тренажера AT-6 Texan . Вскоре после окончания первого класса школа была переименована в отделение летной секции с повышенным упором на академическую теорию. В 1945 году школа переехала в муниципальный аэропорт Вандалии (ныне международный аэропорт Дейтона ), после чего была переименована в Летную школу и передана под командование подполковнику Джону Р. Мюльбергу, который стал первым, кто носил это звание». комендант ». При Мюльберге, который в 1944/45 году посещал второй курс недавно созданной ETPS в Англии, [31] школа увеличила свой парк за счет североамериканских «Мустангов» P-51 , Boeing B-17 Flying Fortress и североамериканских B-25. Митчеллсом и расширили учебную программу, включив в нее отдельный четырехмесячный курс стабильности и контроля в дополнение к существующему курсу производительности. [32] В 1946 году школа летчиков-испытателей снова была перенесена в соседний Паттерсон-Филд , а полковник Альберт Бойд был назначен начальником отдела летных испытаний. Полковник Бойд оказал глубокое влияние как на школу, так и на характер будущих летчиков-испытателей AAF, настаивая на точности летных навыков и дисциплине. [33] Выпускник школы 1946 года, майор Боб Карденас , позже резюмировал влияние полковника Бойда:
Старомодная версия летчика-испытателя, окутанная туманной аурой гламурных приключений, ушла в прошлое. Они больше не оценивают летное мастерство летчика-испытателя по его способности порвать крылья самолета в пикировании на предельной скорости. Это было заменено летными способностями, способными выдерживать очень жесткие допуски к воздушной скорости, высоте и скороподъемности, одновременно считывая данные, регулируя мощность и записывая наблюдения. Это точная наука, требующая точности полета высочайшего уровня. [33]
Частые плохие погодные условия и возросшие заторы на воздушном транспорте в Райт-Паттерсоне часто мешали студентам выполнить курсовую работу вовремя. [34] Кроме того, большинство самолетов USAAF к тому времени производились и испытывались подрядчиками на западном побережье Соединенных Штатов . По этим и другим причинам полковник Бойд начал перевод всех летно-испытательных операций, включая школу летчиков-испытателей, на армейский аэродром Мюрок. рядом с озером Роджерс Драй в пустыне южной Калифорнии . [2] Школа продолжала работать в Паттерсон-Филд, и в 1947 году там был первый класс ВВС США [35] и первый класс по управлению реактивными самолетами. [36] Lockheed P-80 Shooting Star будет обеспечивать обучение пилотированию реактивных самолетов в школе до 1954 года. [33]
В 1949 году эта школа была переименована в Экспериментальную школу летчиков-испытателей командования авиационных средств, и будущий бригадный генерал Бойд принял на себя командование базой ВВС Мюрок. Бойд выбрал майора Джона Аммана, инструктора школы, для поездки на авиабазу Мюрок и реализации деталей переезда школы на запад. [37] 8 декабря 1949 года авиабаза Мюрок переименовала базу ВВС Эдвардс в честь Глена Эдвардса , 45-го класса TPS, погибшего в результате крушения бомбардировщика Northrop YB-49 Flying Wing. [38] Капитан Эдвардс, недавно получивший степень магистра наук в области авиационной техники в Принстоне , олицетворял новую породу летчиков-испытателей, о которых писал Карденас, — тех, кто сочетал в себе таланты высококвалифицированного пилота с техническими знаниями летчика-испытателя. инженер. [39] Амман завершил свою работу, и 4 февраля 1951 года школа была официально переведена на базу ВВС Эдвардс. Огромное дно высохшего озера, чрезвычайно длинные взлетно-посадочные полосы и ясная погода хорошо послужили ВВС США и школе, поскольку летно-технические характеристики самолетов продолжали расти. [29]
TPS размещался в старом обветшалом деревянном ангаре, расположенном вдоль линии полета так называемой Южной базы. [2] Хотя помещения были спартанскими, погода была превосходной: за первые семь месяцев эксплуатации из-за погодных условий было потеряно всего два летных дня. [37] Воспользовавшись тихим утренним воздухом, студенты начали дневные полеты по сбору тестовых данных. Днем проводили в лекционном зале, а вечера посвящали обработке данных дневных полетов. [37] Обработка данных была скучной и трудоемкой задачей, требующей от студента расшифровки информации, записанной на пленку или бумагу для осциллографа , и выполнения вычислений от руки или логарифмической линейки . После обработки данные были включены в отчет, в котором подытоживались результаты теста и выводы учащегося. [41] Некоторые студенты не были подготовлены к строгому обучению, и их пришлось исключить из зачисления. Ситуация улучшилась в 1953 году, когда школа была выведена из состава Командования авиационных исследований и разработок, что позволило отборочным комиссиям отбирать кандидатов из гораздо более широкого круга кандидатов, охватывающего все ВВС США, а не только из местных испытательных эскадрилий. [41]
