SMS Sperber («Корабль Его Величества Шпербер — Ястреб-перепелятник ») [a] был незащищённым крейсером, построенным для немецкого Kaiserliche Marine (Императорского флота), вторым представителем класса Schwalbe . У него был один однотипный корабль , Schwalbe . Sperber был построен на Kaiserliche Werft (Императорской верфи) в Данциге ; его киль был заложен в сентябре 1887 года, а его готовый корпус был спущен на воду в августе 1888 года. Он был введен в эксплуатацию в апреле 1889 года. Разработанный для колониальной службы, Sperber был вооружён главной батареей из восьми 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий и имел радиус плавания более 3000 морских миль (5600 км; 3500 миль); он также имел вспомогательную парусную оснастку в дополнение к своим паровым двигателям .
Большую часть своей карьеры «Шпербер» провела за границей. Она недолго служила в Германской Восточной Африке в конце 1889 и начале 1890 года, прежде чем была переведена на станцию Южных морей в Германской Новой Гвинее . Она оставалась там в течение трех лет, прежде чем была переведена в Германскую Юго-Западную Африку с начала 1894 по конец 1896 года. Она была выведена из эксплуатации в Германии в декабре 1896 года и капитально отремонтирована перед повторным вводом в эксплуатацию для еще одного тура за границу в декабре 1902 года. Она недолго провела время на Восточно-Американской станции у берегов Венесуэлы в начале 1903 года и в Восточной Африке с июля по октябрь того же года, прежде чем была назначена в Восточно-Азиатскую эскадру к концу года. Проведя 1904 год в китайских водах, «Шпербер» был переведен в Юго-Западную Африку, где оставался до 1911 года. В конце года он вернулся в Германию и был выведен из эксплуатации во второй раз, но впоследствии использовался в качестве корабля-мишени до 1918 года. Позднее, в 1920 году, он был продан на слом и разобран в Гамбурге .
В течение 1870-х и начала 1880-х годов Германия построила два типа крейсерских судов: небольшие, быстрые авизо, пригодные для службы в качестве разведчиков флота, и более крупные, дальнобойные винтовые корветы, способные патрулировать Германскую колониальную империю . Пара новых крейсеров была утверждена в рамках 1886–1887 финансового года, предназначенного для последней цели. [1] Генерал Лео фон Каприви , начальник Имперского Адмиралтейства , стремился модернизировать крейсерские силы Германии. « Швальбе » были первыми современными незащищенными крейсерами , построенными для Kaiserliche Marine (Императорского флота), что ознаменовало первый шаг в планах Каприви. [2]
Длина Sperber составляла 66,9 метров (219 футов), ширина — 9,36 м (30,7 футов), осадка — 4,4 м (14 футов) носом. Водоизмещение составляло 1111 тонн (1093 длинных тонны ) в обычном состоянии и до 1359 тонн (1338 длинных тонн) при полной нагрузке . Двигательная установка состояла из двух горизонтальных 2-цилиндровых паровых машин двойного расширения, работающих на четырех цилиндрических жаротрубных котлах, работающих на угле. Они обеспечивали максимальную скорость 13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль/ч) и дальность плавания около 3290 морских миль (6090 км; 3790 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). В дополнение к паровым машинам она была оснащена баркентинной оснасткой. Экипаж «Спербера» состоял из 9 офицеров и 108 рядовых. [3] [4]
Корабль был вооружен главной батареей из восьми 10,5-см (4,1 дюйма) орудий KL/35 в одиночных тумбах , четыре в спонсонах на носу и корме, чтобы обеспечить стрельбу с торца, и оставшиеся четыре в середине корабля на главной палубе . Четыре орудия могли стрелять с любого борта . Орудия были снабжены в общей сложности 765 снарядами. Они имели дальность стрельбы 8200 м (9000 ярдов). Орудийное вооружение было дополнено пятью 37-мм (1,5 дюйма) револьверными пушками Гочкиса для защиты от торпедных катеров . [3] [4]