Хотя изменения в учебную программу можно было внести быстро, приобретение самолетов для школы оставалось постоянной проблемой для сотрудников школы. [2] Lockheed T-33 Shooting Star появился в 1953 году и стал основным продуктом для студентов в течение следующих 23 лет. [41] В 1950-е годы было добавлено больше типов самолетов, в том числе Republic F-84 Thunderjet , North American F-86 Sabre , North American F-100 Super Sabre , Martin B-57 Canberra и Convair F-102 Delta Dagger — первый школьный самолет с треугольным крылом. [42] В 1955 году школа была переименована в Школу летчиков-испытателей ВВС США, а год спустя переехала на свое нынешнее место на главной базе. [2] Это новое здание, построенное за 156 000 долларов, было первым и единственным сооружением, спроектированным специально для школы. [43]
В 1956 году школа выбрала официальную эмблему с логарифмической линейкой перед силуэтом набирающего высоту самолета и девизом Scientia est Virtus , что на латыни означает «Знание - сила». Новый логотип подчеркнул роль школы в подготовке студентов как к технической теории, так и к летным навыкам, необходимым для оценки современных самолетов. [43] Новый логотип также заменил неофициальный значок доктора Хауленда Совы, персонажа из популярного комикса «Пого» , который появлялся на носах многих школьных самолетов.
По мере того, как в этот период ВВС постепенно разрабатывали аэрокосмическую доктрину, небольшая группа специалистов начала устанавливать критерии для дополнительных курсов, направленных на подготовку выпускников TPS к задачам космонавта. 12 октября 1961 года Школа летчиков-испытателей была переименована в Школу летчиков-испытателей аэрокосмических исследований (ARPS) ВВС США, учебная программа которой была расширена до полного года, разделенного на этап I (экспериментальный курс летчиков-испытателей) и этап II (аэрокосмический курс). Пилотный курс исследований). [44]
В период с 1962 по 1975 год школа летчиков-испытателей расширила свою роль, включив в нее подготовку космонавтов для летчиков-испытателей вооруженных сил. Тридцать семь выпускников TPS были отобраны для участия в космической программе США, а 26 получили крылья астронавта, летая в программах X-15 , Gemini , Apollo и Space Shuttle . [45]
21 мая 2009 года Т-38 Talon из школы летчиков-испытателей во время тренировочного полета разбился в 12 милях к северу от авиабазы Эдвардс, в результате чего погиб пилот-студент майор Марк Пол Грациано и серьезно ранил студент-штурман майор Ли Винсент Джонс. Расследование авиационного происшествия установило, что крушение произошло, когда механизм управления рулем направления самолета отсоединил органы управления полетом от приводов руля направления и вызвал отклонение руля направления на 30 ° влево. Это вызвало неконтролируемое рыскание и, как следствие, крен, в результате чего самолет вышел из управляемого полета - состояние, которое на Т-38 невозможно устранить. В отчете говорится, что факторами, способствующими аварии, были усталостное разрушение конструкции или структурный разрыв критического компонента или болта, а также ошибка технического обслуживания, при которой гайка или шплинт не зафиксировали должным образом болт, соединяющий два критически важных компонента. Ссылаясь на два исторических случая отказа руля направления, в отчете делается вывод, что более вероятной причиной была ошибка технического обслуживания. Расследование пришло к выводу, что в связи с происшедшим самолетом в подразделении технического обслуживания существовал «недостаточный надзор и отсутствие дисциплины в учебном процессе». [46]
Командир школы летчиков-испытателей ВВС США больше известен под званием коменданта. Хотя это и не является официальным обязательным условием для получения этой должности, большинство комендантов сами являются выпускниками школы летчиков-испытателей. По состоянию на сентябрь 2023 года [обновлять]комендантом школы является полковник Джеймс Вальпиани. [47]
TPS выпустил много выдающихся выпускников, в том числе астронавтов, авиаторов-рекордсменов и старших руководителей ВВС.
Во время церемонии перед классом выступил полковник Джеймс Вальпиани, комендант Школы летчиков-испытателей США.
.jpg/1280px-Buzz_Aldrin_(S69-31743).jpg)
.jpg/1280px-Joe_Engle_(S86-26417).jpg)
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )Эта статья содержит информацию, взятую с общедоступного правительственного веб-сайта.
34 ° 55'02 "N 117 ° 54'00" W / 34,9171 ° N 117,9000 ° W / 34,9171; -117,9000