Sperber был заложен на верфи Kaiserliche Werft (императорской верфи) в Данциге в сентябре 1887 года. Он был спущен на воду 23 августа 1888 года, и тогдашний капитан Франц Мензинг произнёс речь на спуске. Он начал свои морские испытания 2 апреля 1889 года, которые продлились до 7 июня; после завершения испытаний он был временно выведен из эксплуатации. После этого он был назначен на станцию Южных морей в Германской Новой Гвинее, чтобы заменить канонерские лодки Adler и Eber , которые были уничтожены циклоном Апиа 1889 года . 20 августа Sperber был повторно введен в строй для своего нового назначения, и он покинул Киль 4 сентября, направляясь в Тихий океан. Во время загрузки угля в Адене 13 октября крейсер получил приказ направиться в Германскую Восточную Африку , которая была охвачена восстанием Абушири . Там она должна была заменить старый парусный корвет «Лейпциг» и авизо «Пфейль» . [5]
Sperber прибыл в Занзибар 26 октября; четырьмя днями ранее протекторат Витуланд был предоставлен Германии. Первым заданием Sperber по прибытии в Восточную Африку было проведение формального обследования границы между Витуландом и Британской Кенией . Sperber также должен был провести официальное поднятие флага в новом протекторате. Начиная с 1 ноября Sperber присоединился к борьбе с мятежниками. В начале декабря Sperber и его однотипный корабль Schwalbe присутствовали на торжественном приеме экспедиции по оказанию помощи Эмину-паше в Багамойо. Оба корабля также участвовали в урегулировании границы Витуланд 27–29 декабря. В середине января 1890 года Pfeil , Leipzig и Sophie покинули Восточную Африку, оставив Schwalbe , Sperber и Carola на станции. [6]
22 апреля Sperber наконец освободили, чтобы возобновить ее первоначальное назначение на станцию Южных морей. Она встретилась с Alexandrine в Австралии и посетила порты Мельбурна и Сиднея , где она прошла капитальный ремонт. Sperber наконец прибыла в Апиа в Германском Самоа 30 июля. После этого она взяла Фридриха Бирмана, имперского комиссара Маршалловых островов , на экскурсию по островам. Крейсер вернулся в Апиа 5 октября. В январе 1891 года командир Sperber председательствовал на открытии памятника немецким морякам, которые были убиты в битве при Вайлеле в декабре 1888 года. Затем крейсер отправился в Сидней для еще одного капитального ремонта, который длился с 24 января по 21 марта. После завершения ремонтных работ Sperber отправился в тур по колониям Германии в Тихом океане, включая архипелаг Бисмарка , Маршалловы острова и Бутаритари . Она вернулась в Апиа 6 июня, где оставалась до 15 декабря. Новый безбронный крейсер Bussard присоединился к ней 13 декабря. [5]
В феврале 1892 года «Sperber» отправился на очередной ремонт в Сидней. По пути ему пришлось остановиться в Табитеуэа на островах Гилберта и высадить десантный отряд, чтобы наказать местных жителей, которые напали на немецких бизнесменов. Ремонт продолжался с 3 марта по 3 мая, после чего «Sperber» отправился в очередной тур по островам, включая Маршалловы, Бутаритари и остров Матупит . В Матупите на борт корабля поднялся заместитель канцлера Георг Шмиле. «Sperber» вернулся в Апиа к 17 мая и оставался там до 1 ноября, когда он отправился в очередной тур, который включал остановки в Нукуфетау , Гербертсхёэ — столице Германской Новой Гвинеи — и Фридрихе Вильгельмсхафене . Еще один период работы на верфи в Сиднее продолжался с 6 февраля 1893 года по 18 апреля. Тем временем в Самоа вспыхнули беспорядки под руководством короля Матаафа Иосефо . Однако он был арестован, что привело к распаду движения; после того, как она вернулась из Сиднея, Сперберу было поручено отправить Матаафу в изгнание на атолл Джалуит . [7]
Незащищенный крейсер Falke , который был назначен в Германскую Юго-Западную Африку , получил приказ заменить Sperber в ноябре 1893 года. Sperber , в свою очередь, получил приказ вернуться в Германию, и он покинул станцию Южных морей 6 ноября. Однако по пути его приказ был изменен, и вместо этого он был отправлен в Юго-Западную Африку. Он остановился в Кейптауне , Южная Африка, для капитального ремонта и, наконец, прибыл в Камерун 28 мая 1894 года. Его меньшая осадка, по сравнению с его предшественником Falke , позволяла ему регулярно пересекать песчаную отмель в устье реки Камерун . В это время единственным другим немецким военным кораблем на станции была канонерская лодка Hyäne , хотя правительственный пароход Nachtigal и громоздкая канонерская лодка Cyclop также были доступны в колонии. После этого Sperber отвечал за проведение патрулирования колонии. [8]
Она посетила Кейптаун 10 ноября 1895 года, и по пути туда она везла гранитную копию падрао , который был установлен там португальским исследователем Диогу Као в конце 15 века. Оригинальный каменный памятник был перевезен обратно в Берлин для сохранения в 1893 году Фальке . [9] Короткий период обслуживания верфи длился с 17 по 29 февраля 1896 года. 6 марта она была отправлена в Свакопмунд в ответ на восстание местного населения. Она отправила десантный отряд на берег, чтобы помочь Schutztruppen (силам защиты) защитить город. С 23 марта по 9 апреля Sperber отправился в Моссамедеш для отдыха своей команды. 22 сентября она покинула Юго-Западную Африку и направилась в Германию; она прибыла в Киль 18 ноября и была выведена из эксплуатации 7 декабря. Начиная с начала 1898 года, Sperber был взят в сухой док для капитального ремонта. Работа продолжалась до августа, и она была возвращена в резерв после ее завершения. [8]
16 декабря 1902 года судно снова было введено в эксплуатацию для службы за границей, на этот раз для усиления Восточно-Американской станции в Центральной и Южной Америке . Оно покинуло Киль 5 января 1903 года и прибыло в Виллемстад на Кюрасао . Венесуэльский кризис 1902–03 годов к тому времени уже стихал, и поэтому, за исключением визитов в несколько венесуэльских портов, его присутствие было ненужным. Вместо этого в конце февраля ему было приказано отправиться в Германскую Восточную Африку. Sperber покинул Восточно-Американскую станцию 22 марта и прошел через Средиземное море , прибыв в Дар-эс-Салам 1 июля. Там оно пробыло недолго, прежде чем его снова перевели, на этот раз в Восточно-Азиатскую эскадру 9 октября. Оно прибыло в Сингапур 23 ноября и продолжило путь к устью Янцзы в Китае, где оно в то время находилось. Оттуда она отправилась в Шанхай 15 мая 1904 года и посетила несколько китайских портов, после чего с августа по декабрь прошла капитальный ремонт в концессии Германии в Циндао . В начале 1905 года «Шпербер» посетила порты на юге Китая, где получила приказ вернуться в Юго-Западную Африку. Она отправилась в Циндао 24 апреля, прежде чем отправиться в Африку, и прибыла в Дуалу 26 июля. Там она встретила канонерскую лодку « Хабихт» . [8]
27 января 1907 года «Sperber» присутствовал в Ломе на открытии первой железнодорожной линии в немецком Тоголанде . В период с 1908 по 1909 год он провел обширное обследование западноафриканского побережья. В феврале 1909 года он посетил руины Гросс-Фридрихсбурга , старой столицы Бранденбургского Золотого Берега , колонии, основанной Фридрихом Вильгельмом I Прусским в 17 веке. После этого он вернулся к исследовательским работам в Камеруне и Юго-Западной Африке. 6 марта 1910 года он был переведен в Германскую Восточную Африку, чтобы заменить «Bussard» . Во время пути его команда помогла потушить крупный пожар в заливе Людериц 15 апреля. После прибытия в Восточную Африку «Sperber» провела обычную процедуру посещения портов колонии. Он отправился в Кейптаун для капитального ремонта с 26 октября по 3 декабря. 6 марта 1911 года она получила приказ вернуться в Германию во второй раз. Она прибыла в Вильгельмсхафен 29 июня и была снова выведена из эксплуатации 6 июля. Она была исключена из военно-морского регистра 16 марта 1912 года и впоследствии использовалась в качестве корабля-мишени до 1918 года. Она была продана 7 августа 1920 года и разобрана на металлолом в Гамбурге в 1922 году. [10] [11]